{"id":58654,"date":"2026-07-29T10:00:48","date_gmt":"2026-07-29T08:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=58654"},"modified":"2026-07-29T10:01:37","modified_gmt":"2026-07-29T08:01:37","slug":"tern-gsd-s10-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/tern-gsd-s10-test\/","title":{"rendered":"Tern GSD S10 Test: Warum dieses Cargo-Bike so viele Probleme l\u00f6st"},"content":{"rendered":"

Tern GSD S10 Test: Das Tern GSD ist ein absoluter Klassiker im Longtail-Segment. Mit seinem riesigen Angebot ist das Tern f\u00fcr jede Lebenslage ger\u00fcstet. Wie das Tern GSD S10 sich im Familienalltag schl\u00e4gt und f\u00fcr wen es noch interessant ist, erfahrt ihr hier im Test.<\/strong><\/p>\n

[toc]<\/p>\n

Steckbrief: Tern GSD S10<\/h2>\n
Einsatzbereich<\/th>Urban, Commute, Transport, Freizeit<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Aluminium<\/td><\/tr>
Motor<\/th>Bosch Cargo Line<\/td><\/tr>
Akkukapazit\u00e4t<\/th>2 Wh<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Aluminium<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>37,3 kg<\/td><\/tr>
max. Systemgewicht<\/th>210,0 kg<\/td><\/tr>
Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th>unisize<\/td><\/tr>
Website<\/th>ternbicycles.com<\/a><\/td><\/tr><\/table>
Preis: 6799 Euro<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Tern GSD S10 kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n

Das Tern GSD S10 ist ein kompaktes Longtail-Cargo-E-Bike f\u00fcr den vielseitigen Einsatz im Alltag. Pendeln, Kids transportieren, Pizza ausliefern oder die Jugendliebe ins Open-Air-Kino ausf\u00fchren, alles geht. Das GSD S10 ist dank umfangreichem Zubeh\u00f6r jeder Cargo-Aufgabe gewachsen. Durch den verstellbaren Lenker l\u00e4sst sich das Rad schnell an unterschiedliche Fahrer anpassen, w\u00e4hrend die kompakte Bauform bei gleichzeitig hoher Zuladung ein stabiles und sicheres Fahrverhalten erm\u00f6glicht. Das Modell ist vollst\u00e4ndig StVZO-konform ausgestattet und damit direkt im urbanen Dschungel einsetzbar.<\/p>\n

Angetrieben wird das GSD S10 von einem Bosch Cargo Line Mittelmotor mit 85 Nm Drehmoment. In Kombination mit den zwei 545-Wh-Akkus eignet sich das Bike auch f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken und den t\u00e4glichen Einsatz mit Beladung. Unser Tern GSD S10 haben wir so ausstatten lassen, dass es f\u00fcr den Familienalltag mit zwei Kids geeignet ist. Daf\u00fcr haben wir das Transporteur Rack an der Front und f\u00fcr den Personentransport die Sidekick Footrests, den Captain’s Chair und das Sidekick Handle als Zubeh\u00f6r montieren lassen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das aktuelle Tern GSD S10<\/strong> \u2013 Hier mit dem Transporteur Rack vorne, den Sidekick Footrests, dem Captain's Chair und dem Sidekick Handle hinten als Sonderausstattung.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Im Detail<\/h2>\n

