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Ein neues Bianchi E-Oltre mit neuem Mahle X30 E-Antrieb in Hinterrad
Ein neues Bianchi E-Oltre mit neuem Mahle X30 E-Antrieb in Hinterrad - wir konnten den Motor sowohl im Aero-Rennrad als auch im Gravel Bike bereits vor Markstart testen.
Der neue Mahle X30 leistet 45 Nm.
Der neue Mahle X30 leistet 45 Nm. - Er soll vor allem im mittleren Tempobereich mehr Kraft mobilisieren.
Sowohl von den Herstellern als auch von den Kunden kann der Motor individuell eingestellt werden.
Sowohl von den Herstellern als auch von den Kunden kann der Motor individuell eingestellt werden. - Die Mahle My Smartbike App stellt die Betriebsinfos dar.
Das Mahle X30 System auf einen Blick
Das Mahle X30 System auf einen Blick - die beiden Akkus mit 225 Wh und 350 Wh, der Range Extender mit 171 Wh sowie alle Bedienelemente des X20 Systems sind kompatibel.
Mit dem 4A Ladegerät soll der Akku in 2 Stunden auf 80 % Kapazität zu laden sein.
Mit dem 4A Ladegerät soll der Akku in 2 Stunden auf 80 % Kapazität zu laden sein.
Für den sportlichen Einsatz gibt es einen kombinierten Drehmoment und Trittfrequenz-Sensor.
Für den sportlichen Einsatz gibt es einen kombinierten Drehmoment und Trittfrequenz-Sensor.
Über beliebig platzierbare Zusatztaster  lässt sich die Unterstützung schalten.
Über beliebig platzierbare Zusatztaster lässt sich die Unterstützung schalten.
Die beiden Standard-Akkus werden fest im Unterrohr verbaut.
Die beiden Standard-Akkus werden fest im Unterrohr verbaut.
Zusätzlich kann ein Range Extender für den Trinkflaschenhalter noch einmal 171 Wh beisteuern.
Zusätzlich kann ein Range Extender für den Trinkflaschenhalter noch einmal 171 Wh beisteuern.
Für ihn soll im Herbst ein Adapter kommen, der den Einsatz als kräftige Powerbank erlaubt.
Für ihn soll im Herbst ein Adapter kommen, der den Einsatz als kräftige Powerbank erlaubt.
Rund 1,9 kg soll der neue Mahle X30 wiegen.
Rund 1,9 kg soll der neue Mahle X30 wiegen. - Das sind 400 g mehr als der stärker Rennrad orientierte Mahle X20.
Beim neuen Motor liegt der Fokus auf komfortablem Fahren und Robustheit
Beim neuen Motor liegt der Fokus auf komfortablem Fahren und Robustheit - mehr Details erklärt Manuel, Leiter des Testzentrums in Palencia, im Video.
Der Mahle X30 kann mit verschiedenen Bedien- und Informations-Komponenten kombiniert werden.
Der Mahle X30 kann mit verschiedenen Bedien- und Informations-Komponenten kombiniert werden. - Das Display ist optional. Es stellt alle wichtigen Fahrwerte auf einen Blick dar. Die Tasten am unteren Rand dienen zur Unterstützungswahl.
Die Kontrolleinheit im Oberrohr ist immer an Bord.
Die Kontrolleinheit im Oberrohr ist immer an Bord. - Die Farbe zeigt die Unterstützungsstufe an, die Länge des Balkens den Akkustand.
Blau steht für Smartassist.
Blau steht für Smartassist. - Hier arbeiten Sensoren in der Kontrolleinheit und die Mahle-Cloud zusammen, um automatisch die passende Unterstützung zu wählen.
Die Motorcharakteristik mit mehr Kraft im mittleren Tempobereich soll besser auf den Einsatz am Gravel Bike abgestimmt sein.
Die Motorcharakteristik mit mehr Kraft im mittleren Tempobereich soll besser auf den Einsatz am Gravel Bike abgestimmt sein.
So können die Zusatztaster für die Unterstützung am Rennrad platziert werden.
So können die Zusatztaster für die Unterstützung am Rennrad platziert werden. - Die Bedienung verlangt etwas mehr Druck, als man es von Blips gewohnt ist.
An diesem gut abgedichteten Anschluss…
An diesem gut abgedichteten Anschluss…
…docken das Ladegerät oder der Range Extender an.
…docken das Ladegerät oder der Range Extender an.
Smartassist ist für uns das Highlight des Mahle X-Systems
Smartassist ist für uns das Highlight des Mahle X-Systems - die Fahrdaten und die Nutzerdaten werden abgeglichen, um die optimale Unterstützung zu errechnen – keine Sorge, es funktioniert auch ohne dauernden mobilen Daten-Empfang. Voraussetzung ist aber die Kopplung mit dem Smartphone.
Bevor smart gefahren werden kann, will der Sensor wissen, wie das Bike waagerecht ausgerichtet ist.
Bevor smart gefahren werden kann, will der Sensor wissen, wie das Bike waagerecht ausgerichtet ist.
Wenn der intelligente Modus nicht aktiviert ist, stehen 3 Stufen zur Wahl.
Wenn der intelligente Modus nicht aktiviert ist, stehen 3 Stufen zur Wahl.
Hier kann die Kraftentfaltung noch einmal detailliert individualisiert werden.
Hier kann die Kraftentfaltung noch einmal detailliert individualisiert werden.
Die Robustheit ist eine Stärke das Mahle Hinterradmotors, lautet das Versprechen.
Die Robustheit ist eine Stärke das Mahle Hinterradmotors, lautet das Versprechen. - Hunderte Nutzer haben bereits 50.000 Kilometer mit Mahle Motoren absolviert.
Wir starten gleich im Smartassist Modus mit 50 % Effizienz
Wir starten gleich im Smartassist Modus mit 50 % Effizienz - wie die ausfallen, hängt aber auch vom Hersteller des Bikes ab.
Der Wind ist lauter.
Der Wind ist lauter. - Unterwegs mit dem Mahle X30 stört kein surrendes Geräusch den Naturgenuss.
An kurzen Wellen im Wiegetritt verhält sich der X30 harmonisch und zieht kräftig durch.
An kurzen Wellen im Wiegetritt verhält sich der X30 harmonisch und zieht kräftig durch.
Am Gravel Bike ist der Mahle X30 besonders gefordert.
Am Gravel Bike ist der Mahle X30 besonders gefordert.
Wir konnten den Mahle X30 an einem noch unbekannten E-Gravel Bike in den Bergen bei Mave in Spanien testen.
Wir konnten den Mahle X30 an einem noch unbekannten E-Gravel Bike in den Bergen bei Mave in Spanien testen.
