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Steckbrief: Tern GSD S10
| Einsatzbereich | Urban, Commute, Transport, Freizeit |
|---|---|
| Rahmenmaterial | Aluminium |
| Motor | Bosch Cargo Line |
| Akkukapazität | 2 Wh |
| Gabel | Aluminium |
| Gewicht (o. Pedale) | 37,3 kg |
| max. Systemgewicht | 210,0 kg |
| Rahmengrößen | unisize |
| Website | ternbicycles.com |
Das Tern GSD S10 ist ein kompaktes Longtail-Cargo-E-Bike für den vielseitigen Einsatz im Alltag. Pendeln, Kids transportieren, Pizza ausliefern oder die Jugendliebe ins Open-Air-Kino ausführen, alles geht. Das GSD S10 ist dank umfangreichem Zubehör jeder Cargo-Aufgabe gewachsen. Durch den verstellbaren Lenker lässt sich das Rad schnell an unterschiedliche Fahrer anpassen, während die kompakte Bauform bei gleichzeitig hoher Zuladung ein stabiles und sicheres Fahrverhalten ermöglicht. Das Modell ist vollständig StVZO-konform ausgestattet und damit direkt im urbanen Dschungel einsetzbar.
Angetrieben wird das GSD S10 von einem Bosch Cargo Line Mittelmotor mit 85 Nm Drehmoment. In Kombination mit den zwei 545-Wh-Akkus eignet sich das Bike auch für längere Strecken und den täglichen Einsatz mit Beladung. Unser Tern GSD S10 haben wir so ausstatten lassen, dass es für den Familienalltag mit zwei Kids geeignet ist. Dafür haben wir das Transporteur Rack an der Front und für den Personentransport die Sidekick Footrests, den Captain’s Chair und das Sidekick Handle als Zubehör montieren lassen.
Im Detail
Beim Tern GSD ist ein alter Hase im Longtail-Business und fällt vor allem dank des ungewöhnlichen Rahmenaufbaus und der 20-Zöller auf. Der Hauptrahmen baut extrem flach, gleichzeitig ziehen sich zahlreiche Verstrebungen durch das gesamte Chassis. Klassische Fahrradlinien sucht man hier eher vergeblich, dafür war der ganze Rahmen bei der FEM-Analyse sicherlich grün.
Der Hintergrund für die wilde Konstruktion ist die hohe Zuladung des Bikes. Das GSD ist auf ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 210 kg ausgelegt, wobei bis zu 100 kg auf dem Heck transportiert werden dürfen. Entsprechend massiv fällt auch die Konstruktion des Gepäckträgers aus. Die maximale Auslastung von Fahrer (130 kg) und Beifahrer (100 kg) darf wegen des zulässigen Gesamtgewichts aber nicht gleichzeitig ausgereizt werden.
Eine weitere Besonderheit ist die Möglichkeit, das Bike aufrecht abzustellen. Dafür sitzen sowohl am Gepäckträger als auch am hinteren Bügel entsprechende Standflächen mit Kunststoffkappen. Der einklappbare Lenker sorgt dann für einen geringen Flächenverbrauch im heiß umkämpften Treppenhaus. Der extra breite Doppelständer rastet beim konventionellen Abstellen automatisch ein und wird über eine Fernbedienung am Lenker wieder entriegelt.
Auch der Vorbau weicht vom Gewohnten ab. Dieser sitzt auf einer verlängerten Steuerrohreinheit und lässt sich werkzeuglos verstellen beziehungsweise einklappen. Zusammen mit dem flachen Hauptrahmen ergibt sich dadurch eine insgesamt kompakte Bauform.
Das GSD wird nur in einer Rahmengröße angeboten und soll Fahrerinnen und Fahrer zwischen etwa 150 cm und 200 cm Körpergröße und maximal 130 kg Körpergewicht abdecken. Möglich wird das unter anderem durch den großen Verstellbereich von Sattelstütze und Vorbau sowie den vergleichsweise flachen Sitzwinkel, der kleine Pilotinnen und Piloten nah an den Lenker holt oder bei großem Auszug ausreichend viel Raum schafft.
Beim Zubehör bietet Tern ein umfangreiches System aus Frontträgern, Passagierlösungen, Wetterschutz und Transportoptionen an. Viele Anbauteile greifen dabei direkt auf vorbereitete Schnittstellen am Rahmen zurück.
