{"id":50345,"date":"2024-06-03T17:05:22","date_gmt":"2024-06-03T15:05:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=50345"},"modified":"2024-06-03T17:05:22","modified_gmt":"2024-06-03T15:05:22","slug":"adfc-studie-2024-radverkehr-potenzial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/adfc-studie-2024-radverkehr-potenzial\/","title":{"rendered":"ADFC-Studie 2024: Enormes Radverkehrspotential in Deutschland"},"content":{"rendered":"

Passend zum Weltfahrradtag erreichen uns gro\u00dfartige Daten zum Fahrradpotenzial in Deutschland: Der ADFC hat in Zusammenarbeit mit dem Fraunhofer-Institut eine Studie durchgef\u00fchrt, die klar aufzeigt, wie immens hoch das Potenzial f\u00fcr den Radverkehr in Deutschland noch ist.<\/strong><\/p>\n

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Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) hat k\u00fcrzlich eine umfassende Studie ver\u00f6ffentlicht, die das Potential des Radverkehrs f\u00fcr den Klimaschutz in Deutschland untersucht. Die vom Fraunhofer-Institut f\u00fcr System- und Innovationsforschung ISI durchgef\u00fchrte Studie zeigt beeindruckende M\u00f6glichkeiten auf: Deutschland k\u00f6nnte den Radverkehrsanteil verdreifachen und dadurch 19 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr einsparen. Zum Vergleich: Das entspricht etwa 19 Millionen Fl\u00fcgen von Frankfurt nach New York<\/a>.<\/p>\n

ADFC-Studie 2024: Radverkehr kann Deutschlands CO2-Emissionen drastisch senken<\/h2>\n

Die Studie beleuchtet die Chancen einer signifikanten Erh\u00f6hung des Radverkehrsanteils in Deutschland. Aktuell liegt der Anteil der mit dem Fahrrad zur\u00fcckgelegten Wege bei 13 Prozent. Bei optimalen Bedingungen k\u00f6nnte dieser Anteil bis 2035 auf 45 Prozent steigen. Dies w\u00fcrde eine j\u00e4hrliche Einsparung von 19 Millionen Tonnen CO2-\u00c4quivalenten bedeuten, was etwa einem Drittel der Verkehrsemissionen im Nahbereich entspricht.<\/p>\n

Notwendige Ma\u00dfnahmen f\u00fcr das „Fahrradland-Plus“<\/h3>\n

Um dieses Ziel zu erreichen, fordert die Studie weitreichende Ma\u00dfnahmen. Es werden drei Ausbaustufen vorgeschlagen:<\/p>\n

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  1. Einladende Infrastruktur: Durchgehende, sichere und komfortable Fahrradwegenetze und Abstellanlagen in allen St\u00e4dten und Regionen.<\/li>\n
  2. Fahrrad im Umweltverbund: Bessere Erreichbarkeit von Bahnh\u00f6fen und Haltestellen mit dem Fahrrad sowie ausreichende Abstellanlagen und Integration des Fahrrads in den \u00f6ffentlichen Verkehr.<\/li>\n
  3. Fahrradfreundliche Kommunen: Eine nachhaltige Stadtgestaltung mit kurzen Wegen, die aktiv zum Radfahren und Zufu\u00dfgehen einl\u00e4dt.<\/li>\n<\/ol>\n
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    Regionale Unterschiede und Fokus auf Nahverkehr<\/h2>\n

    Die Studie unterscheidet zwischen verschiedenen Regionstypen wie Metropolen, Regiopolen und l\u00e4ndlichen R\u00e4umen. Besonders in Regiopolen und deren umliegenden Stadtregionen k\u00f6nnte der Radverkehrsanteil auf bis zu 63 Prozent steigen. Solche Gebiete weisen oft schon jetzt hohe Radverkehrsanteile auf, wie zum Beispiel M\u00fcnster (47 %), Oldenburg (43 %) und Karlsruhe (30 %).<\/p>\n

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    Forderungen an die Politik<\/h2>\n

    Der ADFC betont, dass ein \u201eWeiter wie bisher\u201c keine Option ist. Nur durch entschlossene politische Ma\u00dfnahmen kann das volle Potenzial des Radverkehrs ausgesch\u00f6pft werden. Der ADFC fordert daher:<\/p>\n