Die größere Kraft des Motors ist auf den zäh rollenden Gravel Wegen ein Vorteil.
Die größere Kraft des Motors ist auf den zäh rollenden Gravel Wegen ein Vorteil.
Für entspannte Gravel Touren ist das System wie geschaffen.
Für entspannte Gravel Touren ist das System wie geschaffen.
Ein paar Watt in den Beinen sind aber immer gefragt
Ein paar Watt in den Beinen sind aber immer gefragt - einfach Schieben lassen, fördert der Mahle Motor nicht.
Das neue Bianchi E-Oltre mit Shimano Dura Ace Gruppe Highend-Gruppe und Aero-Features setzt ebenfalls auf den Mahle X30.
Das neue Bianchi E-Oltre mit Shimano Dura Ace Gruppe Highend-Gruppe und Aero-Features setzt ebenfalls auf den Mahle X30. - Wo wir mit dem elektrifizierten Aero-Renner hinkamen, gab es neugierige Blicke.
Wie erwartet, ist auf flachen Strecken selbst in derart niedrigem Modus die Unterstützungsgrenze quasi sofort überschritten.
Wie erwartet, ist auf flachen Strecken selbst in derart niedrigem Modus die Unterstützungsgrenze quasi sofort überschritten.
Dass es sich um ein E-Rennrad handelt und nicht um die eigene Person in Topform, merkt man nur, wenn man oberhalb 25 km/h lossprintet.
Dass es sich um ein E-Rennrad handelt und nicht um die eigene Person in Topform, merkt man nur, wenn man oberhalb 25 km/h lossprintet.
Fahren mit dem Bianchi E-Oltre macht ansonsten  Lust auf mehr.
Fahren mit dem Bianchi E-Oltre macht ansonsten Lust auf mehr.
Das Stevens E-Strade 7.3.4 FEQ mit Pinion-Getriebe und Gates-Riemen wird es ab Herbst mit Mahle X30 geben.
Das Stevens E-Strade 7.3.4 FEQ mit Pinion-Getriebe und Gates-Riemen wird es ab Herbst mit Mahle X30 geben. - Hier trifft robuster Motor auf Service arme Komponenten für sorglose Stadtkilometer.
Trotz – oder gerade wegen – seines geringen Gewichtes von rund 17,6 kg kann das Urban Bike viel mitnehmen.
Trotz – oder gerade wegen – seines geringen Gewichtes von rund 17,6 kg kann das Urban Bike viel mitnehmen.
Dafür ist ein Gepäckträger mit Ortlieb QL 3.1 System an Bord.
Dafür ist ein Gepäckträger mit Ortlieb QL 3.1 System an Bord.
Das wartungsarme Pinion Getriebe mit 9 Gängen ist ein guter Partner für den Hinterradmotor.
Das wartungsarme Pinion Getriebe mit 9 Gängen ist ein guter Partner für den Hinterradmotor.
Das Licht wurde nicht über den Sensor geschaltet, sondern über den Taster.
Das Licht wurde nicht über den Sensor geschaltet, sondern über den Taster.
Auch in der City machte der X30 – einmal in Fahrt – einen kräftigen Eindruck.
Auch in der City machte der X30 – einmal in Fahrt – einen kräftigen Eindruck.
Widrigen Bedingungen im Alltagseinsatz sollen sowohl der Motor als auch der Riemenantrieb dauerhaft trotzen.
Widrigen Bedingungen im Alltagseinsatz sollen sowohl der Motor als auch der Riemenantrieb dauerhaft trotzen.
Der E-Mobilität verschrieben
Der E-Mobilität verschrieben - bei Mahle Smartbikesystems in Palencia werden die E-Bike-Antriebe entwickelt.
Gleich im Eingangsbereich empfangen uns Bikes mit aktuellen Mahle-Motoren.
Gleich im Eingangsbereich empfangen uns Bikes mit aktuellen Mahle-Motoren. - Hinter dem getesteten Gravel Bike mit Mahle X30 das Specialized S-Works mit Turbo SL 1.2 Motor, den die beiden Unternehmen gemeinsam entwickelten.
In den Hallen findet Prototypenbau mit eigenen Lötstationen statt.
In den Hallen findet Prototypenbau mit eigenen Lötstationen statt.
Aber auch eine Service-Abteilung für aufwendigere Problemforschung hat hier ihren Sitz.
Aber auch eine Service-Abteilung für aufwendigere Problemforschung hat hier ihren Sitz.
Großen Raum nimmt das Testen ein.
Großen Raum nimmt das Testen ein. - Eigene Prototypen und Räder von verschiedenenHerstellern werden über zehntausende Kilometer von beauftragten Fahrerinnen und Fahrern bewegt.
An diesem Dauerprüfstand muss ein Mahle X30 Motor 15.000 Kilometer in kurzer Zeit durchlaufen.
An diesem Dauerprüfstand muss ein Mahle X30 Motor 15.000 Kilometer in kurzer Zeit durchlaufen.
Diese Motoren sind einem Salzdampf ausgesetzt.
Diese Motoren sind einem Salzdampf ausgesetzt.
Wenn die Motoren die Prüfungen durchlaufen haben, werden sie zerlegt und genau begutachtet.
Wenn die Motoren die Prüfungen durchlaufen haben, werden sie zerlegt und genau begutachtet. - So sieht der X20-Motor in Einzelteilen aus.
Wie genau diese Zahnräder ineinandergreifen, ist entscheidend für die Geräuschentwicklung.
Wie genau diese Zahnräder ineinandergreifen, ist entscheidend für die Geräuschentwicklung.
Allein die jährliche Kalibrierung des Messgerätes für die Toleranzen kostet 10.000 €  – das Gerät selber dürfen wir nicht zeigen.
Allein die jährliche Kalibrierung des Messgerätes für die Toleranzen kostet 10.000 € – das Gerät selber dürfen wir nicht zeigen.
Auf der Platine sitzen auch Sensoren und Konnektivitäts-Module.
Auf der Platine sitzen auch Sensoren und Konnektivitäts-Module.
Das Planetengetriebe baut kompakt.
Das Planetengetriebe baut kompakt.
Die digitale Verknüpfung des Bikes stand von Anfang an im Fokus
Die digitale Verknüpfung des Bikes stand von Anfang an im Fokus - Marco Antonio de la Serna legte schon bei der Gründung von Ebikemotion die Grundlage dazu – jedes Bike hat sein Ebenbild in der Cloud bis hin zu den einzelnen Komponenten.
Daten, die von den Nutzern freiwillig geteilt werden, bilden die Grundlage für Neuentwicklungen.
Daten, die von den Nutzern freiwillig geteilt werden, bilden die Grundlage für Neuentwicklungen.
Über 500.000 Mahle E-Bikes sind auf der Welt unterwegs – hier sehen wir, wo überall.
Über 500.000 Mahle E-Bikes sind auf der Welt unterwegs – hier sehen wir, wo überall.

