{"id":52062,"date":"2024-10-16T08:00:06","date_gmt":"2024-10-16T06:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=52062"},"modified":"2026-03-04T12:12:57","modified_gmt":"2026-03-04T11:12:57","slug":"decathlon-btwin-900-e-fold-test-e-bike-faltrad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/decathlon-btwin-900-e-fold-test-e-bike-faltrad\/","title":{"rendered":"Decathlon BTWIN E-Fold 900 im Test: 20″-E-Faltrad mit Heckmotor und Scheibenbremsen"},"content":{"rendered":"

Decathlon B’Twin E-Fold 900 im Test: Das neue, faltbare E-Bike des franz\u00f6sischen Sportartikelherstellers wartet mit zahlreichen Funktionen auf, darunter ein Heckmotor mit 35 Nm Drehmoment, ein in die Sattelst\u00fctze integrierter 252-Wh-Akku und hydraulische Scheibenbremsen. Doch wie schl\u00e4gt sich das 1.699 Euro g\u00fcnstige Faltrad in der Praxis? Wir haben es im ausf\u00fchrlichen Praxistest herausgefunden!<\/strong><\/p>\n

[toc]<\/p>\n

Steckbrief: Decathlon B’Twin 900 E-Fold<\/h2>\n
Einsatzbereich<\/th>Urban, Commute<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Aluminium<\/td><\/tr>
Motor<\/th>Heckmotor, 35 Nm<\/td><\/tr>
Akkukapazit\u00e4t<\/th>252 Wh<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Aluminium<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>19,2 kg<\/td><\/tr>
max. Systemgewicht<\/th>130,0 kg<\/td><\/tr>
Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th>Einheitsgr\u00f6\u00dfe (im Test: Einheitsgr\u00f6\u00dfe<\/span>)<\/td><\/tr>
Besonderheiten<\/th>In Sattelst\u00fctze integrierter Akku; magnetischer Faltmechanismus; Scheibenbremsen<\/td><\/tr>
Website<\/th>decathlon.de<\/a><\/td><\/tr><\/table>
Preis: 1.699 Euro<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Decathlon B'Twin 900 kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n

Das B’Twin 900 E-Fold ist kein gew\u00f6hnliches E-Faltrad: Es verf\u00fcgt \u00fcber einen Heckmotor mit 35 Nm Drehmoment und drei Unterst\u00fctzungsmodi plus Walk-Modus. Das Herzst\u00fcck des Decathlon E-Faltrads ist der in die Sattelst\u00fctze integrierte 252 Wh-Akku. Dieser spart nicht nur Platz, sondern ist auch leicht entnehmbar und somit vor Diebstahl gesch\u00fctzt. Dank des patentierten Scharnierverriegelungssystems von B\u2019Twin l\u00e4sst sich das Rad enorm schnell und einfach auf- und zusammenklappen. Breite Griffe an den Scharnieren erleichtern diesen Vorgang zus\u00e4tzlich.<\/p>\n

\u00c4hnlich wie etwa die Faltr\u00e4der von Brompton l\u00e4sst sich das B\u2019Twin E-Faltrad 900 im zusammengeklappten Zustand schieben. Das gl\u00e4nzend lackierte Bike rollt auf f\u00fcr ein Faltrad relativ gro\u00dfen 20″-Reifen, gebremst wird mit hydraulischen Scheibenbremsen von Tektro. Dar\u00fcber hinaus verf\u00fcgt das neue E-Faltrad von Decathlon \u00fcber ein Beleuchtungssystem, das \u00fcber den E-Bike-Akku gespeist wird, einen St\u00e4nder und eine Kettengangschaltung mit 7 G\u00e4ngen. Preislich liegt das 900 E-Fold bei attraktiven 1.699 Euro.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Decathlon B'Twin E-Fold 900 ist ein E-Faltrad mit 20"-Bereifung, hydraulischen Scheibenbremsen und magnetisiertem Faltmechanismus.<\/strong> \u2013 Kostenpunkt: 1.699 € (UVP).\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\nDiashow: Decathlon B’Twin E-Fold 900 im Test: E-Faltrad mit Heckmotor & Scheibenbremsen f\u00fcr 1.699 \u20ac\n<\/div>\n
\n
\n\"Man\n<\/figure>\n
\n\"W\u00e4hrend\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n
\n\"Das\n<\/figure>\n
\n\"Und\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n

Im Detail<\/h2>\n

Schaut man sich das E-Fold 900 genauer an, fallen einem direkt die enorm dimensionierten Schnellspannhebel des Faltmechanismus auf. Ebensolch ein Blickfang ist die volumin\u00f6se Sattelst\u00fctze, welche gleichzeitig den 252 Wh Akku beherbergt. Auf ihr thront ein im Retro-Leder-Look gehaltener Sattel, an dessen Unterseite ein Haltegriff angebracht ist. Diese im ersten Moment optisch st\u00f6rend wirkenden Elemente sollen sich sp\u00e4ter noch durch ihre besondere Funktion bew\u00e4hren.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die gro\u00dfen Schnellspannhebel fallen optisch auf, \u00fcberzeugen aber durch leichte Bedienbarkeit.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch der Griff unterhalb des Sattels f\u00e4llt massiv aus, ist aber sehr praktisch beim Schieben.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Hauptgelenk des steifen Rahmens befindet sich nah \u00fcber dem Tretlager im hinteren Abschnitt des Oberrohrs.<\/strong> \u2013 Von dort wird es durch drei Streben abgestützt.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Beim E-Fold 900 bekommt man zun\u00e4chst den Eindruck, dass der Scheinwerfer in den Rahmen integriert sei. Hier handelt es sich allerdings nur um einen Reflektor, der sozusagen den Abschluss des Oberrohrs bildet, welches sich mit dem Steuerrohr kreuzt. Die tats\u00e4chliche Frontleuchte ist auf dem Vorbau angebracht und eher von klobiger Bauform. Der Scheinwerfer wird, ebenso wie das R\u00fccklicht, vom E-Bike-Akku gespeist. Leider wirkt das R\u00fccklicht, ganz anders als der Reflektor, alles andere als integriert und steckt recht wackelig unter dem Sattel. Der Rahmen des franz\u00f6sischen E-Faltrads verf\u00fcgt \u00fcber eine Einheitsgr\u00f6\u00dfe und soll f\u00fcr K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfen von 1,45 m – 1,95 m passend sein. F\u00fcr die K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von 1,85 m unseres Testers passte die Geometrie einwandfrei: aufrecht, aber nicht zu beengt \u2013 optimal f\u00fcr Fahrten im gesch\u00e4ftigen Treiben der Stadt.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Rahmen ist sauber verarbeitet und erweckt einen wertigen Eindruck.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Arretierung des zusammengefalteten Rahmens passiert durch zwei Magnete, die jeweils am Hinterbau \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026 und an der Gabel angebracht sind.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Ausstattung<\/h2>\n