{"id":57351,"date":"2025-12-27T07:00:04","date_gmt":"2025-12-27T06:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=57351"},"modified":"2025-12-18T11:17:24","modified_gmt":"2025-12-18T10:17:24","slug":"hausbesuch-giant-motor-akku-service-fotostory","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/hausbesuch-giant-motor-akku-service-fotostory\/","title":{"rendered":"Motor im E-Bike kaputt?: Giants Motor-Reparatur und Akku-Service k\u00f6nnen helfen"},"content":{"rendered":"

Abseits unserer sehr trendaffinen Bubble im sportiven Fahrradbereich ticken die Uhren oft anders. Weder werden Bikes so oft gewechselt, noch trifft der Kunde prim\u00e4r aufgrund des Motorsystems seine Kaufentscheidung. Was z\u00e4hlt, sind Service, Erreichbarkeit und Geschwindigkeit des Fachh\u00e4ndlers. Am E-Bike spielen diese Werte auch st\u00e4rker eine Rolle \u2013 wir DIY-affinen E-Biker sto\u00dfen schlicht an Grenzen, wenn es an die elektronischen Bauteile geht. Was modernen Service heutzutage ausmacht \u2013 wie Hersteller und H\u00e4ndler im besten Fall zusammenarbeiten \u2013, daf\u00fcr ist Giant Deutschland ein Paradebeispiel. Wir haben das deutsche Hauptquartier in Erkrath besucht und waren begeistert vom tief verankerten Service-Gedanken des Branchenriesen. <\/strong><\/p>\n

[toc]<\/p>\n

Werkstattbesuch bei Giant Germany<\/h2>\n

Giant ist der gr\u00f6\u00dfte Fahrradhersteller f\u00fcr hochwertige Bikes der Welt \u2013 seit 1972 entstehen in Taiwan Bikes der eigenen Marken, Giant baut aber auch f\u00fcr viele andere Marken. In Deutschland firmiert Giant seit 1987 als Giant Deutschland GmbH und blickt damit auf eine lange Historie im Fahrrad-Handel und speziell im deutschen Fahrrad-Handel zur\u00fcck. Als Fachhandelsmarke kooperiert der Hersteller vor allem mit dem Einzelhandel, f\u00fchrt aber auch komplett eigene Giant Stores.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Aus\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Aus Taiwan in die Welt \u2013 Giant ist als einer der gr\u00f6\u00dften Fahrradhersteller weltweit vertreten.<\/strong> \u2013 Ich pers\u00f6nlich w\u00fcrde dem Wegweiser jedenfalls Richtung Whistler folgen oder mein Gl\u00fcck alternativ in der Abfahrt versuchen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein eigener Showroom mit verschiedensten Fahrrad-Kategorien und den Sub-Brands Momentum und Liv h\u00e4lt f\u00fcr Besucher auf zwei Etagen die neuesten Modelle bereit.<\/strong> \u2013 Besuchen d\u00fcrfen aber nur Fachh\u00e4ndler, denn wer im Showroom genau hinschaut, findet m\u00f6glicherweise sogar neue Modelle... (nicht abgebildet)\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Topaktuell:\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Topaktuell: Das neue Giant Anthem als Rahmenset in Spezialfarbe \u2013 das XC-Bike wurde erst k\u00fcrzlich frisch aufgelegt.<\/strong> \u2013 Der Metallic-Look konnte mich auf jeden Fall abholen, auch wenn das XC-Bike nicht meine erste Wahl im Giant-Portfolio w\u00e4re.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Name ist Programm \u2013 fahrbar ist dieses h\u00f6lzerne Giant jedoch nicht.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Vom Standort in Erkrath zwischen D\u00fcsseldorf und Wuppertal wird seit Anfang des Jahres neben dem deutschen Markt auch der \u00f6sterreichische Markt bedient. Hier sitzen Einkauf, Innendienst, Marketing, \u2026 und das gesamte Serviceteam, mit dem wir uns am Tag unseres Hausbesuches prim\u00e4r unterhalten haben.<\/p>\n