Der neue Mahle X30 Motor bringt die Welt des superleichten X20-Performance E-Bike Nabenmotors in den E-Urban-Bike Bereich. Wir konnten die Kraft des Hinterradmotors mit mehr Mittelmotorcharakter schon auf die Probe stellen – an einem Stevens E-Strada mit Pinion-Getriebe. Und auch einen Blick ins spanische Entwicklungszentrum der deutschen Marke durften wir werfen.

Video: Mahle X30 im Test

Mahle X30 Motor kurz & knapp

Der neue Mahle X30 verspricht als Hinterradmotor klassische Vorteile wie geringes Gewicht und dezente Integration, mit einer mehr am Mittelmotor orientierten Unterstützung und hoher Robustheit zu vereinen. Damit will er auch an E-Urban-Bikes und E-Kinder-Fahrräder besser unterstützen. Dazu bedient sich das neue Mahle-Aggregat der bekannt schlanken und leichten Akkus des X20 Performance-Systems (237 Wh und 350 Wh plus Range-Extender), das im Rennrad-Bereich stark ist. Und auch die Elektronik und Display-Technik stammt von dort. Der X30 will aber im mittleren Tempobereich stärker unterstützen. Die technischen Eckdaten:

  • Robuster Hinterrad-Nabenmotor
  • Tret-Unterstützung bis 25 km/h
  • Unterstützungsstufen 3, plus Smartassist bei App-Nutzung
  • Leistung 250 Watt
  • Gewicht E-System 3,5 kg
  • Gewicht Motor solo 1,9 kg
  • Akku-Optionen 236 Wh oder 350 Wh im Unterrohr + Range Extender 171 Wh
  • Reichweite bis 185 km (Herstellerangabe, mit Range-Extender)
  • Verfügbar zum Start unter anderem an Stevens und Bianchi Bikes  – unsere Testräder
  • Infos https://mahle-smartbike.com/de/
Ein neues Bianchi E-Oltre mit neuem Mahle X30 E-Antrieb in Hinterrad
# Ein neues Bianchi E-Oltre mit neuem Mahle X30 E-Antrieb in Hinterrad - wir konnten den Motor sowohl im Aero-Rennrad als auch im Gravel Bike bereits vor Markstart testen.
Diashow: Neuer Mahle X30 E-Rennrad-Motor im Test: Mehr Kraft aus der Mitte
Am Gravel Bike ist der Mahle X30 besonders gefordert.
An kurzen Wellen im Wiegetritt verhält sich der X30 harmonisch und zieht kräftig durch.
Fahren mit dem Bianchi E-Oltre macht ansonsten  Lust auf mehr.
So können die Zusatztaster für die Unterstützung am Rennrad platziert werden.
Aber auch eine Service-Abteilung für aufwendigere Problemforschung hat hier ihren Sitz.
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Der neue Mahle X30 leistet 45 Nm.
# Der neue Mahle X30 leistet 45 Nm. - Er soll vor allem im mittleren Tempobereich mehr Kraft mobilisieren.
Sowohl von den Herstellern als auch von den Kunden kann der Motor individuell eingestellt werden.
# Sowohl von den Herstellern als auch von den Kunden kann der Motor individuell eingestellt werden. - Die Mahle My Smartbike App stellt die Betriebsinfos dar.

Mahle X30 Motor Details

Der Mahle X35 E-Antrieb im Hinterrad gilt als Pionier der Light E-Bikes im Rennrad- und Urban-Bike-Bereich. Eine smarte App-Verknüpfung, geringes Gewicht und unauffällige Optik dank schlankem Akku im Unterrohr sind seine Markenzeichen. Sein Performance-Pendant Mahle X20 machte als superleichtes Aggregat den E-Bike-Hinterradmotor im Highend-Rennrad salonfähig: Unter anderem setzten Pinarello, Bianchi, Orbea und viele andere von Anfang an auf das leichte System, um besonders leichte Rennräder herauszubringen. Nur 1,5 kg wiegt der X20-Motor und nimmt für sich in Anspruch das leichteste E-Bike System auf dem Markt zu sein – und in unserem letzten E-Gravel Bike Test waren die leichtesten Bikes mit diesem System ausgerüstet. Gewichte um 11 kg sind möglich.

Das Mahle X30 System auf einen Blick
# Das Mahle X30 System auf einen Blick - die beiden Akkus mit 225 Wh und 350 Wh, der Range Extender mit 171 Wh sowie alle Bedienelemente des X20 Systems sind kompatibel.
Mit dem 4A Ladegerät soll der Akku in 2 Stunden auf 80 % Kapazität zu laden sein.
# Mit dem 4A Ladegerät soll der Akku in 2 Stunden auf 80 % Kapazität zu laden sein.
Für den sportlichen Einsatz gibt es einen kombinierten Drehmoment und Trittfrequenz-Sensor.
# Für den sportlichen Einsatz gibt es einen kombinierten Drehmoment und Trittfrequenz-Sensor.
Über beliebig platzierbare Zusatztaster  lässt sich die Unterstützung schalten.
# Über beliebig platzierbare Zusatztaster lässt sich die Unterstützung schalten.
Die beiden Standard-Akkus werden fest im Unterrohr verbaut.
# Die beiden Standard-Akkus werden fest im Unterrohr verbaut.
Zusätzlich kann ein Range Extender für den Trinkflaschenhalter noch einmal 171 Wh beisteuern.
# Zusätzlich kann ein Range Extender für den Trinkflaschenhalter noch einmal 171 Wh beisteuern.
Für ihn soll im Herbst ein Adapter kommen, der den Einsatz als kräftige Powerbank erlaubt.
# Für ihn soll im Herbst ein Adapter kommen, der den Einsatz als kräftige Powerbank erlaubt.

