{"id":57998,"date":"2026-03-01T08:00:25","date_gmt":"2026-03-01T07:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=57998"},"modified":"2026-03-05T14:45:44","modified_gmt":"2026-03-05T13:45:44","slug":"unfallbilanz-2025-verkehrstote","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/unfallbilanz-2025-verkehrstote\/","title":{"rendered":"Unfallbilanz 2025: 44 Verkehrstote mehr \u2013 warum nicht weniger?"},"content":{"rendered":"<!-- toc shortcode skipped: 5054471733 --><p><strong>2.814 Menschen sind im Jahr 2025 auf deutschen Stra\u00dfen gestorben. 44 mehr als im Vorjahr. Das sind 44 Familien, 44 Freundeskreise, 44 Lebensgeschichten. Und doch bleibt die \u00f6ffentliche Debatte auffallend n\u00fcchtern. Prozentpunkte hier, Trends dort. Die eigentliche Frage wird kaum gestellt: Warum akzeptieren wir das als Normalzustand?<\/strong><\/p>\n<p>[toc]<\/p>\n<p>Die aktuelle <a href=\"https:\/\/www.destatis.de\/DE\/Presse\/Pressemitteilungen\/2026\/02\/PD26_062_46241.html\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Pressemitteilung des Statistisches Bundesamt<\/a> liest sich sachlich. 2 % mehr Tote, 1 % mehr Unf\u00e4lle mit Personenschaden, 4 % weniger Schwerverletzte \u2013 immerhin der niedrigste Stand seit 1991. Insgesamt rund 2,5 Millionen registrierte Unf\u00e4lle. Alles scheint im Rahmen der Schwankungen zu liegen. Kein Aufschrei. Kein radikales Hinterfragen. Weitergehen.<\/p>\n<p>Doch genau das ist das Problem.<\/p>\n<h2>Mehr Unfalltote \u2013 ein strukturelles Versagen<\/h2>\n<p>Von Januar bis November 2025 stieg die Zahl der Get\u00f6teten bei fast allen Verkehrsbeteiligungsarten: mehr tote Autofahrende, mehr tote Radfahrende, mehr get\u00f6tete E-Scooter-Nutzende, mehr Fu\u00dfg\u00e4ngerinnen und Fu\u00dfg\u00e4nger.<\/p>\n<p>Das ist kein Zufall. Es ist systemisches Versagen.<\/p>\n<p>In meinem Artikel <a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/meinung-dooring-unfall-systeme\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eDooring ist kein Unfall \u2013 es ist ein Systemfehler\u201c<\/a> habe ich argumentiert, dass viele sogenannte \u201eUnf\u00e4lle\u201c keine tragischen Zuf\u00e4lle sind, sondern Systemfehler \u2014 Folgen einer Infrastruktur, die Risiken plant und reproduziert. Die neuen Zahlen best\u00e4tigen das brutal: Wenn nahezu alle Gruppen betroffen sind, dann liegt das Problem tiefer als individuelles Fehlverhalten.<\/p>\n<p>Und es sind nicht nur Unf\u00e4lle im Fahrbetrieb, die uns vor Augen f\u00fchren, wie sehr unser Stra\u00dfenraum zugunsten von Autos kontaminiert ist. Fast <a href=\"https:\/\/www.hessenschau.de\/panorama\/falschparker-melden-frankfurt-nimmt-viel-geld-ein-offenbach-hat-probleme-v1,frankfurt-falschparker-100.html\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">100.000 Online-Anzeigen gegen Falschparker in Frankfurt und Umgebung<\/a> in den letzten zwei Jahren zeigen, wie allt\u00e4glich regelwidrig abgestellte Fahrzeuge geworden sind. Diese Zahl ist erschreckend, weil Falschparken kein harmloses Kavaliersdelikt ist: Es blockiert Geh- und Radwege, zwingt Menschen auf die Fahrbahn und schafft genau jene gef\u00e4hrlichen Situationen, die in meinem Dooring-Artikel beschrieben sind.<\/p>\n<h2>Stadtstaaten vs. Fl\u00e4chenl\u00e4nder: Infrastruktur wirkt<\/h2>\n<p>Ein Blick auf die Todeszahlen pro Million Einwohner zeigt deutliche Unterschiede. Mecklenburg-Vorpommern (60) und Brandenburg (50) liegen weit \u00fcber dem Bundesdurchschnitt von 34. Berlin (10) und Hamburg (11) deutlich darunter.<\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich spielt Siedlungsstruktur eine Rolle. Aber es ist zu billig, alles auf \u201el\u00e4ndlichen Raum\u201c zu schieben. Wo Tempo reduziert wird, wo Infrastruktur trennt statt mischt, wo Alternativen zum Auto realistisch sind, sinkt das Risiko.<\/p>\n<p>Das best\u00e4tigt auch die These aus meinem Artikel <a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/urbane-mobilitaet-2026-meinung-auto-nicht-laenger-massstab\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u201eUrbane Mobilit\u00e4t 2026 \u2013 Das Auto darf nicht l\u00e4nger Ma\u00dfstab sein\u201c<\/a>: Solange das Auto Planungsgrundlage bleibt, bleibt auch das Risiko strukturell hoch. Sicherheit entsteht nicht durch Appelle, sondern durch Design.