{"id":45045,"date":"2023-10-02T12:00:59","date_gmt":"2023-10-02T10:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=45045"},"modified":"2023-10-02T12:14:20","modified_gmt":"2023-10-02T10:14:20","slug":"e-bikes-gravel-bike-2023-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/e-bikes-gravel-bike-2023-test\/","title":{"rendered":"Das beste E-Gravel Bike 2023?: Rose, Trek, Specialized, Mondraker & Simplon im Test"},"content":{"rendered":"

5 ganz verschiedene Kandidaten mit unterschiedlichen Motoren messen sich im E-Gravel Bike 2023 Test der Kollegen von Rennrad-News.de. Das E-Gravel Bike erlebte 2023 einen regelrechten Schub an Neuerscheinungen. Platzhirsch Bosch und Light-Motor-Pionier Specialized bekamen Konkurrenz von TQ-Systems und Mahle. Wir haben aktuelle E-Gravel Bikes von Mondraker, Rose, Simplon, Specialized und Trek im direkten Vergleich \u00fcber Schotter und Asphalt gejagt und berichten, welches Bike zu welchem Einsatzgebiet passt.<\/strong><\/p>\n

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E-Gravel Bike Test 2023: der Trend<\/h2>\n

Wer sich f\u00fcr das Thema E-Gravel Bike interessiert, kann sich \u00fcber einen regelrechten Neuheiten-Boom freuen. Im zweiten Halbjahr 2022 und in der ersten H\u00e4lfte des laufenden Jahres stellten viele Hersteller neue Gravel-Modelle mit elektrischem Antrieb vor \u2013 wie schon ein Blick auf die laufend aktualisierten E-Gravel Bike-Neuheiten<\/a> auf Rennrad-News zeigt. Der Trend geht dabei klar zu leichteren Antrieben, die Wert auf Rennrad-Fahrgef\u00fchl und harmonische Unterst\u00fctzung legen, anstatt mit ordentlich \u201eWumms\u201c Eindruck zu schinden. Das Scott Solace mit TQ HPR50-Mittelmotor und das Orbea Gain mit Mahle X35 Nabenmotor sind j\u00fcngere Beispiele daf\u00fcr. Beide konnten wir auch bereits bei ihrer Premiere einzeln fahren (hier zum Orbea Gain Test<\/a> und zum Scott Solace Test<\/a>). Auch E-Bike-System-Platzhirsch Bosch hat den Trend zum \u201eAntrieb-Light\u201c erkannt und mit dem neuen Bosch SX-Motor<\/a> eine Basis f\u00fcr leichte E-Gravel Bikes und Light-E-MTB<\/a> geschaffen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Zuschauen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Zuschauen oder Mitmachen?<\/strong> \u2013 Viele Rennrad-Hersteller haben sich 2022\/23 fürs Mitmischen im E-Gravel Trend entschieden und das Angebot wächst stetig.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\nDiashow: 5 E-Gravel Bikes 2023 im Test: Alles Motor, oder was?\n<\/div>\n
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\n\"Rose\n<\/figure>\n
\n\"E-Gravel\n<\/figure>\n
\n\"Arne\n<\/figure>\n
\n\"Claudia\n<\/figure>\n
\n\"Am\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n

Letzterer ist so neu, dass noch keine E-Gravel Bikes f\u00fcr einen Test verf\u00fcgbar waren. Aber ansonsten haben wir uns bem\u00fcht, mit der Testbike-Anforderung, die verschiedenen aktuellen Systeme direkt miteinander vergleichbar zu machen.<\/p>\n

E-Gravel Bike \u2013 warum?<\/h2>\n

Weit mehr als Rennradfahren scheint \u201eGraveln\u201c den Nerv vieler Radfahrer:innen zu treffen. Das belegen einerseits die Verkaufszahlen der Hersteller, bei denen schon der Ruf nach einer eigenen Verkaufsstatistik f\u00fcr die Radgattung laut wird. Aber wir k\u00f6nnen es in der Redaktion auch im Alltag sehen. Uns begegnet schlicht mehr Vielfalt auf dem Gravel Bike: Paare, Gravel Bikes und E-Mountainbikes gemeinsam auf Tour, Alltagsradfahrer:innen, Racer in Lycra, you name it.<\/p>\n

