{"id":58388,"date":"2026-07-16T18:00:27","date_gmt":"2026-07-16T16:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=58388"},"modified":"2026-07-16T12:11:12","modified_gmt":"2026-07-16T10:11:12","slug":"neues-aventon-current-rec-im-ersten-test-komfortabel-kraftvoll","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/neues-aventon-current-rec-im-ersten-test-komfortabel-kraftvoll\/","title":{"rendered":"Neues Aventon Current REC im ersten Test: Komfortabel &#038; Kraftvoll"},"content":{"rendered":"<!-- toc shortcode skipped: 5054471733 --><p><strong>Aventon Current REC im ersten Test: Aventon f\u00e4hrt f\u00fcr den Deutschland-Launch gro\u00df auf: Mit drei neuen E-MTB-Modellen startet die junge Brand in den unk\u00e4mpften Markt \u2013 und hat neben dem attraktiven Preis-Versprechen auch am Produkt einige tolle Features f\u00fcr die verschiedenen Anforderungen des Einsatzes zwischen Freizeit und Alltag mit an Bord! Wir konnten das Bike bereits einem ersten Test unterziehen!<\/strong><\/p>\n<p>[toc]<\/p>\n<h2>Aventon Current REC: Infos und Preise<\/h2>\n<p>Mit dem Aventon Current hat die kalifornische Brand gleich drei Bikes im Portfolio. Heute soll es sich um das REC drehen \u2013 vielleicht kurz f\u00fcr Recreational? Also das Bike, das den breitesten Einsatzbereich hat. Mit den ADV- und EXP-Varianten hat der Hersteller auch noch zwei Bikes f\u00fcr den E-MTB-Einsatz im Programm \u2013 letzteres konnten wir auch bereits auf eMTB-News.de testen: <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/aventon-current-2026-e-bike\/\" rel=\"noopener\">Aventon Current EXP Test.<\/a><\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23204\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23204\" title=\"Aventon positioniert sich mit einer kleinen Flotte an spannenden neuen E-Bikes breit im Markt \u2013 neben der Hardware will die junge Brand mit chinesischem und kalifornischem Background auch auf der digitalen Seite begeistern.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/N5mbDIIg0yohmJ8eHPUTJrqSJDQ=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23204-tlmqpjg0qhx8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00011-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ovHMBEqt3W0mACX67aHH-2iXr-g=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23204-tlmqpjg0qhx8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00011-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/aOLlztMVR0NyncyrJl60SDniu-c=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23204-tlmqpjg0qhx8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00011-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/-_0OGQ5juV4tx4OBoVpG024G_JA=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23204-tlmqpjg0qhx8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00011-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/bk7XWbhB0DKNGa0h8R4FtaZw1eg=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23204-tlmqpjg0qhx8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00011-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/kc1JKc_ioC-WlNHk9JFOn8PqK9k=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23204-tlmqpjg0qhx8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00011-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/2Lfq7Cl3ak8qTOs26HPYCWjXi-E=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23204-tlmqpjg0qhx8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00011-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/fVp0Sxd7QS16SC6INT-0zZ3GuGA=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23204-tlmqpjg0qhx8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00011-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/gwtfktfSpf6qsr6pzIplBJ8TErY=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23204-tlmqpjg0qhx8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00011-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Aventon positioniert sich mit einer kleinen Flotte an spannenden neuen E-Bikes breit im Markt \u2013 neben der Hardware will die junge Brand mit chinesischem und kalifornischem Background auch auf der digitalen Seite begeistern.\"\n                title=\"Aventon positioniert sich mit einer kleinen Flotte an spannenden neuen E-Bikes breit im Markt \u2013 neben der Hardware will die junge Brand mit chinesischem und kalifornischem Background auch auf der digitalen Seite begeistern.\"\n                data-photo-id=\"23204\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-23204\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Aventon positioniert sich mit einer kleinen Flotte an spannenden neuen E-Bikes breit im Markt \u2013 neben der Hardware will die junge Brand mit chinesischem und kalifornischem Background auch auf der digitalen Seite begeistern.<\/strong>  \u2013 dazu positioniert man seine Bikes in einem fairen Preissegment \u2013 wir sind gespannt, was das Current REC auf dem Trail leisten kann!\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Als Basis eines E-MTBs mit Schutzblechen und integrierter Beleuchtung sowie Gep\u00e4cktr\u00e4ger z\u00e4hlt das Current REC klar zur Gattung E-SUV und soll den Spagat zwischen Alltagsnutzen und Freizeitgestaltung schaffen. Dabei liegt der Fokus im Fahreinsatz auf ein sportliches und kraftvolles Fahrverhalten, aber auch Komfort \u2013 sei es durchs Fahrwerk und die volumin\u00f6sen Reifen, den Sattel mitsamt h\u00f6henverstellbarer Sattelst\u00fctze oder aber die fest mit dem Hauptakku verbundenen Lichter. Aber auch abseits davon kann das Bike mit 4G- und GPS-Konnektivit\u00e4t und eigener App punkten: Diebstahlschutz und digitale Wegfahrsperre inkl. Geofencing-Feature, Aufzeichnung von Fahrten, eine eigene Community \u2013 und mehr!<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Rahmenmaterial<\/strong> Aluminium-Rahmen<\/li>\n<li><strong>Federweg <\/strong>140 mm (vorn) \/ 140 mm (hinten)<\/li>\n<li><strong>Laufradgr\u00f6\u00dfe<\/strong> 29&#8243;<\/li>\n<li><strong>Besonderheiten <\/strong>Besonderheiten kurz auflisten<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong> 27,31 kg gewogen von Nimms-Rad.de, Gr\u00f6\u00dfe XL<\/li>\n<li><strong>Max. Systemgewicht<\/strong>* 150 kg<\/li>\n<li><strong>Farben <\/strong>blau metallic\/schwarz<\/li>\n<li><strong>Rahmengr\u00f6\u00dfen <\/strong>S \/ M \/ L \/ XL<\/li>\n<li><strong>Verf\u00fcgbar <\/strong>April 2026<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/aventon.de\/products\/current-rec?variant=40917054160945\">www.aventon.de<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Aventon Current REC:<\/strong> 3.499 \u20ac (UVP)<br \/>\n<strong>Aventon Current ADV:<\/strong> 3.999 \u20ac (UVP)<br \/>\n<strong>Aventon Current EXP:<\/strong> 5.499 \u20ac (UVP)<\/p>\n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">*Maximales Systemgewicht \u2013 Informationen bitte ausklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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Wir gehen auf diese wichtige Kenngr\u00f6\u00dfe in unseren E-Bike-Tests und Neuvorstellungen ein und fragen bei Herstellern nach, falls diese Angabe fehlt.<\/p>\n<p>Wie diese Angabe ermittelt wird, wer sicherstellt, dass da niemand mogelt, und was eine ASTM-Klasse ist, erfahrt Ihr in unserem ausf\u00fchrlichen Artikel:<\/p>\n<p><strong><a class=\"mtbnews-link-button\" href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/maximales-systemgewicht-e-bike\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Maximales Systemgewicht am E-Bike<\/strong><\/a><\/strong><\/p>\n<p>                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        \n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23219\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23219\" title=\"Aventon Current REC\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/N9uk6xKs5L01cYdXvnCjR0FjwC8=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23219-vgnkxpgv6rq8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00026-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/OVjuUwtZIZJYMN3dc_3J41vraDw=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23219-vgnkxpgv6rq8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00026-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/wqPu7b2Y0FAS5r8VC-J53lQHwYw=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23219-vgnkxpgv6rq8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00026-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/dLW3GlgrI3lamFpMYT460eVexGQ=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23219-vgnkxpgv6rq8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00026-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Tnt0m7XnNQsf3oKVqzxmUegNs_w=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23219-vgnkxpgv6rq8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00026-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/uJO6fUpAGFeq4gQEgnkOFspb8I8=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23219-vgnkxpgv6rq8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00026-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/x0oooKeydb1ZQnTvywrCJg16a6c=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23219-vgnkxpgv6rq8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00026-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ibq4vI08V_vHfG2F0nm8W3ckTXc=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23219-vgnkxpgv6rq8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00026-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/eGEkVr0zFkPAN_MawDHoh_-gR5k=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23219-vgnkxpgv6rq8-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00026-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Aventon Current REC\"\n                title=\"Aventon Current REC\"\n                data-photo-id=\"23219\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-23219\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Aventon Current REC<\/strong>  \u2013 Federweg: 140 mm \/ 140 mm | Gewicht: ca. 27,31 kg | Preis: 3.499 \u20ac (UVP)\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h2>Im Detail<\/h2>\n<p>Kein kompletter Erstkontakt war das Aventon Current REC, als es per Spedition angeliefert wurde \u2013 schlie\u00dflich teilt es viel mit dem Current EXP. Spannend f\u00fcr mich war dennoch: Das EXP erreichte mich f\u00fcr den Test auf der Cyclingworld und war bereits vormontiert. Am Current REC war meine Erfahrung n\u00e4her an der des Endverbrauchers, denn das Vertriebsmodell des Herstellers sieht auch eine direkte Lieferung an den Kunden vor. Mit demontiertem Vorderrad, vorderem Schutzblech, Licht und Lenker ist der Vormontage-Grad f\u00fcr den ambitionierten Schrauber kein Problem. Eine Videoanleitung gibt es bisher nur f\u00fcr die E-MTB-Modelle und nicht f\u00fcrs REC-Modell. Wer sich das nicht zutraut, kann in M\u00fcnchen via Click &amp; Collect oder Zustellung bestellen oder das Rad alternativ beim H\u00e4ndler kaufen. W\u00e4hrend andere Versender f\u00fcrs vormontierte Bike inklusive Collect-Dienstleistung zwischenzeitlich einen niedrigen dreistelligen Betrag verlangen, bietet Aventon alle Services kostenfrei an: Sowohl der E-Bike-Versand als auch die alternativen Zustellm\u00f6glichkeiten (in M\u00fcnchen) sind damit sehr kundenfreundlich gestaltet.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23207\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23207\" title=\"Current \u2013 das E-MTB- \/ E-SUV-Modell der Brand ist via Fachhandel oder die Website bestellbar \u2013 in M\u00fcnchen geht sogar Click &amp; Collect, also digital bestellen und fertig montiert \u00fcbernehmen.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/eK77nfkVZsPeEeqF0OFZ1Q7MC0Q=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23207-6qqx26f4kfhq-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00014-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/1NLFGLeyJYLcWwhA0SPMJeEMTT8=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23207-6qqx26f4kfhq-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00014-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/HBdZvESvpxJG7KAtaFnMPMzYWH0=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23207-6qqx26f4kfhq-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00014-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/IzibZ5A6HR8aApWBZNxnYJrsyB0=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23207-6qqx26f4kfhq-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00014-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/86eVKbjeGJJZS5BWCGiRSKVXyQA=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23207-6qqx26f4kfhq-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00014-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/4EUFUDey6wj_qwl6drZ_4qtFdeY=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23207-6qqx26f4kfhq-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00014-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Nxbg2JFtjVoak3m1gT9C_jjx4EE=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23207-6qqx26f4kfhq-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00014-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/OMDU1T3h5U01Ri7K4eP0QZJOFuM=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23207-6qqx26f4kfhq-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00014-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/KwSn6a4qAa6_RJBvkMZNI_nyhyc=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23207-6qqx26f4kfhq-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00014-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Current \u2013 das E-MTB- \/ E-SUV-Modell der Brand ist via Fachhandel oder die Website bestellbar \u2013 in M\u00fcnchen geht sogar Click &amp; Collect, also digital bestellen und fertig montiert \u00fcbernehmen.