Konzernstrukturen treffen Leidenschaft<\/h2>\n

Dieses Kapitel soll ein kurzes werden. Aber in meinen Augen ein wichtiges. In meinen Jahren in der Fahrradbranche, sei es auf Seiten der Medien oder der Industrie, habe ich Einblick in viele Unternehmen bekommen. F\u00fcr mich pers\u00f6nlich immer ein wichtiges Merkmal: Wird rund um den Job herum noch Fahrrad gefahren? Leidenschaft f\u00fcrs Produkt und Szenekenntnis sind meiner Erfahrung nach ein besserer Antrieb, einen guten Job zu machen, als die Motivation, m\u00f6glichst viel Geld zu verdienen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"\u00dcberall\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u00dcberall Fahrr\u00e4der mit Geschichte \u2013 hin und wieder mischt sich auch ein Mitarbeiterrad unter die Menge an Fahrr\u00e4dern im Hauptquartier.<\/strong> \u2013 Man merkt: Hier wird das Produkt auch genutzt \u2013 die N\u00e4he zum Produkt und die M\u00f6glichkeit Service-Strukturen analog zur Firmen- und Feld-Erfahrung individuell f\u00fcr die Bed\u00fcrfnisse des Markts aufzuziehen, gibt den Mitarbeitern Freiheiten und Gestatltungsspielr\u00e4ume.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Auch Giant ist ein Wirtschaftsunternehmen, auch bei Giant sitzen Fachleute \u2013 das Sch\u00f6ne ist, dass alle Mitarbeiter, mit denen ich mich l\u00e4nger unterhalten habe, dieses Fachwissen gr\u00f6\u00dftenteils aus intrinsischer Motivation aus Spa\u00df am Produkt haben. Hier sitzen Nerds, M\u00fctter und V\u00e4ter, Rennfahrer und Alltagsradler zugleich. Und das ist nicht nur sympathisch, sondern auch von Vorteil.<\/p>\n

Mehrwerte parallel zur Produktperformance<\/h2>\n

Vorteilhaft wird genau diese N\u00e4he zum Produkt, wenn es nicht mehr nur um die reine Performance, sondern den Produktlebenszyklus geht. Wer etwas tagt\u00e4glich benutzt, wird feststellen, wo St\u00e4rken und Schw\u00e4chen liegen, und kann effizienter an L\u00f6sungen arbeiten. F\u00fcr Vielfahrer werden neben der reinen Produktperformance andere Produktmerkmale stark betont: Haltbarkeit und Servicefreundlichkeit zum Beispiel, aber auch Mehrwerte abseits der Konstruktion. Welche Serviceangebote gibt es, welche Ansprechpartner gibt es, wie schnell kann mir im Problemfall in welchem Umfang geholfen werden? Muss mein Rad bei einem Defekt auf den Schrott oder kann es repariert werden?<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein eigenes Service-Center darf bei einem Bike-Hersteller nicht fehlen. Giant bearbeitet im Service-Center neben Garantie- und Gew\u00e4hrleistungsf\u00e4llen auch spezifische Themen.<\/strong> \u2013 Grunds\u00e4tzlich geht der Weg dabei immer \u00fcber den Fachhandelspartner als Service- und Kommunikationsschnittstelle.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Im Fall von Giant haben die Personen, die diese Fragen stellen, auch die M\u00f6glichkeit, Antworten darauf bereitzustellen und das Serviceangebot aktiv mitzugestalten. Das Service-Team entwickelt dazu spezielle Fachbereiche f\u00fcr Motor-, Akku- oder Laufrad-Instandhaltung, und gestaltet zus\u00e4tzlich noch als Beta-Tester f\u00fcr digitale Systeme, aktiv das digitale Kundenerlebnis f\u00fcr H\u00e4ndler und Endverbraucher mit \u2013 parallel zu etwa 20.000 Mails und 14.000 Telefonaten im Jahr.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Leider\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Leider konnte ich die Giant-Mitarbeiter nicht \u00fcberreden, diese Werkstatt auch in meinen vier W\u00e4nden einzurichten.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Service-\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Service- oder Garantief\u00e4lle von Komplettr\u00e4dern landen im Wartebereich und werden Schritt f\u00fcr Schritt abgearbeitet.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Mit dem Erstarken des E-Bikes stand jeder Hersteller fr\u00fcher oder sp\u00e4ter vor der Entscheidung: Eigenes System oder Zukaufsystem? Von den Branchenriesen haben lediglich zwei Hersteller den Weg des eigenen Systems gew\u00e4hlt. Giant setzt f\u00fcr seine E-Bikes zwar auf Yamaha-Hardware, geht jedoch bei Software und Systemkomponenten komplett eigene Wege. Das bietet Freiheiten \u2013 wie z. B. die Einbindung der Reifendrucksensoren in die Software des neuen Giant Reign E+ \u2013 aber gleichzeitig auch eine andere Verantwortung mit sich.<\/p>\n

