{"id":52225,"date":"2024-10-13T08:00:43","date_gmt":"2024-10-13T06:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=52225"},"modified":"2024-10-15T12:43:42","modified_gmt":"2024-10-15T10:43:42","slug":"test-specialized-turbo-porto-e-lastenrad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/test-specialized-turbo-porto-e-lastenrad\/","title":{"rendered":"Specialized Turbo Porto E-Lastenrad im Test: Gelungene Cargobike-Premiere oder Reinfall?"},"content":{"rendered":"

Specialized Turbo Porto E-Lastenrad im Test: Urbane Mobilit\u00e4t ist voll im Trend und so wundert es wenig, dass immer mehr etablierte Fahrradhersteller ihren Zugang zum Thema suchen. Nicht mehr \u201enur\u201c das Sportger\u00e4t liefern, sondern \u201eder Begleiter f\u00fcr jeden Tag\u201c sein k\u00f6nnen, scheint die Devise. Anfang 2024 haben so auch die Mountainbike- und Rennrad-Spezialisten von Specialized ihr erstes Lastenrad auf den Markt gebracht. Das Specialized Turbo Porto, welches sowohl im Familien- als auch im Transporteinsatz \u00fcberzeugen k\u00f6nnen soll. Wie das gelingen soll? Zum Beispiel dank spannender Features wie einem Radar am Gep\u00e4cktr\u00e4ger. Ob das Gesamtpaket genauso weitblickend ist? Wir haben es im ausf\u00fchrlichen Test herausgefunden.<\/strong><\/p>\n

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\"Youtube<\/span>Video: Specialized Turbo Porto Lastenrad im Test<\/span><\/h2>\n
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\"YouTube<\/div>\n
Specialized Turbo Porto \u2013 Das erste Specialized Lastenrad im Test: Top oder Flop?<\/div>\n<\/p><\/div>\n
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Steckbrief: Specialized Turbo Porto 2025<\/h2>\n
Einsatzbereich<\/th>Urban, Transport<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Aluminium<\/td><\/tr>
Motor<\/th>Specialized 2.2 Cargo<\/td><\/tr>
Akkukapazit\u00e4t<\/th>710 Wh<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Aluminium<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>39,6 kg<\/td><\/tr>
max. Systemgewicht<\/th>200,0 kg<\/td><\/tr>
Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th>one size (im Test: one size<\/span>)<\/td><\/tr>
Besonderheiten<\/th>r\u00fcckw\u00e4rtiges Radar<\/td><\/tr>
Website<\/th>Specialized Turbo Porto<\/a><\/td><\/tr><\/table>
Preis: 6.500 Euro<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Specialized Turbo Porto kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n

Das Specialized<\/a> Turbo Porto Longtail-Lastenrad<\/a> wird als robuste Allzweckwaffe f\u00fcr den urbanen Alltag beworben. Ein Aluminiumrahmen mit tiefem Einstieg sowie der lange MIK-HD Gep\u00e4cktr\u00e4ger mit Montagepunkten f\u00fcr alles, was zwei Kinder oder aber schwere Lasten gl\u00fccklich macht, soll dabei genauso helfen wie die Wahl der Reifen. Vorn soll ein 24 Zoll gro\u00dfes Laufrad f\u00fcr ein gutes Lenk- und \u00dcberrollverhalten sorgen. Hinten sorgt das kleine 20-Zoll-Laufrad f\u00fcr einen tiefen Schwerpunkt. In Summe bringt das Bike mit vorderem und hinterem Gep\u00e4cktr\u00e4ger und Akku knapp unter 40 kg auf die Waage. Maximal darf es 200 kg wiegen, sodass gut 160 kg f\u00fcr Fahrerin oder Fahrer plus Zuladung bleiben. Der serienm\u00e4\u00dfig verbaute, vordere Gep\u00e4cktr\u00e4ger nimmt maximal 20 kg auf, w\u00e4hrend hinten bis 60 kg geladen werden d\u00fcrfen. Das maximale Gewicht f\u00fcr die Fahrerin oder den Fahrer selbst ist vom Hersteller mit 136 kg angegeben.<\/p>\n