Effizienzvorteil Hinterradmotor

Der direkte Antrieb summiert sich laut Mahle-Messungen und -Berechnungen zu einem echten Effizienzvorteil für das Hinterradmotor-System. Mahle benennt 15 % bessere Ausnutzung der vorhandenen Energie für den X30 gegenüber typischen Full-Power Mittelmotoren. Sie resultieren dabei laut Mahle aus geringeren Wirkungsgradverlusten durch den direkten Antrieb gegenüber Verlusten in der Kette ebenso wie aus dem geringeren Gewicht durch kleinere Akkus und leichte Motoren.

Rund 1,9 kg soll der neue Mahle X30 wiegen.
# Rund 1,9 kg soll der neue Mahle X30 wiegen. - Das sind 400 g mehr als der stärker Rennrad orientierte Mahle X20.

Hersteller wählen Motormapping

Gleichzeitig legte Mahle von Anfang an viel Wert darauf, den Fahrrad-Herstellern eine ganz eigene Motorcharakteristik zu ermöglichen. Anders gesagt: „Kundinnen und Kunden sollten kein Mahle-Rennrad kaufen, sondern eben ein Bianchi, Orbea oder Mondraker mit eigenem Motorcharakter“, sagt Alberto Serrano von Mahle.

Wie sehr die Hersteller ins Detail der passenden Unterstützung, abhängig von der Trittfrequenz und Drehmoment dabei gehen, könnt ihr in unserem Orbea Gain Test mit dem Mahle X20 ausführlich nachlesen.

Beim neuen Motor liegt der Fokus auf komfortablem Fahren und Robustheit
# Beim neuen Motor liegt der Fokus auf komfortablem Fahren und Robustheit - mehr Details erklärt Manuel, Leiter des Testzentrums in Palencia, im Video.

Unterschiede Mahle X20 vs. Mahle X30

Warum so viele Worte zum Mahle X20? Weil der neue Mahle X30 mit allen Komponenten des Mahle X20-Systems kompatibel ist. Entsprechend erlaubt er genauso individuelle E-Rennräder, E-Gravel Bikes oder E-Urban-Bikes der Marken. Aber, es handelt sich natürlich um einen neuen Motor mit anderer Motorsteuerung.

  • Kraftentfaltung: Der wichtigste Unterschied: Der X30 entfaltet mehr Kraft aus der Mitte. Im Tempobereich zwischen 12 km/h und 25 km/h erzeugt er mehr Kraft als der X20-Motor (und auch als der X35). Dafür ist er beim Anfahren unter 12 km/h etwas schwächer auf der Brust.
  • Gewicht: Gleichzeitig hat Mahle den X30 mehr auf Robustheit und weniger auf Leichtgewicht getrimmt. So besitzt er kein gefrästes Gehäuse wie der X20, was den X30-Motor rund 400 g schwerer macht. Das gesamte System ist rund 500 g schwerer als das X20-System.
  • Robustheit: Mahle verspricht, dass der neue X30-Motor ein Fahrradleben lang mitmacht. Bei Mahle Smartbikesystems in Palencia werden alle Bauteile des Systems Dauerprüfungen unterzogen. Unter anderem als Konsequenz daraus, besitzt der X30-Motor keine Steckachse wie das sportlichere Pendant und einen anderen Stromanschluss im Ausfall-Ende.

Mahle kündigte bei der Vorstellung in Palencia, zu der wir eingeladen wurden, außerdem bereits spannende Updates für die Konnektivität und Steuerung der Bikes an, für die das Mahle ONE Ecosystem des X30 – im Gegensatz zum X35 – bereits vorbereitet ist. In der Tabelle findet ihr alle Unterschiede zwischen X35, X30 und X20 im Überblick.

Mahle X20Mahle X30Mahle X35
Drehmoment55 Nm45 Nm40 Nm
Maximalkraft250 Watt250 Watt250 Watt
BauartHinterrad-GetriebemotorHinterrad-GetriebemotorHinterrad-Getriebemotor
Gewicht E-Systemca. 3 kg ca. 3,5 kgca. 3,5 kg
Unterstützung bis25 km/h oder 25 m/ph25 km/h oder 25 m/ph25 km/h oder 25 m/ph
Akku-Optionen236 Wh oder 350 Wh236 Wh oder 350 Wh244 Wh
Range Extender171 Wh171 Wh208 Wh
Reichweite (mit Range Extender)bis 200 kmbis 185 kmbis 165 km
LadegerätActive Charger 4AActive Charger 4ACharger 2A
Sensoren PAS oder Drehmoment + KadenzPAS oder Drehmoment + KadenzPAS
KompatibilitätX30 KomponentenX20 Komponenten
E-SystemOne EcosystemOne EcosystemLimited One Ecosystem
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Mahle X30 Akkus & Laden

Alle Akkus des bekannten Mahle X20-Systems lassen sich auch mit dem Mahle X30 kombinieren. Die Entscheidung, welcher der beiden Unterrohr Akkus mit 236 Wh oder 350 Wh zum Einsatz kommt, liegt bei den Bike-Herstellern. Nachrüsten lässt sich immer der Range Extender mit 171 Wh. Er sitzt in einem wasser- und staubdichten Gehäuse, das genau in den Trinkflaschenhalter passt.

Spannend: Für September hat Mahle bereits einen Adapter angekündigt, der aus dem Range Extender eine smarte Powerbank macht, mit der sich zum Beispiel auch Laptops nachladen lassen.

Mit dem 4A-Ladegerät soll der interne Akku in weniger als 2 Stunden auf 80 % der Kapazität geladen werden können, was wir leider vor Ort nicht checken konnten.