Als Hersteller muss sich Giant ganz nat\u00fcrlich um die Gew\u00e4hrleistung k\u00fcmmern. Dass es in Gew\u00e4hrleistungsf\u00e4llen im besten Fall so schnell wie m\u00f6glich geht, ist wichtig, um den Kunden m\u00f6glichst schnell wieder auf sein Rad zu bringen. Giant hat daf\u00fcr in Erkrath eine Service-Werkstatt f\u00fcr seine Komplettr\u00e4der. Das ist f\u00fcr Hersteller ziemlich Standard.<\/p>\n

Was passiert aber au\u00dferhalb der Gew\u00e4hrleistung? Teure Ersatzteile kaufen? Nicht ganz \u2013 denn daf\u00fcr hat Giant eigene Strukturen geschaffen.<\/p>\n

MRC \u2013 die Giant-Motorwerkstatt<\/h2>\n

Was tun, wenn das E-MTB nach Ablauf der Gew\u00e4hrleistung oder freiwilligen Garantien kaputtgeht? Im Falle von Verschlei\u00dfteilen, Federgabeln oder Laufr\u00e4dern \u2013 gr\u00f6\u00dftenteils kein Problem. Der Ersatzteilmarkt ist gro\u00df und breit gef\u00e4chert.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Puky\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Puky bringt viele Jahre an Bikeshop-Erfahrung mit und k\u00fcmmert sich bei Giant im Motor Repair Center um Diagnose und Instandsetzung der Motoren.<\/strong> \u2013 Er kennt die Motoren in- und auswendig, wei\u00df \u00fcber h\u00e4ufige Fehler bestens Bescheid und testet alle Motoren nach der Instandsetzung auf die ordnungsgem\u00e4\u00dfe Funktion.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Im Falle eines Motordefekts sieht die Sache anders aus. Den Motor selbst zu zerlegen und instand setzen zu wollen, ist keine gute Idee, schlie\u00dflich fehlen Ersatzteile und sind nicht verf\u00fcgbar. Au\u00dferdem ist die Arbeit am Motor etwas komplexer und erfordert ein Ausleseger\u00e4t. Also einen komplett neuen Motor kaufen? Teuer. Was tun?<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Sein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sein Arbeitsplatz: Das Motor Repair Center.<\/strong> \u2013 Hier schleust Giant alleine dieses Jahr knapp 500 Motoren durch, die nach der Gew\u00e4hrleistung f\u00fcr etwa 50 % der Kosten eines neuen Motors repariert werden k\u00f6nnen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Akuter\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Akuter Fall: Ein Defekt an einem der Getriebezahnr\u00e4der, das aufgeplatzt ist und durch ein neues ersetzt werden muss.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Kunststoffteile senken das Gewicht und die Ger\u00e4uschkulisse, zeigen aber auch, warum man vielleicht nicht im h\u00e4rtesten Gang mit voller Unterst\u00fctzung anfahren sollte.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Manchmal\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Manchmal hat man auch einfach Pech: Hier ist ein E-Biker bei einem Verkehrsunfall gest\u00fcrzt.<\/strong> \u2013 Angefahren werden l\u00e4sst sich lasttechnisch vermutlich nicht vorhersagen und abtesten \u2013 hier hat die Kurbelwelle nachgegeben.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"H\u00e4ufig\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n H\u00e4ufig tritt durch unsachgem\u00e4\u00dfe Reinigung Wasser durch die Lager in den Motor ein.<\/strong> \u2013 Wer mit dem Hochdruckreiniger reinigt, kann seinem E-Bike nachhaltigen Schaden zuf\u00fcgen \u2013 selbst bei doppelt gedichteten Lagern!\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Mit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mit einer Fehlerbeschreibung des H\u00e4ndlers bekommt Puky bereits eine erste Einsch\u00e4tzung und Grundlage f\u00fcr die Reparatur.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Bevor\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Bevor es konkret ans Innenleben geht, will der Motor gereinigt werden, damit auch kein Schmutz reinkommt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Giant hat die M\u00f6glichkeit, dem Kunden in Form von Reparaturdienstleistungen entgegenzukommen. Statt den Motor selbst zu \u00f6ffnen, l\u00e4sst man lieber Puky ran. Bis zu 50 % der Kosten eines neuen Motors \u2013 je nach Umfang des Defekts \u2013 muss man einplanen, bei etwa 14 Tagen Durchlaufzeit zu Sto\u00dfzeiten. Andersherum: Mindestens ca. 50 % der Kosten eines neuen Motors spart man sich hier.