Angetrieben wird das Cargobike von der Specialized-eigenen \u201eTurbo 2.2\u201c Antriebseinheit, die bis zu 90 Nm Drehmoment liefert und aus einem integrierten (aber herausnehmbaren) 710-Wh-Akku gespeist wird. Eine Option f\u00fcr einen zweiten Akku bietet Specialized nicht an, verspricht jedoch bis zu f\u00fcnf Stunden Fahrzeit (und eine ebenso lange Ladezeit).<\/p>\n

Das Specialized Turbo Porto ist nur in einer Ausstattungsvariante und nur in der unauff\u00e4lligen Farbgebung \u201eSmoke\/Black\u201c verf\u00fcgbar. Diese kostet stolze 6.500 \u20ac (UVP). Hinzu kommen weitere Aufpreise f\u00fcr die optionale Ausstattung zum Transport von Kindern oder Lasten (z.B. Trittbretter f\u00fcr 200 \u20ac<\/a> oder eine breite Gep\u00e4ckplattform am hinteren Gep\u00e4cktr\u00e4ger f\u00fcr 190 \u20ac<\/a>). Das Turbo Porto wird in einer Gr\u00f6\u00dfe angeboten, die f\u00fcr Personen von 155 bis 195 cm K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe passend sein soll. Wer Interesse am neuen Specialized Turbo Porto hat, der wird sowohl bei lokalen Specialized H\u00e4ndlern, als auch in (aktuell) begrenzter Kapazit\u00e4t im hauseigenen Online-Shop f\u00fcndig.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Darfs\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Darfs ein bisschen praktischer sein? Specialized steigt mit dem Turbo Porto ins Lastenradgesch\u00e4ft ein<\/strong> \u2013 zum Preis von 6.500 € und 39,6 kg geht es los\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Im Detail<\/h2>\n

Amerikaner, die ein Lastenrad bauen? So \u201e\u00f6ko\u201c ist gef\u00fchlt nicht mal Kalifornien, doch das muss es auch nicht sein. Die Specialized Antriebskompetenz sitzt in Cham in der Schweiz und besch\u00e4ftigt etwa 70 Mitarbeitende. Das Konzept des Turbo Porto wurde – und hier schlie\u00dft sich der gedankliche Kreis – in Freiburg im Breisgau getestet. Quasi aus einer fahrrad-getriebenen Stadt f\u00fcr die Welt.<\/p>\n

Konzept<\/h3>\n

Das Specialized Turbo Porto ist das erste Lastenrad<\/a> von Specialized (das nur in den USA angebotene \u201eHaul ST \/ LT\u201c der Tochtermarke Globe lassen wir einmal au\u00dfen vor) – einem Fahrradhersteller, der seinerzeit mit dem \u201eStumpjumper\u201c das Mountainbiken in die Welt getragen hat, von Cross Country bis Downhill auf den Podien des World Cups\u2019 steht und auf Rennr\u00e4dern um Siege bei den ganz gro\u00dfen Rundfahrten k\u00e4mpft. Kinderfahrr\u00e4der bietet Specialized schon lange an, beispielsweise auch das Carbon-Laufrad Specialized Hotwalk Carbon (Hier geht’s zu unserem gro\u00dfen Laufrad-Vergleichstest \u2013 8 Kinder-Laufr\u00e4der von Affenzahn bis Woom<\/a>). Das Turbo Porto erscheint so als der logische n\u00e4chste Schritt in Richtung Vollsortiment. \u00c4hnlich sind auch die globalen Wettbewerber Trek und Giant oder in Deutschland Cube aufgestellt. Wann wohl Colnago oder Pinarello ein Lastenrad auf den Markt bringen? Aber zur\u00fcck zum Porto. Das d\u00fcrfte trotz aller Logik im Portfolio zun\u00e4chst einmal eher eine strategische Botschaft sein, als ein Volumentreiber. Dennoch sollten wir das Rad ernst nehmen, weshalb wir es uns genau angeschaut haben.<\/p>\n