Bedienung und Display

Auch bei der Steuerung des Mahle X30 greift man auf die vertraute Logik und Komponenten zurück. Immer zum System gehört das Kontrollelement im Oberrohr. Über einen Drucktaster lassen sich hier 3 Unterstützungsstufen durchschalten. Welche gerade eingelegt ist, zeigt die Färbung der LED an. Bei Kopplung mit dem Smartphone kommt noch der Smartassist Modus hinzu. Die Länge des farbigen Balkens gibt dabei Auskunft über den Akkustand.

Der Mahle X30 kann mit verschiedenen Bedien- und Informations-Komponenten kombiniert werden.
# Der Mahle X30 kann mit verschiedenen Bedien- und Informations-Komponenten kombiniert werden. - Das Display ist optional. Es stellt alle wichtigen Fahrwerte auf einen Blick dar. Die Tasten am unteren Rand dienen zur Unterstützungswahl.
Die Kontrolleinheit im Oberrohr ist immer an Bord.
# Die Kontrolleinheit im Oberrohr ist immer an Bord. - Die Farbe zeigt die Unterstützungsstufe an, die Länge des Balkens den Akkustand.
Blau steht für Smartassist.
# Blau steht für Smartassist. - Hier arbeiten Sensoren in der Kontrolleinheit und die Mahle-Cloud zusammen, um automatisch die passende Unterstützung zu wählen.
Die Motorcharakteristik mit mehr Kraft im mittleren Tempobereich soll besser auf den Einsatz am Gravel Bike abgestimmt sein.
# Die Motorcharakteristik mit mehr Kraft im mittleren Tempobereich soll besser auf den Einsatz am Gravel Bike abgestimmt sein.

Die Steuereinheit im Oberrohr enthält auch Sensoren. Mit einem Lichtsensor kann etwa automatisch Licht zugeschaltet werden (wenn am Rad vorhanden und verbunden). Außerdem enthält es einen Lagesensor, um den Steigungsgrad zu erkennen – letzteres nutzt das System zu Wahl der passenden Unterstützung im Smartassist Modus.

Wichtig zu wissen: An Bikes, die nur die Steuereinheit im Oberrohr haben, können die Unterstützungsstufen nur in eine Richtung durchgeschaltet werden. Also von 1 nach 2 nach 3 wieder auf 0, dann wieder auf 1 und so weiter.

Zusätzlich gibt es das Schwarz-Weiß LCD-Display. Es zeigt wichtige Fahrdaten wie Distanz, Geschwindigkeit, geschätzte Restreichweite und Akku-Kapazität in Prozent an. An seinen beiden Tasten lassen sich die Unterstützungsstufen hoch- und runterschalten.

Eine weitere Option sind die Zusatztaster, die beliebig am Lenker platziert werden können. Sie erlauben es ebenfalls, die Unterstützungsstufen in beide Richtungen zu wählen und sie können an Rennrädern auch unauffällig unter dem Lenkerband platziert werden.

So können die Zusatztaster für die Unterstützung am Rennrad platziert werden.
# So können die Zusatztaster für die Unterstützung am Rennrad platziert werden. - Die Bedienung verlangt etwas mehr Druck, als man es von Blips gewohnt ist.
An diesem gut abgedichteten Anschluss…
# An diesem gut abgedichteten Anschluss…
…docken das Ladegerät oder der Range Extender an.
# …docken das Ladegerät oder der Range Extender an.

KI im Smartassist-Modus und My Smart Bike App

Die smarte Verknüpfung des E-Bikes mit dem Internet war sozusagen der Gründungsgedanke von Mahle Smartbikesystems, als das Unternehmen in Spanien startete – damals noch als Ebikemotion und nicht unter dem Dach des deutschen Automotive-Zulieferers. „Jedes Rad hat sozusagen ein Abbild in der Cloud“, beschreibt Marco Antonio de la Serna, Gründer von Ebikemotion den Ansatz, der bei der Gründung 2015 wegweisend war.

Deshalb gab es von Anfang an die Mahle My Smart Bike App. Hier finden Besitzer ihr jeweiliges Bike wieder, wenn sie die App nutzen. Und dort können sie auch eigenes Motor-Feintuning vornehmen, sobald das Bike gekoppelt ist. Auch sperren lässt sich das E-System hier – weitere Services, die Diebstahl erschweren, hat Mahle bereits angekündigt. Und auch für die Apple Watch gibt es eine passende App. Motor-Unterstützung, die sich nach Herzfrequenzwerten richtet, ist laut Mahle keine allzu ferne Zukunftsmusik.

Smartassist heißt: Wer im Sattel sitzt, muss nichts anderes tun als Treten, Bremsen, Lenken und Schalten.

Der wesentliche Pluspunkt der App (aus unserer Sicht) ist aber die Smartassist Funktion. Hier entscheidet die Bikesteuerung selbst, welche Unterstützung wann am besten geeignet ist. Smartassist heißt: Wer im Sattel sitzt, muss nichts anderes tun als Treten, Bremsen und lenken. Grundlage sind einerseits die Daten, die Fahrerinnen und Fahrer selbst eingegeben haben, wie etwa das Gewicht. Andererseits nutzt das System die Daten der Sensoren wie dem 3D-Lagesensor, um etwa die Steigung zu erkennen.

Smartassist ist für uns das Highlight des Mahle X-Systems
# Smartassist ist für uns das Highlight des Mahle X-Systems - die Fahrdaten und die Nutzerdaten werden abgeglichen, um die optimale Unterstützung zu errechnen – keine Sorge, es funktioniert auch ohne dauernden mobilen Daten-Empfang. Voraussetzung ist aber die Kopplung mit dem Smartphone.
Bevor smart gefahren werden kann, will der Sensor wissen, wie das Bike waagerecht ausgerichtet ist.
# Bevor smart gefahren werden kann, will der Sensor wissen, wie das Bike waagerecht ausgerichtet ist.
Wenn der intelligente Modus nicht aktiviert ist, stehen 3 Stufen zur Wahl.
# Wenn der intelligente Modus nicht aktiviert ist, stehen 3 Stufen zur Wahl.
Hier kann die Kraftentfaltung noch einmal detailliert individualisiert werden.
# Hier kann die Kraftentfaltung noch einmal detailliert individualisiert werden.

