{"id":58807,"date":"2026-08-19T17:00:47","date_gmt":"2026-08-19T15:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=58807"},"modified":"2026-09-17T14:11:58","modified_gmt":"2026-09-17T12:11:58","slug":"giant-anytour-x-e-test-urban-pedelec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/giant-anytour-x-e-test-urban-pedelec\/","title":{"rendered":"Giant AnyTour X E+ 1 im Test: Komfort Urban-E-Bike oder MTB auf Abwegen?"},"content":{"rendered":"

Es gibt Fahrr\u00e4der, die auf den ersten Blick verraten, wof\u00fcr sie gebaut wurden. Das Giant AnyTour X E+ 1 im Test geh\u00f6rt nicht dazu. Mit Tiefeinstieg, Schutzblechen, Gep\u00e4cktr\u00e4ger und fest installierter Lichtanlage wirkt es zun\u00e4chst wie ein klassisches Trekking-E-Bike. Ein zweiter Blick zeigt jedoch eine andere Seite mit echten MTB-Qualit\u00e4ten. Wir haben beide Seiten ausf\u00fchrlich auf die Probe gestellt.<\/strong><\/p>\n

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\"Youtube<\/span>Video: Giant Anytour X im Test<\/span><\/h2>\n
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\"YouTube<\/div>\n
Giant Anytour XE Plus 1 im Test \u2013 Das SUV-E-Bike f\u00fcr Pendler & Touren<\/div>\n<\/p><\/div>\n
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Steckbrief: Giant Anytour X E+ 1<\/h2>\n
Einsatzbereich<\/th>Urban, Commute, Freizeit, Reise<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Aluminium<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Aluminium<\/td><\/tr>
Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th>S, M, L, XL (im Test: L<\/span>)<\/td><\/tr>
Preisspanne<\/th>3.799-5.799<\/td><\/tr><\/table><\/div>\n

Mit seinem 800-Wh-Akku, dem Giant SyncDrive Sport3 Motor mit 85 Nm Drehmoment, elektronischer Shimano-Cues-Di2-Schaltung sowie Sicherheitsfunktionen wie Radar, Reifendruck\u00fcberwachung und digitalem Diebstahlschutz m\u00f6chte Giant Pendler, Tourenfahrer und Alltagsabenteurer gleicherma\u00dfen ansprechen. Ob dieser Spagat gelingt, haben wir mehrere Wochen lang testen d\u00fcrfen. Nach mehreren Wochen im Alltagseinsatz dr\u00e4ngte sich mir deshalb immer wieder der Vergleich zur BMW R 1250 GS auf. Wie die bekannte Reiseenduro wirkt auch das AnyTour X E+ 1 auf dem Papier gro\u00df und schwer, f\u00e4hrt sich in der Praxis aber deutlich handlicher und agiler, als die technischen Daten vermuten lassen. Neben dem Testrad gibt es noch ein teureres Modell f\u00fcr 5.799 \u20ac mit Enviolo-Automatik sowie zwei g\u00fcnstigere Modellvarianten mit weniger Federweg, kleinerem Akku und einfacheren Schaltsystemen.<\/p>\n

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\nDiashow: Giant AnyTour X E+ 1 im Test: Urban-Pedelec oder doch MTB auf Abwegen?\n<\/div>\n
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\n\"Giant\n<\/figure>\n
\n\"Das\n<\/figure>\n
\n\"Sehr\n<\/figure>\n
\n\"Giant\n<\/figure>\n
\n\"Tankdeckel\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>
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\n <\/a>\n \n \"Giant\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Giant Anytour X E+1<\/strong> \u2013 Massiver Rahmen nach Mountainbike-Kriterien getestet, aber f\u00fcr die Stadt und Touren mit allen Wassern gewaschen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div><\/p>\n
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\n <\/a>\n \n \"Unser\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Unser Giant Anytour X E+ 1 Testrad ist f\u00fcr 4.899 \u20ac zu haben.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Mit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mit an Bord ist unter anderem eine Cues-Di2-Kettenschaltung mit Schaltwippe und ein r\u00fcckw\u00e4rtiges Radar.<\/strong> \u2013 Bullig, aber nicht behäbig\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Im Detail<\/h2>\n