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"OBD-Ger\u00e4te\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n OBD-Ger\u00e4te wie am Auto erm\u00f6glichen dann die Diagnose mithilfe der eigenen Software ...<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Puky\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Puky verbindet den Motor und startet die Diagnose \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026 zus\u00e4tzliche Daten zur Laufleistung helfen dabei, das Schadensbild einzuordnen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die passenden Ersatzteile sind ordentlich sortiert in Schubladen gut erreichbar.<\/strong> \u2013 Ersetzt werden immer Baugruppen, um Einzelteil-Verschlei\u00df unabh\u00e4ngig wieder das perfekte Fahrerlebnis herzustellen.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Oben\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Oben haben wir das geplatzte Getriebe-Teil gesehen \u2013 hier kommt der Ersatz.<\/strong> \u2013 Dazu werden W\u00e4rme-Transfer-Aufkleber erneuert, die die W\u00e4rmeabfuhr des Innenlebens an das Geh\u00e4use \u00fcbernehmen.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Kleine\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kleine Lehren f\u00fcr die verschiedenen Motoren helfen dabei, die Motoren zusammenzusetzen.<\/strong> \u2013 Verwendet wird au\u00dferdem Fett, das besonders starke wasserabweisende Eigenschaften haben soll.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Zur\u00fcck\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Zur\u00fcck zu unserem konkreten Fall \u2013 Puky hat die Ersatzteile bereitgelegt.<\/strong> \u2013 Jetzt wird der Motor Schritt f\u00fcr Schritt zusammengef\u00fcgt.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Sieht\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sieht aus wie Butter, kommt aber nicht aufs Pausenbrot, sondern die Verzahnung der Zahnr\u00e4der.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Nachdem\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Nachdem die Hardware wieder verbaut ist, kommt die Platine zur Motorsteuerung wieder in den Motor.<\/strong> \u2013 Wenn die Steckverbindungen wieder angeschlossen sind, kann Puky den Geh\u00e4usedeckel schlie\u00dfen, die finale Diagnose starten und anschlie\u00dfend mit Silikon-Dichtmittel versiegeln.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Je nach Art des Gebrauchs, H\u00e4ufigkeit, Bedingungen und anderen \u00e4u\u00dferen Faktoren kann man aber auch f\u00fcr etwas mehr als die Kosten eines Gabelservices auch einen Motorservice vorsorglich in Anspruch nehmen. In diesem Fall wird zerlegt, gereinigt und neu gefettet. Wenn n\u00f6tig, werden direkt noch neue Lager eingesetzt, um den n\u00e4chsten Servicezyklus zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Kein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kein Kundenrad, keine Leiche \u2013 hier steht das Repair Center Testrad, mit dem die Motoren nach der Reparatur etwa 10 bis 15 km gefahren werden, um zu verifizieren, dass die Reparatur erfolgreich war.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Gute 200 Motoren wurden im Jahr 2022, als Giant seine Motorenwerkstatt in Deutschland etabliert hat, repariert. Seitdem hat sich die Anzahl der reparierten Motoren mehr als verdoppelt. Luft nach oben ist aber noch: Tobias Hoffmann, der das Projekt administrativ betreut, erhofft sich jedenfalls h\u00f6here St\u00fcckzahlen, um die Ersatzteilkosten im Einkauf und die Endverbraucherpreise senken zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Nachschub\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Nachschub ist schon im Zulauf \u2013 Tobi k\u00fcmmert sich um die administrative Bearbeitung der MRC-Auftr\u00e4ge.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