Beim Tern GSD ist ein alter Hase im Longtail-Business und f\u00e4llt vor allem dank des ungew\u00f6hnlichen Rahmenaufbaus und der 20-Z\u00f6ller auf. Der Hauptrahmen baut extrem flach, gleichzeitig ziehen sich zahlreiche Verstrebungen durch das gesamte Chassis. Klassische Fahrradlinien sucht man hier eher vergeblich, daf\u00fcr war der ganze Rahmen bei der FEM-Analyse sicherlich gr\u00fcn.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Tern GSD S10 gl\u00e4nzt durch eine wilde Konstruktion,<\/strong> \u2013 die in Summe zu einem super soliden Rahmen f\u00fchrt.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die zwei externen Akkus zu jeweils 545 Wh liefern eine gro\u00dfe Reichweite<\/strong> \u2013 und lassen sich schnell entnehmen, sodass man keine Steckdose am Stellplatz ben\u00f6tigt.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Der Hintergrund f\u00fcr die wilde Konstruktion ist die hohe Zuladung des Bikes. Das GSD ist auf ein zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht von bis zu 210 kg ausgelegt, wobei bis zu 100 kg auf dem Heck transportiert werden d\u00fcrfen. Entsprechend massiv f\u00e4llt auch die Konstruktion des Gep\u00e4cktr\u00e4gers aus. Die maximale Auslastung von Fahrer (130 kg) und Beifahrer (100 kg) darf wegen des zul\u00e4ssigen Gesamtgewichts aber nicht gleichzeitig ausgereizt werden.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Kein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kein Platz f\u00fcr ein Lastenrad?<\/strong> \u2013 Das Tern braucht im Wesentlichen etwas Stellh\u00f6he, eine Besenkammer reicht im Zweifel aus.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Eine weitere Besonderheit ist die M\u00f6glichkeit, das Bike aufrecht abzustellen. Daf\u00fcr sitzen sowohl am Gep\u00e4cktr\u00e4ger als auch am hinteren B\u00fcgel entsprechende Standfl\u00e4chen mit Kunststoffkappen. Der einklappbare Lenker sorgt dann f\u00fcr einen geringen Fl\u00e4chenverbrauch im hei\u00df umk\u00e4mpften Treppenhaus. Der extra breite Doppelst\u00e4nder rastet beim konventionellen Abstellen automatisch ein und wird \u00fcber eine Fernbedienung am Lenker wieder entriegelt.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der in die H\u00f6he wachsende Vorbau l\u00e4sst sich wegklappen, damit das Tern beim Transport oder Abstellen weniger Platz ben\u00f6tigt.<\/strong> \u2013 Den oberen Teil des Vorbaus kann man auf Distanz und H\u00f6he verstellen. Das allerdings nicht unabh\u00e4ngig voneinander.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der St\u00e4nder des Tern GSD S10<\/strong> \u2013 Die k\u00f6nnen ohne Weiteres auf dem Bike sitzen, ohne dass das Tern umf\u00e4llt oder der Lenker einklappt.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Auch der Vorbau weicht vom Gewohnten ab. Dieser sitzt auf einer verl\u00e4ngerten Steuerrohreinheit und l\u00e4sst sich werkzeuglos verstellen beziehungsweise einklappen. Zusammen mit dem flachen Hauptrahmen ergibt sich dadurch eine insgesamt kompakte Bauform.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Hier\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Hier zeichnet sich der flache Sitzwinkel ab<\/strong> \u2013 Durch diese Geometrie r\u00fcckt der Pilot je nach K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe weit nach vorne oder hinten, f\u00fcr uns hat das bestens gepasst.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Tern ist mit einer Teleskopst\u00fctze ausgestattet.<\/strong> \u2013 Nicht zu verwechseln mit einer Dropper Post, hier muss man einen Schnellspanner l\u00f6sen, um die H\u00f6he einzustellen.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Das GSD wird nur in einer Rahmengr\u00f6\u00dfe angeboten und soll Fahrerinnen und Fahrer zwischen etwa 150 cm und 200 cm K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe und maximal 130 kg K\u00f6rpergewicht abdecken. M\u00f6glich wird das unter anderem durch den gro\u00dfen Verstellbereich von Sattelst\u00fctze und Vorbau sowie den vergleichsweise flachen Sitzwinkel, der kleine Pilotinnen und Piloten nah an den Lenker holt oder bei gro\u00dfem Auszug ausreichend viel Raum schafft.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Hier\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Hier kann man eine Kiste Bier zum Grillplatz auf den Berg fahren<\/strong> \u2013 oder halt die Kiste Mondscheinwasser nach Hause.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Erwachsene\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Erwachsene oder Kids?<\/strong> \u2013 Vollkommen gleichg\u00fcltig, solange man die Gewichtsbeschr\u00e4nkungen nicht \u00fcberschreitet.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Angurten der Kinder ist in manchen L\u00e4ndern Pflicht<\/strong> \u2013 gut, dass Tern die Gurte gleich mitliefert.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Beim Zubeh\u00f6r bietet Tern ein umfangreiches System aus Fronttr\u00e4gern, Passagierl\u00f6sungen, Wetterschutz und Transportoptionen an. Viele Anbauteile greifen dabei direkt auf vorbereitete Schnittstellen am Rahmen zur\u00fcck.<\/p>\n