Je nach Modellvariante kommt das aktuelle Bosch Smart System mit Kiox-300-Display zum Einsatz. Dazu gehören unter anderem Funktionen wie Navigation, Diebstahlschutz und verschiedene Konfigurationsmöglichkeiten über die Bosch-App. Optional ist das GSD außerdem mit dem Bosch eBike ABS erhältlich, mehr dazu beim Fahreindruck weiter unten.
Außerdem unterstützt das GSD DualBattery-Setups mit zwei Akkus. In unserem Fall kommen zwei Bosch PowerPacks mit jeweils 545 Wh zum Einsatz.
Auch beim Thema Sicherheit erfüllt das GSD verschiedene Lastenrad- und Elektronikstandards. Rahmen und Gabel sind nach der deutschen Lastenrad-Norm DIN 79010 geprüft, das E-Antriebssystem erfüllt zusätzlich den Sicherheitsstandard UL 2849.
Ausstattung
Das Tern GSD S10 wird von einem Bosch Cargo Line Mittelmotor mit 85 Nm Drehmoment angetrieben. Die Energieversorgung übernehmen zwei außen liegende Bosch PowerPack-Akkus mit jeweils 545 Wh Kapazität im DualBattery-Setup. Geschaltet wird über eine Shimano Deore 10-fach-Schaltung. Das bis zu 210 kg schwere Gefährt wird mit Magura-Scheibenbremsen mit groß dimensionierten Bremsscheiben gestoppt. Zusätzlich ist an unserem Testbike das Bosch eBike ABS an der Front verbaut.
Für Komfort sorgen eine SR Suntour Mobie Federgabel, ergonomische Ergon-Griffe sowie eine gefederte Cane-Creek-Thudbuster-Sattelstütze. Das GSD rollt auf 20-Zoll-Laufrädern mit Schwalbe-Pick-Up-Reifen.
Zur alltagstauglichen Ausstattung zählen die vollständige StVZO-Ausrüstung mit Beleuchtung, Schutzblechen und massivem Heckträger. Unser Testbike war zusätzlich mit dem Transporteur Rack an der Front sowie Sidekick Footrests, Captain’s Chair und Sidekick Handle am Heck ausgestattet. Ebenfalls verbaut ist ein Rahmenschloss am Vorderrad inklusive Einsteckkette.
Der werkzeuglos verstell- und einklappbare Vorbau, der automatisch verriegelnde Doppelständer sowie die Möglichkeit zum vertikalen Abstellen gehören ebenfalls zum Konzept des GSD. Zahlreiche Schnittstellen am Rahmen ermöglichen zudem die Montage weiterer Transport-, Wetter- und Passagierlösungen. Das Bosch Smart System mit Kiox-300-Display bietet zusätzlich App-Anbindung, Navigation und weitere Konfigurationsmöglichkeiten.
Wie schlägt sich das Tern GSD S10 im Alltag
Die erste Runde auf dem Tern habe ich alleine gedreht. Natürlich weiß ich immer alles besser und habe mich vorab nicht großartig über die Besonderheiten an dem Rad informiert. So war es nicht verwunderlich, dass das Bike erst mal nicht den Ständer einklappen wollte. Kein Wunder, der Ständer ist nämlich verriegelt, sehr smart. Zum Glück hat keiner zugeschaut! Als das Rad dann endlich auf der Straße stand, ging’s los. Großer Trommelwirbel, große Ernüchterung: Es ist ein Fahrrad. Nicht dass das schlecht wäre, im Gegenteil, so besonders wie das Bike aussieht, so unaufgeregt fährt es sich. Das finde ich super, denn bei uns fahren auch mal die Großeltern die Kids durch die Gegend und mit einem Long John gab es da bereits Probleme. Mit dem Tern S10 bleiben Komplikationen aus. Alles easy.
Als meine Kids dann das erste Mal das Raumschiff in unserem Hof erblickten, musste sofort Probegesessen werden. Die zwei haben natürlich nicht gefragt, ob sie das dürfen, ob denn das Fahrrad umfallen könnte oder Ähnliches. Ist auch vollkommen egal, denn Tern haben ja den Ständer verriegelt und so breit ausgestaltet, dass das GSD, auch wenn es bespielt wird, nicht dazu neigt, umzufallen. Sehr cool und mein Ruhepuls bleibt niedrig.
