{"id":57855,"date":"2026-02-15T07:00:32","date_gmt":"2026-02-15T06:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=57855"},"modified":"2026-02-23T09:56:13","modified_gmt":"2026-02-23T08:56:13","slug":"urbane-mobilitaet-2026-meinung-auto-nicht-laenger-massstab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/urbane-mobilitaet-2026-meinung-auto-nicht-laenger-massstab\/","title":{"rendered":"Urbane Mobilit\u00e4t 2026 \u2013 Meinung: Das Auto darf nicht l\u00e4nger Ma\u00dfstab sein"},"content":{"rendered":"<!-- toc shortcode skipped: 5054471733 --><p><strong>Der Europ\u00e4ische Rechnungshof spricht in seinem aktuellen Sonderbericht eine unbequeme Wahrheit aus, die wir schon lange kennen: St\u00e4dte investieren Milliarden in nachhaltige Mobilit\u00e4t \u2013 doch sie scheuen sich noch immer, die Pkw-Nutzung wirksam zu begrenzen. Wer wirklich will, dass Pendlerinnen und Pendler umsteigen, muss mehr tun, als nur bessere Alternativen zu bauen. Man muss das Auto im urbanen Raum unattraktiver machen. <\/strong><\/p>\n<p>[toc]<\/p>\n<h2>Mehr Angebot allein ver\u00e4ndert noch kein Verhalten<\/h2>\n<p>Seit 2024 sind 431 europ\u00e4ische St\u00e4dte verpflichtet, sogenannte \u201ePl\u00e4ne f\u00fcr nachhaltige urbane Mobilit\u00e4t\u201c (SUMP) zu verabschieden. Zwei Jahrzehnte hat es gedauert, bis nachhaltige Mobilit\u00e4tsplanung im Rahmen der TEN-V-Verordnung verbindlich wurde. Die EU hat zwischen 2014 und 2027 rund 60 Milliarden Euro f\u00fcr entsprechende Ma\u00dfnahmen bereitgestellt. Das ist kein symbolischer Betrag \u2013 das ist eine politische Ansage.<\/p>\n<p>Doch der nun ver\u00f6ffentlichte <a href=\"https:\/\/www.eca.europa.eu\/de\/publications\/SR-2026-05\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Bericht des Europ\u00e4ischen Rechnungshofs<\/a> zeigt: Es reicht nicht.<\/p>\n<p>Die Pr\u00fcfer analysierten unter anderem sechs Ballungsr\u00e4ume \u2013 darunter Lissabon, Prag und Lille \u2013 und kamen zu einem ern\u00fcchternden Ergebnis: Auch zu Hauptverkehrszeiten sind deutlich mehr <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/assets\/estat\/E\/E4\/gisco\/eca\/2025\/commuters\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Gebiete innerhalb von 45 Minuten mit dem Auto erreichbar<\/a> als mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln oder multimodal mit dem Rad.<\/p>\n<p>Das ist der entscheidende Punkt. Solange das Auto schneller, bequemer oder planbarer bleibt, wird es genutzt. Mobilit\u00e4tsverhalten ist selten ideologisch \u2013 es ist pragmatisch.<\/p>\n<p>Zwar wurden vielerorts Regionalz\u00fcge verbessert, Stra\u00dfenbahnnetze ausgebaut, Radwege in Richtung Innenstadt geschaffen und multimodale Knotenpunkte errichtet. Doch die Ma\u00dfnahmen zielten laut Bericht st\u00e4rker auf die Verbesserung des Angebots als auf die Reduktion des Autoverkehrs. Zugangsbeschr\u00e4nkungen, Parkraummanagement, finanzielle Anreize zur Reduzierung von Autofahrten? Zu selten, zu z\u00f6gerlich, zu inkonsequent.<\/p>\n<p>Wer nur Alternativen st\u00e4rkt, ohne das bestehende System zu ver\u00e4ndern, stabilisiert am Ende das Auto als Referenzma\u00dfstab.<\/p>\n<h2>Planung ohne Realit\u00e4tssinn<\/h2>\n<p>Besonders kritisch ist, was die Pr\u00fcfer zur Qualit\u00e4t der Mobilit\u00e4tspl\u00e4ne sagen. Pendlerstr\u00f6me wurden nicht immer korrekt ber\u00fccksichtigt, viele Pl\u00e4ne orientieren sich stur an Verwaltungsgrenzen \u2013 obwohl Mobilit\u00e4t sich nicht an Stadtgrenzen h\u00e4lt.<\/p>\n<p>Ein Radweg, der an der Stadtgrenze endet.<br \/>\nEine Park-and-Ride-Anlage ohne ausreichende Auslastung.<br \/>\nProjekte, die formal umgesetzt wurden \u2013 aber die Bed\u00fcrfnisse der Pendler nicht erf\u00fcllen.<\/p>\n<p>Das sind keine Randnotizen, das sind Systemfehler.<\/p>\n<p>Wenn Mobilit\u00e4tsplanung nicht mit Raumplanung verzahnt wird \u2013 also mit der Frage, wo gewohnt, gearbeitet und konsumiert wird \u2013 bleibt sie St\u00fcckwerk. Die Pr\u00fcfer des Rechnungshofs weisen explizit darauf hin, dass Stadt- und Verkehrsplanung Hand in Hand gehen m\u00fcssen. Genau hier liegt seit Jahren das strukturelle Defizit vieler Kommunen.<\/p>\n<h2>Lokale Politik entscheidet \u2013 nicht Br\u00fcssel<\/h2>\n<p>Carlo Alberto Manfredi Selvaggi vom Rechnungshof bringt es in einer aktuellen <a href=\"https:\/\/www.eca.europa.eu\/de\/news\/NEWS-SR-2026-05\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Pressemitteilung<\/a> auf den Punkt: Die EU f\u00f6rdert nachhaltige Mobilit\u00e4t, doch entscheidend sind die Anstrengungen auf lokaler Ebene.