Giant AnyTour X E+ 1 im Test Komfort Urban-E-Bike oder MTB auf Abwegen?

Video: Giant Anytour X im Test

Giant Anytour XE Plus 1 im Test – Das SUV-E-Bike für Pendler & Touren

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Steckbrief: Giant Anytour X E+ 1

Mit seinem 800-Wh-Akku, dem Giant SyncDrive Sport3 Motor mit 85 Nm Drehmoment, elektronischer Shimano-Cues-Di2-Schaltung sowie Sicherheitsfunktionen wie Radar, Reifendrucküberwachung und digitalem Diebstahlschutz möchte Giant Pendler, Tourenfahrer und Alltagsabenteurer gleichermaßen ansprechen. Ob dieser Spagat gelingt, haben wir mehrere Wochen lang testen dürfen. Nach mehreren Wochen im Alltagseinsatz drängte sich mir deshalb immer wieder der Vergleich zur BMW R 1250 GS auf. Wie die bekannte Reiseenduro wirkt auch das AnyTour X E+ 1 auf dem Papier groß und schwer, fährt sich in der Praxis aber deutlich handlicher und agiler, als die technischen Daten vermuten lassen. Neben dem Testrad gibt es noch ein teureres Modell für 5.799 € mit Enviolo-Automatik sowie zwei günstigere Modellvarianten mit weniger Federweg, kleinerem Akku und einfacheren Schaltsystemen.

Diashow: Giant AnyTour X E+ 1 im Test: Urban-Pedelec oder doch MTB auf Abwegen?

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Im Detail

SUV-E-Bike mit überraschend viel Mountainbike

Das AnyTour X E+ 1 lässt sich nur schwer einer klassischen Fahrradkategorie zuordnen. Giant positioniert es als vielseitiges Explorer-Bike für Alltag, Tour und Freizeit. Tatsächlich steckt unter der komfortorientierten Tiefeinsteiger-Optik jedoch ungewöhnlich viel Mountainbike-Technik.

Dazu gehören die Giant-eigenen 27,5-Zoll-Laufräder mit 25-mm-Innenweite, 2,25 Zoll breite Schwalbe Smart Sam Plus Reifen und die 100-Millimeter-SR-Suntour-MOBIE-34-Luftfedergabel. Ergänzt wird das Ganze durch einen Giant-eigenen Dropper Post, die man an Alltags- und Tourenrädern nur selten findet. Gemeinsam sorgen diese Komponenten für hohen Fahrkomfort und entschärfen Schlaglöcher, Kopfsteinpflaster oder Schotterwege spürbar.

Trotzdem verliert das Rad seinen Alltagscharakter nie aus den Augen. Schutzbleche, Gepäckträger, Kettenschutz im Bereich des Tretlagers und Lichtanlage gehören zur Serienausstattung und machen deutlich, dass Giant die MTB-Gene nicht für maximale Geländetauglichkeit nutzt, sondern für mehr Komfort und Sicherheit im täglichen Einsatz.

Tiefer Einstieg, hohe Alltagstauglichkeit

Das prägende Merkmal des Rahmens ist der sehr tiefe Einstieg. Das Unterrohr verläuft im Bereich von Motor und Tretlager so weit nach unten, dass Auf- und Absteigen besonders leichtfallen – ein Vorteil, der sich im Stadtverkehr mit häufigen Stopps schnell bemerkbar macht.

Trotz des offenen Rahmendesigns wirkt das Fahrrad erstaunlich verwindungssteif. Laut Giant muss das Rad den Standards für Mountainbikes genügen.

Dropper Post als echtes Komfort-Feature

Wird die Sattelstütze nicht voll ausgefahren, entsteht ein zusätzlicher Federungseffekt, der zusammen mit den breiten Reifen und der Federgabel den Fahrkomfort spürbar erhöht. Unebenheiten, Kanaldeckel oder schlechte Radwege verlieren ihren Schrecken, ohne dass das Fahrgefühl schwammig wirkt.

Gerade auf längeren Touren entwickelte sich die Dropper Post deshalb vom netten Extra zu einem echten Komfortgewinn. Statt nur beim Anhalten oder Auf- und Absteigen zum Einsatz zu kommen, blieb die Dropper Post häufig leicht abgesenkt und wurde so zu einem festen Bestandteil des Fahrerlebnisses.