Dabei lernt das Smartassist-System auch ständig weiter und „merkt“ sich sozusagen den Bedarf der Fahrerinnen und Fahrer und passt sich in Echtzeit an. Möglich macht das eine KI, die im Hintergrund in der Cloud mit kalkuliert.

Ist der Smartassist-Modus eingeschaltet, lässt sich aber auch händisch immer noch das grundlegende Ansprechverhalten des Motors individuell steuern. „Effizienz“ heißt der Punkt im Menü. Gemeint ist der Effekt der eigenen Tretkraft. Je geringer die gewählte Effizienz, desto weniger stark reagiert der Motor.

Auch für Mahle hat das smarte Set-up natürlich Vorteile. Wenn Nutzer entscheiden, Daten zu teilen – und nur dann –, kann Mahle sie nutzen, um das System zu verbessern. Die möglichen Vorteile reichen von einer exakteren Kalkulation der Restreichweite bis zum Berücksichtigen der Daten bei Neu-Entwicklungen. Beim neuen Mahle X30 Motor flossen etwa die bekannten Daten aus der X35-Nutzung mit ein.

Ein Fakt am Rande: Hunderte Nutzer haben bereits rund 50.000 km mit ihren Mahle-X35-Bikes Bikes auf der Uhr. Und damit direkt zu den Testfahrten mit dem neuen Mahle X30.

Die Robustheit ist eine Stärke das Mahle Hinterradmotors, lautet das Versprechen.
# Die Robustheit ist eine Stärke das Mahle Hinterradmotors, lautet das Versprechen. - Hunderte Nutzer haben bereits 50.000 Kilometer mit Mahle Motoren absolviert.

Mahle X30 Test auf dem Kurs

Wir hatten an zwei Tagen Gelegenheit, den Mahle X30-Motor an drei verschiedenen Biketypen vor der Markteinführung zu testen: Bestückt mit dem neuen 45 Nm-Aggregat waren ein (noch) namenloses Gravel Bike sowie zwei Bikes, die direkt zusammen mit dem Motor auf den Markt kommen sollen: Ein Stevens Urban Bike mit Pinion 9-Gang-Getriebe und das neue Bianchi E-Oltre Aero-Rennrad – letzteres von Passanten in und um Palencia viel bewundert ob seiner gar nicht E-Bike ähnlichen eleganten Erscheinung. Was fiel während der Testfahrten mit dem neuen X30 allgemein auf?

Starten

Zunächst: Nur zu Testzwecken habe ich noch Stufe 1 bis 3 durchprobiert. Nach dem anfänglichen Hin- und Herschalten, habe ich bei allen meinen Fahrten nur noch den Smartassist Modus genutzt, einfach weil es am bequemsten war. Und weil man die anderen Modi nicht vermisst. Voraussetzung ist das vorherige Koppeln mit dem Smartphone, das problemlos lief (iPhone). Dann muss man das Bike auf einer waagerechten Fläche kalibrieren. Sonst weiß der Sensor nicht, wann es in eine Steigung geht. Ab Start steht die Effizienz beim Testrad auf 50 % – aber auch hier können Hersteller eine eigene Vorgabe machen.

Wir starten gleich im Smartassist Modus mit 50 % Effizienz
# Wir starten gleich im Smartassist Modus mit 50 % Effizienz - wie die ausfallen, hängt aber auch vom Hersteller des Bikes ab.

Das Ansprechverhalten beim Losfahren ist fühlbar länger als bei Mittelmotoren, mindestens eine halbe Kurbelumdrehung vergeht ohne Schub, bevor der Motor loslegt. Das gilt auch während der Fahrt, wenn die Pedale zuvor lange stillstanden. Wer also viel technische Passagen bergauf fährt und fast aus dem Stand von null auf hundert wieder volle Zusatzkraft braucht, ist mit anderen Systemen besser bedient.

Wie laut ist der Mahle X30?

Erstens: Der neue Mahle X30 ist leise, eigentlich unhörbar, wenn Fahrgeräusche wie Wind hinzukommen. Typisch für einen Getriebemotor wie den X30 ist, dass die Geräusche bei schnellem Tempo zunehmen. Aber man muss schon bewusst hinhören, um die Arbeit des Motors wahrzunehmen. Am Berg bei wenig Umdrehungen ist er nahezu lautlos.

Wer in Ruhe auf Tour die Natur und die Umgebung genießen will, ist deshalb mit dem Mahle X30 hervorragend bedient, besser als mit allen uns bekannten Mittelmotorsystemen außer dem TQ-System.

Der Wind ist lauter.
# Der Wind ist lauter. - Unterwegs mit dem Mahle X30 stört kein surrendes Geräusch den Naturgenuss.

Wie stark ist der Mahle X30?

Apropos, Berg. Wie verhält es sich mit dem angepriesenen komfortableren Fahren des neuen Mahle X30? Macht sich die stärkere Kraftentfaltung im mittleren Tempobereich in der Praxis bemerkbar? Zunächst schiebt der Motor nach dem Anspringen schon recht kräftig nach im Smartassist Modus. Während man auf Stufe 1 allenfalls etwas wie eine leicht helfende Hand verspürt, ist es im Smartassist Modus schon ein kräftiger Schubser.

Der Sprung zum Wohlfühlbereich des Motors oberhalb 12 km/h ist deutlich zu fühlen. Einmal in Fahrt, legt der Mahle X30 hier noch einmal an Kraft zu, fühlt sich aber dabei sehr natürlich an. Im erinnerten Vergleich zum Mahle X20, der eher kontinuierlich mehr Watt am Hinterrad abliefert, je schneller man fährt, fühlt sich der Mahle X30 etwas mehr nach Mittelmotor an.

An kurzen Wellen im Wiegetritt verhält sich der X30 harmonisch und zieht kräftig durch.
# An kurzen Wellen im Wiegetritt verhält sich der X30 harmonisch und zieht kräftig durch.

Mit diesem Charakter fährt man auch an steileren Bergpassagen über 12 % gut, solange das Tempo im zweistelligen Bereich bleibt. Ganz langsames Treten und Schleichen an sehr steilen Stichen spielt Hinterradmotoren generell nicht in die Karten. Das kann auch der Mahle X30 nicht verleugnen.

