Bildergalerie: Rose Hobo im Test: Nur Hipster oder praktisches Urban Bike Mehr Bildergalerien
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Das Rose Hobo Rival eTap AXS XPLR in der auf 500 Stück limitierten Edition - ein schickes marmorfarbenes Stahl-Bike mit Carbongabel für 2.999 €.
Rose Hobo Deore - das Einstiegsmodell geht mit 1.599 € ins Rennen.
Rose Hobo GRX 810 - für 1.799 € gibts Detailverbesserungen in der Ausstattung.
Das Diamantrahmendesign aus Bocholt setzt auf Stahl als Fertigungsmaterial - neben den angestrebten Fahreigenschaften sollen Robustheit und Haltbarkeit im Vordergrund stehen.
Only steel is real … Oder so ähnlich …
Und kleine feine Details sind am Hobo Stahlrahmen zu finden.
Wer nicht auf die edle AXS-Version setzt, sieht hier zwei Leitungen aus dem Unterrohr kommen…
Die Rose-Carbongabel führt die Bremsleitung durch ihr Inneres zum Bremssattel.
Das Rack bildet optisch ein Highlight am Hobo - für unsere Begriffe passt es wie die Faust auf Auge – für solch ein urbanes Gravelgeschoss.
Befestigungspunkte gibt es noch und nöcher am Stahlrahmen aus Bocholt …
Egal, ob für einen Tool-Strap, mehrere Trinkflaschen oder nachrüstbare Schutzbleche sowie Taschenhaltungen.
Zur Info: Der Frontgepäckträger nimmt ziemlich genau die Grundmaße eines ausgewachsenen Bierkastens auf.
Der Flatbar unterstreicht den urbanen Charakter des Hobo, dabei will er vor allem die Belastung auf Gelenke und Unterarme reduzieren.
Hier im Bilde ein nachgerüsteter 40-mm-Vorbau, warum das 70-mm-Original ersetzt wurde, steht im Kapitel „Test“.
An Hobo-Zubehör wurde nicht gegeizt - ob Frontgepäckträger und passende Tasche oder Licht- und Schutzblechsystem – alles zu haben fürs Urban Gravel Bike.
Das Topmodell kommt mit der SRAM-Gruppe namens Rival eTap AXS XPLR …
... und setzt damit auf eine moderne und knackige Funkschaltung.
Nicht nur edle Optik soll die karbonisierte Gabel bieten, nein, auch mehr Komfort für alle, die sie nutzen.
Bei den Laufrädern setzt man mit den Rose G Thirty ebenfalls auf ein Produkt aus dem eigenen Regal.
Gebremst wir die wilde Fahrt mithilfe von hochwertigen SRAM Level TLM-Scheibenbremsen.
Das Ergotec-Cockpit setzt neben Handgelenk schonendem M-Bar auf weiche und gut dämpfende ESI-Schaumstoffgriffe.
Der lederne Thron wird von Selle Italia gestellt – der Storica kann dabei durch eine Schraube in der Härte verstellt werden.
Für den Test wurde das Stahlrahmen City Gravel Bike viele Wochen durch die hessische Großstadt bewegt - dabei stand neben Einkauf, dem Weg zum Sport, dem Späti oder der Kneipe auch mal die Afterworkrunde samt Schotter- und Waldweg auf dem Programm.
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Neben alltäglichen Fahrten war das Hobo auch abendlicher Begleiter … Egal ob zur Bar um die Ecke oder zur nächsten Pizzeria.
Im Straßenverkehr fühlt sich das Hobo nicht nur aufgrund seines Looks ziemlich wohl - die kleinen 650b-Laufräder und die knackige Schaltperformanz lassen ein zügiges Mitschwimmen im Getümmel zu.
Neben dem Sattel wurde nach kurzer Zeit auch der lange Vorbau getauscht …
Der 30 mm kürzere Vorbau ermöglicht es, eine angenehmere und weniger gestreckte Position einzunehmen.
Das Rose Rack Bag ist ein wirklich praktischer Begleiter - passgenau platziert und sicher befestigt, lässt er den sicheren Transport feinster Hopfen-Kost und sonstiger Gebrauchsgüter zu. Zudem kann es sogar als Rucksack getragen werden.
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So wird das Rack zu einer noch praktischeren Transporthilfe - auch für das Notfallbierchen am Späti.
Für den großen Familieneinkauf ist das Hobo vielleicht nicht geeignet …
Dennoch lassen sich auf den ca. 41 × 32 cm des Racks allerlei Dinge verstauen.
Leider fällt die Belastungsgrenze des Racks mit maximal 5 kg etwas gering aus.
Das Hobo kommt mit WTB Byway-Bereifung, welche auch als Semi-Slicks zu bezeichnen sind …
Und diese sind es, die einzig und allein den limitierenden Faktor in Sachen Gravel-Biking beim Rose darstellen.
Es lohnt sich, zweimal über die zu wählende Rahmengröße nachzudenken - Kleinigkeiten wie einen Vorbau hat man jedoch schnell und kostengünstig getauscht.
Der Frontgepäckträger des Hobos ist nicht nur stylish - er ist auch praktisch, wenngleich man sich erst einmal an das Handling gewöhnen muss.
Das von uns getestete Topmodell für 2.999 € liegt preislich deutlich über den beiden anderen Modellen - ob es den Aufpreis wert ist, mit Funkschaltung zu fahren, sollten alle für sich entscheiden.
Denn diesen Aufpreis findet man – abgesehen von der Schaltung – nur schwer wieder am Bike - ein Beispiel sind die Kurbeln, die an allen Modellen gleich sind.
Wenn einem das noch nicht ausreicht - dann wird es viel Freude machen, dass das Hobo leicht aufs Hinterrad zu stellen ist.
Das Rose Hobo, ein stylisher Alltagsbegleiter mit sportlichem Potenzial für die schnelle Runde durch den Wald oder einfach zum nächsten Kiosk.