Geometrie

Giant bietet das Anytour X E+ in vier Größen an. Das ist für die Fahrradgattung ein eher großzügiges Angebot, denn manche setzen hier angesichts der Vielseitigkeit auf eine Unisize-Politik oder haben nur 2 Größen. Ein auffälliges Merkmal ist der betont flache Lenkwinkel, der für die hervorragenden Offroad-Qualitäten mitverantwortlich sein dürfte.

Wir haben das Anytour X E+ in der Größe L getestet. Für mein Fahrerprofil (Größe: 191 cm, Innenbeinlänge: 92 cm) passte das gut. Die Sitzposition fällt ausgesprochen aufrecht aus. Durch die Motorunterstützung fällt es weniger ins Gewicht, wenn die Sitzhöhe bewusst niedriger gewählt wird, um locker lässig zu pedalieren und daher die eigene Kraft nicht optimal abgerufen wird. Der Motor regelt.

Ausstattung

Reduziert auf das Wesentliche: Das Cockpit

Während viele moderne E-Bikes mit einer Vielzahl von Schaltern und Displays ausgestattet sind, verfolgt Giant beim AnyTour X E+ 1 einen angenehm aufgeräumten Ansatz. Links und rechts am Lenker sitzen kompakte Bedieneinheiten mit je drei Tasten, über die Unterstützungsstufen, Schaltung und weitere Funktionen, wie das Display, gesteuert werden. Die Dropper Post wird zusätzlich über einen klassischen Hebel per Zug an der linken Lenkerseite bedient. Die Hände ruhen auf komfortablen Flügelgriffen. Das Cockpit legt den Fokus klar auf das Fahren.

Nach kurzer Eingewöhnung funktioniert die Steuerung zuverlässig, wirkt anfangs jedoch weniger intuitiv als bekannte Shimano-Trigger. Zum Schalten muss der Daumen relativ weit zur Lenkerachse bewegt werden. Dadurch reduziert sich der Halt am Griff bzw. Lenker. Das ist kein Sicherheitsproblem, fällt aber besonders dann auf, wenn man häufig schaltet oder auf unbefestigten Wegen unterwegs ist. Bei klassischen Schalthebeln hätte man den Lenker ständig im Griff.

Positiv fällt dagegen die fast vollständige Integration auf. Das Display sitzt dezent im Vorbau und die Kabel der Schalter werden direkt durch den Lenker geführt. Die Leitung der Bremse und der Zug des Dropper Post verschwinden im Bereich des Steuersatzes im Rahmen. Sichtbar bleibt lediglich die Leitung der Vorderradbremse. Dies wird wegen der Luftfedergabel komplett extern geführt. Das sorgt nicht nur am Lenker für eine aufgeräumte Optik, sondern auch für einen modernen Gesamteindruck.

Shimano Cues Di2: Elektronisch schalten im Alltag

Für die Gangwechsel nutzt Giant bei diesem Modell die elektronische Shimano Cues Di2 11-fach-Schaltung. Im Alltag arbeitet sie präzise und zuverlässig. Die Schaltvorgänge erfolgen sauber, selbst unter Last leistet sich das System keine Schwächen. Gerade in Kombination mit dem kräftigen Motor harmoniert die elektronische Schaltung sehr gut.

Etwas Kritik gibt es beim schnellen Wechsel mehrerer Gänge. Wer vor einer Steigung rasch durch die Kassette schalten möchte, benötigt etwas mehr Geduld als bei manchen mechanischen Systemen. Über die Giant-RideControl-App lässt sich immerhin konfigurieren, dass auf Tastendruck zwei oder drei Gänge gleichzeitig gewechselt werden. Insgesamt passt die Shimano Cues Di2 hervorragend zum robusten Charakter des AnyTour X E+ 1 und empfiehlt sich besonders, wenn auch die vorhandenen Offroad-Qualitäten des Bikes ausgeschöpft werden sollen. Für den mehr urban geprägten Einsatz wäre eine der Modellvarianten mit Nabenschaltung passender.

Giant Aegis: Sicherheitsfunktionen mit echtem Mehrwert

Zu den spannendsten Ausstattungsmerkmalen gehört das neue Aegis-System. Dahinter verbirgt sich ein Paket aus Radar-, Sicherheits- und Diebstahlschutzfunktionen.

Das im Gepäckträger integrierte Radar erkennt von hinten kommende Fahrzeuge und informiert den Fahrer über einen Piepton und das Display. Besonders auf Landstraßen oder im Stadtverkehr erhöht das die Aufmerksamkeit für den von hinten kommenden Verkehr spürbar. Nach kurzer Eingewöhnung entwickelte sich das Radar von einem Nice-to-have zu einem Must-have-Feature.