Verhalten an der Unterstützungsgrenze

Dass man über die 25 km/h Unterstützungsgrenze hinausfährt, merkt man mit dem Mahle X30 in den seltensten Fällen. In der Ebene lässt sich der Übergang kaum ausmachen, wenn Windschatten gegeben ist oder Rückenwind. Bergab rollt man einfach über die 25 km/h Marke hinweg. Anders gesagt: Nur der Wegfall der E-Unterstützung macht sich hier bemerkbar.

Am Gravel Bike ist der Mahle X30 besonders gefordert.
# Am Gravel Bike ist der Mahle X30 besonders gefordert.

Mahle X30 Test im Stevens E-Strada

Wir konnten mit dem neuen Mahle X30 bei einem Test in einem Stevens E-Strada 7.3.4 FEQ schon erste Fahreindrücke gewinnen. Das vollausgestattete Stevens Urban Bike gab es schon mit dem Mahle X35-Motor. Es setzt auf eine clevere Kombination Mahle-Hinterradmotors mit dem wartungsarmen Pinion C1.9-Getriebe mit 9 Gängen und einem Übersetzungsspektrum von satten 570 Prozent sowie Riemenantrieb.

Das Stevens E-Strade 7.3.4 FEQ mit Pinion-Getriebe und Gates-Riemen wird es ab Herbst mit Mahle X30 geben.
# Das Stevens E-Strade 7.3.4 FEQ mit Pinion-Getriebe und Gates-Riemen wird es ab Herbst mit Mahle X30 geben. - Hier trifft robuster Motor auf Service arme Komponenten für sorglose Stadtkilometer.
Trotz – oder gerade wegen – seines geringen Gewichtes von rund 17,6 kg kann das Urban Bike viel mitnehmen.
# Trotz – oder gerade wegen – seines geringen Gewichtes von rund 17,6 kg kann das Urban Bike viel mitnehmen.
Dafür ist ein Gepäckträger mit Ortlieb QL 3.1 System an Bord.
# Dafür ist ein Gepäckträger mit Ortlieb QL 3.1 System an Bord.
Das wartungsarme Pinion Getriebe mit 9 Gängen ist ein guter Partner für den Hinterradmotor.
# Das wartungsarme Pinion Getriebe mit 9 Gängen ist ein guter Partner für den Hinterradmotor.
Das Licht wurde nicht über den Sensor geschaltet, sondern über den Taster.
# Das Licht wurde nicht über den Sensor geschaltet, sondern über den Taster.

Der Charme dieser Paarung ist, dass hier gleich mehrere, prinzipiell langlebige und Service-arme Komponenten aufeinandertreffen: der Mahle-Hinterradmotor, das gekapselte Getriebe im Rahmen und der Dauerläufer-Riemenantrieb, der durch den Hinterradmotor noch einmal stärker entlastet wird. Im Unterrohr versteckt sich der schlanke Mahle iX20 Akku mit 250 Wh.

Mit dem neuen Mahle X30-Motor hebt Stevens das Urban-Bike einerseits leistungsmäßig an. Andererseits sparen die Hamburger etwas Gewicht und machen das Bike für zukünftige Sowftware-Updates des Mahle-Systems mit neuen Funktionen bereit. Mit rund 17,6 kg (Herstellerangabe) zählte dabei schon das 2023er Modell zu den leichten vollausgestatteten Urban-Bikes. Der Preis für das 2024er Modell mit neuen X30-Motor soll sich gegenüber dem Vorgängermodell nicht ändern und liegt demnach bei 4.299 Euro.

Unser Testrad war mit dem sogenannten PAS-Sensor (Mahle) bestückt. Er harmoniert laut Mahle am besten mit den Wünschen von Städtern und Tourenfahrer auf E-Bikes. Der Sensor registriert an der Umdrehung der Kassette, wenn getreten wird. Er kann aber nicht messen, wie stark in die Pedale getreten wird, was das System in Rennrädern mit Mahle X20 oder X30 kann. Gleichzeitig soll ein Algorithmus ermitteln, ob die Umdrehungen zum Fortbewegungsmodus passen. Das soll verhindern, dass viel Power fast ohne Kraft auf den Pedalen geliefert wird.

Auch in der City machte der X30 – einmal in Fahrt – einen kräftigen Eindruck.
# Auch in der City machte der X30 – einmal in Fahrt – einen kräftigen Eindruck.

Auf unserer City-Runde mit dem Stevens E-Strada mit Mahle X30 wirkte das Ansprechverhalten des X30 im Stevens etwas verzögert gegenüber den Systemen mit Drehmomentsensor. Aber spätestens nach einer Kurbelumdrehung stellte sich der Zusatzschub ein. Auch hier machte der X30 – einmal in Fahrt – einen kräftigen Eindruck. So kann man sich gut vorstellen, mit diesem Bike auch mal ein Gespann mit Kinderanhänger die Brückenauffahrt hochzuziehen. Dabei folgt der Zusatzschub weniger der eigenen Kraft als etwa bei unseren Gravel Bike- und Rennrad-Testfahrten. Vielmehr definiert die Unterstützungsstufe, wie es zur Sache geht. Und im Smartassist Modus fließt auch das Terrain in die Berechnung ein. Sprich: Du trittst einfach und der Motor schiebt stärker, je höher die Stufe ist. Hörst du auf zu treten, bekommst du noch ein paar Meter Schub gratis dazu. Der Motor schiebt etwas nach.

Widrigen Bedingungen im Alltagseinsatz sollen sowohl der Motor als auch der Riemenantrieb dauerhaft trotzen.
# Widrigen Bedingungen im Alltagseinsatz sollen sowohl der Motor als auch der Riemenantrieb dauerhaft trotzen.

Beides zusammen bringt das Gefühl gleichmäßigen Fahrens. Es kann aber auch einen gewissen on/off-Charakter nicht leugnen. Motto: Wähle die Unterstützung und tritt so fest in die Pedale, wie du magst, der Motor liefert auf jeden Fall eine ordentliche Leistung. Wer, wie ich bei den Testfahrten, von einem Mahle X30 mit Drehmoment- und Tittfrequenzsensor umsteigt, wird das als wenig feinfühlig empfinden. Es dürfte aber für viele, die sich beim Stadtradeln nicht sportlich betätigen, sondern einfach bequem und zuverlässig von A nach B wollen, einen Bedarf treffen.