\"\n                title=\"Current \u2013 das E-MTB- \/ E-SUV-Modell der Brand ist via Fachhandel oder die Website bestellbar \u2013 in M\u00fcnchen geht sogar Click &amp; Collect, also digital bestellen und fertig montiert \u00fcbernehmen.\"\n                data-photo-id=\"23207\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-23207\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Current \u2013 das E-MTB- \/ E-SUV-Modell der Brand ist via Fachhandel oder die Website bestellbar \u2013 in M\u00fcnchen geht sogar Click &amp; Collect, also digital bestellen und fertig montiert \u00fcbernehmen.<\/strong>  \u2013 Damit unterstreicht der Hersteller seine kundenzentrierte Ausrichtung: Gute Preise, aber auch gute Kontakte im Servicefall stehen im Vordergrund.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-23481\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23481\" title=\"Ein paar Dinge muss man selbst montieren, wenn man das Bike per Spedition geliefert bekommt. F\u00fcr den ge\u00fcbten Schrauber kein Problem\u2026\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/7nxA_9BE-iaCyiCCcTu0e3iv82w=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23481-5wosk7gaf2c1-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_zubehoer_4-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/AJ_QCZRLwkqaHMp6xJ_cf-S6vgs=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23481-5wosk7gaf2c1-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_zubehoer_4-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/wi_GOF_zURJuUfkW1m8z8X0Rttg=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23481-5wosk7gaf2c1-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_zubehoer_4-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/6348h6Op9QWZ8MUc6fWlVmNO0ig=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23481-5wosk7gaf2c1-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_zubehoer_4-original.jpg 980w, https:\/\/images.mtb-news.de\/vTJG4YUoF5tXbkQDebN-tXssJxM=\/490x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23481-5wosk7gaf2c1-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_zubehoer_4-original.jpg 490w, https:\/\/images.mtb-news.de\/x6iHYlTAf0z_9EIthuANetoOV20=\/740x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23481-5wosk7gaf2c1-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_zubehoer_4-original.jpg 740w, https:\/\/images.mtb-news.de\/M5e05c42bXC6SZB5LLEd9s_Pn1k=\/370x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23481-5wosk7gaf2c1-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_zubehoer_4-original.jpg 370w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_8QOYoCscb_3zqZWB_xC3aQ-MyI=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23481-5wosk7gaf2c1-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_zubehoer_4-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/kIGsf9pvuegjgP_kNXhYmLaLkcc=\/160x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23481-5wosk7gaf2c1-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_zubehoer_4-original.jpg 160w\"\n                    sizes=\"auto, (min-width: 980px) 480px, (min-width: 768px) 370px, (min-width: 480px) 480px, 100vw\"\n                    loading=\"lazy\"\n                    alt=\"Ein paar Dinge muss man selbst montieren, wenn man das Bike per Spedition geliefert bekommt. 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F\u00fcr den ge\u00fcbten Schrauber kein Problem\u2026<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-23482\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23482\" title=\"\u2026 dank guter online abrufbarer Anleitungen mit Fotos, beiligendem Multitool und Montagefett, ist aber auch f\u00fcr wenige versierte Schrauber die H\u00fcrde locker zu nehmen.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/U3WFjZgPb8fYUGsCNgwGdGrcPfc=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23482-iov65kgk1q34-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_zubehoer_5-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Te6OvT6SFivLYYhawsfl_ZADOIA=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23482-iov65kgk1q34-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_zubehoer_5-original.jpg 1180w, 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                 title=\"\u2026 dank guter online abrufbarer Anleitungen mit Fotos, beiligendem Multitool und Montagefett, ist aber auch f\u00fcr wenige versierte Schrauber die H\u00fcrde locker zu nehmen.\"\n                    data-photo-id=\"23482\"\n                    height=\"367\"\n                    width=\"550\"\n                \/>\n            <\/a>\n            <figcaption>\n                <a href=\"#fa-photo-23482\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>\u2026 dank guter online abrufbarer Anleitungen mit Fotos, beiligendem Multitool und Montagefett, ist aber auch f\u00fcr wenige versierte Schrauber die H\u00fcrde locker zu nehmen.<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-23195\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23195\" title=\"Der Alu-Rahmen des Current REC macht einen sehr hochwertigen und gut verarbeiteten Eindruck.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/jF-3ZGxSWE1NCa8JdwwQ-QdiQCg=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23195-dwy492gzcdcj-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00002-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/9PAQEEz7fM9A8EDqq_hgl0pPQvQ=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23195-dwy492gzcdcj-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00002-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Uq_Q7D7Jv5v1hho1kznamBKa1yQ=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23195-dwy492gzcdcj-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00002-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Lp80ipJAoQSxiQLzGwe6AMHo-KU=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23195-dwy492gzcdcj-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00002-original.jpg 980w, 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sichtbar, der Lack gl\u00e4nzt im Sonnenlicht \u2013 das Bike wei\u00df optisch zu gefallen.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Khjz356UAn-lnhhWHKGGGZ9chts=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23205-l789m0ofcy1r-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00012-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/OeJ4_JQOeCu26dmJQzHOvgGRCqM=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23205-l789m0ofcy1r-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00012-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Ms8A6Q0m-WRNTWfru6jdyJA1niI=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23205-l789m0ofcy1r-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00012-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/XMXvUyNKhmqW2jZHdi1oBj843Q0=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23205-l789m0ofcy1r-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00012-original.jpg 980w, 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gilt, kann man f\u00fcrs E-SUV ebenso attestieren: Das Bike ist ordentlich verarbeitet, auch der Alu-Rahmen ist insgesamt sehr schick gemacht. Die Schwei\u00dfn\u00e4hte sind verschliffen, der Metallic-Lack tr\u00e4gt dank dezenter Farbe nicht zu dick auf, l\u00e4sst das Bike aber hochwertig wirken. Der Rohrsatz des Current ist insgesamt organisch gehalten, sowohl das Alu-Modell als auch der Carbon-Rahmen gleichen sich extrem stark. Der Farb-Touch am REC-Modell gef\u00e4llt mir aber sogar besser als am E-MTB.<\/p>\n<p>Mit 140 mm Federweg ist das Current REC gutm\u00fctig ausgelegt und d\u00fcrfte auf Wald- und Wiesenwegen viel Komfort versprechen. Gro\u00dfe 29&#8243;-Laufr\u00e4der mit leicht profilierten Reifen sorgen f\u00fcr einen guten Kompromiss zwischen Asphalt und Schotter. Der Maxxis Crossmark ist mit 2,25&#8243; Breite weder sehr breit noch super volumin\u00f6s, viel breitere Reifen d\u00fcrften jedoch mit den Normvorgaben zu Schutzblech-Abst\u00e4nden nicht m\u00f6glich sein \u2013 zumindest von Herstellerseite. Die Schutzbleche sind verschraubt und robust ausgef\u00fchrt, das hintere Schutzblech ist nicht besonders weit nach unten gezogen und h\u00e4lt gleichzeitig die Gep\u00e4cktr\u00e4ger-Streben f\u00fcr die Seitentaschenmontage. Ein Gewichtslimit f\u00fcr die Taschen findet man auf der Querstrebe des Gep\u00e4cktr\u00e4gers: Mit maximal 15 kg Zuladung ist der Alltagsnutzen in meinen Augen gegeben.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-23202\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23202\" title=\"Die Hecklichter sind in den Gep\u00e4cktr\u00e4ger integriert und lassen sich simultan mit dem Front-Scheinwerfer per Lenkerremote ein- und ausschalten.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/bOaCu0CrJ4mpeMnxsvy3tUnengQ=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23202-avp7bg5s0p4m-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00009-original.jpg\"\n                    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       <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/kYPQz6kVpUk3FGPqvaWlgR55VNA=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23211-xneadumqe8pe-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00018-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/1uTe833yd7Ji0D0iT-bwz_Jb_aQ=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23211-xneadumqe8pe-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00018-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Y1Ih7o6Hk5TXy6dQf0RFe60CMh8=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23211-xneadumqe8pe-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00018-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/A-8Xi7QaqGEMts2z8T8S671L5eQ=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23211-xneadumqe8pe-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00018-original.jpg 980w, 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ist jedoch \u00fcber den am Lenker einfach zu befestigenden Ausleger und eine Steckverbindung f\u00fcr die Stromversorgung selbst f\u00fcr Laien sehr einfach zu montieren.<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23232\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23232\" title=\"Zwar nicht ab Werk dabei, Aventon r\u00fcstet das Current aber mit Trinkflaschen-Halterungen aus, damit man in jeder Rahmengr\u00f6\u00dfe Werkzeug f\u00fcr unterwegs und Wasser mit an Bord hat.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/VKioRQ62NmYTpDLwTr3hdHvk4Jw=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23232-ldl60ykn21vs-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00039-original.jpg\"\n                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nicht ab Werk dabei, Aventon r\u00fcstet das Current aber mit Trinkflaschen-Halterungen aus, damit man in jeder Rahmengr\u00f6\u00dfe Werkzeug f\u00fcr unterwegs und Wasser mit an Bord hat.\"\n                data-photo-id=\"23232\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-23232\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Zwar nicht ab Werk dabei, Aventon r\u00fcstet das Current aber mit Trinkflaschen-Halterungen aus, damit man in jeder Rahmengr\u00f6\u00dfe Werkzeug f\u00fcr unterwegs und Wasser mit an Bord hat.<\/strong>  \u2013 Im XL-Rahmen war maximal viel Platz f\u00fcr eine gro\u00dfe Flasche.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>In den Gep\u00e4cktr\u00e4ger sind die beidseitigen R\u00fccklichter des Bikes voll integriert. Sie sind ab Werk auch direkt angeschlossen, hier muss man also nichts selbst verkabeln. Anders ist das beim Scheinwerfer, den man mitsamt Klemmschelle am Lenker montieren muss. Der Kabelanschluss ist einfach: Einfach nur zwei Enden einer Steckverbindung zusammenbringen \u2013 fertig. Dabei muss man lediglich auf den Formschluss der zwei Stecker-Teile achten, damit man die Kontakte nicht verbiegt. So sind die Lichter gut positioniert, der Scheinwerfer ist hell genug f\u00fcr den Alltagsnutzen, wer nachts auf Trails unterwegs sein will, braucht aber mehr Licht.<\/p>\n<p>Neben der Hardware gibt es auch auf Software-Seite ein paar interessante Features, die den Alltagsnutzen beeinflussen sollen: Zentrales Bauteil ist daf\u00fcr ein GPS-Tracker mit 4G-Konnektivit\u00e4t, der Sicherheitsfunktionen, aber auch Performance-Features bietet: So kann das Bike Routen tracken, vermischt mit einer Gamification von Spr\u00fcngen sieht man so genau, wo man unterwegs war. Interessant k\u00f6nnte die Airtime-Erkennung vielleicht sogar in Unfallanalysen sein.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23230\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23230\" title=\"140 mm Federweg h\u00e4lt das Bike am Hinterbau und der Federgabel bereit: mehr als genug f\u00fcr hohen Komfort im allt\u00e4glichen Einsatz.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/T0jDuiMBG2tBlPZwSW8T_v5ohY4=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23230-qov8d4728e1z-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00037-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/3vQeJMep_ddogUQ6bWFK2QeOelA=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23230-qov8d4728e1z-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00037-original.jpg 2400w, 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<\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-23226\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23226\" title=\"Das Schutzblech ist fest mit dem Hinterbau verschraubt und dient gleichzeitig als Strukturelement f\u00fcr den Gep\u00e4cktr\u00e4ger.