Zum System gehören außerdem Reifendrucksensoren an Vorder- und Hinterrad. Der aktuelle Luftdruck wird direkt im Display angezeigt und ermöglicht eine schnelle Kontrolle vor Fahrtbeginn oder falls man durch eine ominöse Ansammlung von Scherben gefahren ist.

Abgerundet wird Aegis durch digitale Sicherheitsfunktionen wie E-Lock, Alarmfunktion und Standortverfolgung über die RideControl-App. Damit bietet das AnyTour X E+ 1 einen Ausstattungsumfang, den man bisher eher aus dem Automobilbereich kennt.

Lichtanlage und Schutzbleche

Schutzbleche und Lichtanlage gehören bei allen Modellen der AnyTour X-Familie zur Serienausstattung. Die Schutzbleche wirken stabil und fügen sich harmonisch in das Gesamtbild ein.

Für die Ausleuchtung sorgt vorne eine Supernova Mini 2, die auch auf unbeleuchteten Radwegen genügend Licht liefert. Hinten ist ein über die gesamte Gepäckträgerbreite verlaufendes Rücklicht integriert, das eine hohe Sichtbarkeit, auch von der Seite, gewährleistet.

Lediglich bei falsch beladenem Gepäckträger kann das Rücklicht teilweise verdeckt werden. Wer regelmäßig größere Taschen oder Gepäck transportiert, sollte dies im Blick behalten. Die grundsätzliche Qualität der Lichtanlage überzeugt jedoch auf ganzer Linie.

Austattung im Überblick – bitte ausklappen

Motorsystem: kraftvoller SyncDrive-Antrieb mit 800-Wh-Akku

Für den Vortrieb sorgt Giants SyncDrive Sport3 Motor mit bis zu 85 Nm Drehmoment und 400 W Leistung. Damit bewegt sich das AnyTour X E+ 1 auf dem Niveau aktueller SUV- und Trekking-E-Bikes. Leistungsmangel kommt im Alltag praktisch nie auf. Selbst steile Anstiege lassen sich – auch mit Gepäck – souverän bewältigen, solange man selbst noch etwas in die Pedale tritt. Der Motor reagiert auf die eingebrachten Fahrerleistung und unterstützt entsprechend natürlich – bloßes Mitdrehen der Kurbeln reicht nicht aus.

Besonders gelungen ist die Charakteristik in den mittleren Unterstützungsstufen. Bereits im Tour-Modus (Eco / Tour / Active / Sport / Power) liefert der Antrieb genügend Schub für längere Anstiege oder entspannte Pendelfahrten, ohne dabei künstlich oder aufdringlich zu wirken.

Anders präsentiert sich der Power-Modus. Hier stehen die vollen 85 Nm und bis zu 400 Watt Unterstützung nahezu jederzeit bereit. Das sorgt für beeindruckende Beschleunigung, lässt das Fahrrad bei niedrigen Geschwindigkeiten aber etwas nervöser wirken. Für maximale Unterstützung ist das hervorragend, im Alltag erweisen sich die mittleren Modi jedoch oft als die angenehmere Wahl.

Unterstützungsstufen per App anpassbar

Ein Pluspunkt des Giant-Systems ist die Individualisierung über die RideControl-App. Anders als bei vielen Konkurrenzmodellen lassen sich die Unterstützungsstufen nicht nur auswählen, sondern auch in ihrer Intensität anpassen.

Wer maximale Reichweite erzielen möchte, kann die Unterstützung reduzieren. Fahrer in bergigen Regionen können einzelne Modi dagegen gezielt kräftiger abstimmen. Die Werkseinstellungen erwiesen sich im Test jedoch bereits als gelungen. Mit einer Unterstützungsleistung von etwa 75 bis 400 Watt deckt das System ein breites Spektrum vom moderaten Training bis zum nahezu mühelosen Bergauffahren ab.

Laden ohne Überraschungen

Auch beim Laden hinterlässt das AnyTour X E+ 1 einen durchdachten Eindruck. Die Ladebuchse sitzt gut erreichbar am Steuerrohr und wird durch eine federbelastete Abdeckung vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt.

