{"id":52707,"date":"2024-11-08T07:00:37","date_gmt":"2024-11-08T06:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=52707"},"modified":"2024-11-07T09:23:29","modified_gmt":"2024-11-07T08:23:29","slug":"fahrradbranche-im-krisenmodus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/fahrradbranche-im-krisenmodus\/","title":{"rendered":"Fahrradbranche im Krisenmodus: Positive Aussichten f\u00fcr die Zukunft?"},"content":{"rendered":"

Es ist schon lange kein Geheimnis mehr: Die Fahrrad-Branche steckt nach den auf die Pandemie folgenden Boom-Jahren in der Krise. Der Pressedienst-Fahrrad hat gemeinsam mit der Unternehmens-Beratung Roland Berger insgesamt 34 Verantwortliche von Rad-Firmen aus dem DACH-Raum befragt und ein umfassendes Lagebild ermittelt. Warum eine Normalisierung des Marktes erst f\u00fcr 2026 erwartet wird, erf\u00e4hrst du hier.<\/strong><\/p>\n

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Auf den Boom folgte die Krise<\/h2>\n

Wie es zur aktuellen Krise auf dem Fahrradmarkt kommen konnte, hat sich mittlerweile herumgesprochen. W\u00e4hrend der Corona-Pandemie 2020 und auch im folgenden Jahr 2021 gab es einen noch nicht erlebten Boom: Viele Menschen mussten auf Urlaube verzichten und haben das Fahrrad als praktische M\u00f6glichkeit entdeckt, die eigene Umgebung und Naherholungsgebiete zu erkunden. Dazu kam die erh\u00f6hte Ansteckungsgefahr in \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln, w\u00e4hrend das Rad als Commuter v\u00f6llig gefahrlos und sogar gesundheitsf\u00f6rdernd ist. Gleichzeitig waren jedoch die internationalen Lieferketten gest\u00f6rt \u2013 man erinnere sich an Bilder von vor den K\u00fcsten ankernden Containerschiffen, die nicht andocken durften \u2013, was zu starken Lieferproblemen<\/a> gef\u00fchrt hat.<\/p>\n

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Viele der angesichts der hohen Nachfrage in der Hoffnung auf kommende gute Gesch\u00e4fte recht optimistisch get\u00e4tigten Bestellungen erreichten die Hersteller<\/a> erst stark versp\u00e4tet. Gleichzeitig ist die Nachfrage in diesem Zeitraum jedoch abgeflaut \u2013 die meisten Kunden hatten trotz einiger Verf\u00fcgbarkeits-Probleme inzwischen ein Rad erworben und brauchten nun eben kein weiteres mehr. Das hat zu extrem hohen Lagerbest\u00e4nden gef\u00fchrt, die Kosten verursachen, Kapital binden und in den letzten zwei Jahren zu starken Preis-Senkungen gef\u00fchrt haben, mit denen versucht wird, Lagerbest\u00e4nde St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck zu reduzieren.<\/p>\n

Die Entwicklung hat teilweise sowohl die verkauften St\u00fcckzahlen als auch die Margen der Hersteller und H\u00e4ndler deutlich reduziert, was bereits zu einigen recht prominenten Pleiten gef\u00fchrt hat (alles zur Signa Sports-Pleite<\/a>). Einige sehr gro\u00dfe Hersteller konnten sich zwar auf dem Markt halten, waren jedoch auf Finanzspritzen ihrer Investoren angewiesen<\/a>. F\u00fcr den Endkunden, der nach wie vor auf der Suche nach einem neuen Rad ist, hat die Situation den gro\u00dfen Vorteil, dass es eine gro\u00dfe Auswahl an verf\u00fcgbaren Modellen mit teilweise extremen Preisnachl\u00e4ssen gibt. \u00dcber 50 % Rabatt sind und waren im Jahr 2024 keine Seltenheit. Die Kehrseite der Medaille ist, dass wiederum der Gebrauchtmarkt extrem darunter leidet. Warum sollte man auch ein Gebraucht-Rad kaufen, wenn man Neur\u00e4der f\u00fcr \u00e4hnliche Preise findet?<\/p>\n