„Papa! Wir wollen eine Runde fahren gehen!“, tönt es im Duett vom Captain’s Chair. „Geht gleich los!“, tönt es zurück. Die beiden Racker haben natürlich gar keinen Bock, wieder abzusteigen, also rangiere ich das Tern GSD mit etwa 70 kg auf dem Gepäckträger durch den engen Hof, kein Problem. Das Gewicht sitzt so tief, knapp über den 20 Zöllern, dass ich keine Mühen habe, das Rad zu bewegen. Der tiefe Schwerpunkt führt dazu, dass man weder groß noch stark sein muss, um das beladene Bike sicher zu führen. Bei der ersten Fahrt mit Beladung kommt richtig Freude auf. Meine Kinder sitzen bequem und sicher auf dem Sozius und wir düsen vollkommen relaxed durch die Galaxie. Das Tern GSD ist super robust konstruiert und die Anbauteile auf Lastentransport dimensioniert. Das Tern läuft wie auf Schienen und folgt willig allen Lenkmanövern. Enge Radien sind eine Wonne und ich würde das Fahrverhalten als stabil, aber wendig bezeichnen. Nur hohe Kanten will es nicht so bereitwillig schlucken wie unser Riese Müller Multicharger mit 27,5er-Reifen. Physik ist halt immer ehrlich. Aber wir gehen direkt zum 1:1-Ausgleich für das GSD über. Unser Multicharger neigt zu einem steigenden Vorderrad, wenn wir unsere zwei Kinder auf dem Bike transportieren. Warum? Weil aufgrund der großen Räder des Multichargers der Aufstandspunkt des Reifens weiter vorne steht als beim GSD. Befindet sich zu viel Masse hinter dem Aufstandspunkt des Hinterrads, wird das Vorderrad entlastet und kann vom Boden abheben. Das Tern GSD kennt dieses Problem nicht. Frech, diese Physik. Insgesamt fühlt man sich voll beladen auf dem Tern GSD deutlich sicherer als auf dem Multicharger.
Die groß dimensionierten Bremsen bringen uns mit Leichtigkeit zum Stehen und haben in Gefahrensituationen mächtig Biss. Das ABS am Vorderrad bekomme ich auf Asphalt bei Trockenheit kaum zum Reagieren, denn der Grip der Schwalbe-Pick-Up-Reifen ist super und führt zu kurzen, blockierfreien Bremswegen. Auf Kies und Schotter wird immer wieder gestürzt, also versuchen wir das Ganze auf diesem Untergrund. Und siehe da: Sofern man geradeaus fährt und einfach grob in die Bremse greift, funktioniert das ABS super. Sobald man aber in einer Kurve auf Schotter hart in die Eisen geht, schiebt das Bike übers Vorderrad. Das ABS reagiert zwar, aber gegen seitliches Rutschen hat es einfach keine Chance. Etwas später im Testzeitraum konnte ich das ABS auch im Schnee testen und bin spätestens jetzt richtig beeindruckt. Denn die Schwalbe-Pick-Up-Reifen sind so gar nicht für Schnee geeignet, allerdings holt das ABS ein Maximum an Bremspower aus den schlechten Bedingungen.
Die Beleuchtungsanlage mit Fernlichtfunktion macht die Nacht zum Tag. Wenn man bei Dunkelheit auf einem Feld oder im Unterwegs ist, vergisst man fast, dass es dunkel ist. Die Fahrbahn ist perfekt, mit einer klar definierten hell/dunkel-Kante, ausgeleuchtet, sofern man den Lenker und den Vorbau korrekt ausgerichtet hat. Insbesondere wenn man das Bike mit mehreren Fahrern nutzt und den Vorbau regelmäßig verstellt, sollte man sich die korrekte Lenkerneigung markieren, damit man nicht aufgrund einer falschen Einstellung des Lenkers und somit des Scheinwerfers den Gegenverkehr blendet oder die Eulen im Geäst nervt. Wir haben den Vorbau genau ein Mal eingestellt, fertig. Bei Körpergrößen von 173 cm und 185 cm gab es keinen Bedarf zur weiteren Anpassung.
Der Antrieb hat einwandfrei funktioniert und ist für Selbstschrauber definitiv eine feine Sache. Kassetten und Ketten bekommt man mit etwas handwerklichem Geschick getauscht und die Schmierung gestaltet sich einfach: Die Kette liegt im hinteren Bereich des Fahrrades ein Stück frei. An der Stelle habe ich die Kette geschmiert und wieder abgezogen. Wenn allerdings mal der gesamte Antriebsstrang mit Öl versaut ist, muss man für die Tiefenreinigung ein paar Teile demontieren. Wem das zu viel ist, kann sich das Tern GSD auch mit einer Nabenschaltung und Riementrieb ausstatten. Die Riemen haben eine höhere Laufleistung als Ketten und sind im wahrsten Sinne eine saubere Sache, da sie nicht geschmiert werden.