Bei der ersten Begegnung wirkt das Turbo Porto direkt progressiv modern (Vorstellung: Specialized Turbo Porto<\/a>). Die Linien sind klar gezogen, das Rad kommt fast vollst\u00e4ndig ohne Logos oder Schriftz\u00fcge aus und wirkt ein wenig wie ein Prototyp. Zumindest sind wir vor dem Kindergarten, an Ampeln und beim Einkaufen gleich mehrfach darauf angesprochen worden, wer denn der Hersteller sei und was das denn f\u00fcr ein Rad w\u00e4re.<\/p>\n

Im Vergleich zum Wegbereiter der Kategorie Longtail-Lastenrad, dem Tern<\/a> GSD (Test: Tern GSD<\/a>), wirkt das Specialized Turbo Porto optisch gestreckter und klarer. Das liegt unter anderem an der h\u00f6heren Integration der einzelnen Komponenten, der fehlenden Federgabel und dem nicht abklappbaren Lenker. Vor allem aber liegt es am 24 Zoll statt 20 Zoll gro\u00dfem Vorderrad. So will Specialized das \u00dcberrollverhalten verbessert haben und im Stadtverkehr ohne Federgabel auskommen. Diese sei n\u00e4mlich nicht so leicht auf die verschiedenen Beladungszust\u00e4nde anzupassen. Dennoch ist das Specialized Turbo Porto mit gut 2,06 m L\u00e4nge vergleichsweise – und wie bei Longtails f\u00fcr Lastenr\u00e4der \u00fcblich – kurz. Das soll sich in Form von Wendigkeit und vereinfachter Parkplatzsuche bezahlt machen.<\/p>\n

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\nDiashow: Specialized Turbo Porto E-Lastenrad im Test: Gelungene Cargobike-Premiere oder Reinfall?\n<\/div>\n
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\n\"Unser\n<\/figure>\n
\n\"Auf(w\u00e4rts)\n<\/figure>\n
\n\"Neben\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n
\n\"Der\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n

Nach eigenen Angaben ist Specialized beim Rahmen in die Vollen gegangen. So soll das Turbo Porto besonders steif und haltbar sein, um auch bei intensiver Nutzung lange und viel Spa\u00df zu bereiten. Beispiele gef\u00e4llig? Das Steuerrohr ist einteilig geschmiedet ausgef\u00fchrt und nimmt direkt den vorderen Gep\u00e4cktr\u00e4ger mit auf. Der MIK HD-Gep\u00e4cktr\u00e4ger hinten ist massiv ausgef\u00fchrt und wird direkt mit dem Hauptrahmen verschraubt. Und trotz des nur mittelhohen Einstiegs (54,1 cm) soll der Hauptrahmen f\u00fcr pr\u00e4zises Handling steif ausgef\u00fchrt sein. Die indirekte Best\u00e4tigung liefert das Gewicht, denn im Vergleich zum Tern GSD bringt das Turbo Porto eine Hand voll Kilo mehr mit auf die Waage. Die stoppt erst knapp unter 40 kg (inkl. Akku und Gep\u00e4cktr\u00e4gern aber ohne Zubeh\u00f6r.<\/p>\n

Markt\u00fcblich ist, dass das Rad nur in einer Gr\u00f6\u00dfe angeboten wird: One size fits all. Laut Produktmanager Stephan Barth hat man bei Specialized lange an der Geometrie gefeilt, damit sowohl Gro\u00df, als auch Klein auf dem Lastenrad Spa\u00df haben und es sicher steuern k\u00f6nnen. Um die weite Spreizung von 155 bis 195 cm K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe zu schaffen, ist der Vorbau um 120 \u00b0 im Winkel (Inbus erforderlich, um den Vorbau zu l\u00f6sen und den Lenker entsprechend zu drehen) und 70 mm in der H\u00f6he (per Schnellspanner) verstellbar. Die passende Sattelh\u00f6he wird \u00fcber eine zweiteilige St\u00fctze mit zwei Schnellspannern eingestellt. Markierungen auf der St\u00fctze helfen dabei, die eigene Lieblingsposition wiederzufinden, wenn man mit dem Partner oder der Partnerin das Rad im Wechsel f\u00e4hrt und deutlich unterschiedlich gro\u00df sein sollte.<\/p>\n