SUV-E-Bike mit \u00fcberraschend viel Mountainbike<\/h3>\n

Das AnyTour X E+ 1 l\u00e4sst sich nur schwer einer klassischen Fahrradkategorie zuordnen. Giant positioniert es als vielseitiges Explorer-Bike f\u00fcr Alltag, Tour und Freizeit. Tats\u00e4chlich steckt unter der komfortorientierten Tiefeinsteiger-Optik jedoch ungew\u00f6hnlich viel Mountainbike-Technik.<\/p>\n

Dazu geh\u00f6ren die Giant-eigenen 27,5-Zoll-Laufr\u00e4der mit 25-mm-Innenweite, 2,25 Zoll breite Schwalbe Smart Sam Plus Reifen und die 100-Millimeter-SR-Suntour-MOBIE-34-Luftfedergabel. Erg\u00e4nzt wird das Ganze durch einen Giant-eigenen Dropper Post, die man an Alltags- und Tourenr\u00e4dern nur selten findet. Gemeinsam sorgen diese Komponenten f\u00fcr hohen Fahrkomfort und entsch\u00e4rfen Schlagl\u00f6cher, Kopfsteinpflaster oder Schotterwege sp\u00fcrbar.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Viel\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Viel Mountainbike Technik<\/strong> \u2013 SR Suntour Luftfedergabel mit 100 mm Federweg.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Schwalbe\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Schwalbe Smart Sam<\/strong> \u2013 27,5 gro\u00df, 2,25 breit und gut gegen Pannen gesch\u00fctzt.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Integrierter\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Integrierter (physisch und digital) Reifendrucksensor<\/strong> \u2013 Sicherheit und Komfort in einem\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Aegis\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Aegis Radar an Bord.<\/strong> \u2013 Es erfasst Fahrzeuge, die von hinten nahen, und zeigt sie gut sichtbar im Display an.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Trotzdem verliert das Rad seinen Alltagscharakter nie aus den Augen. Schutzbleche, Gep\u00e4cktr\u00e4ger, Kettenschutz im Bereich des Tretlagers und Lichtanlage geh\u00f6ren zur Serienausstattung und machen deutlich, dass Giant die MTB-Gene nicht f\u00fcr maximale Gel\u00e4ndetauglichkeit nutzt, sondern f\u00fcr mehr Komfort und Sicherheit im t\u00e4glichen Einsatz.<\/p>\n

Tiefer Einstieg, hohe Alltagstauglichkeit<\/h3>\n

Das pr\u00e4gende Merkmal des Rahmens ist der sehr tiefe Einstieg. Das Unterrohr verl\u00e4uft im Bereich von Motor und Tretlager so weit nach unten, dass Auf- und Absteigen besonders leichtfallen \u2013 ein Vorteil, der sich im Stadtverkehr mit h\u00e4ufigen Stopps schnell bemerkbar macht.<\/p>\n

Trotz des offenen Rahmendesigns wirkt das Fahrrad erstaunlich verwindungssteif. Laut Giant muss das Rad den Standards f\u00fcr Mountainbikes gen\u00fcgen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Stoppen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Stoppen zum Einf\u00e4deln?<\/strong> \u2013 Das Anytour macht das Auf- und Absteigen ebenso leicht wie das Fu\u00dfabsetzen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Dropper Post als echtes Komfort-Feature<\/h3>\n

Wird die Sattelst\u00fctze nicht voll ausgefahren, entsteht ein zus\u00e4tzlicher Federungseffekt, der zusammen mit den breiten Reifen und der Federgabel den Fahrkomfort sp\u00fcrbar erh\u00f6ht. Unebenheiten, Kanaldeckel oder schlechte Radwege verlieren ihren Schrecken, ohne dass das Fahrgef\u00fchl schwammig wirkt.<\/p>\n

Gerade auf l\u00e4ngeren Touren entwickelte sich die Dropper Post deshalb vom netten Extra zu einem echten Komfortgewinn. Statt nur beim Anhalten oder Auf- und Absteigen zum Einsatz zu kommen, blieb die Dropper Post h\u00e4ufig leicht abgesenkt und wurde so zu einem festen Bestandteil des Fahrerlebnisses.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Dropperpost\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Dropperpost am Tiefeinsteiger<\/strong> \u2013 Sie erm\u00f6glicht einfache Sattelh\u00f6hen-Anpassung, wenn das Rad in der Familie genutzt wird, und liefert sogar etwas Komfort.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Geometrie<\/h2>\n