Praktisch ist die Möglichkeit, den Akku auch außerhalb des Fahrrads zu laden. Der am Testrad verbaute 800-Wh-Akku lässt sich gut transportieren. Das kann insbesondere für Nutzer interessant sein, die ihr Rad im Keller oder an einem festen Stellplatz abstellen. Hierfür ist allerdings ein separates Adapterkabel erforderlich.

Im Alltag überzeugte vor allem der große 800-Wh-Akku. Die von Giant angegebenen Reichweiten von 164 Kilometern erscheinen unter günstigen Bedingungen durchaus realistisch. Entsprechend selten mussten wir das Testrad nachladen – ein klarer Vorteil für Pendler und Tourenfahrer. Der Testfahrer wog ca. 70 kg und das Rad wurde im Sommer im eher hügeligen Bergischen Land getestet.

Unterstützungsstufen im Praxistest

Fünf Modi, ein Anstieg
Datenblätter verraten viel über die Leistung eines Motors, sagen aber wenig darüber aus, wie sich die einzelnen Unterstützungsstufen tatsächlich im Alltag anfühlen. Deshalb haben wir alle fünf Fahrmodi auf derselben Referenzstrecke getestet: einem 2,36 Kilometer langen Anstieg in Wuppertal mit wechselnden Gradienten und 166 Höhenmetern.

Gefahren wurde jede Auffahrt mit möglichst konstanter Belastung. Statt maximaler Leistung stand dabei eine Intensität im Vordergrund, die auch im Alltag über längere Zeit angenehm bleibt: die klassische Zone 2 / ausschließlich Nasenatmung. Die Ergebnisse ersetzen keinen wissenschaftlichen Leistungstest, zeigen aber sehr deutlich, wie stark sich die einzelnen Modi unterscheiden.

Die Ergebnisse im Überblick

So unterscheiden sich die Modi

Im Eco-Modus unterstützt der Motor zwar jederzeit spürbar, fordert aber weiterhin aktives Mitfahren und ständiges Schalten. An steileren Passagen waren häufig die kleineren Ritzel der Kassette gefragt. Für sportliche Fahrer oder besonders lange Touren ist das attraktiv, vielen Alltagsfahrern dürfte die Unterstützung jedoch etwas zu zurückhaltend ausfallen.

Bereits der Tour-Modus verändert den Charakter des Fahrrads deutlich. Anstiege lassen sich entspannter bewältigen, ohne dass das natürliche Fahrgefühl aus Pedalieren und Schalten verloren geht. Mit einer Zeitersparnis von knapp drei Minuten gegenüber Eco bietet er den größten Praxisnutzen und entwickelte sich im Test schnell zur bevorzugten Unterstützungsstufe.

Im Active-Modus legt der Motor nochmals spürbar nach. Höhere Gänge lassen sich auch an steileren Abschnitten problemlos fahren, während die Fahrzeit auf knapp über sieben Minuten sinkt. Für Pendler, längere Anstiege oder Fahrten ohne Schweißbildung ist dies eine sehr attraktive Einstellung.

Sport liefert nochmals mehr Leistung und bringt das AnyTour X E+ 1 auf flacheren Abschnitten regelmäßig an die Unterstützungsgrenze von 25 km/h. Der zusätzliche Vortrieb ist deutlich spürbar, der Zeitgewinn gegenüber Active fällt allerdings bereits merklich kleiner aus.

Der Power-Modus stellt schließlich die maximale Unterstützung bereit. Der Motor schiebt kraftvoll an und sorgt für beeindruckende Beschleunigung. Überraschend gering fällt jedoch der tatsächliche Vorteil gegenüber Sport aus: Auf der Referenzstrecke betrug die Differenz lediglich 24 Sekunden. Grund hierfür ist die 25 km/h-Unterstützungsgrenze, nicht die mangelnde Leistung des Motors.

Welche Unterstützungsstufe ist die sinnvollste?

Nach diversen Fahrten im Test fiel die persönliche Empfehlung überraschend eindeutig aus: der Tour-Modus.

Die Motorleistung liegt hier bei etwa 125 Watt Unterstützung und reicht für die meisten Alltagssituationen vollkommen aus. Steile Anstiege lassen sich entspannt bewältigen, gleichzeitig bleibt die Reichweite hoch und das Fahrgefühl entspricht einem Fahrrad, weniger einem E-Motorrad. Für längere Touren erwies sich Tour als der angenehmste Kompromiss.