<\/p>\n<p>Das ist unbequem. Denn es entl\u00e4sst niemanden aus der Verantwortung.<\/p>\n<p>Nicht \u201edie EU\u201c blockiert Verkehrswende-Projekte.<br \/>\nNicht \u201eBr\u00fcssel\u201c verhindert fl\u00e4chendeckende Radinfrastruktur.<br \/>\nNicht \u201eEuropa\u201c zwingt St\u00e4dte, Parkpl\u00e4tze unangetastet zu lassen.<\/p>\n<p>Die Mittel sind da. Die rechtlichen Rahmenbedingungen sind da. Die Klimaziele sind formuliert. Was fehlt, ist oft der politische Mut, Nutzungskonflikte offen auszutragen.<\/p>\n<p>Denn eine echte Verkehrswende muss immer auch bedeuten: weniger Raum f\u00fcr das Auto.<\/p>\n<h2>Nachhaltige Mobilit\u00e4t hei\u00dft auch: Priorit\u00e4ten verschieben<\/h2>\n<p>Als Plattform f\u00fcr Radmobilit\u00e4t erleben wir diese Debatte t\u00e4glich. Neue Radwege werden gefeiert \u2013 doch sobald Parkpl\u00e4tze weichen oder Durchfahrtsbeschr\u00e4nkungen diskutiert werden, kippt die Stimmung. Dabei ist genau das der Hebel.<\/p>\n<p>Der Bericht des Rechnungshofs best\u00e4tigt, was viele Verkehrsplaner seit Jahren sagen: Ohne restriktive Ma\u00dfnahmen bleibt das Auto strukturell im Vorteil.<\/p>\n<p>Es geht nicht um Verbote aus Prinzip. Es geht um Fairness im \u00f6ffentlichen Raum. Jahrzehntelang wurde Infrastruktur prim\u00e4r f\u00fcr den motorisierten Individualverkehr optimiert. Wer nachhaltige Mobilit\u00e4t ernst meint, muss diese Priorisierung korrigieren. St\u00e4dte wie Paris machen vor, wie es geht.<\/p>\n<h2>Fazit: Die Verkehrswende scheitert nicht am Geld \u2013 sondern am Mut<\/h2>\n        <section class=\"\n            -mx-4 mt-4 mb-10\n            md:mx-0 md:mt-8 md:mb-12\n        \">\n            \n                        <div class=\"py-3 px-4 bg-stone-100 border-l-[6px] border-brand text-[95%] text-stone-800 font-bold\">\n                <p>Der Sonderbericht 05\/2026 zeigt: Es geht voran. Projekte werden umgesetzt, Netze ausgebaut, Gelder investiert. Aber der systemische Wandel bleibt halbherzig. Solange St\u00e4dte nachhaltige Mobilit\u00e4t f\u00f6rdern, ohne die Attraktivit\u00e4t des Autos sp\u00fcrbar zu reduzieren, wird sich das Pendlerverhalten nur langsam ver\u00e4ndern. Klimaziele, Luftqualit\u00e4t, Lebensqualit\u00e4t \u2013 all das h\u00e4ngt davon ab, ob Kommunen bereit sind, klare Priorit\u00e4ten zu setzen. Die EU hat geliefert. Jetzt sind die St\u00e4dte am Zug.<\/p>            <\/div>\n            \n        \n                        <\/section>\n                \n<p class=\"mtbn-call-to-action\">Was denkt ihr? Brauchen wir in euren St\u00e4dten mehr Mut zur Begrenzung des Autoverkehrs? Reicht bessere Infrastruktur \u2013 oder m\u00fcssen Parkraum, Zufahrten und Privilegien des Autos konsequenter reduziert werden?<\/p>\n<div class=\"my-12 flex flex-row flex-nowrap w-full\"><div class=\"h-4 bg-brand-300 flex-grow flex-shrink-0 basis-0\"><\/div><div class=\"h-4 bg-gradient-to-r from-brand-300 to-transparent w-2\"><\/div><span class=\"text-gray-500 font-bold mx-4 leading-none\">Text: Laurenz Utech | Bild: Pressemitteilung EU Rechnungshof<\/span><div class=\"h-4 bg-gradient-to-r from-transparent to-brand-300 w-2\"><\/div><div class=\"h-4 bg-brand-300 flex-grow flex-shrink-0 basis-0\"><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Unser Pl\u00e4doyer daf\u00fcr, warum die Verkehrspolitik 2026 endlich weniger f\u00fcr den Autoverkehr tun sollte.<\/p>\n","protected":false},"author":40,"featured_media":57862,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2481,2612,4086],"tags":[2619],"marke":[],"class_list":["post-57855","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-verkehrspolitik","category-radverkehr","category-umwelt-klima","tag-magazin_feature"],"acf":[],"yoast_head":"<title>Urbane Mobilit\u00e4t 2026: Das Auto darf nicht l\u00e4nger Ma\u00dfstab sein<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Unser Pl\u00e4doyer daf\u00fcr, warum die Verkehrspolitik 2026 endlich weniger f\u00fcr den Autoverkehr tun sollte.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/urbane-mobilitaet-2026-meinung-auto-nicht-laenger-massstab\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Car is over? 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