Die Markterholung l\u00e4sst auf sich warten<\/h2>\n

Wer bereits im kommenden Jahr mit einer weitgehenden Normalisierung des Marktes gerechnet hat, wird von den Autoren entt\u00e4uscht. Grund ist, dass die Lagerbest\u00e4nde an Material weiterhin hoch und die Nachfrage eher niedrig ist. Ergo: Es dauert noch, bis alle \u00fcbersch\u00fcssigen Teile verkauft sind. Um die Nachfrage anzuregen, werden wohl auch weiterhin recht saftige Rabatte n\u00f6tig sein, was die Marge f\u00fcr die Hersteller und H\u00e4ndler deutlich dr\u00fcckt. So berichten 70 % der befragten Hersteller von Umsatzr\u00fcckg\u00e4ngen, immerhin die H\u00e4lfte von R\u00fcckg\u00e4ngen \u00fcber 10 %.<\/p>\n

Auch die H\u00e4ndler haben gr\u00f6\u00dftenteils gut best\u00fcckte Lager, weshalb sich wohl abzeichnet, dass sie auch 2025 wenig bestellen und sich eher auf gut nachgefragte Teile konzentrieren. Hier scheint auch die Anfang Juli stattgefundene Eurobike<\/a> keine erhoffte Wende gebracht zu haben.<\/p>\n

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Die Probleme der Fahrrad-Industrie sind nat\u00fcrlich auch an den Banken nicht vorbeigegangen, sodass Rad-Hersteller sich aktuell nicht nur Sorgen um die gro\u00dfe Menge des in Lagerbest\u00e4nden gebundenen Kapitals machen m\u00fcssen, sondern auch Probleme bekommen, sich Liquidit\u00e4t \u00fcber Kreditinstitute zu besorgen. Diese scheuen sich davor, weiter in die Branche zu investieren oder wollen erh\u00f6hte Sicherheiten und Eigenkapital sehen.<\/p>\n

Die Autoren geben mehrere Tipps, wie Firmen gut durch das weitere Krisenjahr kommen sollen, die sich mehr oder weniger auf Kostenersparnis und mehr Liquidit\u00e4t reduzieren lassen. Branchen-Insider d\u00fcrfte nicht \u00fcberraschen, dass die teilweise nicht gerade schlanken Gesch\u00e4ftsprozesse mehrfach Erw\u00e4hnung finden und als verbesserungsw\u00fcrdig angemahnt werden.<\/p>\n

Positive Zukunftsaussichten<\/h2>\n

Boom und Krise \u00e4ndern nat\u00fcrlich nichts daran, dass die Fahrrad-Branche eine wichtige Rolle beim Wandel zu klimaneutralen Mobilit\u00e4tskonzepten spielen wird. Lastenr\u00e4der und Commuter sind nicht mehr aus den Innenst\u00e4dten wegzudenken. Auch die Politik ist mittlerweile mit an Bord \u2013 so hat die EU das Ziel ausgerufen, die Anzahl der gefahrenen Rad-Kilometer bis 2030 zu verdoppeln.<\/p>\n

Besondere Wachstumschancen sehen die Autoren allerdings wenig verwunderlich bei E-Bikes. Diese haben schon in den vergangenen Jahren einen Gro\u00dfteil der Ums\u00e4tze ausgemacht, was sich mittelfristig noch verst\u00e4rken d\u00fcrfte. Interessanterweise machen E-Bikes in Europa aktuell ein Drittel der verkauften Modelle aus \u2013 in Deutschland allerdings schon \u00fcber die H\u00e4lfte. Dadurch, dass E-Bikes allerdings deutlich teurer sind, spielen sie eine ungleich gr\u00f6\u00dfere Rolle beim Umsatz. Ein wichtiger Treiber f\u00fcr die \u2013 \u00fcbrigens auch in der Krise weiterhin guten \u2013 Absatzzahlen von E-Bikes sind Leasing-Angebote. Zuk\u00fcnftig erwartet man jedoch insgesamt niedrigere Durchschnittspreise in diesem Markt.<\/p>\n

