{"id":50098,"date":"2024-05-22T07:00:08","date_gmt":"2024-05-22T05:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=50098"},"modified":"2024-05-21T15:57:18","modified_gmt":"2024-05-21T13:57:18","slug":"shimano-patent-elektrische-bremsen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/shimano-patent-elektrische-bremsen\/","title":{"rendered":"Elektrische Bremsen am Fahrrad bald Realit\u00e4t?: Shimano Patent gew\u00e4hrt Blick in die Zukunft"},"content":{"rendered":"

Elektrisch bet\u00e4tigte Fahrradbremsen: Ein neues Patent des Shimano Konzerns f\u00fcr innovative Bremssysteme sorgt f\u00fcr Wirbel, planen die Japaner doch offensichtlich ganz im Ernst, elektrisch bet\u00e4tigte Bremssysteme an Fahrr\u00e4der zu bauen. Warum das (vielleicht) weniger irre ist, als es zun\u00e4chst klingt, erf\u00e4hrst du hier.<\/strong><\/p>\n

[toc]<\/p>\n

Shimano \u2013 Elektrisch unterst\u00fctzte Bremsen im Anmarsch?<\/h2>\n

Technik-Blogger Dan Bacon ist erneut \u00fcber ein interessantes Patent gestolpert und berichtet auf seiner Website Wheelbased ausf\u00fchrlich dar\u00fcber<\/a>:\u00a0 Das am 30. April 2024 ver\u00f6ffentlichte US-Patent von Shimano mit der Nummer 11,970,237 deutet auf die Entwicklung neuer, elektrisch bet\u00e4tigter Bremssysteme<\/a> am Fahrrad hin. Bereits im Mai 2019 eingereicht und urspr\u00fcnglich in Japan im Jahr 2018 beantragt, zeigt dieses Patent Shimanos Forschung und innovative Ans\u00e4tze im Bereich elektrisch bet\u00e4tigter Fahrradbremsen.<\/p>\n

Das Patent beschreibt verschiedene Konzepte, darunter ein hybrides Bremssystem, das sowohl hydraulische als auch elektrische Komponenten nutzt, sowie ein vollst\u00e4ndig elektrisch betriebenes System.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Shimano\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Shimano Patent 11,970,237 \u2013 es geht, wie immer, um Fahrr\u00e4der: Diesmal hat sich die Erfinderwerkstatt des japanischen Konzerns Konzepte f\u00fcr elektrische Fahrradbremsen sch\u00fctzen lassen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\nDiashow: Shimano Patent f\u00fcr elektrische Fahrrad-Bremsen: Bremsen bis der Akku streikt?\n<\/div>\n
\n
\n\"Elektrisch\n<\/figure>\n
\n\"Hier\n<\/figure>\n
\n\"Vollelektrisch\n<\/figure>\n
\n\"Shimano\n<\/figure>\n
\n\"In\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Elektrisch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Elektrisch Bremsen \u2013 ein vom Menschen gegebener Bremsimpuls wird am Lenker in ein elektrisches Signal gewandelt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"In\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n In der Bremszange einer Scheibenbremsanlage wirkt ein Stellmotor oder Servo (71a) auf einen hydraulischen Kolben (71e), Bremsfl\u00fcssigkeit wird verdr\u00e4ngt, Bremskolben bet\u00e4tigt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Drei Hauptkonzepte aus dem Shimano-Patent<\/strong><\/h2>\n
    \n
  1. Hybrides Bremssystem<\/strong>: Kombination aus hydraulischen und elektrischen Komponenten<\/li>\n
  2. Vollst\u00e4ndig elektrisch betriebenes Bremssystem<\/strong><\/li>\n
  3. Mechanisch-elektrisches Hybridsystem mit Bowdenzug<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Hybrid-Bremssystem: elektrisch und hydraulisch motiviert<\/h3>\n

    Das hybride Bremssystem nutzt sowohl hydraulische als auch elektrische Komponenten. Bei Bet\u00e4tigung des Bremshebels wird hydraulischer Druck erzeugt, der in ein elektrisches Signal umgewandelt wird. Dieses Signal aktiviert dann einen kleinen Motor und ein Getriebesystem, das den hydraulischen Druck auf die Bremsbel\u00e4ge \u00fcbertr\u00e4gt. Das System erm\u00f6glicht es, zwischen einem elektrischen Modus und einem traditionellen hydraulischen Modus umzuschalten. Die Umschaltung erfolgt \u00fcber einen speziellen Schalter, der den Fluidfluss entsprechend lenkt.<\/p>\n

    \n <\/a>\n \n \"In\n <\/a>\n
    \n #<\/a>\n In dieser Zeichnung kann man oben links den Eingang einer Bremsleitung erkennen. Eine Art Umschalter (73) scheint f\u00fcr den Wechsel zwischen diesem und dem elektrischen System verantwortlich.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