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/KVra-VDdp_wkAeYNbQJBGSdgJ0I=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23226-a6gm880efu52-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00033-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/vFBXDZFiDoQnsQRq9siHWhxjmqQ=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23226-a6gm880efu52-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00033-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/VbC6ft8kLa1vOFQRqDDicOEev9Y=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23226-a6gm880efu52-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00033-original.jpg 590w, 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mit dem Hinterbau verschraubt und dient gleichzeitig als Strukturelement f\u00fcr den Gep\u00e4cktr\u00e4ger.<\/strong>  \u2013 Maximal 15 kg Zuladung kann das Alu-Schutzblech mit integrierter Verstrebung f\u00fcr Packtaschen so aufnehmen.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<p>Nat\u00fcrlich erm\u00f6glicht der Tracker aber auch den Diebstahlschutz bzw. die Erkennung von ungew\u00f6hnlicher Aktivit\u00e4t \u2013 bspw. Manipulationen, versuchtem Diebstahl oder \u00c4hnlichem. Der Standort wird dabei in Echtzeit verfolgt und kann via Geofencing eingeschr\u00e4nkt werden \u2013 \u00fcberschreitet man den digitalen Zaun, schaltet das E-Bike die Unterst\u00fctzung ab.<\/p>\n<p>Digital kann das E-Bike auch abgeschlossen werden \u2013 sowohl das Display via Code als auch via App: Das Rad kann dann nicht gestartet werden.<\/p>\n<p>Insgesamt stellt das Current REC sowohl auf der Hardware-Seite als auch softwareseitig ein gutes Paket \u2013 vor allem gemessen am fairen Einstiegspreis \u2013 zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-23235\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23235\" title=\"Aus dem MTB-Sektor entliehene Features lassen auf hohe Langlebigkeit hoffen.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    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Features lassen auf hohe Langlebigkeit hoffen.\"\n                    title=\"Aus dem MTB-Sektor entliehene Features lassen auf hohe Langlebigkeit hoffen.\"\n                    data-photo-id=\"23235\"\n                    height=\"367\"\n                    width=\"550\"\n                \/>\n            <\/a>\n            <figcaption>\n                <a href=\"#fa-photo-23235\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Aus dem MTB-Sektor entliehene Features lassen auf hohe Langlebigkeit hoffen.<\/strong>  \u2013 Die Abdeckung am Hinterbau wirkt als Mini-Schutz am Lagerdrehpunkt.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-23480\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23480\" title=\"Den maximalen Alltagsnutzen holt man sich mit einer Anh\u00e4nger-Aufnahme \u2013 etwa von Robert Axle Project.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    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Anh\u00e4nger-Aufnahme \u2013 etwa von Robert Axle Project.<\/strong>  \u2013 Vorsicht: Die St\u00e4nder-Aufnahme am Ausfallende erfordert eine l\u00e4ngere Achse mit zus\u00e4tzlichen Spacern. Korrekt ist hier das Modell: KID215 \u2013 ohne den konischen Spacer.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<h2>Motor &amp; Akku<\/h2>\n<p>Aventon kooperiert im Bereich Hardware mit dem Motorhersteller Gobao, einem recht starken und gro\u00dfem Partner. Auf Basis der aktuellen Gobao-Mittelmotoren sind die Aventon-Ableger Ultro S+ und Ultro X entstanden. Das Current REC setzt auf den leistungsstarken Ultro S, der durch den im E-MTB eingesetzten Ultro X nur dezent getoppt wird.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23238\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23238\" title=\"Der Ultro S+ bietet satte 100 Nm Drehmoment bei 750 W Leistung und ist damit f\u00fcr hohes Tempo und steile Anstiege bestens ger\u00fcstet.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ZLuins3nKrNhFC0SkSII5-m91nA=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23238-5f9qr5v99y4b-foto_chris_spath_aventon_current_rec__5-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/tYXmrA0y_TEKXYEF7vf6auRCY9M=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23238-5f9qr5v99y4b-foto_chris_spath_aventon_current_rec__5-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/HGEAv_EmX_GA6zMvrPrDHGiFUI0=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23238-5f9qr5v99y4b-foto_chris_spath_aventon_current_rec__5-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Kqlg0tMpFCMEWZedamn5Xcd0NW8=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23238-5f9qr5v99y4b-foto_chris_spath_aventon_current_rec__5-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/CgNdDkwcgT4nAKeNlUg-miqd4KM=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23238-5f9qr5v99y4b-foto_chris_spath_aventon_current_rec__5-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/68cdOvWxgBabbYdZoLNF46B378g=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23238-5f9qr5v99y4b-foto_chris_spath_aventon_current_rec__5-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/f7aD3P7Pwg8cg33u5X9hBDRJPM8=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23238-5f9qr5v99y4b-foto_chris_spath_aventon_current_rec__5-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/RZkJA-AopvarjHw_jZ9WwHJ07Ss=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23238-5f9qr5v99y4b-foto_chris_spath_aventon_current_rec__5-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/c1fxcepeXjt-jockv9IENwZe49U=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23238-5f9qr5v99y4b-foto_chris_spath_aventon_current_rec__5-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Der Ultro S+ bietet satte 100 Nm Drehmoment bei 750 W Leistung und ist damit f\u00fcr hohes Tempo und steile Anstiege bestens ger\u00fcstet.\"\n                title=\"Der Ultro S+ bietet satte 100 Nm Drehmoment bei 750 W Leistung und ist damit f\u00fcr hohes Tempo und steile Anstiege bestens ger\u00fcstet.\"\n                data-photo-id=\"23238\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-23238\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Der Ultro S+ bietet satte 100 Nm Drehmoment bei 750 W Leistung und ist damit f\u00fcr hohes Tempo und steile Anstiege bestens ger\u00fcstet.<\/strong>  \u2013 Den Energiebedarf des Systems speist der gro\u00dfe 800 Wh Akku im Unterrohr.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Satte 100 Nm Drehmoment bei 750 W Spitzenleistung kann der Motor abrufen \u2013 f\u00fcr ein Allround-E-SUV ist das sehr viel. Der 800 Wh Akku liefert die passende Reichweite zum leistungsstarken E-Antrieb und ist semi-fest verbaut. Der Akku kann durchs L\u00f6sen von nur wenigen Schrauben recht einfach aus dem Unterrohr entnommen werden, eine einfache Plug-&amp;-Play-L\u00f6sung wie bei durchs Unterrohr entnehmbaren Akkus ist nicht vorhanden.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-23234\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23234\" title=\"Ein Tonewheel am Hinterrad dient der Abtastung und liefert Informationen \u00fcber die Geschwindigkeit des Bikes.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/9RWA1M-QaN9tULrR6OZ5BjXmz_0=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23234-2yrl3s4f97i6-foto_chris_spath_aventon_current_rec__1-original.jpg\"\n                    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Geschwindigkeit des Bikes.\"\n                    data-photo-id=\"23234\"\n                    height=\"367\"\n                    width=\"550\"\n                \/>\n            <\/a>\n            <figcaption>\n                <a href=\"#fa-photo-23234\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Ein Tonewheel am Hinterrad dient der Abtastung und liefert Informationen \u00fcber die Geschwindigkeit des Bikes.<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-23209\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23209\" title=\"Per Lenkerremote l\u00e4sst sich das Bike bequem und ohne die Hand vom Lenker zu nehmen kontrollieren.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/qaSoNvbgyiH5A9YZXwYMspHZH8I=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23209-145tx3hto4um-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00016-original.jpg\"\n       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Aventon Ultro S+ Motor<\/h3>\n<ul>\n<li>Unterst\u00fctzungsmodi: individuell konfigurierbar, ab Werk: Turbo, Trail, Auto, Eco<\/li>\n<li>Connectivity: Bluetooth, 4G, OTA-Updates, GPS-Tracking<\/li>\n<li><strong>Akku<\/strong> 800 Wh<\/li>\n<li><strong>Drehmoment<\/strong> 100 Nm<\/li>\n<li><strong>Max. Leistung<\/strong> 750 W Peak<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23476\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23476\" title=\"Aventon arbeitet gerade an einem Schnellladeger\u00e4t mit 12A-Ladestrom.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/eKTaNvujtHUtKNlasDhAo4Oc354=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23476-wm1xzs1s3exh-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_21-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/2PSLToEVVfpXCUXvVZz5RztraoM=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23476-wm1xzs1s3exh-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_21-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/VFO3S-Rvjmd57ClPZ3qiWZX8wM0=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23476-wm1xzs1s3exh-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_21-original.jpg 1200w, 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 <strong>Aventon arbeitet gerade an einem Schnellladeger\u00e4t mit 12A-Ladestrom.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23451\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23451\" title=\"Vier individuell einstellbare Modi bringt das Aventon Current REC mit.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/eWs1PAElpt6hC35vVRJcZki7qRA=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23451-7porcih4a9tm-foto_chris_spath_aventon_current_37-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Z_U8rFsuzDqK3f-iEwDfpzjvyrA=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23451-7porcih4a9tm-foto_chris_spath_aventon_current_37-original.jpg 2400w, 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einstellbare Modi bringt das Aventon Current REC mit.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-23455\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23455\" title=\"\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/lXv7N9dZ2rlGVkG4vHo6UExc6SY=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23455-0zrtuhf8wb8b-das_touch_display_zeigt_allerlei_informationen_und_war_auch_mit_handschuhen_bedienbar_neben_den_stan-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/OeHWWtYdXIclD2eOgEFVAC9Erb0=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23455-0zrtuhf8wb8b-das_touch_display_zeigt_allerlei_informationen_und_war_auch_mit_handschuhen_bedienbar_neben_den_stan-original.jpg 1180w, 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<\/div><\/div>\n<h2>Geometrie<\/h2>\n<p>Seine sportlichen Wurzeln kann das Current REC nicht leugnen: Klar \u2013 wer ein Bike f\u00fcr zweierlei Zwecke entwickelt und damit die Br\u00fccke zwischen Allround-Einsatz und Trail-Spa\u00df schlagen will, wird Kompromisse eingehen m\u00fcssen. Am Current liegen diese am ehesten in der Sitzposition: Diese ist zwar dank 77\u00b0 Sitzwinkel zentriert, aber auch etwas gestreckt, mit 505 mm Reach und 50 mm Vorbau, nicht super aufrecht bei 640 mm Stack \u2013 am XL-Rad habe ich als langbeiniger Fahrer eine leichte Sattel\u00fcberh\u00f6hung bei voll ausgefahrener St\u00fctze und passendem St\u00fctzenauszug.<\/p>\n<p>Wer vom MTB oder dem Rennrad\/Gravel kommt, kennt diese eher gestreckte Sitzposition und wird sich zuhause f\u00fchlen. Wer auf der Suche nach einem extrem komfortablen und aufrechten Sitzgef\u00fchl ist, wird hier nicht gl\u00fccklich. Aber um ehrlich zu sein: Das passt auch nicht zu den restlichen Eckdaten \u2013 wer es aufrechter will, sollte eher im Trekking-Bereich suchen.<\/p>\n<p>F\u00fcr ein E-SUV sitzt man insgesamt aber sch\u00f6n zentriert: Die leichte Sattel\u00fcberh\u00f6hung egalisiert sich in meinem Fall bei eingefedertem D\u00e4mpfer und sorgt dann f\u00fcr eine gleichm\u00e4\u00dfige Lastverteilung zwischen Sattel und Griffen. Wer weniger Last auf den H\u00e4nden m\u00f6chte, kann mit einem etwas k\u00fcrzeren Vorbau und h\u00f6herem Lenker noch etwas rausholen \u2013 Kostenpunkt etwa 50\u2013100 \u20ac. Wenn man noch nicht gekauft hat, kann man alternativ \u00fcber einen kleineren Rahmen nachdenken und das Current eine Nummer kleiner bestellen \u2013 dann wird es kompakter, das Cockpit jedoch auch niedriger.<\/p>\n<p>F\u00fcr seinen Einsatzbereich hat das Current REC eine insgesamt sehr ausgewogene Geometrie, die in keinerlei Hinsicht in Extreme abdriftet und Fahrsicherheit f\u00fcr Anf\u00e4nger wie Fortgeschrittene mitbringt \u2013 so ist zum Beispiel der Lenkwinkel mit 65\u00b0 in einem Bereich zwischen reaktiv und fahrstabil.<\/p>\n<!