Für wen ist das Tern GSD die richtige Wahl? Mit fallen massenweise Anwendungsbeispiele ein. Hier ein Auszug: Den Betrieb als Familienkutsche haben wir geklärt. Diesen Anwendungsfall haben wir mit drei Kindern getestet. Und was soll ich sagen, das geht besser als in unserem Cube Cargo und dem Multicharger. Zwei Erwachsene und ein Kind, auch easy. Zwei erwachsene Männer, sehr spaßig und wirklich effektiv. Lieferdienste, die auf das Euroboxformat setzen, bekommen vorne eine kleine und hinten eine große Box geladen. Da kommt richtig viel Volumen zusammen. Und wenn ich an meine Jugend zurückdenke, wäre das doch das perfekte Vehikel. Man benötigt keinen Führerschein, kein Versicherungskennzeichen, hat keine Altersbeschränkung, kann jeden Shortcut nehmen und tankt bei Mama und Papa aus der Steckdose. Wie gut ist das? Unser zehnjähriger Sohn war nach einer Probefahrt auf jeden Fall ziemlich angefressen, als er erfuhr, dass das GSD leider wieder geht. Ich kann mir vorstellen, dass das Tern sein Moped wird, das Tor zur Freiheit, das früher der erste Motorroller war. Und das nicht erst mit 15 Jahren und ganz ohne Führerschein.
Wir haben das Tern GSD S10 etwa 500 km bewegt. Beim Pendeln, beim Kindertransport, beim Erwachsenentransport, zum Getränke holen, im Hellen, im Dunkeln, bei Regen, bei Schnee. Das Tern ist mit mir U-Bahn gefahren und ich habe es in den Kofferraum unseres VW Caddy gesteckt, als ich ihn von der Werkstatt abholen musste. Immer wieder merkt man, das Ding ist super praktisch.
Fazit
Was ist das bitte für ein cooles Bike? Eins für ganz viele Zwecke auf jeden Fall. Als Familienrad für alle fand das GSD bei uns Anwendung und wir haben es geliebt. Es ist aber viel mehr als nur der Autoersatz, den die Erwachsenen nutzen. Es kann für Teens das Tor zur Freiheit sein, für Erwachsene der Autoersatz, für Handwerker das Vehikel, mit dem man immer einen Parkplatz findet und für den Pendler der Stauvermeider. Super robust und mit viel verfügbarem Zubehör hat man am Tern GSD lange Spaß und kann es an jede Lebenssituation anpassen. Viel Freude damit!
Pro / Contra
Stärken
Schwächen
Was meinst du? Ist das Tern GSD S10 vielleicht auch dein zukünftiger Begleiter für alle Transportaufgaben?
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3 Kommentare
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Tern GSD S10 Test: Warum dieses Cargo-Bike so viele Probleme löst
Danke für den sehr gut geschriebenen Test!
Kannst du bitte näher auf die Maße der mitgenommenen Personen eingehen?
Meine Kinder sind 6 und 5 (und sind durchschnittlich groß und schwer). Wir haben aktuell ein Long John, und langsam aber sicher wachsen sie aus dem Teil raus. Daher fällt die Überlegung auf das GSD - allerdings nur, wenn dies nicht auch wieder nach ein paar Jahren ersetzt werden muss.
Danke!
ich habe mit 185 cm und Kind von ca. 120 cm problemlos auf dem Tern Sozius sitzen können. Meine Kids mit 155 cm und 120 cm waren auch kein Thema, da ist richtig Platz. Und in unserem Cube Long John können die beiden nicht mehr bequem zu zweit sitzen. Im Zweifel gehste mal zum Händler und setzt dich selbst mit dem größeren Kind drauf. Mein Eindruck ist, dass du eher die Masse der zulässigen Ladung knackst, als dass es unbequem wird. Phil, der Beifahrer auf den Foto, ist auch irgendwas zw. 180 cm und 185 cm. Das haste vielleicht ein Gefühl.
Beste Grüße
Christian
Das GSD ist ein tolles Rad mit enormer Zubehörpalette. Man sollte sich vorher nur gut überlegen, ob ein leichter Fahrer das Rad an schwierigen Stellen rangieren muss. Man krazt mit dem Rad schnell an der 50kg Marke.
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