{"id":50556,"date":"2024-07-31T19:00:01","date_gmt":"2024-07-31T17:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=50556"},"modified":"2024-08-12T12:11:47","modified_gmt":"2024-08-12T10:11:47","slug":"rotwild-r-c1000-tour-suv-e-bike-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/rotwild-r-c1000-tour-suv-e-bike-test\/","title":{"rendered":"Rotwild R.C1000 Tour SUV-E-Bike im Test: Luxus-Bike mit 960 Wh, Pinion MGU & Carbonrahmen"},"content":{"rendered":"

Rotwild R.C1000 Tour SUV-E-Bike im Test: Rotwild ist f\u00fcr seine Premium-E-Mountainbikes bekannt und l\u00e4sst sich auch bei seinem neuesten SUV-E-Bike nicht lumpen. Das Bike kommt mit einem gro\u00dfen, integrierten Akku von sagenhaften 960 Wh, einer erlesenen Teileliste und einem leichten Carbonrahmen. Doch wie schl\u00e4gt sich der Luxus-Schlitten in der Praxis? Wir haben es im Rahmen unseres gro\u00dfen SUV-E-Bike-Vergleichstests herausgefunden.<\/strong><\/p>\n

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\"Youtube<\/span>Video: Rotwild R.C1000 Tour SUV-E-Bike im Test<\/span><\/h2>\n
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\"YouTube<\/div>\n
Rotwild R.C1000 Tour SUV-E-Bike im Test: 10.000 \u20ac Luxus-Bike mit Riesenakku & Pinion MGU<\/div>\n<\/p><\/div>\n
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Steckbrief: Rotwild R.C1000 Tour<\/h2>\n
Einsatzbereich<\/th>Commute, Freizeit<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Motor<\/th>Pinion E1.12<\/td><\/tr>
Akkukapazit\u00e4t<\/th>960 Wh<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Aluminium<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>26,9 kg<\/td><\/tr>
max. Systemgewicht<\/th>130,0 kg<\/td><\/tr>
Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th>S, M, L, XL (im Test: L<\/span>)<\/td><\/tr>
Besonderheiten<\/th>Pinion MGU, Carbonrahmen, 960 Wh-Akku, Packtaschenhalter aus Carbon, Fern- & Bremslicht<\/td><\/tr>
Website<\/th>rotwild.com<\/a><\/td><\/tr><\/table>
Preis: 9.999 Euro<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Rotwild R.C1000 kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n

Das Rotwild R.C1000 Tour ist ein hochwertiges SUV-E-Bike<\/a>, das sich sowohl f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch als auch f\u00fcr anspruchsvolle Trailtouren qualifiziert. Ausgestattet mit einem leistungsstarken 960 Wh-Akku, der innovativen Pinion Motor-Getriebe-Einheit (MGU)<\/a> und einem handgefertigten Vollcarbon-Rahmen bietet es eine ausgewogene Balance zwischen Leistung, Komfort und einer gewissen Prise Prestige. Die hochwertige Ausstattung und die ausgewogene All-Mountain-Geometrie wollen jede Art von Abenteuer m\u00f6glich machen, egal ob auf dem Radweg, in der Stadt oder auf dem Trail. Preislich bewegt sich das SUV-E-Bike des deutschen Kultherstellers in luftig hohen Sph\u00e4ren: 9.999 \u20ac ist die unverbindliche Preisempfehlung der Dieburger. Dabei handelt es sich bei dem handgefertigten Carbonrahmen allerdings auch um High Modulus Carbonfasern und ein Design, das im s\u00fcdhessischen Hauptquartier der Marke entwickelt, getestet und mit jahrzehntelanger Erfahrung und vielen in Europa gesourcten Anbauteilen angereichert wurde.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Rotwild R.C1000 Tour kommt mit einem Riesenakku von 960 Wh in Kombination mit der innovativen Pinion MGU.<\/strong> \u2013 Preislich liegt das SUV-E-Bike mit Vollcarbonrahmen bei strammen 9.999 € (UVP).\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\nDiashow: Rotwild R.C1000 Tour SUV-E-Bike im Test: Luxus-Bike mit 960 Wh, Pinion MGU & Carbonrahmen\n<\/div>\n
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\n\"Passend\n<\/figure>\n
\n\"Packtaschenhalter\n<\/figure>\n
\n\"Der\n<\/figure>\n
\n\"Rotwild\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n

Im Detail<\/h2>\n

Der Carbonrahmen des R.C1000 Tour ist mit einer matten und gl\u00e4nzenden schwarzen Lackierung versehen, die einen zeitlosen Eindruck vermittelt. Der Rahmen ist handgefertigt und besteht aus \u00fcber 1.000 einzelnen Zuschnitten. Die gesamte Zugverlegung verl\u00e4uft durch das Unterrohr und das Motorgeh\u00e4use, was f\u00fcr eine aufger\u00e4umte Optik sorgt. Am Vorbau befindet sich zudem als smartes Detail eine USB-Schnittstelle, etwa zum Laden des Smartphones, welches mittels SP Connect-Halterung \u00fcber dem Vorbau positioniert werden kann.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Carbonrahmen des R.C1000 Tour ist handgefertigt und besteht aus \u00fcber 1.000 einzelnen Zuschnitten.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die edle Rahmen ist mit mattem und gl\u00e4nzendem schwarzen Lack beschichtet.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Perfektion\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Perfektion bis ins Detail am Beispiel der Carbonwippe am Rotwild.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Das Pinion E1.12-Motorsystem mit integrierter 12-Gang-Schaltung und langlebiger Pinion X1-Kette ist gleich unterhalb des gro\u00dfen FIT-Akkus in den Rahmen integriert. Der Akku kann entnommen und an einer externen Stromquelle geladen werden. Ein ABUS-Schloss sichert den wertvollen Akku im Unterrohr. Im Gegensatz zu anderen Herstellern, die bei ihren Fahrr\u00e4dern mit Pinion-Motorsystem auf Riemen setzen, verwendet Rotwild hier eine Kette. Diese Kette, ebenfalls von Pinion entwickelt, zeichnet sich durch eine besonders lange Lebensdauer aus und soll den sportlichen Background der Marke unterstreichen. Der Vorteil, dass bei der Konstruktion des Rahmens so kein Rahmenschloss vonn\u00f6ten ist, wird aber sicher auch mit zu dieser Entscheidung beigetragen haben.<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Pinion E1.12-Motorsystem mit integrierter 12-Gang-Schaltung ist gleich unterhalb des gro\u00dfen FIT-Akkus in den Rahmen integriert.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Passend\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Passend zum cleanen Erscheinungsbild kommt am Rotwild nat\u00fcrlich Fidlock statt eines Flaschenhalters zum Einsatz.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Packtaschenhalter\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Packtaschenhalter und Schutzbleche sind eigens von Rotwild entwickelt worden, um der cleanen Optik des Rades gerecht werden zu k\u00f6nnen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Ausstattung<\/h2>\n