-- hit 2d95f775c7 --> <div class=\"relative\">\n        <div class=\"relative\">\n        <div class=\"overflow-x-auto\">\n            <table class=\"\n                mtbnews-shortcode-geometrie__table tablepress mtbnews-review-table             \">\n                <thead>\n<tr>\n<th>Rahmengr\u00f6\u00dfe<\/th>\n<th>\nS\n<\/th>\n<th>\nM\n<\/th>\n<th>\nL\n<\/th>\n<th>\nXL\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody class=\"row-hover\">\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Laufradgr\u00f6\u00dfe<\/td>\n<td>\n29\u2033\n<\/td>\n<td>\n29\u2033\n<\/td>\n<td>\n29\u2033\n<\/td>\n<td>\n29\u2033\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Reach<\/td>\n<td>\n430&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n455&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n480&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n505&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Stack<\/td>\n<td>\n604,5&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n612,8&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n626,4&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n640&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\"><abbr title=\"Stack to Reach\">STR<\/abbr><\/td>\n<td>\n1,41\n<\/td>\n<td>\n1,35\n<\/td>\n<td>\n1,31\n<\/td>\n<td>\n1,27\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Lenkwinkel<\/td>\n<td>\n64,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n65\u00b0\n<\/td>\n<td>\n65\u00b0\n<\/td>\n<td>\n65\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Sitzwinkel, effektiv<\/td>\n<td>\n77\u00b0\n<\/td>\n<td>\n77\u00b0\n<\/td>\n<td>\n77\u00b0\n<\/td>\n<td>\n77\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Oberrohr (horiz.)<\/td>\n<td>\n570,3&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n597,4&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n625,5&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n653,7&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Steuerrohr<\/td>\n<td>\n105&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n110&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n125&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n140&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Sitzrohr<\/td>\n<td>\n381&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n442&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n472&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">\u00dcberstandsh\u00f6he<\/td>\n<td>\n833,4&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n825,2&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n826,6&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n822&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Kettenstreben<\/td>\n<td>\n445&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n445&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n445&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n445&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Radstand<\/td>\n<td>\n1.192&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.221&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.252&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.283&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Tretlagerabsenkung<\/td>\n<td>\n30&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n30&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n30&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n30&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Einbauh\u00f6he Gabel<\/td>\n<td>\n561&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n561&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n561&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n561&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Gabel-Offset<\/td>\n<td>\n44&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n44&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n44&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n44&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Federweg (hinten)<\/td>\n<td>\n140&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n140&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n140&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n140&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Federweg (vorn)<\/td>\n<td>\n140&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n140&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n140&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n140&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n            <\/table>\n        <\/div>\n        <div class=\"\n            js__table-overflow-gradient\n            absolute top-0 -right-4 bottom-0 h-full w-12\n            bg-gradient-to-r from-transparent to-white to-75%\n            md:hidden\n        \"><\/div>\n    <\/div>\n            <div class=\"mt-2 px-6 pt-1.5 pb-2 bg-stone-100 text-center text-[15px] max-sm:space-y-1.5\">\n            Geometrics:\n            <a href=\"https:\/\/geometrics.mtb-news.de\/bike\/aventon-current-rec-2026.2465\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" class=\"block w-auto md:inline\">\n                Aventon Current REC (2026) Geometrie\n                <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"16\" height=\"16\" viewBox=\"0 0 16 16\" fill=\"currentColor\" class=\"mtbn__amp-inline-icon inline-block w-3 h-3 -mt-1 text-neutral-400\">\n                  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Angetrieben wird das Aventon durch eine mechanische Shimano Cues 10-fach-Schaltgruppe mit gro\u00dfer 11-48 Kassette und entsprechend gutm\u00fctiger Bandbreite. Unterst\u00fctzt wird nat\u00fcrlich durch den Ultro-S-Motor.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23197\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23197\" title=\"Mit dem Shimano Cues 10-fach-Antrieb hat Aventon in meinen Augen eine gute Wahl getroffen: Der Antrieb ist zuverl\u00e4ssig und schaltet sich angenehm, die robuste Bauweise soll ihn langlebig machen, die Ersatzteilkosten sind dabei \u00fcberschaubar.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/bX75OSG2RJAiGbPyckMHyjv5lG0=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23197-qtq8a48xa7jf-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00004-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/8BGxNdy8QJ_BB3ynT6x3j3lZ_o4=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23197-qtq8a48xa7jf-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00004-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/pvObh6W386vX5Vl_-PPv4LpS5w8=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23197-qtq8a48xa7jf-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00004-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/lOqTgD54ICXJf1NGZKVqIxWwJsA=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23197-qtq8a48xa7jf-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00004-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/V-exF5uRWgIl4Mpyi_Vpkem4wpE=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23197-qtq8a48xa7jf-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00004-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/HDhn4Bmj0KCOUs8xVmHQ5IQsu1Y=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23197-qtq8a48xa7jf-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00004-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/RUZN0pgjE2xIHNwdSfzCisd42TY=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23197-qtq8a48xa7jf-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00004-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/gVJE24h1bED6R2ZocafuKYVbI7c=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23197-qtq8a48xa7jf-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00004-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/5DQgCB6SDNvugXylRt6dAQZs0L8=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23197-qtq8a48xa7jf-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00004-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Mit dem Shimano Cues 10-fach-Antrieb hat Aventon in meinen Augen eine gute Wahl getroffen: Der Antrieb ist zuverl\u00e4ssig und schaltet sich angenehm, die robuste Bauweise soll ihn langlebig machen, die Ersatzteilkosten sind dabei \u00fcberschaubar.\"\n                title=\"Mit dem Shimano Cues 10-fach-Antrieb hat Aventon in meinen Augen eine gute Wahl getroffen: Der Antrieb ist zuverl\u00e4ssig und schaltet sich angenehm, die robuste Bauweise soll ihn langlebig machen, die Ersatzteilkosten sind dabei \u00fcberschaubar.\"\n                data-photo-id=\"23197\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-23197\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Mit dem Shimano Cues 10-fach-Antrieb hat Aventon in meinen Augen eine gute Wahl getroffen: Der Antrieb ist zuverl\u00e4ssig und schaltet sich angenehm, die robuste Bauweise soll ihn langlebig machen, die Ersatzteilkosten sind dabei \u00fcberschaubar.<\/strong>  \u2013 Mit 10 G\u00e4ngen und 11-48 Ritzeln an der Kassette ist zudem die Bandbreite gro\u00df genug, um schnell in der Ebene zu fahren oder selbst steile Berge in langsamem Tempo zu erklimmen.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-23206\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23206\" title=\"Top: Auch die Dropper-Post ist eher im MTB-Sektor zuhause. Die per Lenkerfernbedienung h\u00f6henverstellbare Sattelst\u00fctze hilft z. B. an der Ampel.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/C4Y8FrXS6-DkbmuhAm8D1GPLgZ0=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23206-csngs0u98bim-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00013-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Xq2-QNnV4eFthis6gPLGXtCyiNk=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23206-csngs0u98bim-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00013-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/vgM_a3wC_MCWcPuDfgfRd1RBg9A=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23206-csngs0u98bim-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00013-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/MYY0T-cY_T9jz81ULPfnSsrnKx4=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23206-csngs0u98bim-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00013-original.jpg 980w, https:\/\/images.mtb-news.de\/cadFD-gn_mU3DZ2SEbtE_qLHs2k=\/490x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23206-csngs0u98bim-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00013-original.jpg 490w, https:\/\/images.mtb-news.de\/rmc0n2KL-YbTDMrAvZSsseVIgBk=\/740x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23206-csngs0u98bim-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00013-original.jpg 740w, https:\/\/images.mtb-news.de\/v-T9BqAZBnc-dNFIh2QTx7v5vMI=\/370x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23206-csngs0u98bim-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00013-original.jpg 370w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Qil-MkXU4DfUiyFw0kae33Bl9As=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23206-csngs0u98bim-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00013-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/uEXzD6aW5rxSACxs8W-YwF4CumY=\/160x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23206-csngs0u98bim-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00013-original.jpg 160w\"\n                    sizes=\"auto, (min-width: 980px) 480px, (min-width: 768px) 370px, (min-width: 480px) 480px, 100vw\"\n                    loading=\"lazy\"\n                    alt=\"Top: Auch die Dropper-Post ist eher im MTB-Sektor zuhause. 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B. an der Ampel.<\/strong>  \u2013 Senkt man den Sattel, kommt man mit den F\u00fc\u00dfen locker auf den Boden, f\u00e4hrt man den Sattel komplett aus, profitiert man von einer ergonomisch guten Position f\u00fcr die Knie.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-23212\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23212\" title=\"Flop: Die spezifizierte Magura Louise ist in Kombination mit den gr\u00fcnen Bremsbel\u00e4gen nicht besonders stark.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/8vOo7CSJSNSbuNxo8873crOCN2g=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23212-4nbpuuom5l5n-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00019-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/jpF4HhBLf2hOlPoHPRA4MwBydNs=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23212-4nbpuuom5l5n-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00019-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/V8hf_BWYddERpXwJ97kHpXUS314=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23212-4nbpuuom5l5n-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00019-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/HpgYmbEZdcFGMc62H6zsQ1B9omE=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23212-4nbpuuom5l5n-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00019-original.jpg 980w, https:\/\/images.mtb-news.de\/B-otDDDiB87foEYEzRlAC-T9NTI=\/490x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23212-4nbpuuom5l5n-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00019-original.jpg 490w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ssZI_tgo3mIiCYdlxFcb24NGbMw=\/740x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23212-4nbpuuom5l5n-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00019-original.jpg 740w, https:\/\/images.mtb-news.de\/aH7H0iMvlouDBH2CB_-W24Gghf8=\/370x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23212-4nbpuuom5l5n-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00019-original.jpg 370w, https:\/\/images.mtb-news.de\/yCGe5fEpLJyn9DB3JNnmgVRRl0I=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23212-4nbpuuom5l5n-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00019-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/vso-eP2hENrJg557ploFlD7t43E=\/160x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23212-4nbpuuom5l5n-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00019-original.jpg 160w\"\n                    sizes=\"auto, (min-width: 980px) 480px, (min-width: 768px) 370px, (min-width: 480px) 480px, 100vw\"\n                    loading=\"lazy\"\n                    alt=\"Flop: Die spezifizierte Magura Louise ist in Kombination mit den gr\u00fcnen Bremsbel\u00e4gen nicht besonders stark.