Meinung Dooring ist kein Unfall – es ist ein Systemfehler

Ein besonders tragischer Fall zeigt, wie bitter diese Realität sein kann: Ende September stieß die 41-jährige Schauspielerin Wanda Perdelwitz (bekannt u.a. aus dem Großstadtrevier, Anm. d. Red.) in Hamburg mit dem Fahrrad gegen eine plötzlich geöffnete Autotür und zog sich dabei so schwere Kopfverletzungen zu, dass sie wenige Tage später im Krankenhaus starb. Gegen den Beifahrer, der die Tür geöffnet hatte, wird inzwischen wegen des Verdachts der fahrlässigen Tötung ermittelt.

Das Problem ist technisch lösbar

Seit Jahren wissen wir, wie gefährlich plötzlich geöffnete Autotüren für Radfahrende sind. In engen Innenstädten, auf Schutzstreifen oder schmalen Radfahrstreifen gehört das Risiko zur täglichen Erfahrung. Die Verletzungen sind oft gravierend, nicht selten lebensgefährlich – wie dieser prominente Fall schmerzlich zeigt.

Dabei machen die Entwicklungen der letzten Jahre in der Automobilbranche eines klar: Das Problem ist technisch lösbar. Assistenzsysteme wie Audis „Exit Warning“ oder Lexuss „Safe Exit Assist“ zeigen, dass Fahrzeuge längst erkennen können, wenn sich ein Radfahrer nähert. Sensorik, Radar, Kameras – alles vorhanden, alles millionenfach bewährt in anderen Assistenzfunktionen. Teilweise blockieren Fahrzeuge die Tür sogar aktiv, wenn Gefahr droht. Wer heute noch argumentiert, Dooring sei unvermeidbar, ignoriert den Stand der Technik.

Sicherheit darf kein Aufpreispaket sein

Das eigentlich Erschreckende ist daher nicht, wie gefährlich Dooring ist – sondern wie lange man bereit war, diese Gefahr hinzunehmen. Während Notbremsassistenten, Spurhalter und Müdigkeitswarner längst gesetzlich vorgeschrieben sind, blieb der Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer beim Aussteigen jahrelang optional. Vor allem Premiumhersteller leisteten sich die Systeme, während Volumenmodelle sie erst spät oder gar nicht anboten. Sicherheit als Aufpreispaket – ein fragwürdiges Prinzip.

Politik und Technik müssen zusammenwirken

Dass nun offenbar auch die Bundesregierung über eine Pflicht für Dooring-Warnsysteme nachdenkt, wie ntv berichtet, ist deshalb überfällig. Es wäre ein Paradigmenwechsel: Weg von der Erwartung, dass Radfahrende permanent defensiv fahren müssen, hin zu einer geteilten Verantwortung. Wer ein Auto im öffentlichen Raum abstellt, trägt auch Verantwortung beim Öffnen der Tür.

Gleichzeitig darf Technik nicht als Ausrede dienen, Infrastrukturprobleme weiter zu ignorieren. Zu schmale Radstreifen, fehlende Sicherheitsabstände und schlechte Verkehrsführung bleiben gefährlich – mit oder ohne Sensoren. Dooring-Warnsysteme sind kein Ersatz für gute Radinfrastruktur, sondern eine notwendige Ergänzung.

Fazit: Verantwortung übernehmen, Leben retten