{"id":56708,"date":"2025-10-22T12:41:33","date_gmt":"2025-10-22T10:41:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=56708"},"modified":"2025-10-22T12:41:33","modified_gmt":"2025-10-22T10:41:33","slug":"mehrzweckstreifen-fahrraeder-radweg-landstrasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/mehrzweckstreifen-fahrraeder-radweg-landstrasse\/","title":{"rendered":"Mehr Platz f\u00fcr Fahrr\u00e4der auf der Landstra\u00dfe: \u00d6sterreich testet Mehrzweckstreifen au\u00dferorts"},"content":{"rendered":"

In \u00d6sterreich wird derzeit ein spannendes Verkehrsexperiment gestartet: Erstmals werden sogenannte Mehrzweckstreifen auf Freilandstra\u00dfen, also au\u00dferorts, getestet. Ziel des Projekts ist es, herauszufinden, ob diese neu markierten Fahrbahnen das Radfahren auf Landstra\u00dfen sicherer machen k\u00f6nnen.<\/strong><\/p>\n

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Bisher waren Mehrzweckstreifen in \u00d6sterreich ausschlie\u00dflich innerorts bei maximal 30 km\/h erlaubt \u2013 etwa in Wohngebieten oder kleineren Ortsdurchfahrten. Nun geht das Forschungsprojekt \u201eMZSFreiland\u201c, koordiniert von Salzburg Research, einen Schritt weiter: Teststrecken entstehen unter anderem am W\u00f6rthersee, im Burgenland und in Vorarlberg.<\/p>\n

Wie funktionieren Mehrzweckstreifen?<\/h2>\n

Das Konzept sieht eine mittige Kernfahrbahn f\u00fcr den motorisierten Verkehr vor, die von zwei seitlichen Mehrzweckstreifen flankiert wird. Diese Streifen sind in erster Linie f\u00fcr Radfahrende vorgesehen, d\u00fcrfen aber bei Gegenverkehr auch von Autos mitbenutzt werden \u2013 allerdings nur, wenn dabei kein Radverkehr gef\u00e4hrdet wird.<\/p>\n

Die Fahrbahnmarkierungen machen damit sichtbar, was im Alltag h\u00e4ufig unklar ist: Wo geh\u00f6rt wer hin? Und sie k\u00f6nnten dazu beitragen, dass \u00dcberholvorg\u00e4nge auf engen Landstra\u00dfen geordneter und sicherer ablaufen.<\/p>\n

Forschung mit Sensorrad und Sozialstudien<\/h2>\n

Das Projekt wird wissenschaftlich begleitet. Ein spezielles Sensorfahrrad<\/a> misst mithilfe von Open-Bike-Sensoren, Seitenradaren und Kameras das \u00dcberholverhalten von Kraftfahrzeugen. Gleichzeitig erfassen Sozialwissenschaftlerinnen und -wissenschaftler, wie sicher sich Radfahrende f\u00fchlen und wie die Akzeptanz in der Bev\u00f6lkerung aussieht.<\/p>\n

\u201eWir brauchen neue Ans\u00e4tze, um L\u00fccken im Radwegenetz abseits der St\u00e4dte zu schlie\u00dfen\u201c, erkl\u00e4rt Sven Leitinger, Projektleiter bei Salzburg Research. \u201eMehrzweckstreifen mit schmaler Kernfahrbahn sind ein vielversprechendes Modell, das wir nun wissenschaftlich pr\u00fcfen.\u201c<\/p>\n

Teststrecken und Zeitplan<\/h2>\n

Die Versuchsabschnitte liegen an besonders typischen Engstellen:<\/p>\n