\"\n                    title=\"Flop: Die spezifizierte Magura Louise ist in Kombination mit den gr\u00fcnen Bremsbel\u00e4gen nicht besonders stark.\"\n                    data-photo-id=\"23212\"\n                    height=\"367\"\n                    width=\"550\"\n                \/>\n            <\/a>\n            <figcaption>\n                <a href=\"#fa-photo-23212\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Flop: Die spezifizierte Magura Louise ist in Kombination mit den gr\u00fcnen Bremsbel\u00e4gen nicht besonders stark.<\/strong>  \u2013 Die g\u00fcnstige Einstiegsbremse l\u00e4sst sich zwar mit anderen Bremsbel\u00e4gen ab ca. 30 \u20ac Materialkosten kr\u00e4ftiger machen, erfordert in der Werksspezifikation jedoch sehr viel Handkraft, um bei hohem Tempo schnell zu verlangsamen.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<p>Aventon setzt auf E-MTB-Features, die auch am E-SUV sinnvoll sind: so ist die Dropperpost (h\u00f6henverstellbare Sattelst\u00fctze) ein praktisches Ausstattungselement, um den Sattel dann abzusenken, wenn man aufs Rad auf- oder absteigt, und im Fahrbetrieb auf der ergonomisch korrekten H\u00f6he zu fahren. Bleiben wir im Bereich sitzen: Der Selle Royal SRX-Sattel ist sehr komfortabel. Bei den Griffen verzichtet man jedoch auf eine ergonomisch vorgeformte Variante.<\/p>\n<p>Das X-Fusion-Fahrwerk erm\u00f6glicht die individuelle Einstellung aufs Fahrergewicht, ohne dabei zu \u00fcberfordern. Soll es maximal effizient werden, helfen Lockout-Hebel dabei, die Federung zu sperren. Interessant: Die Bandbreite der D\u00e4mpfungseinstellung ist sehr breit, sowohl sehr Leichte als auch sehr Schwere sollten also eine passende Einstellung finden.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23227\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23227\" title=\"Mit einem Fahrwerk von X-Fusion hat der Hersteller einen Underdog an Bord \u2013 Spoiler: Das Fahrwerk funktioniert sehr gut.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/6aTnkTAbnm5DcvcDWoIwcCEYs54=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23227-7uvhmijcmnwc-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00034-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/_etrkiuHWkgK4uITax8jgGFl3zI=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23227-7uvhmijcmnwc-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00034-original.jpg 2400w, 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<figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-23227\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Mit einem Fahrwerk von X-Fusion hat der Hersteller einen Underdog an Bord \u2013 Spoiler: Das Fahrwerk funktioniert sehr gut.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-23199\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23199\" title=\"Mit dem Maxxis Crossmark 2 Reifen hat man einen vern\u00fcnftigen Reifen f\u00fcr einen breiten Einsatzbereich am Bike.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/c4n_GpD0pSXlMAoye7OMWlUEHbU=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23199-l41x5vw60ps3-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00006-original.jpg\"\n                    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Reifen f\u00fcr einen breiten Einsatzbereich am Bike.\"\n                    data-photo-id=\"23199\"\n                    height=\"367\"\n                    width=\"550\"\n                \/>\n            <\/a>\n            <figcaption>\n                <a href=\"#fa-photo-23199\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Mit dem Maxxis Crossmark 2 Reifen hat man einen vern\u00fcnftigen Reifen f\u00fcr einen breiten Einsatzbereich am Bike.<\/strong>  \u2013 Er verf\u00fcgt \u00fcber ausreichend Volumen, um auf Schotter Komfort und Traktion zu bringen, rollt aber auf Asphalt auch sehr schnell.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-23208\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23208\" title=\"Der leicht gekr\u00f6pfte Riser-Bar-Lenker des Aventon Current positioniert einen sportlich \u00fcber dem Bike.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    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Ich pers\u00f6nlich w\u00fcrde ihn k\u00fcrzen oder durch den Bike-Shop k\u00fcrzen lassen.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<p>An Bord ist nat\u00fcrlich au\u00dferdem die Vollausstattung mit Schutzblechen und Beleuchtung. Gerade das hintere Blech ist eher kurz dimensioniert und endet an der Sitzstrebe, sch\u00fctzt damit den Hauptdrehpunkt nicht vor Dreckbeschuss. Auch nach hinten ist es eher kompakt ausgef\u00fchrt: Praktisch, wenn man das Rad am Hinterrad schieben will, etwa zum Hauseingang hinein, aber das Blech deckt dadurch auch einen deutlich reduzierten Winkel ab \u2013 gerade nach hinten ist ein tiefes Schutzblech wichtig f\u00fcr den Spritzschutz.<\/p>\n<p>F\u00fcr Einsteiger oder Scheibenbrems-Neulinge d\u00fcrfte sich die Magura Louise mit den gr\u00fcnen Bremsbel\u00e4gen auszeichnen \u2013 in Kombination mit den dicken 2,5 mm Bremsscheiben d\u00fcrfte sie viel thermische Stabilit\u00e4t bieten \u2013 also selbst wenn man viel und dauerhaft bremst und die Bremse nicht loslassen will, hier d\u00fcrfte so schnell nichts hei\u00dflaufen.<\/p>\n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Aufklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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'' : 'h-24 overflow-hidden'\">\n                <div class=\"mtbnews-responsive-table-container\">\n<table id=\"tablepress-666-no-2\" class=\"tablepress tablepress-id-666 mtbnews-review-table\">\n<thead>\n<tr class=\"row-1\">\n\t<th class=\"column-1\">Modell<\/th><th class=\"column-2\">CURRENT EXP<\/th><th class=\"column-3\">CURRENT ADV<\/th><th class=\"column-4\">CURRENT REC<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody class=\"row-striping row-hover\">\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\">Rahmen<\/td><td class=\"column-2\">Carbon Front Triangle, 6061 Aluminum Rear Triangle, Rear Spacing: 12x148mm, Fork Spacing: 15x110mm<\/td><td class=\"column-3\">6061 Aluminum, Rear Spacing: 12x148mm, Fork Spacing: 15x110mm<\/td><td class=\"column-4\">6061 Aluminum, Rear Spacing: 12x148mm, Fork Spacing: 15x110mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\">Gabel<\/td><td class=\"column-2\">Rockshox Lyrik Select 150mm (44mm Offset)<\/td><td class=\"column-3\">Rockshox Psylo Gold 150mm (44mm Offset)<\/td><td class=\"column-4\">X-Fusion E-Slide Boost RC 29, 140mm (44mm offset)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\">D\u00e4mpfer<\/td><td class=\"column-2\">Rockshox Super Deluxe Select+ (210x55)<\/td><td class=\"column-3\">Rockshox Deluxe Select+ (210x55)<\/td><td class=\"column-4\">X-Fusion O2 PRO RL<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\">Schalthebel<\/td><td class=\"column-2\">SRAM AXS Transmission Shift Pod<\/td><td class=\"column-3\">SRAM Eagle 70 Transmission<\/td><td class=\"column-4\">Shimano Cues 10 Speed Rapidfire Plus, SL-U6000 -10R<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-6\">\n\t<td class=\"column-1\">Schaltwerk<\/td><td class=\"column-2\">SRAM S1000 Transmission (12-SPD)<\/td><td class=\"column-3\">SRAM Eagle 70 Transmission (12-SPD)<\/td><td class=\"column-4\">Shimano Cues 10 Speed, RD-U6000<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-7\">\n\t<td class=\"column-1\">Kassette<\/td><td class=\"column-2\">SRAM XS-1270 T-Type 10-52T<\/td><td class=\"column-3\">SRAM Eagle 70 Transmission 11-50T<\/td><td class=\"column-4\">Shimano Cues 10 Speed, CS-LG400<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-8\">\n\t<td class=\"column-1\">Kurbel<\/td><td class=\"column-2\">ISIS 160mm<\/td><td class=\"column-3\">6061 Aluminum, ISIS splined, 160mm<\/td><td class=\"column-4\">6061 Aluminum, ISIS splined, 160mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-9\">\n\t<td class=\"column-1\">Bremse<\/td><td class=\"column-2\">SRAM Maven Base (Hydraulic, 4-Piston) Front &amp; Rear<\/td><td class=\"column-3\">SRAM DB8 Stealth, Front &amp; Rear<\/td><td class=\"column-4\">Magura Louise, Front &amp; Rear<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-10\">\n\t<td class=\"column-1\">Laufr\u00e4der<\/td><td class=\"column-2\">29\u201d, Double-Wall Aluminum, Tubeless Compatible, 32 Hole<\/td><td class=\"column-3\">29\u201d, Double-Wall Aluminum, Tubeless Compatible, 32 Hole<\/td><td class=\"column-4\">29\u201d, Double-Wall Aluminum, Tubeless Compatible, 32 Hole<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-11\">\n\t<td class=\"column-1\">Reifen<\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\"><\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-12\">\n\t<td class=\"column-1\">Vorderreifen<\/td><td class=\"column-2\">Maxxis Minion DHF 29x2.5\u201d EXO (Tubeless Ready)<\/td><td class=\"column-3\">Maxxis Minion DHF 29x2.5\u201d EXO (Tubeless Ready)<\/td><td class=\"column-4\">Maxxis Crossmark II 29x2.25 (Tubeless Ready)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-13\">\n\t<td class=\"column-1\">Hinterreifen<\/td><td class=\"column-2\">Maxxis Minion DHR II, 29x2.4\u201d EXO (Tubeless Ready)<\/td><td class=\"column-3\">Maxxis Minion DHR II, 29x2.4\u201d EXO (Tubeless Ready)<\/td><td class=\"column-4\">Maxxis Crossmark II 29x2.25 (Tubeless Ready)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-14\">\n\t<td class=\"column-1\">Sattel<\/td><td class=\"column-2\">Selle Royal SRX<\/td><td class=\"column-3\">Selle Royal SRX<\/td><td class=\"column-4\">Selle Royal SRX<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-15\">\n\t<td class=\"column-1\">Sattelst\u00fctze<\/td><td class=\"column-2\">31.6mm X Fusion Manic Dropper Seatpost. S\/M: 150mm, L\/XL: 170mm<\/td><td class=\"column-3\">31.6mm X Fusion Manic Dropper Seatpost. S\/M: 150mm, L\/XL: 170mm<\/td><td class=\"column-4\">31.6mm X Fusion Manic Dropper Seatpost. S\/M: 150mm, L\/XL: 170mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-16\">\n\t<td class=\"column-1\">Lenker<\/td><td class=\"column-2\">Aluminum 5\u00b0 Upsweep, 7\u00b0 Backsweep. S\/M: 780mm, 20mm, L\/XL: 800mm, 30mm Rise<\/td><td class=\"column-3\">35mm Clamp, 5\u00b0 Upsweep, 7\u00b0 Backsweep. S\/M: 780mm, 20mm Rise. L\/XL: 800mm, 30mm Rise<\/td><td class=\"column-4\">35mm Clamp, 5\u00b0 Upsweep, 7\u00b0 Backsweep. S\/M: 780mm, 20mm Rise. L\/XL: 800mm, 30mm Rise<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-17\">\n\t<td class=\"column-1\">Vorbau<\/td><td class=\"column-2\">50mm Length, 35mm Clamp<\/td><td class=\"column-3\">50mm Length, 35mm Clamp<\/td><td class=\"column-4\">50mm Length, 35mm Clamp<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-18\">\n\t<td class=\"column-1\">Motor<\/td><td class=\"column-2\">Aventon Ultro X, 750W Peak, 110NM (BOOST Mode: 850W Peak, 120Nm)<\/td><td class=\"column-3\">Aventon Ultro X, 750W Peak, 110NM (BOOST Mode: 850W Peak, 120Nm)<\/td><td class=\"column-4\">Aventon Ultro S+, 750W Peak, 100Nm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-19\">\n\t<td class=\"column-1\">Display<\/td><td class=\"column-2\">Integrated Top Tube Display with Touch Screen<\/td><td class=\"column-3\">Integrated Top Tube Display with Touch Screen<\/td><td class=\"column-4\">Integrated Top Tube Display with Touch Screen<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-20\">\n\t<td class=\"column-1\">Akkukapazit\u00e4t<\/td><td class=\"column-2\">800Wh Integrated Battery Removable<\/td><td class=\"column-3\">800Wh Integrated Battery Removable<\/td><td class=\"column-4\">800Wh Integrated Battery Removable<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-21\">\n\t<td class=\"column-1\">Max. Drehmoment<\/td><td class=\"column-2\">110NM (BOOST Mode: 850W Peak, 120Nm)<\/td><td class=\"column-3\">110NM (BOOST Mode: 850W Peak, 120Nm)<\/td><td class=\"column-4\">100Nm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-22\">\n\t<td class=\"column-1\">Gewicht<\/td><td class=\"column-2\">24kg (Size L).<\/td><td class=\"column-3\">25,5kg (Size L).<\/td><td class=\"column-4\">27kg (Size L).<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-23\">\n\t<td class=\"column-1\">Preis (UVP)<\/td><td class=\"column-2\">\u20ac 5.499,-<\/td><td class=\"column-3\">\u20ac 4.499,-<\/td><td class=\"column-4\">\u20ac 3.499,-<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><!-- #tablepress-666-no-2 from cache -->                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        \n<h2>Erster Eindruck: Aventon Current REC<\/h2>\n<p>Eine gro\u00dfe \u00dcberraschung oder Umstellung ist das Current REC nicht f\u00fcr mich, da ich wie angemerkt das Chassis schon als EXP-Variante fahren konnte. Die Bikes unterscheiden sich aber durch die Ausstattung doch etwas \u2013 teils auf unerwartete und \u00fcberraschende Art und Weise.<\/p>\n<p>Genutzt habe ich das Rad etwas abseits meines \u00fcblichen Nutzungsspektrums \u2013 statt prim\u00e4r Trails zu fahren, habe ich am Aventon Current REC eine Mischung aus Trails, Schotterwegen und Asphalt f\u00fcr den Test genutzt, bin mit und ohne Packtasche unterwegs gewesen und das Rad f\u00fcr allt\u00e4gliche Wege genutzt. Aus dem Homeoffice heraus ist das zwar kein klassischer Commute, aber Eink\u00e4ufe, Gassi-Runden oder Freizeitfahrten haben ein breites Spektrum an Eindr\u00fccken zugelassen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23445\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23445\" title=\"Das Aventon Current REC macht auf leichten Singletrails, groben Schotterwegen, langen Ufer- oder Fernwander-Radwegen sowie auf Asphalt einen guten Eindruck.