{"id":58593,"date":"2026-06-25T17:40:58","date_gmt":"2026-06-25T15:40:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=58593"},"modified":"2026-06-25T17:40:58","modified_gmt":"2026-06-25T15:40:58","slug":"eurobike-2026-utgear-h2-welion-akku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/eurobike-2026-utgear-h2-welion-akku\/","title":{"rendered":"Eurobike 2026: Zwei G\u00e4nge f\u00fcr Riemen-E-Bikes und neue Akku-Zellen"},"content":{"rendered":"

Nicht jede spannende Eurobike-Neuheit h\u00e4ngt an einem kompletten Bike. Universal Transmissions zeigt mit dem UTgear H2 ein 2-Gang-Planetengetriebe f\u00fcr Nabenmotor-E-Bikes mit Riemen- oder Kettenantrieb. Dazu r\u00fccken Semi-Solid-State-Zellen von WELION st\u00e4rker in den Fokus \u2013 mit deutlich h\u00f6heren Energiedichten als klassische E-Bike-Akkus.<\/strong><\/p>\n

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Bei E-Bike-Antrieben dreht sich viel um Motorleistung, Drehmoment und gro\u00dfe Namen. Auf der Eurobike 2026 gab es aber auch abseits der kompletten Motorsysteme interessante Technik zu sehen: ein schaltbares 2-Gang-System f\u00fcr Nabenmotor-E-Bikes und neue Akku-Zellen, die bei gleichem Bauraum deutlich mehr Kapazit\u00e4t erm\u00f6glichen k\u00f6nnten.<\/p>\n

Beides zielt nicht zwingend auf klassische Performance-E-MTBs, ist f\u00fcr die E-Bike-Welt aber trotzdem spannend. Denn Antrieb, Riemen, Akku, Wartung und Integration entscheiden zunehmend dar\u00fcber, wie einfach, haltbar und alltagstauglich E-Bikes werden.<\/p>\n

Universal Transmissions UTgear H2: Zwei G\u00e4nge f\u00fcr Nabenmotor-E-Bikes<\/h2>\n

Das UTgear H2 von Universal Transmissions ist auf den ersten Blick unscheinbar, l\u00f6st aber ein bekanntes Problem vieler E-Bikes mit Hinterradnabenmotor: Solche R\u00e4der setzen h\u00e4ufig auf einen sauberen Singlespeed-Antrieb mit Riemen. Das sieht aufger\u00e4umt aus, ist wartungsarm und passt gut zu Urban- oder Trekking-Bikes \u2013 bietet aber eben nur eine \u00dcbersetzung.<\/p>\n

Genau hier setzt das H2 an. Das kompakte 2-Gang-Planetengetriebe sitzt dort, wo sonst die Kassette sitzt, und soll auf einen Shimano-HG-Freilaufk\u00f6rper passen. Damit wird aus einem einfachen Singlespeed-Konzept ein Dual-Speed-Antrieb. Der kleine Gang ist direkt mit 1:1 \u00fcbersetzt, der gro\u00dfe Gang legt mit 1:1,4 nach.<\/p>\n