Giant bietet das Anytour X E+ in vier Gr\u00f6\u00dfen an. Das ist f\u00fcr die Fahrradgattung ein eher gro\u00dfz\u00fcgiges Angebot, denn manche setzen hier angesichts der Vielseitigkeit auf eine Unisize-Politik oder haben nur 2 Gr\u00f6\u00dfen. Ein auff\u00e4lliges Merkmal ist der betont flache Lenkwinkel, der f\u00fcr die hervorragenden Offroad-Qualit\u00e4ten mitverantwortlich sein d\u00fcrfte.<\/p>\n

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Rahmengr\u00f6\u00dfe<\/th>\n\nS\n<\/th>\n\nM\n<\/th>\n\nL\n<\/th>\n\nXL\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Laufradgr\u00f6\u00dfe<\/td>\n\n27,5\u2033 \/ 650B\n<\/td>\n\n27,5\u2033 \/ 650B\n<\/td>\n\n27,5\u2033 \/ 650B\n<\/td>\n\n27,5\u2033 \/ 650B\n<\/td>\n<\/tr>\n
Reach<\/td>\n\n390,6 mm\n<\/td>\n\n398,7 mm\n<\/td>\n\n394,5 mm\n<\/td>\n\n414,5 mm\n<\/td>\n<\/tr>\n
Stack<\/td>\n\n624,6 mm\n<\/td>\n\n624,6 mm\n<\/td>\n\n662,1 mm\n<\/td>\n\n662,1 mm\n<\/td>\n<\/tr>\n
STR<\/abbr><\/td>\n\n1,60\n<\/td>\n\n1,57\n<\/td>\n\n1,68\n<\/td>\n\n1,60\n<\/td>\n<\/tr>\n
Lenkwinkel<\/td>\n\n69,5\u00b0\n<\/td>\n\n69,5\u00b0\n<\/td>\n\n69,5\u00b0\n<\/td>\n\n69,5\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sitzwinkel, effektiv<\/td>\n\n74\u00b0\n<\/td>\n\n73\u00b0\n<\/td>\n\n72\u00b0\n<\/td>\n\n72\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n
Oberrohr<\/td>\n\n570 mm\n<\/td>\n\n590 mm\n<\/td>\n\n610 mm\n<\/td>\n\n630 mm\n<\/td>\n<\/tr>\n
Oberrohr (horiz.)<\/td>\n\n570 mm\n<\/td>\n\n590 mm\n<\/td>\n\n610 mm\n<\/td>\n\n630 mm\n<\/td>\n<\/tr>\n
Steuerrohr<\/td>\n\n130 mm\n<\/td>\n\n130 mm\n<\/td>\n\n170 mm\n<\/td>\n\n170 mm\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sitzrohr<\/td>\n\n340 mm\n<\/td>\n\n410 mm\n<\/td>\n\n480 mm\n<\/td>\n\n550 mm\n<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcberstandsh\u00f6he<\/td>\n\n411 mm\n<\/td>\n\n403 mm\n<\/td>\n\n396,5 mm\n<\/td>\n\n419 mm\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kettenstreben<\/td>\n\n470 mm\n<\/td>\n\n470 mm\n<\/td>\n\n470 mm\n<\/td>\n\n470 mm\n<\/td>\n<\/tr>\n
Radstand<\/td>\n\n1.120 mm\n<\/td>\n\n1.128 mm\n<\/td>\n\n1.138 mm\n<\/td>\n\n1.158 mm\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tretlagerabsenkung<\/td>\n\n50 mm\n<\/td>\n\n50 mm\n<\/td>\n\n50 mm\n<\/td>\n\n50 mm\n<\/td>\n<\/tr>\n
Gabel-Offset<\/td>\n\n44 mm\n<\/td>\n\n44 mm\n<\/td>\n\n44 mm\n<\/td>\n\n44 mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n <\/table>\n <\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n Geometrics:\n \n Giant Anytour X E+1 (2026) Geometrie\n \n \n \n <\/svg><\/a>\n —<\/span>\n \n Geometrie vergleichen mit…\n \n \n \n <\/svg><\/a>\n <\/div>\n \n<\/div>\n\n