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/6fX62jvAhi945HZ2WG2Xz4SaQtM=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23445-feuqvis0uiav-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_19-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/o8XEzp-kW2bycpt7ckLhkFudrsw=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23445-feuqvis0uiav-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_19-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/nsdd3cJ1JAFcyvRr9hr5grlua_s=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23445-feuqvis0uiav-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_19-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ifCzzbX0YttftbiF7VlExatSbis=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23445-feuqvis0uiav-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_19-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/KxwBL_YRvY__O7Zqf6Yg70-bj04=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23445-feuqvis0uiav-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_19-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/BICVcP1O2VqULVzaSZYbfWfcKsk=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23445-feuqvis0uiav-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_19-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/WTh4M4oVHU0d9rmDmR-ZpyIdFZY=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23445-feuqvis0uiav-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_19-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/A8X9cN9gRCwwHpBN054mt59Esfo=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23445-feuqvis0uiav-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_19-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/9E134heR4O8MJEjVQq2JbgxEh8w=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23445-feuqvis0uiav-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_19-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Das Aventon Current REC macht auf leichten Singletrails, groben Schotterwegen, langen Ufer- oder Fernwander-Radwegen sowie auf Asphalt einen guten Eindruck.\"\n                title=\"Das Aventon Current REC macht auf leichten Singletrails, groben Schotterwegen, langen Ufer- oder Fernwander-Radwegen sowie auf Asphalt einen guten Eindruck.\"\n                data-photo-id=\"23445\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-23445\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Das Aventon Current REC macht auf leichten Singletrails, groben Schotterwegen, langen Ufer- oder Fernwander-Radwegen sowie auf Asphalt einen guten Eindruck.<\/strong>  \u2013 Wer sich auf die MTB-typisch sportliche Sitzposition einlassen will, bekommt ein Top-E-SUV mit Fokus auf Fahrspa\u00df, Komfort und digitale Helferlein.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Nach der Montage des Bikes fallen mir beim Einstellen direkt ein paar Kleinigkeiten auf: Die D\u00e4mpferpumpe im Lieferumfang ist grunds\u00e4tzlich super, leider wurde mein Modell nach dem ersten Bet\u00e4tigen des Druckablassventils undicht. Ein klarer Gew\u00e4hrleistungsfall und nicht weiter schlimm. Der restliche Lieferumfang ist in meinen Augen super: Neben der Pumpe sind auch Tubeless-Ventile, Montagefett, Pedale, ein Multitool, Aufkleber und Reflektoren dabei.<\/p>\n<p>\u00dcberrascht werde ich vom X-Fusion-Fahrwerk, das beim Setup auf mein Gewicht einen sehr geschmeidigen Eindruck macht. Die Zugstufen-Bandbreite der Federgabel ist riesig \u2013 deckt also sowohl extrem leichte Fahrer und niedrige Gabeldr\u00fccke ab, sollte ebenfalls nahe der Systemgewichtsgrenze von 150 kg \u2013 also bis maximal 122 kg Zuladung durch die fahrende Person inkl. Ausr\u00fcstung \u2013 noch ausreichend D\u00e4mpfungsleistung erreichen. F\u00fcr ein Entry-Level-Produkt machen Gabel und D\u00e4mpfer im ersten Eindruck einen hervorragenden Eindruck.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23435\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23435\" title=\"Keinen Finger an der Bremse und ab durch die Mitte: Das X-Fusion-Fahrwerk arbeitet mit extrem wenig Reibung und ist damit sehr feinf\u00fchlig. Das schafft sehr viel Komfort und l\u00e4sst das Current REC zur S\u00e4nfte werden.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/rgtT8c8UbabMIlkEEbofh82Btgg=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23435-vgbpx7e3obqn-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_09-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/xJhrtG6wiUyu7JvZDGnKVl4Fsic=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23435-vgbpx7e3obqn-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_09-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/VG0e4bzHY5w0pGQsHg-_5cVM9EA=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23435-vgbpx7e3obqn-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_09-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Gz0LrJgrin6DieiQeP9i0ZACweg=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23435-vgbpx7e3obqn-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_09-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/QcwIboHcSRWaIJ7_XoYQRRNkTKs=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23435-vgbpx7e3obqn-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_09-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/AvEnZwmroo2gdH-uk97J7rK9SEc=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23435-vgbpx7e3obqn-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_09-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/lh9HMrcr3R-KuRQBYwsDkfrBLn8=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23435-vgbpx7e3obqn-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_09-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Wl7GmCYLcvUn34U5sUDLC0WI4wE=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23435-vgbpx7e3obqn-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_09-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/4kMOOY0r5Km9XAVpIWd5DWmQ7Ts=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23435-vgbpx7e3obqn-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_09-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Keinen Finger an der Bremse und ab durch die Mitte: Das X-Fusion-Fahrwerk arbeitet mit extrem wenig Reibung und ist damit sehr feinf\u00fchlig. Das schafft sehr viel Komfort und l\u00e4sst das Current REC zur S\u00e4nfte werden.\"\n                title=\"Keinen Finger an der Bremse und ab durch die Mitte: Das X-Fusion-Fahrwerk arbeitet mit extrem wenig Reibung und ist damit sehr feinf\u00fchlig. Das schafft sehr viel Komfort und l\u00e4sst das Current REC zur S\u00e4nfte werden.\"\n                data-photo-id=\"23435\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-23435\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Keinen Finger an der Bremse und ab durch die Mitte: Das X-Fusion-Fahrwerk arbeitet mit extrem wenig Reibung und ist damit sehr feinf\u00fchlig. Das schafft sehr viel Komfort und l\u00e4sst das Current REC zur S\u00e4nfte werden.<\/strong>  \u2013 Dabei bietet es genug Einstellbandbreite, um sowohl schwere als auch sehr leichte fahrende Personen abzudecken.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Als z\u00e4h stellt sich die Einbremsung der Magura Louise heraus: Wiederholt versuche ich, die Bel\u00e4ge der Bremsanlage einzufahren, zufriedenstellend ist das Ergebnis nicht. Gerade gemessen an den Parametern, vier Kolben, 200 mm gro\u00dfe Bremsscheibe, ist die Bremsleistung nicht zufriedenstellend. Im direkten Vergleich komme ich mit einer Shimano-XT-Zweikolbenbremse am Testrad effizienter zum Stehen. Unklar ist dabei, ob die Bel\u00e4ge der Magura-Bremse vielleicht verschmutzt waren, meiner Erfahrung nach ben\u00f6tigen die gr\u00fcnen Magura-Bel\u00e4ge aber generell viel Handkraft. Wer vom (E-)MTB oder anderen Sportr\u00e4dern (MTB, Gravel, Road) kommt, wird Bissigkeit und Bremskraft vermissen. Wer mit dem Current REC auch Offroad unterwegs sein will, wird in dieser Konfiguration nicht gl\u00fccklich. Einzig f\u00fcr Scheibenbremsen-Neulinge d\u00fcrfte die sehr sanfte und schwache Bremsleistung gut passen und nicht \u00fcberfordern. Abhilfe haben f\u00fcr mich andere Bel\u00e4ge in der Bremsanlage geschaffen \u2013 Kostenpunkt etwa 30 \u20ac f\u00fcr zwei Sets der Grau\/Schwarzen Performance Bel\u00e4ge.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23438\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23438\" title=\"F\u00fcr solche Man\u00f6ver war die Magura Louise im Werkssetting fast schon zu schwach \u2013 einerseits verschafft das Sicherheit f\u00fcr Menschen, die vorher keine Erfahrungen mit Scheibenbremsen gemacht haben oder solche, die zu Angstbremsen neigen.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/rRAz9DbxoginUr0OaeQO0AjEM60=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23438-d6gqyxfhjjvm-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_12-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/dhuGc6kSJKV3wtalA6ypqGHQpDs=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23438-d6gqyxfhjjvm-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_12-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Z_8aaj8eGa-_pZwZzxQZby5foi8=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23438-d6gqyxfhjjvm-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_12-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/U2EVRHM337MTUEl00EdcN94qSTk=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23438-d6gqyxfhjjvm-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_12-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/24xbWS4Gmkd63Gs5vOnzr2A7W18=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23438-d6gqyxfhjjvm-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_12-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/7rqww-Xobohsu_Eh2giE5knElZY=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23438-d6gqyxfhjjvm-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_12-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/JR7UtZZ9KnLWaBUkohHhg2i0aT8=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23438-d6gqyxfhjjvm-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_12-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/9ToH33nNJDCtLd1hhuWQOzft4aU=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23438-d6gqyxfhjjvm-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_12-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/9r1kExd_07KMId4zdqlmCRK4SOc=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23438-d6gqyxfhjjvm-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_12-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"F\u00fcr solche Man\u00f6ver war die Magura Louise im Werkssetting fast schon zu schwach \u2013 einerseits verschafft das Sicherheit f\u00fcr Menschen, die vorher keine Erfahrungen mit Scheibenbremsen gemacht haben oder solche, die zu Angstbremsen neigen.\"\n                title=\"F\u00fcr solche Man\u00f6ver war die Magura Louise im Werkssetting fast schon zu schwach \u2013 einerseits verschafft das Sicherheit f\u00fcr Menschen, die vorher keine Erfahrungen mit Scheibenbremsen gemacht haben oder solche, die zu Angstbremsen neigen.\"\n                data-photo-id=\"23438\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-23438\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>F\u00fcr solche Man\u00f6ver war die Magura Louise im Werkssetting fast schon zu schwach \u2013 einerseits verschafft das Sicherheit f\u00fcr Menschen, die vorher keine Erfahrungen mit Scheibenbremsen gemacht haben oder solche, die zu Angstbremsen neigen.<\/strong>  \u2013 Auf der anderen Seite l\u00e4sst die Bremskraft f\u00fcr sportive Fahrer zu w\u00fcnschen \u00fcbrig \u2013 mit neuen Bremsbel\u00e4gen kann man der Bremsanlage f\u00fcr etwa 30 \u20ac mehr Power entlocken: Das schont die Arme, denn so wird die zum Bremsen n\u00f6tige Handkraft wesentlich reduziert.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Bleiben wir bei der fahrenden Person, die vom Sportrad kommt: Sie wird sich auf dem Aventon Current REC bei der Sitzposition schnell gut positioniert finden. Das Current REC ist als Ableger eines E-Mountainbikes nat\u00fcrlich etwas sportlicher positioniert als bspw. das <a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/aventon-trava-adv-e-bike-test\/\" title=\"Aventon Trava ADV E-Bike im ersten Test: 90 Nm-Motor &amp; Automatik f\u00fcr unter 3.000 \u20ac\" rel=\"noopener\">Aventon Trava ADV<\/a>: Genau richtig f\u00fcr diejenigen, die eine sportliche Sitzposition bevorzugen. Jedoch darf man hier Komfort aus dem Fahrwerk nicht mit Sitzkomfort verwechseln. Wer eine sehr aufrechte und eher kurze Sitzposition bevorzugt, d\u00fcrfte mit einem Modell wie dem Trava besser zurechtkommen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23442\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23442\" title=\"Mit etwas \u00fcber 1,90 m K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe sitzt Foto-Modell Christian passend auf dem Bike \u2013 als jemand, der nur Trekking-R\u00e4der kennt, musste er sich jedoch an die Sitzposition und mehr Last auf den Armen gew\u00f6hnen.