Sport und Power nutzte ich dagegen meist nur situativ. Direkt aus der Garage in den ersten Anstieg: Nein, Danke! Wer morgens nicht direkt ins Schwitzen kommen möchte oder vor einem längeren Anstieg steht, profitiert kurzfristig von der höheren Unterstützung.

Für den Großteil aller Fahrten – ob Pendelstrecke, Feierabendrunde oder Tagestour – erwies sich der Tour-Modus als der überzeugendste Kompromiss aus Komfort, Effizienz und Fahrspaß.

Giant Anytour X E+ 1 auf dem Kurs

Wer nur auf die technischen Daten blickt, erwartet ein klassisches SUV-E-Bike: komfortabel, solide und eher gemütlich. Nach den ersten Kilometern entsteht jedoch ein deutlich anderer Eindruck. Das AnyTour X E+ 1 fährt sich spürbar agiler, als sein Gewicht von knapp 30 Kilogramm vermuten lässt.

Verantwortlich dafür ist vor allem die Kombination aus tiefem Schwerpunkt, breiten Reifen und den komfortorientierten Federelementen. Das Fahrrad wirkt nie kippelig oder nervös, lässt sich aber überraschend aktiv durch Kurven bewegen. Genau hier drängt sich erneut der Vergleich zur BMW R 1250 GS auf. Auch dort verschwinden Größe und Gewicht weitgehend, sobald sich die Räder drehen.

Besonders auf kurvigen Radwegen oder geschotterten Wegen macht sich dieser Charakter bemerkbar. Das AnyTour X E+ 1 wird nicht einfach nur um Kurven gelenkt, sondern lässt sich regelrecht durch sie hindurchdrücken. Die voluminösen Reifen liefern dabei ausreichend Grip und unterstützen den souveränen Fahreindruck zusätzlich. Das AnyTour X E+ 1 fühlt sich dabei nie träge an, sondern animiert vielmehr dazu, die direkte Pendelstrecke zu verlassen und immer wieder Umwege über Feldwege oder Flowtrails zu nehmen.

Trotz der Agilität bleibt der Komfort eine seiner größten Stärken. Luftfedergabel, breite Reifen und die leicht abgesenkte Dropper Post arbeiten hervorragend zusammen und filtern viele Unebenheiten heraus, bevor sie beim Fahrer ankommen. Zwar erreicht das AnyTour X E+ 1 nicht den Fahrkomfort eines vollgefederten E-Bikes, liegt aber deutlich über dem Niveau klassischer City- oder Trekkingräder.

MIK-HD-Gepäckträger

Der serienmäßige MIK-HD-Gepäckträger richtet sich klar an Pendler und Tourenfahrer. Mit einer Zuladung von bis zu 27 Kilogramm und der Kompatibilität zum MIK-System lassen sich Taschen und Zubehör schnell montieren und wechseln.

Im Test zeigte sich jedoch eine kleine Einschränkung: Die seitlichen Streben sind nicht rund ausgeführt, wodurch nicht jedes Taschensystem problemlos passt. Wer bereits hochwertige Taschen besitzt, sollte vor dem Kauf prüfen, ob diese mit dem MIK-HD-Gepäckträger harmonieren oder gegebenenfalls umgerüstet werden können.

Ein schneller Tausch des Gepäckträgers ist leider keine Option, da er sowohl Rücklicht als auch die Verkabelung und die Aufnahme für das AEGIS-Radar beinhaltet.

Frontgepäck nur eingeschränkt möglich

Weniger gelungen ist die Situation an der Front des Fahrrads. Der unter dem Vorbau montierte Scheinwerfer belegt genau den Platz, den viele Hersteller für Frontträger oder Lenkertaschen nutzen.

Dadurch fallen klassische Fronttaschen als Transportlösung weitgehend aus. Wer regelmäßig Smartphone, Kamera oder Verpflegung griffbereit transportieren möchte, muss auf den Gepäckträger oder einen Rucksack ausweichen. Hier wäre eine am Schutzblech oder Frontträger montierte Lampe von Vorteil gewesen.

Fehlender Flaschenhalter

Auch für einen klassischen Flaschenhalter gibt es am Rahmen keine Montagemöglichkeit. Ursache ist die Akkuabdeckung, die den entsprechenden Platz am Unterrohr beansprucht und konstruktiv nicht für die Belastung eines gefüllten Flaschenhalters ausgelegt ist. Dafür kann der Akku aber binnen Sekunden ausgebaut und mitgenommen werden.