    Vollst\u00e4ndig elektrisches Bremssystem<\/h3>\n

    Ein weiteres Konzept beschreibt ein vollst\u00e4ndig elektrisch betriebenes Bremssystem, bei dem der Bremshebel ein elektrisches Signal an den Bremssattel sendet. Der Sattel wandelt dieses Signal in hydraulischen Druck um, wodurch die Bremsbel\u00e4ge bet\u00e4tigt werden. Dieses System kommt ohne hydraulische Leitungen vom Bremshebel aus und setzt vollst\u00e4ndig auf elektrische Steuerung.<\/p>\n

    \n <\/a>\n \n \"Vollelektrisch\n <\/a>\n
    \n #<\/a>\n Vollelektrisch bremst diese Version einer hydraulischen Bremszange: Der Servomotor (91a) wirkt auf einen Hydraulikzylinder, der Rest l\u00e4uft wie gehabt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

    Mechanisch-elektrisches Hybridsystem<\/h3>\n

    Ein drittes Konzept kombiniert mechanische Bowdenz\u00fcge mit elektrischen Komponenten. Der Bremshebel \u00fcbertr\u00e4gt die Kraft \u00fcber einen Bowdenzug zu einem Controller im Bremssattel, der das Signal elektrisch verst\u00e4rkt und den Bremsvorgang ausl\u00f6st. Dieses System nutzt die bew\u00e4hrte Mechanik von Bowdenz\u00fcgen und verbindet sie mit moderner elektrischer Steuerung.<\/p>\n

    \n <\/a>\n \n \"Hier\n <\/a>\n
    \n #<\/a>\n Hier scheint oben links ein Bowdenzug das Bremssignal an die dann elektrisch\/hydraulisch bet\u00e4tigte Bremse zu melden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

    Potenzielle Vorteile und Herausforderungen<\/h2>\n

    Bereits elektronische Schaltungen sollen in der Welt bekanntlich nicht nur Freunde haben. Die Folgen des Versagens oder einer Fehlfunktion einer elektronisch gesteuerten Bremskomponente w\u00e4ren ohne Zweifel von ganz anderer Tragweite. Warum also bew\u00e4hrte Systeme derart verkomplizieren? Die Antwort nach dem \u201eWarum\u201c bleibt uns auch dieses Shimano Patent letztlich schuldig.<\/p>\n

    Denkt man einmal dar\u00fcber nach, bietet die Integration elektronischer Signale in Bremssysteme offensichtliche Vorteile, wie zum Beispiel die M\u00f6glichkeit, moderne Assistenzsysteme wie ABS (Antiblockiersystem)\u00a0 direkter und besser als bisher in vollhydraulische Systeme zu implementieren.<\/p>\n

    Ein weiterer Vorteil k\u00f6nnte in der einfacheren Anpassung auf verschlei\u00dfende Bremsbel\u00e4ge liegen. Elektrische Motoren k\u00f6nnten die Bel\u00e4ge automatisch nachstellen, wenn sie sich abnutzen, was die Wartung vereinfacht.<\/p>\n

    Auch k\u00f6nnte ein elektrisch angesteuertes \u201eBrake-by-wire\u201c-Bremssystem unter bestimmten Voraussetzungen das Verlegen von Bremsleitungen unn\u00f6tig machen \u2013 was beim Design von Fahrradrahmen oder etwa Lastenr\u00e4dern sicherlich einige Restriktionen beiseite r\u00e4umen w\u00fcrde.<\/p>\n

    Eine gro\u00dfe Sorge bleibt jedoch un\u00fcbersehbar: Was passiert, wenn die Batterie leer ist? Shimano scheint dieses Problem ber\u00fccksichtigt zu haben, indem das hybride System auch im traditionellen hydraulischen Modus funktioniert, um den Fahrer oder die Fahrerin auch mit leerem Akku sicher nach Hause zu bringen.<\/p>\n

    Insgesamt deutet das neue Patent darauf hin, dass Shimano die Zukunft der Fahrradbremsen aktiv mitgestaltet und bereit ist, neue Technologien einzuf\u00fchren, die sowohl die Leistung als auch die Sicherheit von Fahrr\u00e4dern verbessern k\u00f6nnten. Wir sind gespannt, wann und in welcher Form diese Konzepte ihren Weg in die Marktreife finden.<\/p>\n

    Das Shimano-E-Bremsen-Patent im Volltext<\/h2>\n\n

    Elektrisch bremsen am Fahrrad \u2013 Wo siehst du die Einsatzm\u00f6glichkeiten?<\/p>\n

    <\/div>
    <\/div>Infos und Bilder: Wheelbased<\/a> \/ US-Patentbeh\u00f6rde\/Shimano<\/a><\/span>
    <\/div>
    <\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Elektrisch bet\u00e4tigte Fahrradbremsen: Ein neues Patent des Shimano Konzerns f\u00fcr sorgt f\u00fcr Wirbel, planen die Japaner doch offensichtlich ganz im Ernst, elektrisch bet\u00e4tigte Bremssysteme an Fahrr\u00e4der zu bauen. 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