Je nach Modellvariante kommt das aktuelle Bosch Smart System mit Kiox-300-Display zum Einsatz. Dazu geh\u00f6ren unter anderem Funktionen wie Navigation, Diebstahlschutz und verschiedene Konfigurationsm\u00f6glichkeiten \u00fcber die Bosch-App. Optional ist das GSD au\u00dferdem mit dem Bosch eBike ABS erh\u00e4ltlich, mehr dazu beim Fahreindruck weiter unten.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das ABS am GSD S10<\/strong> \u2013 Die Bremsen haben richtig Power, auf rutschigen Untergr\u00fcnden kann das ABS einen wirkungsvoll vor einem Abgang bewahren.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Au\u00dferdem unterst\u00fctzt das GSD DualBattery-Setups mit zwei Akkus. In unserem Fall kommen zwei Bosch PowerPacks mit jeweils 545 Wh zum Einsatz.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die zwei Akkus des Tern liefern zusammen 1090 Wh<\/strong> \u2013 Eine Reichweite kann ich hier nicht nennen. Wir waren aber immer sehr weit davon entfernt, die Akkus innerhalb eines Tages zu leeren.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Entnehmen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Entnehmen oder im Bike laden<\/strong> \u2013 Beim GSD hat man die Wahl\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Auch beim Thema Sicherheit erf\u00fcllt das GSD verschiedene Lastenrad- und Elektronikstandards. Rahmen und Gabel sind nach der deutschen Lastenrad-Norm DIN 79010 gepr\u00fcft, das E-Antriebssystem erf\u00fcllt zus\u00e4tzlich den Sicherheitsstandard UL 2849.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Klingel,\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Klingel, Beleuchtung, Bremslicht, Reflektoren, alles am Start<\/strong> \u2013 Somit darf man mit dem Tern ganz legal auf die Stra\u00dfe. Nur meine eigenen Pedale sind aufgrund der fehlenden Reflektoren nicht zul\u00e4ssig.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Ausstattung<\/h2>\n

Das Tern GSD S10 wird von einem Bosch Cargo Line Mittelmotor mit 85 Nm Drehmoment angetrieben. Die Energieversorgung \u00fcbernehmen zwei au\u00dfen liegende Bosch PowerPack-Akkus mit jeweils 545 Wh Kapazit\u00e4t im DualBattery-Setup. Geschaltet wird \u00fcber eine Shimano Deore 10-fach-Schaltung. Das bis zu 210 kg schwere Gef\u00e4hrt wird mit Magura-Scheibenbremsen mit gro\u00df dimensionierten Bremsscheiben gestoppt. Zus\u00e4tzlich ist an unserem Testbike das Bosch eBike ABS an der Front verbaut.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Vierkolben-Bremsanlage von Magura ist ein richtiger Anker.<\/strong> \u2013 insbesondere in Kombination mit den gro\u00dfen Bremsscheiben.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Aber\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Aber keine Angst, das ABS von Bosch l\u00e4sst das Vorderrad nicht blockieren.<\/strong> \u2013 Hinten gibt's leider kein ABS.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