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ld7Yb8yJuVJatjVTK5ZXUHApj1E=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23442-087smakdoex8-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_16-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/aWWgpAx5QQG4gNaI7Oh3EtsSUoA=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23442-087smakdoex8-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_16-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/cVIW9yIRfHqPv3MSbxua_1MTsYU=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23442-087smakdoex8-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_16-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/wIooJEi42xao4_9vuKJMocNgUVI=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23442-087smakdoex8-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_16-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/2QJol-J1p2u6NXnYs4q6LzKLln4=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23442-087smakdoex8-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_16-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/75OgXJQXRGqy8ha0zmPgKcPkLgI=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23442-087smakdoex8-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_16-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ATOnk_G29ftMx0WH9jsHPIMVoBA=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23442-087smakdoex8-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_16-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Ig38LT94G50oGEaoyycZQyWMa_E=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23442-087smakdoex8-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_16-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/26ZqmgMtbotL15Ozhw6NOgI6fc4=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23442-087smakdoex8-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_16-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Mit etwas \u00fcber 1,90 m K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe sitzt Foto-Modell Christian passend auf dem Bike \u2013 als jemand, der nur Trekking-R\u00e4der kennt, musste er sich jedoch an die Sitzposition und mehr Last auf den Armen gew\u00f6hnen.\"\n                title=\"Mit etwas \u00fcber 1,90 m K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe sitzt Foto-Modell Christian passend auf dem Bike \u2013 als jemand, der nur Trekking-R\u00e4der kennt, musste er sich jedoch an die Sitzposition und mehr Last auf den Armen gew\u00f6hnen.\"\n                data-photo-id=\"23442\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-23442\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Mit etwas \u00fcber 1,90 m K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe sitzt Foto-Modell Christian passend auf dem Bike \u2013 als jemand, der nur Trekking-R\u00e4der kennt, musste er sich jedoch an die Sitzposition und mehr Last auf den Armen gew\u00f6hnen.<\/strong>  \u2013 Wer vom Sportrad kommt, wird keine \u00dcberraschung erleben: Das Current REC positioniert die fahrende Person f\u00fcr MTB-Verh\u00e4ltnisse komfortabel und aufrecht.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Abgesehen davon gibt es vor allem Positives \u00fcber das Aventon Current REC zu berichten: Die Motorabstimmung ist angenehm und unterst\u00fctzt ziemlich genau bis 25 km\/h. Wie im Bericht zum EXP-Modell erw\u00e4hnt, arbeitet der Ultro S extrem feinf\u00fchlig und reagiert gut auf den Pedal-Input, wenn man gleichm\u00e4\u00dfig tritt. Selbst mit den wenig profilierten Reifen erklettere ich dank der stark auf Traktion ausgelegten Motorsteuerung meine E-MTB-Anstiege \u2013 sogar mit voll beladenem Gep\u00e4cktr\u00e4ger. \u00dcber 25 km\/h ist das Bike je nach Gel\u00e4nde etwas anstrengend zu treten. Man merkt ihm sein Gewicht an und muss gut investieren, um die Reisegeschwindigkeit zu erh\u00f6hen, wenn es beispielsweise leicht bergauf geht oder man gegen den Wind f\u00e4hrt. Der Motorwiderstand ist aber grunds\u00e4tzlich sehr gering, deutlich einfacher als mit vielen aktuellen Motorsystemen kommt man \u00fcber die 25 km\/h hinaus, wenn der Weg eben ist.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23436\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23436\" title=\"Der Ultro S-Motor ist \u00e4u\u00dferst kraftvoll. Als fitter Fahrer braucht man die volle Motorunterst\u00fctzung selten, denn das Aventon Current REC rollt schnell und man bekommt selbst im Eco-Modus ausreichend Power f\u00fcr leicht welliges Gel\u00e4nde.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/8KZdNNgiAWH68WhkIb49P8WU27Y=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23436-6u0fykwvoj05-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_10-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/KSGKwi84s5Bs5W0uMkvcb-gMykA=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23436-6u0fykwvoj05-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_10-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/iqpZG_8sCN0-_syA2DuVdjx1rLs=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23436-6u0fykwvoj05-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_10-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/PQHGL_xcf0ra6-5Mxc_PeGBehQ4=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23436-6u0fykwvoj05-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_10-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/eUAUMGc0xP6Se-riVqvIY2A2eMM=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23436-6u0fykwvoj05-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_10-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/QUxqsbJXTWsGP1vIMetglCdp7lc=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23436-6u0fykwvoj05-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_10-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/VwBg_We19k0tRgR9S5IBE2tp6g8=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23436-6u0fykwvoj05-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_10-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/B3VSSQ2W-u2pTubOe7yL1pn9owY=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23436-6u0fykwvoj05-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_10-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/pTH_jtv7RJrKpe98uUyFpppj4Ao=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23436-6u0fykwvoj05-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_10-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Der Ultro S-Motor ist \u00e4u\u00dferst kraftvoll. Als fitter Fahrer braucht man die volle Motorunterst\u00fctzung selten, denn das Aventon Current REC rollt schnell und man bekommt selbst im Eco-Modus ausreichend Power f\u00fcr leicht welliges Gel\u00e4nde.\"\n                title=\"Der Ultro S-Motor ist \u00e4u\u00dferst kraftvoll. Als fitter Fahrer braucht man die volle Motorunterst\u00fctzung selten, denn das Aventon Current REC rollt schnell und man bekommt selbst im Eco-Modus ausreichend Power f\u00fcr leicht welliges Gel\u00e4nde.\"\n                data-photo-id=\"23436\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-23436\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Der Ultro S-Motor ist \u00e4u\u00dferst kraftvoll. Als fitter Fahrer braucht man die volle Motorunterst\u00fctzung selten, denn das Aventon Current REC rollt schnell und man bekommt selbst im Eco-Modus ausreichend Power f\u00fcr leicht welliges Gel\u00e4nde.<\/strong>  \u2013 Da der Motor aber gleicherma\u00dfen sehr feinf\u00fchlig abgestimmt ist, l\u00e4sst sich die Motorpower gut kontrollieren und im Extremtest auf technischen Bergauf-Passagen auf schmalen Wegen komme ich problemlos nach oben.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Als fitter Fahrer erreicht man die 25 km\/h-Schwelle bereits im Eco-Modus ohne Probleme \u2013 dann kann man mit wirklich gro\u00dfen Reichweiten rechnen. Im Trail- und Turbo-Modus unterst\u00fctzt das Aventon dann stark genug, um auch bspw. einen Anh\u00e4nger steile Anstiege hochziehen zu k\u00f6nnen. Die hohe Motorpower ist also f\u00fcr Zubeh\u00f6r-Nutzer oder auch schwerere Fahrende interessant. Mit 75 kg und etwa 15 kg Zuladung am Gep\u00e4cktr\u00e4ger, in Kombination mit den gut 27 kg Fahrradgewicht, habe ich keine Limits der Motorpower gefunden.<\/p>\n<p>Bereits angesprochen habe ich das Fahrwerk: In Kombination mit den Reifen sorgt es f\u00fcr Traktion und Komfort \u2013 beides hat mir sowohl auf allt\u00e4glichen Wegen \u00fcber Asphalt, Radwege oder auf leichten Bergab-Trails vollkommen ausgereicht. Die Federung arbeitet insgesamt feinf\u00fchlig, aber gut ged\u00e4mpft \u2013 sprich, sie reagiert bereits auf kleine Unebenheiten, arbeitet dann aber effizient und ohne sich aufzuschwingen. Auch bergauf arbeitet das Fahrwerk sehr aktiv und hilft auf schmalen Wegen mit Wurzeln und Steinen den Bodenkontakt aufrechtzuerhalten. In diesem Bereich wurden meine Erwartungen weit \u00fcbertroffen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23427\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23427\" title=\"Seine Alltagsfeatures musste das Current unter Beweis stellen \u2013 bei der Fotoproduktion mussten wir die Pf\u00fctze jedoch suchen.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/WRtykRV91DOssXuZYc3KKT6XXdw=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23427-k5ygpau4ed8m-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_01-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/GREb756qLSFrd0FPJVJMOTlXvGw=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23427-k5ygpau4ed8m-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_01-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/jOrRJUKmdnDWJLEMgu5JyKCaU0c=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23427-k5ygpau4ed8m-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_01-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/NRbEWooqXPkfOyVVbJwupwXtJGU=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23427-k5ygpau4ed8m-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_01-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/fSL_C9tjoIHNFCgLYK3sHTTsBtk=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23427-k5ygpau4ed8m-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_01-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/1als7aue9YhVsqa9IGwTZ_034Qs=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23427-k5ygpau4ed8m-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_01-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Kg63L9xN0p1BpXB9qd_w6-BsoNo=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23427-k5ygpau4ed8m-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_01-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/nuloTLHiaKeMmO19qm87Id0IKCI=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23427-k5ygpau4ed8m-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_01-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/tCOVmK9hUthfA-eduXNcKncPDSM=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23427-k5ygpau4ed8m-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_01-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Seine Alltagsfeatures musste das Current unter Beweis stellen \u2013 bei der Fotoproduktion mussten wir die Pf\u00fctze jedoch suchen.\"\n                title=\"Seine Alltagsfeatures musste das Current unter Beweis stellen \u2013 bei der Fotoproduktion mussten wir die Pf\u00fctze jedoch suchen.\"\n                data-photo-id=\"23427\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-23427\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Seine Alltagsfeatures musste das Current unter Beweis stellen \u2013 bei der Fotoproduktion mussten wir die Pf\u00fctze jedoch suchen.<\/strong>  \u2013 Das Schutzblech macht hinten einen etwas knappen Eindruck, hatte jedoch die Kleidung effektiv vor Schmutz und Wasser gesch\u00fctzt.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Zuverl\u00e4ssig war auch die Shimano-Linkglide-Schaltgruppe. Meiner Wahrnehmung nach bekommt diese Gruppe nicht die Aufmerksamkeit, die sie verdient: Die Schaltvorg\u00e4nge sind knackig, die Bandbreite ist ausreichend, die Gangspr\u00fcnge sind zwar nicht klein, aber recht gleichm\u00e4\u00dfig und langfristig gesehen sind die Ersatzteilkosten wirklich fair. Einzig das etwas h\u00f6here Gewicht kann man der Cues-Linkglide zulasten legen. F\u00fcr mich ist sie ein heimlicher Star an der Ausstattung.<\/p>\n<p>Auch das restliche Zubeh\u00f6r war zuverl\u00e4ssig. Am Gep\u00e4cktr\u00e4ger habe ich in nur wenigen Minuten eine passende Einstellung in Kombination mit einer Ortlieb-Tasche gefunden, die sogar auf leichten Singletrail-Abfahrten gut mitgemacht hat. Die Beleuchtung l\u00e4sst sich \u00fcber einen langen Klick auf den oberen Button der Motor-Remote simpel anschalten und nutzen. Der Lichtkegel des Scheinwerfers ist eher rechteckig und gut definiert. F\u00fcr den Alltags-Einsatz ist er absolut ausreichend. Mit angeschalteten Lichtern stelle ich auch keinen \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Akku-Verbrauch fest.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23432\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23432\" title=\"Die Beleuchtung funktioniert einwandfrei, der Lichtkegel ist quadratisch und hell genug, um den Weg nach Hause auf Radwegen oder Feldwegen auszuleuchten.