Wie positioniert sich das Specialized Turbo Porto mit den beschriebenen Details im Wettbewerb? Die Ausstattung an sich ist abgesehen vom Radar auf Augenh\u00f6he mit dem, was die wichtigsten Wettbewerber bieten. Bei Motor und Akku weicht Specialized moderat nach oben ab (St\u00e4rker und Gr\u00f6\u00dfer), kann jedoch vor allem wegen des starren Akkukonzeptes keine echte Alleinstellung vorweisen. Mit einem Einstiegspreis von 6.500 \u20ac zielt Specialized klar auf das Premium-Segment, in dem als nennenswerte Wettbewerber vor allem Tern und Riese & M\u00fcller in den Blick kommen. Ein Longtail-Lastenrad muss jedoch nicht so teuer sein. So bieten Firmen wie Cube<\/a>, Momentum<\/a> (Test: Momentum PakYak E+<\/a>) oder auch die Decathlon-Eigenmarke BTWIN<\/a> mit dem R500E (Test: BTWIN R500E Lastenrad<\/a>) entsprechend g\u00fcnstigere Alternativen f\u00fcr den selben Einsatzbereich an.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Wie\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Wie aus einem Guss soll das Turbo Porto gezeichnet sein<\/strong> \u2013 dezent grau, kaum erkennbare Schriftzüge und dennoch eine funktionale Ausstattung\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Was\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Was kommt dabei raus, wenn ein Mountainbike- und Rennradhersteller ein Lastenrad entwickelt?<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Vorteil\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Vorteil Longtail-Lastenrad: Man ist nicht breiter und nur unwesentlich l\u00e4nger als mit einem konventionellen Fahrrad<\/strong> \u2013 so geht's flink durch enge Lücken oder einfach die üblichen deutschen Fahrradwege (sofern sie vorhanden sind)\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"One\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n One Size fits most sagt Specialized ist empfiehlt das Turbo Porto f\u00fcr Fahrerinnen und Fahrer zwischen 155 und 190 cm K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe<\/strong> \u2013 insbesondere kleinere Fahrerinnen haben sich zu gestreckt gefühlt\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Vorbau kann \u00fcber einen Schnellspanner in der H\u00f6he verstellt werden<\/strong> \u2013 gleichzeitig kann er in der Neigung angepasst werden, um steiler oder flacher Sitzen zu können\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Sattelst\u00fctze l\u00e4sst sich zweifach ausziehen, um Fahrerinnen und Fahrern von 155 bis 190 cm die passende Sitzposition zu erm\u00f6glichen<\/strong> \u2013 leider verbaut Specialized keine vom Lenker absenkbare Sattelstütze, die das Absteigen erleichtert\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Winkeleinstellung ist an sich praktisch<\/strong> \u2013 leider muss man entsprechend auch den Lenker drehen und dafür vier Inbus-Schrauben lösen\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Leitungen fallen relativ lang aus, denn sie m\u00fcssen gen\u00fcgend Bewegungsfreiheit f\u00fcr den verstellbaren Vorbau bieten<\/strong> \u2013 so bleibt man ab und an an der Ladung hängen\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Sattel ist genau so weich, wie er breit ist<\/strong> \u2013 für meinen Hintern war das eher nichts\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der St\u00e4nder ist denkbar einfach gestaltet und kommt ohne spezielle Kinematik oder eine Sicherung aus<\/strong> \u2013 leider gibt es keine Verbreiterungen, so dass er sicherer auf schiefen Böden steht\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Ausstattung<\/h3>\n