Der E-Mobilität verschrieben
# Der E-Mobilität verschrieben - bei Mahle Smartbikesystems in Palencia werden die E-Bike-Antriebe entwickelt.

Blick ins Entwicklungszentrum von Mahle

Zum Schluss gab es im Rahmen der Testfahrten noch einen Blick ins Entwicklungszentrum von Mahle Smartbikesystems in Palencia, Spanien. Die Stadt, zwei Stunden Hochgeschwindigkeitszugfahren von Madrid entfernt, ist die Wiege der Mahle E-Bike-Sparte. Hier wurde das Unternehmen Ebikemotion 2015 gegründet, damals noch als Start-up ohne Mahle an Bord. Nach 2 Jahren Entwicklungszeit erschien 2017 der X35-Motor im Orbea Gain, der mit der smarten Verknüpfung und dem geringen Gewicht für Aufsehen sorgte. Vor 6 Jahren schlossen sich Ebikemotion und Mahle zusammen zu Mahle Smartbikesystems. Das erste gemeinsame Produkt war allerdings kein Hinterradmotor, sondern der Mittelmotor im Specialized Turbo Creo SL, den man zusammen mit dem Specialized Entwicklungszentrum in der Schweiz speziell für die Bikes der Kalifornier entwickelte – und der inzwischen in zweiter, stärkerer Generation bei Specialized für Vortrieb sorgt. 500.000 E-Bikes mit Mahle-Motor sollen rund um den Globus aktuell unterwegs sein.

Gleich im Eingangsbereich empfangen uns Bikes mit aktuellen Mahle-Motoren.
# Gleich im Eingangsbereich empfangen uns Bikes mit aktuellen Mahle-Motoren. - Hinter dem getesteten Gravel Bike mit Mahle X30 das Specialized S-Works mit Turbo SL 1.2 Motor, den die beiden Unternehmen gemeinsam entwickelten.
In den Hallen findet Prototypenbau mit eigenen Lötstationen statt.
# In den Hallen findet Prototypenbau mit eigenen Lötstationen statt.
Aber auch eine Service-Abteilung für aufwendigere Problemforschung hat hier ihren Sitz.
# Aber auch eine Service-Abteilung für aufwendigere Problemforschung hat hier ihren Sitz.

Insgesamt arbeiten 150 Menschen in Palcencia an den E-Bike-Motoren der Gegenwart. Dabei arbeitet man mit 115 Ingenieuren an den weltweiten Mahle-Standorten zusammen und kann so von den Ressourcen des großen Automotive-Unternehmens profitieren, war beim Rundgang durch den Standort zu erfahren.

In dem weißen Gebäude am Standort Palencia findet einerseits die gesamte Entwicklung von den ersten Prototypen bis zur Serie statt. Andererseits erledigt Mahle hier auch solche Service-Fälle, die von den Service-Mitarbeitern vor Ort nicht gelöst werden können. Für beide Fälle ist das Gebäude in Palencia vollgestopft mit umfangreichen Prüf- und Testarmaturen.

Großen Raum nimmt das Testen ein.
# Großen Raum nimmt das Testen ein. - Eigene Prototypen und Räder von verschiedenenHerstellern werden über zehntausende Kilometer von beauftragten Fahrerinnen und Fahrern bewegt.
An diesem Dauerprüfstand muss ein Mahle X30 Motor 15.000 Kilometer in kurzer Zeit durchlaufen.
# An diesem Dauerprüfstand muss ein Mahle X30 Motor 15.000 Kilometer in kurzer Zeit durchlaufen.
Diese Motoren sind einem Salzdampf ausgesetzt.
# Diese Motoren sind einem Salzdampf ausgesetzt.

Ein paar Beispiele aus den Testabläufen: An Endurance-Prüfständen durchlaufen die einzelnen Motoren 15.000 Fahrkilometer im Zeitraffer. In Salzdampf- und Hitzekammern müssen die Aggregate ihre Klimabeständigkeit beweisen. Aber auch, wie sich die Motoren eingebaut in Bikes verhalten, wird an Rollenprüfständen untersucht. Sie können mit realen Fahrer-Gewichten belastet werden und können auch raue Belagsarten simulieren.

Wenn die Motoren die Prüfungen durchlaufen haben, werden sie zerlegt und genau begutachtet.
# Wenn die Motoren die Prüfungen durchlaufen haben, werden sie zerlegt und genau begutachtet. - So sieht der X20-Motor in Einzelteilen aus.
Wie genau diese Zahnräder ineinandergreifen, ist entscheidend für die Geräuschentwicklung.
# Wie genau diese Zahnräder ineinandergreifen, ist entscheidend für die Geräuschentwicklung.
Allein die jährliche Kalibrierung des Messgerätes für die Toleranzen kostet 10.000 €  – das Gerät selber dürfen wir nicht zeigen.
# Allein die jährliche Kalibrierung des Messgerätes für die Toleranzen kostet 10.000 € – das Gerät selber dürfen wir nicht zeigen.
Auf der Platine sitzen auch Sensoren und Konnektivitäts-Module.
# Auf der Platine sitzen auch Sensoren und Konnektivitäts-Module.
Das Planetengetriebe baut kompakt.
# Das Planetengetriebe baut kompakt.
Die digitale Verknüpfung des Bikes stand von Anfang an im Fokus
# Die digitale Verknüpfung des Bikes stand von Anfang an im Fokus - Marco Antonio de la Serna legte schon bei der Gründung von Ebikemotion die Grundlage dazu – jedes Bike hat sein Ebenbild in der Cloud bis hin zu den einzelnen Komponenten.
Daten, die von den Nutzern freiwillig geteilt werden, bilden die Grundlage für Neuentwicklungen.
# Daten, die von den Nutzern freiwillig geteilt werden, bilden die Grundlage für Neuentwicklungen.
Über 500.000 Mahle E-Bikes sind auf der Welt unterwegs – hier sehen wir, wo überall.
# Über 500.000 Mahle E-Bikes sind auf der Welt unterwegs – hier sehen wir, wo überall.

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Text: Jan Gathmann / Fotos: Gathmann (Wasserzeichen), Mahle

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