Wir haben das Anytour X E+ in der Gr\u00f6\u00dfe L getestet. F\u00fcr mein Fahrerprofil (Gr\u00f6\u00dfe: 191 cm, Innenbeinl\u00e4nge: 92 cm) passte das gut. Die Sitzposition f\u00e4llt ausgesprochen aufrecht aus. Durch die Motorunterst\u00fctzung f\u00e4llt es weniger ins Gewicht, wenn die Sitzh\u00f6he bewusst niedriger gew\u00e4hlt wird, um locker l\u00e4ssig zu pedalieren und daher die eigene Kraft nicht optimal abgerufen wird. Der Motor regelt.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Sport\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sport und Power<\/strong> \u2013 Wenn man der Uhrzeit hinterherf\u00e4hrt\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Ausstattung<\/h2>\n

Reduziert auf das Wesentliche: Das Cockpit<\/h3>\n

W\u00e4hrend viele moderne E-Bikes mit einer Vielzahl von Schaltern und Displays ausgestattet sind, verfolgt Giant beim AnyTour X E+ 1 einen angenehm aufger\u00e4umten Ansatz. Links und rechts am Lenker sitzen kompakte Bedieneinheiten mit je drei Tasten, \u00fcber die Unterst\u00fctzungsstufen, Schaltung und weitere Funktionen, wie das Display, gesteuert werden. Die Dropper Post wird zus\u00e4tzlich \u00fcber einen klassischen Hebel per Zug an der linken Lenkerseite bedient. Die H\u00e4nde ruhen auf komfortablen Fl\u00fcgelgriffen. Das Cockpit legt den Fokus klar auf das Fahren.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Startknopf\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Startknopf<\/strong> \u2013 Start. Your. Engine.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Display ist wertig integriert.<\/strong> \u2013 Das Cockpit ist bequem, bietet aber auch genug Kontrolle offroad.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Giants\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Giants eigene Bedienelemente<\/strong> \u2013 formsch\u00f6n und klein, aber ergonomisch optimierbarer Schalthebel f\u00fcr die Shimano Cues Di2\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Sch\u00f6ne\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sch\u00f6ne Integration an der Front<\/strong> \u2013 Leider kein Platz f\u00fcr eine Lenkertasche oder einen Fronttr\u00e4ger\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Nach kurzer Eingew\u00f6hnung funktioniert die Steuerung zuverl\u00e4ssig, wirkt anfangs jedoch weniger intuitiv als bekannte Shimano-Trigger. Zum Schalten muss der Daumen relativ weit zur Lenkerachse bewegt werden. Dadurch reduziert sich der Halt am Griff bzw. Lenker. Das ist kein Sicherheitsproblem, f\u00e4llt aber besonders dann auf, wenn man h\u00e4ufig schaltet oder auf unbefestigten Wegen unterwegs ist. Bei klassischen Schalthebeln h\u00e4tte man den Lenker st\u00e4ndig im Griff.<\/p>\n

Positiv f\u00e4llt dagegen die fast vollst\u00e4ndige Integration auf. Das Display sitzt dezent im Vorbau und die Kabel der Schalter werden direkt durch den Lenker gef\u00fchrt. Die Leitung der Bremse und der Zug des Dropper Post verschwinden im Bereich des Steuersatzes im Rahmen. Sichtbar bleibt lediglich die Leitung der Vorderradbremse. Dies wird wegen der Luftfedergabel komplett extern gef\u00fchrt. Das sorgt nicht nur am Lenker f\u00fcr eine aufger\u00e4umte Optik, sondern auch f\u00fcr einen modernen Gesamteindruck.<\/p>\n

Shimano Cues Di2: Elektronisch schalten im Alltag<\/h3>\n

F\u00fcr die Gangwechsel nutzt Giant bei diesem Modell die elektronische Shimano Cues Di2 11-fach-Schaltung. Im Alltag arbeitet sie pr\u00e4zise und zuverl\u00e4ssig. Die Schaltvorg\u00e4nge erfolgen sauber, selbst unter Last leistet sich das System keine Schw\u00e4chen. Gerade in Kombination mit dem kr\u00e4ftigen Motor harmoniert die elektronische Schaltung sehr gut.<\/p>\n

