{"id":55179,"date":"2025-06-11T07:00:46","date_gmt":"2025-06-11T05:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=55179"},"modified":"2025-06-11T09:35:12","modified_gmt":"2025-06-11T07:35:12","slug":"ziv-vorstandsmitglied-claus-fleischer-im-interview-darum-gehts-beim-e-bike-leistungslimit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/ziv-vorstandsmitglied-claus-fleischer-im-interview-darum-gehts-beim-e-bike-leistungslimit\/","title":{"rendered":"ZIV-Vorstandsmitglied Claus Fleischer im Interview : Darum geht\u2019s beim E-Bike-Leistungslimit"},"content":{"rendered":"

Claus Fleischer ist CEO von Bosch eBike Systems \u2013 und als einer von sieben Vorst\u00e4nden des Zweirad-Industrie-Verbands (ZIV) auch einer der zentralen K\u00f6pfe hinter der aktuellen Diskussion um die angestrebte Leistungsbegrenzung bei E-Bikes. Im Interview mit eMTB-News.de spricht er offen \u00fcber Lobbyarbeit, drohende \u00dcberregulierung, die 750-Watt-Grenze \u2013 und warum es aus Sicht der Verb\u00e4nde nicht darum geht, etwas zu verbieten, sondern die Freiheit des E-Mountainbikes zu sch\u00fctzen.<\/strong><\/p>\n

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\"Youtube<\/span>Video: Interview ansehen<\/span><\/h2>\n
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\u2620\ufe0f Kill das E-Bike nicht! Warum mehr Watt dein Lieblingsbike zerst\u00f6ren k\u00f6nnte<\/div>\n<\/p><\/div>\n
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Hintergrund: Warum 250 Watt?<\/h2>\n

Seit den 1990er-Jahren ist die 250-Watt-Grenze<\/strong> samt 25 km\/h-Unterst\u00fctzung ein Grundpfeiler des europ\u00e4ischen E-Bike-Regelwerks. Sie erm\u00f6glicht, dass E-Bikes rechtlich als Fahrr\u00e4der gelten \u2013 ohne Helm-, Versicherungs- oder F\u00fchrerscheinpflicht<\/strong>. Diese Ausnahme von der Typgenehmigung sch\u00fctzt den freien Zugang zu Rad- und Waldwegen.<\/p>\n

Doch mit steigender Motorleistung, Tuningproblemen und neuen Marktteilnehmern ger\u00e4t diese Balance ins Wanken.<\/p>\n

ZIV: \u201eWir wollen sch\u00fctzen \u2013 nicht verbieten\u201c<\/h2>\n

Claus Fleischer betont: Die aktuelle Diskussion um eine freiwillige Leistungsbegrenzung auf 750 Watt Maximalleistung<\/strong> sei kein Angriff auf Innovation \u2013 sondern eine Schutzma\u00dfnahme:<\/p>\n

\u201eWir k\u00e4mpfen daf\u00fcr, dass das E-Mountainbike auch in Zukunft auf Trails fahren darf \u2013 ohne Typgenehmigung, ohne Kennzeichen.\u201c<\/p><\/blockquote>\n

Denn: Je h\u00f6her die Leistung, desto st\u00e4rker verschwimmt f\u00fcr Beh\u00f6rden die Grenze zwischen Fahrrad und Kraftfahrzeug. Droht eine Neueinstufung, k\u00f6nnten Versicherungs- und Zulassungspflichten folgen \u2013 mit massiven Folgen f\u00fcr Nutzer und Hersteller.<\/p>\n

Warum 750 Watt?<\/h2>\n

Die 750-Watt-Grenze ist kein Zufall: In den USA gilt dieser Wert bereits seit Jahren als technischer Standard. Ziel ist es, eine weltweit einheitliche Definition<\/strong> zu finden, die Herstellern Planungssicherheit gibt \u2013 und gleichzeitig die T\u00fcr f\u00fcr Innovation offen h\u00e4lt.<\/p>\n

Der ZIV strebt deshalb eine europ\u00e4ische Harmonisierung<\/strong> an, die mehr Leistung erlaubt, aber den Fahrrad-Status bewahrt.<\/p>\n

Kritik aus der Community \u2013 berechtigt?<\/h2>\n

In den Foren und sozialen Medien gab es viele kritische Stimmen:<\/p>\n