EPSC \u2013 die Akku-Frischzellenkur<\/h2>\n

In eine \u00e4hnliche Richtung geht es im Bereich der Akku-Aufbereitung. Anstatt direkt einen neuen Akku zu verkaufen, wenn die Kapazit\u00e4t mit der Zeit nachl\u00e4sst, kann man hier in einem gewissen Rahmen ein bisschen frischen Wind hereinbringen.<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich verbaut Giant immer r\u00fcckw\u00e4rtskompatible Akkus, sodass einem Austausch bei einem Defekt oder einem Kapazit\u00e4tsupgrade nichts im Weg steht. Die Hauptbatterie kostet aber \u2013 gerade wenn das E-Bike schon etwas \u00e4lter ist, kann der Akkutausch wirtschaftlich gesehen zum Totalschaden werden.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Daniel\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Daniel aus dem Giant-Service-Team betreut das Energy-Pack-Service-Center kurz EPSC.<\/strong> \u2013 Reparatur ist f\u00fcr den Moment zwar bisher nicht m\u00f6glich, durch wiederholtes Tiefenentladen und erneutes Aufladen kann er alten Akkus aber frisches Leben einhauchen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

G\u00fcnstiger ist die Aufbereitung. Dazu erkl\u00e4rt uns Daniel, dass mit alterndem Akku gegebenenfalls Zellen nicht mehr durch den normalen Ladevorgang angesprochen werden \u2013 durch abweichende Restkapazit\u00e4ten zu den anderen Zellen werden diese Zellen schlicht nicht mehr mit Strom versorgt. Gerade f\u00fcr die Personen, die eine sprunghafte Reduktion der Kapazit\u00e4t oder Reichweite feststellen, kann die Akku-Aufbereitung Gold wert sein.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Entladeger\u00e4te ziehen den Akkus unter simulierter Maximalleistung den Saft heraus.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Dabei\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Dabei wird \u00fcberwacht, wie viel Zeit der Entladeprozess ben\u00f6tigt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Damit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Damit mehrere Akkus auf einmal und auch mehrmals den Prozess durchlaufen k\u00f6nnen, hat Daniel an seinem Arbeitsplatz eine Handvoll Ger\u00e4te zur Verf\u00fcgung.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Nach\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Nach dem Entladen wird der Akku wieder geladen \u2013 dieser Prozess bringt m\u00f6glichst alle Zellen wieder auf das gleiche Kapazit\u00e4tslevel, damit auch alle Zellen wieder geladen werden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Akku-Lagerung\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Akku-Lagerung ist kein Spa\u00df und rechtlich reguliert \u2013 Giant muss hier entsprechend brandsichere Schr\u00e4nke f\u00fcr die Akkus bereithalten.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Zwischen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Zwischen 10 und 25 % Kapazit\u00e4tsr\u00fcckgewinnung sind m\u00f6glich \u2013 mitsamt Dokumentation \u00fcber die Leistungsdaten bekommt der H\u00e4ndler den Akku zur\u00fcck.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Durch gezieltes Tiefenentladen wird hier versucht, alle Zellen wieder auf das gleiche Kapazit\u00e4tslevel zu bewegen. Im Anschluss sollten die Zellen, die vorher nicht mehr aufgeladen werden konnten, dann auch wieder ansprechen.<\/p>\n

