{"id":50534,"date":"2024-06-14T13:16:36","date_gmt":"2024-06-14T11:16:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=50534"},"modified":"2024-06-14T13:16:36","modified_gmt":"2024-06-14T11:16:36","slug":"fahrradstrasse-goettingen-verkehrswende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/fahrradstrasse-goettingen-verkehrswende\/","title":{"rendered":"Fahrradstra\u00dfen statt Autoparkpl\u00e4tze: G\u00f6ttingen und Erlangen stimmen f\u00fcr Verkehrswende"},"content":{"rendered":"<!-- toc shortcode skipped: 5054471733 --><p><strong>Der Druck auf St\u00e4dte, nachhaltige und umweltfreundliche Verkehrsmodelle zu entwickeln, steigt. J\u00fcngste Entwicklungen in G\u00f6ttingen und Erlangen zeigen, wie B\u00fcrgerentscheide den Wandel beschleunigen k\u00f6nnen.<\/strong><\/p>\n<p>[toc]<\/p>\n<h2>Erfolgreiches Referendum in G\u00f6ttingen<\/h2>\n<p>In G\u00f6ttingen haben die B\u00fcrger:innen k\u00fcrzlich in einem historischen Referendum f\u00fcr den &#8222;Radentscheid 1&#8220; gestimmt, was bedeutende Verbesserungen im Radwegenetz zur Folge hat, wie <a href=\"https:\/\/taz.de\/Erfolgreiches-Referendum\/!6016961\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">die Taz berichtet<\/a>. Etwa 54 Prozent der W\u00e4hlenden votierten f\u00fcr diese Initiative, die eine Priorisierung des Radverkehrs vor dem motorisierten Individualverkehr und dem \u00d6PNV vorsieht. Dies bedeutet, dass Fahrradstra\u00dfen so gestaltet werden, dass sie sicher und benutzerfreundlich f\u00fcr alle Altersgruppen sind.<\/p>\n<p>Bis 2030 sollen sogenannte Protected Bike Lines auf wichtigen Abschnitten eingerichtet und Kreuzungen fahrradsicher gestaltet werden. Zudem werden Ampeln rad- und fu\u00dfg\u00e4ngerfreundlicher geschaltet und Fahrradabstellanlagen \u00fcberdacht. Trotz des Widerstands von Verwaltung, Wirtschaft und politischen Koalitionen konnte der &#8222;Radentscheid 1&#8220; durchgesetzt werden, w\u00e4hrend der &#8222;Radentscheid 2&#8220;, der zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen wie den Abbau von Pkw-Parkpl\u00e4tzen und die Umwandlung von Stra\u00dfen in Einbahnstra\u00dfen vorsah, knapp abgelehnt wurde.<\/p>\n<h2>Widerstand und Kostenfragen<\/h2>\n<p>Die Entscheidung zugunsten des Radverkehrs stie\u00df auf erheblichen Widerstand seitens der Verwaltung und einiger politischer Gruppen. B\u00fcrgermeisterin Petra Broistedt und andere Stadtoberh\u00e4upter argumentierten, dass G\u00f6ttingen bereits als fahrradfreundliche Stadt ausgezeichnet sei und die zus\u00e4tzlichen Ma\u00dfnahmen unn\u00f6tig seien. Zudem wurden die Kosten f\u00fcr die Umsetzung der Radentscheide auf knapp 100 Millionen Euro gesch\u00e4tzt, was angesichts der finanziellen Lage der Stadt als untragbar dargestellt wurde. Kritiker werfen der Verwaltung jedoch vor, die Kosten bewusst \u00fcberh\u00f6ht dargestellt zu haben, um den Widerstand gegen die Radentscheide zu st\u00e4rken.<\/p>\n<h2>Verkehrswende in Erlangen<\/h2>\n<p>Parallel dazu fand in Erlangen ein <a href=\"https:\/\/erlangen.de\/aktuelles\/ratsbegehren-stadt-umland-bahn\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">B\u00fcrgerentscheid zur Stadt-Umland-Bahn (StUB)<\/a> statt, bei dem sich die B\u00fcrger:innen ebenfalls mehrheitlich f\u00fcr den Ausbau des Stra\u00dfenbahnnetzes und damit f\u00fcr eine nicht autozentrierte Verkehrswende ausgesprochen haben. Die StUB soll die N\u00fcrnberger Stra\u00dfenbahn bis nach Herzogenaurach verl\u00e4ngern und dabei durch die Erlanger Innenstadt f\u00fchren. Diese Ma\u00dfnahme wird als ein gro\u00dfer Schritt zur Verbesserung des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs und zur Reduzierung des Autoverkehrs in der Stadt gesehen.<\/p>\n<h2>Meinung @Nimms-Rad.de<\/h2>\n<p>Die Ergebnisse in G\u00f6ttingen und Erlangen zeigen, dass eine Mehrheit der B\u00fcrger:innen bereit ist, f\u00fcr eine nachhaltigere und fahrradfreundlichere Verkehrspolitik zu stimmen. Diese Entwicklungen k\u00f6nnten als Modell f\u00fcr andere St\u00e4dte dienen, die \u00e4hnliche Ver\u00e4nderungen anstreben. Der Erfolg des G\u00f6ttinger Radentscheids widerlegt den Mythos, dass in deutschen St\u00e4dten keine Mehrheiten f\u00fcr eine progressive Verkehrspolitik erzielt werden k\u00f6nnen. Nun bleibt zu hoffen, dass andere St\u00e4dte auf diese wegweisenden Entscheidungen reagieren und \u00e4hnliche Initiativen in Zukunft vermehrt durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n<div class=\"my-12 flex flex-row flex-nowrap w-full\"><div class=\"h-4 bg-brand-300 flex-grow flex-shrink-0 basis-0\"><\/div><div class=\"h-4 bg-gradient-to-r from-brand-300 to-transparent w-2\"><\/div><span class=\"text-gray-500 font-bold mx-4 leading-none\">Infos: <a href=\"https:\/\/taz.de\/Erfolgreiches-Referendum\/!6016961\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">taz.de<\/a>, <a href=\"https:\/\/erlangen.de\/aktuelles\/ratsbegehren-stadt-umland-bahn\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">erlangen.de<\/a> | Bild: <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Fahrradstrasse-darmstadt.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">commons.wikimedia.org<\/a><\/span><div class=\"h-4 bg-gradient-to-r from-transparent to-brand-300 w-2\"><\/div><div class=\"h-4 bg-brand-300 flex-grow flex-shrink-0 basis-0\"><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Druck auf St\u00e4dte, nachhaltige und umweltfreundliche Verkehrsmodelle zu entwickeln, steigt. 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