<\/p>\n<h2>Tempo 30: Symbolpolitik und politische R\u00fcckschritte<\/h2>\n<p>Und genau hier zeigt sich die politische Auseinandersetzung besonders deutlich beim Thema Tempo 30.<\/p>\n<p>Tempo 30 ist keine ideologische Spielerei. Es ist ein nachweislich wirksames Instrument, um Geschwindigkeit, Konflikte und damit Unf\u00e4lle zu reduzieren \u2013 besonders dort, wo viele Menschen zu Fu\u00df oder per Rad unterwegs sind. St\u00e4dte wie Berlin und Hamburg zeigen, dass es geht.<\/p>\n<p>Und trotzdem wird Tempo 30 an manchen Stellen politisch bek\u00e4mpft oder gar wieder abgeschafft, insbesondere von politisch konservativen Akteuren. In manchen Kommunen wird Tempo 30 als \u201everkehrsfeindlich\u201c diffamiert, als Freiheitseinschr\u00e4nkung verkl\u00e4rt, als \u201eG\u00e4ngelung der Autofahrer\u201c verkauft. Dabei geht es um Leben und Tod.<\/p>\n<p>Diese konservative Ablehnung ist nicht nur realit\u00e4tsfern \u2013 sie ist verantwortungslos.<\/p>\n<p>Wie oft sollen Menschen sterben, bevor wir akzeptieren, dass Tempo 30 dort, wo Verkehr und Leben sich ber\u00fchren, nicht verhandelbar ist? Dass jede Kilometer-Stunde weniger am Lenkrad Leben retten kann?<\/p>\n<h2>Die gef\u00e4hrliche Gew\u00f6hnung<\/h2>\n<p>2.814 Tote. 366.000 Verletzte. Rund 293.000 Unf\u00e4lle mit Personenschaden.<\/p>\n<p>W\u00fcrde ein anderes Verkehrssystem \u2013 etwa der Bahnverkehr \u2013 j\u00e4hrlich solche Zahlen produzieren, g\u00e4be es Untersuchungsaussch\u00fcsse und Reformprogramme. Im Stra\u00dfenverkehr sprechen wir von \u201eVerkehrsgeschehen\u201c.<\/p>\n<p>Unser Umgang mit Tempo 30 offenbart die wahre Haltung: Wir reden \u00fcber Zahlen, nicht \u00fcber Menschen. \u00dcber Freiheit, nicht \u00fcber Sicherheit. \u00dcber Behauptungen, nicht \u00fcber Evidenz.<\/p>\n<h2>Null ist das einzige Ziel<\/h2>\n<p>Andere L\u00e4nder verfolgen konsequent die \u201eVision Zero\u201c. Deutschland bekennt sich rhetorisch dazu \u2013 doch die Umsetzung bleibt halbherzig. Tempo 30 wird diskutiert wie eine Zumutung. Sichere Radinfrastruktur wird jahrelang geplant und dann aus Kostengr\u00fcnden verw\u00e4ssert.<\/p>\n<p>Die Unfallbilanz 2025 ist kein Ausrei\u00dfer. Sie ist ein Spiegel. Ein Spiegel eines Systems, das Geschwindigkeit, Bequemlichkeit und freie Fahrt h\u00f6her gewichtet als Unversehrtheit.<\/p>\n<p>44 Tote mehr sind kein statistisches Rauschen. Sie sind ein politisches Signal.<\/p>\n        <section class=\"\n            -mx-4 mt-4 mb-10\n            md:mx-0 md:mt-8 md:mb-12\n        \">\n            \n                        <div class=\"py-3 px-4 bg-stone-100 border-l-[6px] border-brand text-[95%] text-stone-800 font-bold\">\n                <p>Die Frage ist nicht, ob wir Verkehrssicherheit verbessern k\u00f6nnen. Die Frage ist, ob wir den politischen Willen dazu endlich finden \u2013 auch gegen jene, die Tempo 30 lieber abschaffen als umsetzen wollen. Solange wir das nicht tun, werden wir jedes Jahr wieder \u00fcber Prozentpunkte sprechen. Und wieder 40, 50 oder 60 Menschen mehr verlieren \u2013 als w\u00e4re es nichts.<\/p>            <\/div>\n            \n        \n                        <\/section>\n                \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alles scheint im Rahmen zu liegen. Kein Aufschrei. Kein radikales Hinterfragen. Doch genau das ist das Problem.<\/p>\n","protected":false},"author":40,"featured_media":58003,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2481,2612,2858],"tags":[2619],"marke":[],"class_list":["post-57998","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-verkehrspolitik","category-radverkehr","category-kolumne","tag-magazin_feature"],"acf":[],"yoast_head":"<title>Alarmierende Unfallbilanz 2025: 4% get\u00f6tete Radfahrende mehr<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Alles scheint im Rahmen zu liegen. 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