F\u00fcr Komfort sorgen eine SR Suntour Mobie Federgabel, ergonomische Ergon-Griffe sowie eine gefederte Cane-Creek-Thudbuster-Sattelst\u00fctze. Das GSD rollt auf 20-Zoll-Laufr\u00e4dern mit Schwalbe-Pick-Up-Reifen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Mobie Federgabel<\/strong> \u2013 gl\u00e4ttet Unebenheiten wirksam. Ich wollte darauf nicht verzichten.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Zur alltagstauglichen Ausstattung z\u00e4hlen die vollst\u00e4ndige StVZO-Ausr\u00fcstung mit Beleuchtung, Schutzblechen und massivem Hecktr\u00e4ger. Unser Testbike war zus\u00e4tzlich mit dem Transporteur Rack an der Front sowie Sidekick Footrests, Captain\u2019s Chair und Sidekick Handle am Heck ausgestattet. Ebenfalls verbaut ist ein Rahmenschloss am Vorderrad inklusive Einsteckkette.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Hier\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Hier noch mal die Sonderausstattung<\/strong> \u2013 zum Transport eines Beifahrers\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Ergonomische\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ergonomische Griffe, Bremshebel von Magura und die Bosch-Bedieneinheit<\/strong> \u2013 Alles gut erreichbar und ergonomisch.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Der werkzeuglos verstell- und einklappbare Vorbau, der automatisch verriegelnde Doppelst\u00e4nder sowie die M\u00f6glichkeit zum vertikalen Abstellen geh\u00f6ren ebenfalls zum Konzept des GSD. Zahlreiche Schnittstellen am Rahmen erm\u00f6glichen zudem die Montage weiterer Transport-, Wetter- und Passagierl\u00f6sungen. Das Bosch Smart System mit Kiox-300-Display bietet zus\u00e4tzlich App-Anbindung, Navigation und weitere Konfigurationsm\u00f6glichkeiten.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Damit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Damit das Tern nicht ungewollt den Besitzer wechselt<\/strong> \u2013 die Einsteckkette, die in Kombination mit dem Rahmenschloss das Fahrrad schnell sichert.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Wie schl\u00e4gt sich das Tern GSD S10 im Alltag<\/h2>\n

Die erste Runde auf dem Tern habe ich alleine gedreht. Nat\u00fcrlich wei\u00df ich immer alles besser und habe mich vorab nicht gro\u00dfartig \u00fcber die Besonderheiten an dem Rad informiert. So war es nicht verwunderlich, dass das Bike erst mal nicht den St\u00e4nder einklappen wollte. Kein Wunder, der St\u00e4nder ist n\u00e4mlich verriegelt, sehr smart. Zum Gl\u00fcck hat keiner zugeschaut! Als das Rad dann endlich auf der Stra\u00dfe stand, ging’s los. Gro\u00dfer Trommelwirbel, gro\u00dfe Ern\u00fcchterung: Es ist ein Fahrrad. Nicht dass das schlecht w\u00e4re, im Gegenteil, so besonders wie das Bike aussieht, so unaufgeregt f\u00e4hrt es sich. Das finde ich super, denn bei uns fahren auch mal die Gro\u00dfeltern die Kids durch die Gegend und mit einem Long John gab es da bereits Probleme. Mit dem Tern S10 bleiben Komplikationen aus. Alles easy.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Hier\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Hier erst mal Solo mit Packtasche vorn<\/strong> \u2013 Ich fand es immer komfortabler, die Tasche einfach auf den Transporteur Rack zu packen, anstatt das Einh\u00e4ngesystem der Tasche am Gep\u00e4cktr\u00e4ger zu nutzen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Als meine Kids dann das erste Mal das Raumschiff in unserem Hof erblickten, musste sofort Probegesessen werden. Die zwei haben nat\u00fcrlich nicht gefragt, ob sie das d\u00fcrfen, ob denn das Fahrrad umfallen k\u00f6nnte oder \u00c4hnliches. Ist auch vollkommen egal, denn Tern haben ja den St\u00e4nder verriegelt und so breit ausgestaltet, dass das GSD, auch wenn es bespielt wird, nicht dazu neigt, umzufallen. Sehr cool und mein Ruhepuls bleibt niedrig.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Komm,\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Komm, wir fahren an die Trinkhalle<\/strong> \u2013 Hier war Phil von rennrad-news.de noch skeptisch, ob das eine gute Idee war, sich da hinten drauf zu setzen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