Im Normalfall sind 10\u201320 % Kapazit\u00e4tsr\u00fcckgewinnung erreichbar \u2013 in Ausnahmef\u00e4llen sogar satte 25 %. Bei etwa 5 Tagen Durchlaufzeit wird dieser Prozess mehrmals angewendet, um das bestm\u00f6gliche Ergebnis zu erzielen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein paar Jahre ist Giant schon dabei \u2013 auch beim E-Bike!<\/strong> \u2013 Auch uralte Akkus hat Daniel noch in seinem Schrank, f\u00fcr den Fall, dass ein Kundenrad mit entsprechendem Motor zum Service kommt.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

LRSC \u2013 Cadex \/ Laufradwerkstatt<\/h2>\n

Als drittes, von der Servicewerkstatt losgel\u00f6stes Department, setzt Giant auf eine eigene Laufradwerkstatt. Immer \u00f6fter werden Laufr\u00e4der vom H\u00e4ndler nicht mehr selbst bearbeitet, sondern an den Hersteller geschickt \u2013 sei es aus Zeit-\/Kapazit\u00e4tsgr\u00fcnden oder wegen der stetig steigenden Komplexit\u00e4t von Systemlaufr\u00e4dern.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Losgel\u00f6st\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Losgel\u00f6st vom E-Bike und eher am Rennrad zu Hause: Das Laufrad-Service-Center f\u00fcr hauseigene Cadex-Produkte, aber auch Fremdhersteller-Teile.<\/strong> \u2013 Seppo (links) und Andreas (rechts) bilden das Team, das sich um defekte Carbon-Speichen und mehr k\u00fcmmert.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Als ich Seppo und Andreas an ihrer Werkbank besuche, ist gerade ein Cadex-Laufrad eines H\u00e4ndlers auf dem Zentrierst\u00e4nder. W\u00e4hrend sich \u00e4u\u00dferlich nichts abzeichnet, sieht man beim Blick in den Freilaufk\u00f6rper: Das Laufrad durfte schon ordentlich Kilometer fressen. In diesem Fall geht es aber nicht um die Lager und den Freilauf, sondern die Carbon-Speichen, von denen einige ausgetauscht werden m\u00fcssen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Im\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Im Einkaufspreis teuer, im Verkaufspreis sehr teuer \u2013 zum Preis der Carbonspeichen in den Cadex-Systemlaufr\u00e4dern, die in einem Laufrad h\u00e4ngen, kauft sich manch anderer eine gute Felge.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Performance-Vorteil kommt hier mit Kompromissen \u2013 ein Fehler beim Zentrieren kostet hier einfach eine Stange Geld.<\/strong> \u2013 Viele H\u00e4ndler greifen deshalb gerne auf das Serviceangebot von Giant zur\u00fcck.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Profis aus der Service-Werkstatt haben jeden Tag mit diesen Produkten zu tun.<\/strong> \u2013 Flink und fehlerfrei geht die Instandhaltung hier innerhalb weniger Tage.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Seppo\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Seppo baut und zentriert schon seit seiner Ausbildung Laufr\u00e4der \u2013 mit den richtigen Tools und Fingerspitzengef\u00fchl repariert er selbst komplexe Naben oder Systemlaufr\u00e4der mit besonderen Speichen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Neben\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Neben Speichenservice, Zentrieren oder dem Ersatz von Felgen, werden hier nat\u00fcrlich auch Naben gewartet.<\/strong> \u2013 Passgenaue Lager-Werkzeuge d\u00fcrfen da nicht fehlen.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Wenn\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Wenn mal eine Achse gespannt werden muss, darf aber auch der Schraubstock nicht fehlen.<\/strong> \u2013 Nat\u00fcrlich nur mit Schonbacken \u2026\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Winter\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Winter ist Service-Zeit \u2013 entsprechend steht das Laufrad-Regal momentan voll.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Bei bis zu 40 \u20ac UVP pro Carbon-Speiche kann es schnell empfindlich teuer werden, wenn man nicht wei\u00df, was man tut. Genau daf\u00fcr ist das Laufrad-Team aber da.<\/p>\n