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/f1utkZvVaWGIkOsv8y8eAEzyd6w=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23432-fw1h41erxpis-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_06-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/J3mYSzj8DEzDu7vSCyQTq4wuJlo=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23432-fw1h41erxpis-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_06-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/8SrkZx8Ey2zFyGec31g5ZOPD55Y=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23432-fw1h41erxpis-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_06-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/heyihYjwG9vw1FFQfMxnmgMOQFU=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23432-fw1h41erxpis-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_06-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/hi1iqsQ-CKJiVFicVZLd6Zpfn7Y=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23432-fw1h41erxpis-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_06-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/uL8Xwxg-v8DlGhiS5-M4cUyH53U=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23432-fw1h41erxpis-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_06-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/cpXE_mpPjalVZWCcrcCWfN6-WHE=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23432-fw1h41erxpis-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_06-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/UKOYm42sTx2r86Imh23TlD9tT7U=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23432-fw1h41erxpis-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_06-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/nyB35Hz0JJJqv8fNjI4YPoWebJM=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23432-fw1h41erxpis-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_06-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Die Beleuchtung funktioniert einwandfrei, der Lichtkegel ist quadratisch und hell genug, um den Weg nach Hause auf Radwegen oder Feldwegen auszuleuchten.\"\n                title=\"Die Beleuchtung funktioniert einwandfrei, der Lichtkegel ist quadratisch und hell genug, um den Weg nach Hause auf Radwegen oder Feldwegen auszuleuchten.\"\n                data-photo-id=\"23432\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-23432\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Die Beleuchtung funktioniert einwandfrei, der Lichtkegel ist quadratisch und hell genug, um den Weg nach Hause auf Radwegen oder Feldwegen auszuleuchten.<\/strong>  \u2013 Wird der Untergrund ruppiger, klappert der St\u00e4nder gegen seinen Endanschlag. Eine Lage Kautschuk-Band konnte die Lautst\u00e4rke d\u00e4mpfen, hier w\u00fcrde aber ein guter Gummi-Puffer Sinn ergeben, um die Ger\u00e4uschkulisse niedriger zu halten.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-23479\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23479\" title=\"Etwas zu sp\u00e4t f\u00fcrs Action-Fotoshooting kam die Robert-Axle-Project-Steckachse.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/TA3zSWWIyLxsDVGw55XzJBvx-kI=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23479-04zioigniu5v-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_robertaxle_2-original.jpg\"\n                    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title=\"Zwar hat das Aventon Current REC lediglich eine 175 mm lange Achse, da der Seitenst\u00e4nder direkt neben der Hinterrad-Achse sitzt, ist eine \u00fcberlange Achse gefragt.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/PcjivD-9EfrgX2q3bc5Ne_wY1O0=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23478-koq29xruidep-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_robertaxle_1-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/AP_Y87gs9fCrXAW1RuQGNivDai8=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23478-koq29xruidep-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_robertaxle_1-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/l7RbrKbovZDqmDZ3H1a83ZJiTnw=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23478-koq29xruidep-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_robertaxle_1-original.jpg 590w, 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Die zus\u00e4tzlichen Spacer schlagen mit ca. 5&nbsp;\u20ac zubuche.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<p>Bleiben noch die digitalen Features, die ich insgesamt als praktisch bewerten w\u00fcrde, wenn man sie denn braucht:<br \/>\nGerade f\u00fcr Berufspendler oder den innerst\u00e4dtischen Einsatz sind die GPS-Features nat\u00fcrlich sehr interessant, um etwas sorgenfreier den Komfort eines hochpreisigen E-MTBs im \u00f6ffentlichen Raum nutzen zu k\u00f6nnen. Nachdem ich vergessen hatte, mich von meinem Aventon Current EXP Testrad in der App zu trennen, konnte ich das Bike zum Zeitpunkt der Texterstellung noch via GPS orten, obwohl ich seit ca. 2 Monaten nicht mit dem Rad per Bluetooth verbunden war. Im Aventon-Deutschland-Headquarter in M\u00fcnchen wurde das Rad zuletzt am 17. Juni f\u00fcr eine Fahrt verwendet. In diesem Zusammenhang habe ich bei meiner Versicherung angefragt: Eine Senkung meiner Versicherungspr\u00e4mie bietet meine Versicherung trotz GPS-Tracker nicht an. Hinterlasst uns gerne einen Kommentar, wenn euch dieses Thema interessiert und ihr damit Erfahrungen gesammelt habt.<\/p>\n<p>Damit das Rad gar nicht erst gestohlen werden kann, kann man ein Startpasswort f\u00fcrs Display festlegen, dem Rad via Geo-Fencing einen erlaubten Bewegungsradius zuschreiben und es digital absperren. All diese IoT-Features sind zumindest f\u00fcr den Moment kostenlos \u2013 ein Abo bekommt man aktuell mit dem Bike f\u00fcr 8 Jahre geschenkt.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23194\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23194\" title=\"Die Aventon Controll Unit (ACU) erm\u00f6glicht neben den Konnektivit\u00e4tsfeatures und GPS auch den Diebstahlschutz \u2013 von n\u00fctzlichen Sicherheitsfeatures bis Gamification bietet Aventon also \u00fcbers Fahrverhalten hinaus sinnvolle Punkte, die seine Eignung als Alltags-Sport-Allrounder herausstellen.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/_Xg9xVHw0rEmLRwo4b2t92QcfAo=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23194-ylvrw1khfmpw-foto_chris_spath_aventon_current_rec_00001-original.jpg\"\n                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herausstellen.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-23470\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23470\" title=\"Die IoT-Dienste des Aventon Current REC sind f\u00fcr 8 Jahre kostenlos\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/KtZHxpY_DEWsSYJtJnAm7N0a8tU=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23470-h71q32z69gb3-img_9571-original.png\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/OVA2BiCBjC9TlEUbGO_YCWRhaA8=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23470-h71q32z69gb3-img_9571-original.png 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/VI5I5a9rTHMqEbdrIMoQ7Uu1mHE=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23470-h71q32z69gb3-img_9571-original.png 590w, 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title=\"Gamification via App: Die Sensorik kann Spr\u00fcnge erkennen und digital belohnen!\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/MP6hlXoVW1T4J6JI7hK8JWKgkmQ=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23461-38ntdhlkcrcq-img_9581-original.png\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/wXaP8GsLC7fKzs7L6CEy_aCAv3Q=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23461-38ntdhlkcrcq-img_9581-original.png 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Kw95G_fUg0wGYzQDk4DsXh6C52U=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23461-38ntdhlkcrcq-img_9581-original.png 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/MCcYBWkSdPiwYMdpQBf5N_abaCg=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23461-38ntdhlkcrcq-img_9581-original.png 980w, 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das automatische Tracking von Fahrten ein- oder ausschalten \u2013 die Software erkennt auch Spr\u00fcnge und Action-Einlagen.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/oLCb6IjwkqEOAL1cdXouqsdxGL0=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23447-wxeunbhk2h7z-ohne_aktive_zustimmung_zu_tracken_das_soll_nur_ein_bug_gewesen_sein_und_in_kuerze_behoben_werden_so_-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/B1z0Idt7k7aOjFndiCy7t_gloR0=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23447-wxeunbhk2h7z-ohne_aktive_zustimmung_zu_tracken_das_soll_nur_ein_bug_gewesen_sein_und_in_kuerze_behoben_werden_so_-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/j_Ln7JHDDO2IYeP_5kWRbxJdFAY=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23447-wxeunbhk2h7z-ohne_aktive_zustimmung_zu_tracken_das_soll_nur_ein_bug_gewesen_sein_und_in_kuerze_behoben_werden_so_-original.jpg 1200w, 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technik-affinen Fahrenden helfen sollen: Etwa werden Wartungsintervalle aufgezeigt, es gibt die M\u00f6glichkeit, an der Aventon Community teilzuhaben, Fahrten zu tracken und sich Statistiken anzeigen zu lassen.<\/p>\n        <section class=\"\n            -mx-4 mt-4 mb-10\n            md:mx-0 md:mt-8 md:mb-12\n        \">\n            \n                        <div class=\"py-3 px-4 bg-stone-100 border-l-[6px] border-brand text-[95%] text-stone-800 font-bold\">\n                <p>Top oder Flop? Gelungen oder verbesserungsw\u00fcrdig? Meiner Meinung nach ist das Aventon Current REC ein hervorragender Vertreter der sportlich ausgelegten E-SUV-Gattung. Zu einem fairen Preis erh\u00e4lt man ein komplettes Gesamtpaket aus Bike, Zubeh\u00f6r und digitaler Infrastruktur. Minimale Detailschw\u00e4chen k\u00f6nnen den Eindruck des komfortablen und vielseitigen Bikes nur geringf\u00fcgig schm\u00e4lern. Stattdessen bleibt der Eindruck des M\u00f6glichmachers: Mit oder ohne Gep\u00e4ck, zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter, von einfachen, schmalen Singletrails bis zum Stadtverkehr, von flachen Etappen bis hin zu supersteilen Anstiegen \u2013 das Current REC meistert alles mit Leichtigkeit.<\/p>            <\/div>\n            \n        \n                        <\/section>\n                \n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-23431\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/23431\" title=\"Das Aventon Current REC konnte mich \u00fcberzeugen \u2013 mehr als sein E-MTB-Br\u00fcderchen Current EXP.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/go4pFhie_izv9dH-U9btG5SMVOI=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23431-p8gurq771hdy-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_05-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/IUQxxAie3Aok-NIyEELoi4k_d24=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23431-p8gurq771hdy-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_05-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/YTA662c36B1tqDXthwr5gCkgSJA=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23431-p8gurq771hdy-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_05-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/zYU36jN8y0xdpmcyQtDMr_6R6QM=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23431-p8gurq771hdy-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_05-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/4YfYvC49iB6jQXcN3XhOtRdkwTg=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23431-p8gurq771hdy-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_05-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/NHnnm_ra2Zm2b6BejGrA427jevs=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23431-p8gurq771hdy-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_05-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/C4chxFtFi4l3Cuf3Td3yolBcQNE=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23431-p8gurq771hdy-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_05-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/97pE3CGGPxMveiEDsuDAYNbvLvk=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23431-p8gurq771hdy-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_05-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/CvhgZRCqg1WfCRxprdJr6HgU0HQ=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F23%2F23431-p8gurq771hdy-foto_chris_spath_nimmsrad_aventoncurrentrec_action_05-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Das Aventon Current REC konnte mich \u00fcberzeugen \u2013 mehr als sein E-MTB-Br\u00fcderchen Current EXP.\"\n                title=\"Das Aventon Current REC konnte mich \u00fcberzeugen \u2013 mehr als sein E-MTB-Br\u00fcderchen Current EXP.\"\n                data-photo-id=\"23431\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-23431\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Das Aventon Current REC konnte mich \u00fcberzeugen \u2013 mehr als sein E-MTB-Br\u00fcderchen Current EXP.<\/strong>  \u2013 F\u00fcr einen fairen Preis bekommt man eine Vielzahl guter Dinge: Neben dem klasse Fahrverhalten sind diese auch auf der digitalen Seite stark ausgepr\u00e4gt \u2013 das Current REC ist so ein f\u00e4higer Gestaltenwandler zwischen leichtem MTB- und kompromisslosem Alltags-Einsatz.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<hr>\n<p><em><strong>Wie gef\u00e4llt euch das neue Aventon Current REC?<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aventon Current REC im ersten Test: E-SUV-Variante aus einem waschechten MTB \u2013 ist das nur was f\u00fcr sportliche Fahrer?<\/p>\n","protected":false},"author":54,"featured_media":58395,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5230],"tags":[2438,2619,4729,6450],"marke":[6442],"class_list":["post-58388","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-e-bike-test","tag-popular","tag-magazin_feature","tag-e-bike-test","tag-aventon","marke-aventon"],"acf":[],"yoast_head":"<title>Neues Aventon Current REC im ersten Test: Komfortabel &amp; 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