\u201ePapa! Wir wollen eine Runde fahren gehen!\u201c, t\u00f6nt es im Duett vom Captain’s Chair. \u201eGeht gleich los!\u201c, t\u00f6nt es zur\u00fcck. Die beiden Racker haben nat\u00fcrlich gar keinen Bock, wieder abzusteigen, also rangiere ich das Tern GSD mit etwa 70 kg auf dem Gep\u00e4cktr\u00e4ger durch den engen Hof, kein Problem. Das Gewicht sitzt so tief, knapp \u00fcber den 20 Z\u00f6llern, dass ich keine M\u00fchen habe, das Rad zu bewegen. Der tiefe Schwerpunkt f\u00fchrt dazu, dass man weder gro\u00df noch stark sein muss, um das beladene Bike sicher zu f\u00fchren. Bei der ersten Fahrt mit Beladung kommt richtig Freude auf. Meine Kinder sitzen bequem und sicher auf dem Sozius und wir d\u00fcsen vollkommen relaxed durch die Galaxie. Das Tern GSD ist super robust konstruiert und die Anbauteile auf Lastentransport dimensioniert. Das Tern l\u00e4uft wie auf Schienen und folgt willig allen Lenkman\u00f6vern. Enge Radien sind eine Wonne und ich w\u00fcrde das Fahrverhalten als stabil, aber wendig bezeichnen. Nur hohe Kanten will es nicht so bereitwillig schlucken wie unser Riese M\u00fcller Multicharger mit 27,5er-Reifen. Physik ist halt immer ehrlich. Aber wir gehen direkt zum 1:1-Ausgleich f\u00fcr das GSD \u00fcber. Unser Multicharger neigt zu einem steigenden Vorderrad, wenn wir unsere zwei Kinder auf dem Bike transportieren. Warum? Weil aufgrund der gro\u00dfen R\u00e4der des Multichargers der Aufstandspunkt des Reifens weiter vorne steht als beim GSD. Befindet sich zu viel Masse hinter dem Aufstandspunkt des Hinterrads, wird das Vorderrad entlastet und kann vom Boden abheben. Das Tern GSD kennt dieses Problem nicht. Frech, diese Physik. Insgesamt f\u00fchlt man sich voll beladen auf dem Tern GSD deutlich sicherer als auf dem Multicharger.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Kurz\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kurz sp\u00e4ter<\/strong> \u2013 hatten wir beide Spa\u00df. Der Sozius ist zudem super bequem.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Die gro\u00df dimensionierten Bremsen bringen uns mit Leichtigkeit zum Stehen und haben in Gefahrensituationen m\u00e4chtig Biss. Das ABS am Vorderrad bekomme ich auf Asphalt bei Trockenheit kaum zum Reagieren, denn der Grip der Schwalbe-Pick-Up-Reifen ist super und f\u00fchrt zu kurzen, blockierfreien Bremswegen. Auf Kies und Schotter wird immer wieder gest\u00fcrzt, also versuchen wir das Ganze auf diesem Untergrund. Und siehe da: Sofern man geradeaus f\u00e4hrt und einfach grob in die Bremse greift, funktioniert das ABS super. Sobald man aber in einer Kurve auf Schotter hart in die Eisen geht, schiebt das Bike \u00fcbers Vorderrad. Das ABS reagiert zwar, aber gegen seitliches Rutschen hat es einfach keine Chance. Etwas sp\u00e4ter im Testzeitraum konnte ich das ABS auch im Schnee testen und bin sp\u00e4testens jetzt richtig beeindruckt. Denn die Schwalbe-Pick-Up-Reifen sind so gar nicht f\u00fcr Schnee geeignet, allerdings holt das ABS ein Maximum an Bremspower aus den schlechten Bedingungen.<\/p>\n

Die Beleuchtungsanlage mit Fernlichtfunktion macht die Nacht zum Tag. Wenn man bei Dunkelheit auf einem Feld oder im Unterwegs ist, vergisst man fast, dass es dunkel ist. Die Fahrbahn ist perfekt, mit einer klar definierten hell\/dunkel-Kante, ausgeleuchtet, sofern man den Lenker und den Vorbau korrekt ausgerichtet hat. Insbesondere wenn man das Bike mit mehreren Fahrern nutzt und den Vorbau regelm\u00e4\u00dfig verstellt, sollte man sich die korrekte Lenkerneigung markieren, damit man nicht aufgrund einer falschen Einstellung des Lenkers und somit des Scheinwerfers den Gegenverkehr blendet oder die Eulen im Ge\u00e4st nervt. Wir haben den Vorbau genau ein Mal eingestellt, fertig. Bei K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfen von 173 cm und 185 cm gab es keinen Bedarf zur weiteren Anpassung.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch gro\u00df gewachsen<\/strong> \u2013 hat man auf dem Tern mehr als gen\u00fcgend Platz. Alles f\u00fchlt sich passend an.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Der Antrieb hat einwandfrei funktioniert und ist f\u00fcr Selbstschrauber definitiv eine feine Sache. Kassetten und Ketten bekommt man mit etwas handwerklichem Geschick getauscht und die Schmierung gestaltet sich einfach: Die Kette liegt im hinteren Bereich des Fahrrades ein St\u00fcck frei. An der Stelle habe ich die Kette geschmiert und wieder abgezogen. Wenn allerdings mal der gesamte Antriebsstrang mit \u00d6l versaut ist, muss man f\u00fcr die Tiefenreinigung ein paar Teile demontieren. Wem das zu viel ist, kann sich das Tern GSD auch mit einer Nabenschaltung und Riementrieb ausstatten. Die Riemen haben eine h\u00f6here Laufleistung als Ketten und sind im wahrsten Sinne eine saubere Sache, da sie nicht geschmiert werden.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Kette\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kette schmieren muss auch sein.<\/strong> \u2013 Hier hat man ausreichend Platz, um die Kette mit \u00d6l zu betr\u00e4ufeln\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Ganz\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ganz wichtig!<\/strong> \u2013 \u00dcbersch\u00fcssiges \u00d6l abziehen, damit der Antrieb nicht versifft.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

