{"id":48480,"date":"2024-02-23T14:33:17","date_gmt":"2024-02-23T13:33:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=48480"},"modified":"2024-02-23T14:33:17","modified_gmt":"2024-02-23T13:33:17","slug":"offenbach-fahrradspuren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/offenbach-fahrradspuren\/","title":{"rendered":"Stadt Offenbach wandelt Autospuren in Fahrradspuren: Weniger Fahrspuren \u2260 mehr Stau"},"content":{"rendered":"<!-- toc shortcode skipped: 5054471733 --><p><strong>Im Juli dieses Jahres hatte die Stadt Offenbach ein gewagtes Experiment gestartet, das den Verkehr in der hessischen Gro\u00dfstadt grundlegend ver\u00e4ndern k\u00f6nnte: die Umwandlung von Autospuren in Fahrradspuren auf einer Hauptverkehrsachse. Die ersten Ergebnisse dieser progressiven Initiative sind \u00fcberraschend positiv.<\/strong><\/p>\n<p>[toc]<\/p>\n<h2>Verkehrsrevolution oder Verkehrschaos?<\/h2>\n<p>Die <a href=\"https:\/\/www.faz.net\/aktuell\/rhein-main\/region-und-hessen\/studie-zum-radverkehr-weniger-autospuren-fuehren-nicht-zu-mehr-staus-in-offenbach-19533446.html\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Frankfurter Allgemeine Zeitung berichtet<\/a>, dass die Offenbacher Verkehrsdezernentin Sabine Gro\u00df von den Gr\u00fcnen behauptet: \u201eMan kann.\u201c Damit meint sie die M\u00f6glichkeit, auf einer vierspurigen Hauptverkehrsachse wie der Waldstra\u00dfe zwei Spuren f\u00fcr Autos zu sperren und sie ausschlie\u00dflich f\u00fcr Fahrr\u00e4der und Busse zu \u00f6ffnen. Diese Aussage st\u00fctzt sie auf erste Untersuchungsergebnisse der Verkehrswissenschaftler und -wissenschaftlerinnen der Hochschule Darmstadt.<\/p>\n<p>Professor J\u00fcrgen Follmann, Experte f\u00fcr Verkehrsplanung an der Hochschule Darmstadt, betonte, dass entgegen den Erwartungen kein typischer Verkehrsstau auf der Teststrecke auftrat. Auch gab es keine Verlagerung des Verkehrs in Parallelstra\u00dfen, wie Thomas Marx, wissenschaftlicher Mitarbeiter, feststellte. Diese Befunde widerlegen die Bedenken, die sowohl in den sozialen Medien als auch von einigen Offenbacher:innen und Pendler:innen ge\u00e4u\u00dfert wurden.<\/p>\n<h2>Offenbacher Radverkehr vergleichsweise gering<\/h2>\n<p>Trotz dieser vielversprechenden Ergebnisse fordert die B\u00fcrgerinitiative <a href=\"https:\/\/radentscheid-offenbach.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Radentscheid Offenbach<\/a> eine weitergehende Ma\u00dfnahme: die Nutzung der Waldstra\u00dfe als sichere Verkehrsachse f\u00fcr Radfahrende. Diese Forderung passt zu dem von der Stadt verfolgten Ziel einer umwelt- und klimafreundlicheren Mobilit\u00e4t, das auch eine St\u00e4rkung der Infrastruktur f\u00fcr den Radverkehr beinhaltet.<\/p>\n<p>Obwohl Offenbach bereits seit 2018 Ma\u00dfnahmen zur F\u00f6rderung des Radverkehrs umsetzt, wie das Projekt <a href=\"https:\/\/www.offenbach.de\/buerger_innen\/verkehr-mobilitaet\/mit-dem-fahrrad\/bike-offenbach-radverkehr\/index.php\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Bike Offenbach<\/a> zeigt, ist der Anteil des Radverkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen mit 10 bis 15 Prozent noch vergleichsweise gering. Verkehrsdezernentin Gro\u00df ist jedoch optimistisch, dass dieser Anteil durch weitere F\u00f6rderung des Radverkehrs gesteigert werden kann.<\/p>\n<h2>Fahrradspur wird h\u00e4ufig missachtet<\/h2>\n<p>Eine interessante Beobachtung der Hochschule Darmstadt ist zudem, dass viele Autofahrende trotz deutlicher Kennzeichnung widerrechtlich Fahrradspuren ben\u00fctzen w\u00fcrden. Bei einer Z\u00e4hlung h\u00e4tten rund 720 von 2500 Autofahrende die Fahrradstreifen befahren. Weiterhin haben die Beobachtungen ergeben, dass Sch\u00fclerinnen und Sch\u00fcler der Albert-Schweitzer-Schule oft die viel befahrene Waldstra\u00dfe \u00fcberqueren, ohne die Fu\u00dfg\u00e4ngerfurt zu nutzen. Daher wird empfohlen, dort tags\u00fcber Tempo 30 einzuf\u00fchren, eine Ma\u00dfnahme, die laut Gro\u00df bereits in Arbeit ist.<\/p>\n<p>Insgesamt k\u00f6nnte das Experiment der Stadt Offenbach einen wichtigen Beitrag zur F\u00f6rderung des Radverkehrs und zur Schaffung einer umweltfreundlicheren Verkehrskultur leisten. Wie sich das Projekt langfristig entwickelt und ob es zu weiteren Anpassungen kommen wird, um den Bed\u00fcrfnissen aller Verkehrsteilnehmenden gerecht zu werden, bleibt abzuwarten.<\/p>\n<p class=\"mtbn-call-to-action\">Was h\u00e4ltst du von der Studie der Hochschule Darmstadt in Offenbach?<\/p>\n<div class=\"my-12 flex flex-row flex-nowrap w-full\"><div class=\"h-4 bg-brand-300 flex-grow flex-shrink-0 basis-0\"><\/div><div class=\"h-4 bg-gradient-to-r from-brand-300 to-transparent w-2\"><\/div><span class=\"text-gray-500 font-bold mx-4 leading-none\">Infos: FAZ | Bild: Waldstra\u00dfe in Offenbach, September 2011 auf <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Offenbach_Waldstrasse_2011-09.jpg\">Wikimedia Commons<\/a><\/span><div class=\"h-4 bg-gradient-to-r from-transparent to-brand-300 w-2\"><\/div><div class=\"h-4 bg-brand-300 flex-grow flex-shrink-0 basis-0\"><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Seit Juli dieses Jahres hat die Stadt Offenbach ein gewagtes Experiment gestartet, das den Verkehr in der hessischen Gro\u00dfstadt grundlegend ver\u00e4ndern k\u00f6nnte: die Umwandlung von Autospuren in Fahrradspuren auf einer Hauptverkehrsachse. 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