Die Entscheidung ist nachvollziehbar, im Alltag aber dennoch ein Nachteil. Für längere Touren müssen Trinkflaschen daher alternativ am sonst cleanen Lenker oder auf dem Gepäckträger untergebracht werden.

Das Giant AnyTour X E+ 1 setzt auf eine elektronische Shimano-Cues-Schaltung mit 11 Gängen, einem 46-Zähne-Kettenblatt und einer Kassette mit 11 bis 45 Zähnen. Die Bandbreite ist groß und bietet sowohl für steile Anstiege als auch für höhere Geschwindigkeiten passende Übersetzungen.

Bereits bei einer Trittfrequenz von rund 70 Umdrehungen pro Minute erreicht man im 9. Gang die Unterstützungsgrenze. Oberhalb von 25 km/h endet die Motorhilfe und Gewicht sowie Luftwiderstand machen sich bemerkbar. Die zwei höchsten Gänge bleiben dadurch im Alltag häufig ungenutzt. Selbst auf meinen regelmäßigen Pendelstrecken kamen sie fast ausschließlich bei längeren Gefällefahrten zum Einsatz.

Gleichzeitig wäre eine etwas kürzere Gesamtübersetzung in den unteren Gängen durchaus willkommen. Aus meiner Sicht würde ein 42-Zähne-Kettenblatt deutlich besser zum Charakter des AnyTour X E+ 1 passen. Die Entfaltung läge dann zwischen 2,04 und 8,33 Metern. Das würde die nutzbare Bandbreite besser an die Realität eines 25-km/h-Pedelecs anpassen und mehr Gänge in den tatsächlich relevanten Geschwindigkeitsbereich verschieben. Hier die Übersetzung im Ritzelrechner. Würde man dadurch mehr Fahrer für den Eco-Modus begeistern können? Ich bezweifle es!

Das Giant AnyTour X E+ 1 hat mich während der mehrwöchigen Testphase immer wieder überrascht. Wie eingangs erwähnt, auf dem Papier wirkt das Konzept zunächst widersprüchlich: Tiefeinstieg, Gepäckträger und Alltagsausstattung treffen auf Komponenten, die man eher an einem Mountainbike erwarten würde. In der Praxis fügt sich dieses ungewöhnliche Paket jedoch erstaunlich gut zusammen.

Genau deshalb drängte sich während des Tests immer wieder der Vergleich zur BMW R 1250 GS auf. Die große Reiseenduro, die Referenz ihrer Klasse. Komfort, Alltagstauglichkeit und Abenteuerlust verbinden beide Fahrzeuge sehr gut. Trotz seines Gewichts von knapp 30 Kilogramm fährt es sich erstaunlich agil, bleibt dabei komfortabel und fühlt sich auf Asphalt ebenso wie auf Schotterwegen oder schlechten Radwegen heimisch. Das AEGIS-System mit Radar, Reifendrucküberwachung und digitalen Sicherheitsfunktionen bietet echten Mehrwert im Alltag. Vielleicht wird es noch zur Ikone seiner Kategorie, wie die BMW R 1250 GS.

Fazit

Das AnyTour X E+ 1 ist kein besonders leichtes und auch kein ausgesprochen sportliches E-Bike. Jedoch: Wer ein extra vielseitiges Alltags- und Tourenrad mit richtig hohem Komfort, überlegener Sicherheitsausstattung und dann doch überraschend agilem Fahrverhalten sucht, sollte dieses Modell unbedingt auf die Probefahrtliste setzen. Zumal es mit großen Energiereserven auch sehr lange Touren perfekt unterstützt. Dazu kommen die hohe Gewichtszulassung und die sicheren Fahreigenschaften als Pluspunkte. Angesichts des luxuriösen Ausstattungspaketes geht der Preis dabei in Ordnung.

Pro / Contra

Stärken

• Agiles Fahrverhalten trotz hohem Gewicht
• Hoher Fahrkomfort durch Reifen
• Umfangreiches AEGIS-Sicherheitspaket
• Helle und hochwertige Lichtanlage
• Großer 800-Wh-Akku
• Guter Gepäcktransport

Schwächen

• Frontgepäck nur eingeschränkt möglich
• Nicht alle Packtaschen mit dem MIK-HD-Gepäckträger kompatibel
• Schalttasten etwas unergonomisch

Giant Anytour X E+ 1 Box Syncdrive Sport3 27.5´´ Cues Linkglide Di2 2027 Electric Bike Grau L

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