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Die fortdauernde Krise d\u00fcrfte eine marktbereinigende Wirkung entfalten. Marken, die nicht \u00fcber ausreichende eigene Mittel verf\u00fcgen oder es nicht schaffen, aus der Masse hervorzustechen, k\u00f6nnen dieser Wirkung zum Opfer fallen. Diese k\u00f6nnten entweder von gr\u00f6\u00dferen Marktteilnehmern geschluckt werden oder Insolvenz anmelden. Interessant ist, dass die Studien-Autoren beim Blick in die Zukunft gro\u00dfen Wert auf das Markenbild werfen, das sie bei vielen Rahmen-Herstellern als stark ausbauf\u00e4hig empfinden. Au\u00dferhalb sehr spezifischer Kategorien wie High-Performance-Mountainbikes oder Rennr\u00e4der ist das nicht von der Hand zu weisen. Als Beispiel wird genannt, dass Kunden Kaufentscheidungen eher nach bekannten Ausstattungsmerkmalen treffen \u2013 etwa Schwalbe-Reifen oder einer Shimano-Schaltung \u2013 als nach dem Markennamen des Rahmen-Herstellers.<\/p>\n

Eine starke Marke zu kreieren, z\u00e4hlt also zu den wichtigsten Ratschl\u00e4gen der Studien-Autoren. Eng damit verwoben ist die Prognose, dass sich der Trend zu mehr Eigenmarken verst\u00e4rken d\u00fcrfte. Gro\u00dfe Player wie Trek, Scott oder Specialized setzen bereits gro\u00dffl\u00e4chig auf Anbauteile aus eigener Produktion. Das reduziert Abh\u00e4ngigkeiten von Lieferanten und vergr\u00f6\u00dfert die Marge f\u00fcr den Hersteller. Ungute Aussichten f\u00fcr Nerds und Bastler gibt die Prognose, dass dadurch passgenaue Komponenten entwickelt werden k\u00f6nnten, die zu einer besseren Differenzierung von Mitbewerbern f\u00fchren. Das klingt, als ob es (noch) schwieriger werden k\u00f6nnte, Komponenten auszutauschen oder passende Ersatzteile zu besorgen.<\/p>\n

In den letzten Jahren ist zudem klar geworden, dass die Branche ihre Lieferketten in den Griff bekommen muss. Das betrifft einerseits die Kommunikation zwischen den einzelnen Gliedern der Lieferkette, die sich h\u00e4ufig als zu tr\u00e4ge erwiesen hat, was verheerende Folgeeffekte haben kann. Andererseits taucht nat\u00fcrlich das inzwischen allseits beliebte Stichwort \u201eResilienz\u201c auf, womit vor allem gemeint ist, dass man sich nicht auf einen Fertigungsstandort in Asien konzentriert, sondern breiter aufstellt. Explizit genannt werden Fertigungen in Portugal<\/a>, Ungarn oder Polen.<\/p>\n

Den vollst\u00e4ndigen Report von Roland Berger findest du hier:<\/strong><\/p>\n\n

Was ist deine Einsch\u00e4tzung der aktuellen Lage in der MTB-Branche?<\/p>\n

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<\/div>Quelle: Pressedienst Fahrrad<\/a><\/span>
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In einem Report zur Fahrrad-Industrie wurden insgesamt 34 Verantwortliche von Rad-Firmen aus dem DACH-Raum befragt und ein umfassendes Lagebild ermittelt. Warum eine Normalisierung des Marktes erst f\u00fcr 2026 erwartet wird, erf\u00e4hrst du hier.<\/p>\n","protected":false},"author":44,"featured_media":52708,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"marke":[],"class_list":["post-52707","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein"],"acf":[],"yoast_head":"Fahrradbranche im Krisenmodus: Positive Aussichten f\u00fcr die Zukunft? - Nimms Rad<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"In einem Report zur Fahrrad-Industrie wurden insgesamt 34 Verantwortliche von Rad-Firmen aus dem DACH-Raum befragt und ein umfassendes Lagebild ermittelt. 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