GRA \u2013 Giant Retail Academy<\/h2>\n

Als Fachhandelsmarke bietet Giant diese Dienstleistungen nat\u00fcrlich nicht direkt an, sondern \u00fcber den H\u00e4ndler. Damit dieser auch vor Ort direkt helfen kann, baut Giant seine Retail Academy stetig aus, also sein H\u00e4ndlerschulungskonzept.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Wer\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Wer im Classic-Forum unterwegs ist, kennt diesen Mann: Andreas Treffenst\u00e4dt leitet die Giant Retail Academy.<\/strong> \u2013 Als Betatester und Schulungsbeauftragter liegt seine Aufgabe eher in der Pr\u00e4vention \u2013 und Hilfe zur Selbsthilfe.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Wer im Handel arbeitet, kennt auch das \u2013 technische Neuerungen werden geschult, Federgabel-Service wird geschult \u2013 bei Giant schult man entsprechend auch den Umgang mit dem Motorsystem. Das passiert entweder intensiv vor Ort in Erkrath oder aber \u00fcber eine Online-Plattform. Vor allem die Mechaniker werden so mit den Systemen vertraut gemacht und k\u00f6nnen bereits vor Ort Probleme l\u00f6sen, ohne den Weg \u00fcber Giant gehen zu m\u00fcssen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Giant Retail Academy gibt es mit Schulungsveranstaltungen oder online.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Neue\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Neue oder essenzielle Komponenten, optionales Zubeh\u00f6r \u2013 hier wird pr\u00e4sentiert, was gerade im Giant-Universum m\u00f6glich ist.<\/strong> \u2013 Dabei wird aber auch der Umgang, die Reparatur oder der Ersatz der Komponenten am Bike ge\u00fcbt.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"An\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n An 12 Arbeitspl\u00e4tzen werden die H\u00e4ndler geschult \u2013 nicht nur in der Theorie, hier wird Hand angelegt.<\/strong> \u2013 Giant legt Wert auf H\u00e4ndler, die diese Mehrwerte an den Kunden herantragen und dem Kunden ein kompetenter Service-Partner sind.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Sowohl Motorwerkstatt als auch Laufradservice und Akku-Aufbereitung sind im Idealfall also die Fallback-L\u00f6sung.<\/p>\n

Fazit \u2013 schafft Giant tats\u00e4chlich Mehrwerte?<\/h2>\n
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Unser Tag bei Giant war aufschlussreich \u2013 statt vom Marketing durch die Firma gef\u00fchrt zu werden, haben wir mit den Leuten gesprochen, die im direkten Kontakt mit den H\u00e4ndlern, oder euren Teilen sind. Authentische, informierte Gespr\u00e4che, ordentliche Werkb\u00e4nke und strukturierte Prozesse spiegeln den Erfahrungsschatz des Herstellers wider. Keiner der Arbeitspl\u00e4tze blieb \u00fcber den Tag unber\u00fchrt, das Service-Angebot wird offensichtlich angenommen. So viel Endkundenn\u00e4he, w\u00fcrde man bei einem solchen Branchenriesen gerade als Fachhandelsmarke vielleicht nicht erwarten \u2013 aber Giant denkt \u00fcber den Gew\u00e4hrleistungszeitraum hinaus \u2013 und das finden wir hervorragend!<\/p> <\/div>\n \n \n <\/section>\n \n

\n <\/a>\n \n \"Verkaufen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Verkaufen ist nur die halbe Miete \u2013 um ein Produkt und eine Marke wirklich im Markt zu etablieren und zu festigen, braucht es Servicestrukturen und After-Sales-Support.<\/strong> \u2013 In meinen Augen hat Giant das ziemlich durchgespielt und bietet dem Endverbraucher starke Kaufargumente \u2013 auch abseits der innovativen Produkte, die aktuell im Verkauf sind und die wir in Zukunft sehen werden.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Was ist dir beim Kauf eines E-Bikes neben den Performance-Daten wichtig?<\/p>\n

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Weiterlesen<\/h2>\n

Neugierig geworden? Hier findest du weitere Hausbesuche<\/a> von eMTB-News:<\/strong><\/p>\n\n\n