F\u00fcr wen ist das Tern GSD die richtige Wahl? Mit fallen massenweise Anwendungsbeispiele ein. Hier ein Auszug: Den Betrieb als Familienkutsche haben wir gekl\u00e4rt. Diesen Anwendungsfall haben wir mit drei Kindern getestet. Und was soll ich sagen, das geht besser als in unserem Cube Cargo und dem Multicharger. Zwei Erwachsene und ein Kind, auch easy. Zwei erwachsene M\u00e4nner, sehr spa\u00dfig und wirklich effektiv. Lieferdienste, die auf das Euroboxformat setzen, bekommen vorne eine kleine und hinten eine gro\u00dfe Box geladen. Da kommt richtig viel Volumen zusammen. Und wenn ich an meine Jugend zur\u00fcckdenke, w\u00e4re das doch das perfekte Vehikel. Man ben\u00f6tigt keinen F\u00fchrerschein, kein Versicherungskennzeichen, hat keine Altersbeschr\u00e4nkung, kann jeden Shortcut nehmen und tankt bei Mama und Papa aus der Steckdose. Wie gut ist das? Unser zehnj\u00e4hriger Sohn war nach einer Probefahrt auf jeden Fall ziemlich angefressen, als er erfuhr, dass das GSD leider wieder geht. Ich kann mir vorstellen, dass das Tern sein Moped wird, das Tor zur Freiheit, das fr\u00fcher der erste Motorroller war. Und das nicht erst mit 15 Jahren und ganz ohne F\u00fchrerschein.<\/p>\n

Wir haben das Tern GSD S10 etwa 500 km bewegt. Beim Pendeln, beim Kindertransport, beim Erwachsenentransport, zum Getr\u00e4nke holen, im Hellen, im Dunkeln, bei Regen, bei Schnee. Das Tern ist mit mir U-Bahn gefahren und ich habe es in den Kofferraum unseres VW Caddy gesteckt, als ich ihn von der Werkstatt abholen musste. Immer wieder merkt man, das Ding ist super praktisch.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Tern GSD S10<\/strong> \u2013 F\u00fcr mich ein Traum f\u00fcr jung und alt.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Fazit<\/h2>\n

\n \n
\n

Was ist das bitte f\u00fcr ein cooles Bike? Eins f\u00fcr ganz viele Zwecke auf jeden Fall. Als Familienrad f\u00fcr alle fand das GSD bei uns Anwendung und wir haben es geliebt. Es ist aber viel mehr als nur der Autoersatz, den die Erwachsenen nutzen. Es kann f\u00fcr Teens das Tor zur Freiheit sein, f\u00fcr Erwachsene der Autoersatz, f\u00fcr Handwerker das Vehikel, mit dem man immer einen Parkplatz findet und f\u00fcr den Pendler der Stauvermeider. Super robust und mit viel verf\u00fcgbarem Zubeh\u00f6r hat man am Tern GSD lange Spa\u00df und kann es an jede Lebenssituation anpassen. Viel Freude damit!<\/p> <\/div>\n \n \n \n

\n
\n
\n
\n \"Artikelbild\"\n <\/div>\n
\n

\n Pro \/ Contra\n <\/h2>\n\n
\n
\n

St\u00e4rken<\/h3>\n