Etwas Kritik gibt es beim schnellen Wechsel mehrerer G\u00e4nge. Wer vor einer Steigung rasch durch die Kassette schalten m\u00f6chte, ben\u00f6tigt etwas mehr Geduld als bei manchen mechanischen Systemen. \u00dcber die Giant-RideControl-App l\u00e4sst sich immerhin konfigurieren, dass auf Tastendruck zwei oder drei G\u00e4nge gleichzeitig gewechselt werden. Insgesamt passt die Shimano Cues Di2 hervorragend zum robusten Charakter des AnyTour X E+ 1 und empfiehlt sich besonders, wenn auch die vorhandenen Offroad-Qualit\u00e4ten des Bikes ausgesch\u00f6pft werden sollen. F\u00fcr den mehr urban gepr\u00e4gten Einsatz w\u00e4re eine der Modellvarianten mit Nabenschaltung passender.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Shimano\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Shimano Cues Di2 11-fach Antrieb<\/strong> \u2013 Dank Di2 ein Sorglos-Antrieb an einem E-Bike\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Giant Aegis: Sicherheitsfunktionen mit echtem Mehrwert<\/h3>\n

Zu den spannendsten Ausstattungsmerkmalen geh\u00f6rt das neue Aegis-System. Dahinter verbirgt sich ein Paket aus Radar-, Sicherheits- und Diebstahlschutzfunktionen.<\/p>\n

Das im Gep\u00e4cktr\u00e4ger integrierte Radar erkennt von hinten kommende Fahrzeuge und informiert den Fahrer \u00fcber einen Piepton und das Display. Besonders auf Landstra\u00dfen oder im Stadtverkehr erh\u00f6ht das die Aufmerksamkeit f\u00fcr den von hinten kommenden Verkehr sp\u00fcrbar. Nach kurzer Eingew\u00f6hnung entwickelte sich das Radar von einem Nice-to-have zu einem Must-have-Feature.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"MIK-HD-Gep\u00e4cktr\u00e4ger\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n MIK-HD-Gep\u00e4cktr\u00e4ger<\/strong> \u2013 27 kg Zuladung, gro\u00dfes kompatibles Zubeh\u00f6rsortiment\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das gute R\u00fcckleuchtenband und das Aegis Radar sind integriert.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Schutzbleche sind solide angebracht und ger\u00e4uscharm offroad.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Schloss von Abus sichert beim kurzen Stopp am Kiosk.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Supernova\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Supernova Mini<\/strong> \u2013 Lichtstarker Scheinwerfer, direkt unter dem Vorbau montiert f\u00fcr maximalweite Ausleuchtung\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Zum System geh\u00f6ren au\u00dferdem Reifendrucksensoren an Vorder- und Hinterrad. Der aktuelle Luftdruck wird direkt im Display angezeigt und erm\u00f6glicht eine schnelle Kontrolle vor Fahrtbeginn oder falls man durch eine omin\u00f6se Ansammlung von Scherben gefahren ist.<\/p>\n

Abgerundet wird Aegis durch digitale Sicherheitsfunktionen wie E-Lock, Alarmfunktion und Standortverfolgung \u00fcber die RideControl-App. Damit bietet das AnyTour X E+ 1 einen Ausstattungsumfang, den man bisher eher aus dem Automobilbereich kennt.<\/p>\n

Lichtanlage und Schutzbleche<\/h3>\n

Schutzbleche und Lichtanlage geh\u00f6ren bei allen Modellen der AnyTour X-Familie zur Serienausstattung. Die Schutzbleche wirken stabil und f\u00fcgen sich harmonisch in das Gesamtbild ein.<\/p>\n

F\u00fcr die Ausleuchtung sorgt vorne eine Supernova Mini 2, die auch auf unbeleuchteten Radwegen gen\u00fcgend Licht liefert. Hinten ist ein \u00fcber die gesamte Gep\u00e4cktr\u00e4gerbreite verlaufendes R\u00fccklicht integriert, das eine hohe Sichtbarkeit, auch von der Seite, gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n

Lediglich bei falsch beladenem Gep\u00e4cktr\u00e4ger kann das R\u00fccklicht teilweise verdeckt werden. Wer regelm\u00e4\u00dfig gr\u00f6\u00dfere Taschen oder Gep\u00e4ck transportiert, sollte dies im Blick behalten. Die grunds\u00e4tzliche Qualit\u00e4t der Lichtanlage \u00fcberzeugt jedoch auf ganzer Linie.<\/p>\n

Austattung im \u00dcberblick \u2013 bitte ausklappen<\/h3>\n
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