Erweiterter Touren-Horizont<\/h3>\n

Grund eins f\u00fcrs E-Gravel Bike also:<\/strong> Viele interessieren sich f\u00fcrs Graveln und besonders das Tourenfahren abseits des Verkehrs. Aber nicht jede und jeder traut sich zu, die Entfernungen und Berge, die sch\u00f6ne Landschaften erschlie\u00dfen, allein aus eigener Kraft zu bew\u00e4ltigen. So gesehen ist das E-Gravel Bike also ein puristisches, besonders leichtes E-Trekkingbike mit Rennlenker.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"E-Gravel\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n E-Gravel Bikes eignen sich perfekt f\u00fcr gemeinsame Touren<\/strong> \u2013 auch gemischte Gruppen mit Gravel Bikes ohne Antrieb und Mountain- oder Trekkingbikern begegnen uns im Alltag oft.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Lieblingssport l\u00e4nger aus\u00fcben<\/h3>\n

Grund zwei:<\/strong> Manche kommen vom Rennrad-Sport und k\u00f6nnen die liebgewonnene Sportart im h\u00f6heren Alter, besonders die langen anspruchsvollen Ausfahrten, nur dank E-Rennrad oder E-Gravel Bike weiter aus\u00fcben \u2013 das zeigte auch unser Interview zum E-Rennradfahren im Alter<\/a>.<\/p>\n

E-Gravel Bike vs. E-Rennrad<\/h3>\n

Grund drei:<\/strong> Eigentlich eine Kombination aus Vorteilen gegen\u00fcber dem reinen E-Rennrad. Beim E-Gravel-Bike-Fahren ist der Spa\u00dffaktor h\u00f6her. Denn anders als auf Asphalt ist auch f\u00fcr trainierte Fahrer:innnen auf Gravelwegen der Motor meist im Einsatz. Der Effekt ist schlicht sp\u00fcrbarer. Man ist deutlich schneller und spielerischer unterwegs. Au\u00dferdem ist das E-Gravel Bike nat\u00fcrlich allgemein flexibler, was die Routenwahl angeht. Aber: F\u00fcr E-Gravel Bikes gilt noch mehr als f\u00fcr normale Gravel Bikes und Rennr\u00e4der: Die Grenzen sind flie\u00dfend und manches E-Gravel Bike wird lediglich mit anderen Reifen und anderer Schaltung als E-Rennrad angeboten. Beispiele daf\u00fcr finden sich auch im Testfeld, das wir uns jetzt anschauen wollen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Mit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mit einigen E-Gravel Bikes kann man eigentlich genauso gut auf der Stra\u00dfe fahren wie mit dem E-Rennrad<\/strong> \u2013 die Unterschiede zwischen den Gattungen verwischen hier noch mehr als bei den Pendants ohne Motor.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"F\u00fcr\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n F\u00fcr solche Wege reicht ein breiterer Reifen<\/strong> \u2013 aber im Laufe des Tests gab es auch anspruchsvollere Offroadpassagen zu bewältigen.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Kurze\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kurze Pause zur Teambesprechung<\/strong> \u2013 Anhalten, um auf andere zu warten, muss in der gemischten Gravelgruppe niemand.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Mehr\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mehr als auf dem Rennrad geht es um Spa\u00df am gemeinsamen Fahren und Neuem entdecken<\/strong> \u2013 wählt man niedrigere Unterstützungsstufen, sind Reichweiten in Gran Fondo-Länge kein Problem.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Und Gravel Bikes erschlie\u00dfen neue Landschaften<\/strong> \u2013 auch solche, die sonst nicht so leicht zugänglich sind – steile Weinbergwege zum Beispiel.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Gravel Bike Test 2023: Testfeld<\/h2>\n

Unser Feld von 5 E-Gravel Bikes im Test entstand aufgrund von Einladungen an verschiedene Hersteller \u2013 es wurden mehr Einladungen verschickt, als Testr\u00e4der vertreten sind. Dabei spielte die Neuheit des Modells und ob es bereits von uns getestet wurde, eine Rolle. Auch das Motorsystem war ein Kriterium. Einige Modelle konnten wir aufgrund von Verf\u00fcgbarkeiten nicht erhalten, etwa das Ghost Path Asket, das wir als Beispiel f\u00fcr den Fazua-Antrieb gerne dabeigehabt h\u00e4tten. Auch das Preisspektrum ist gr\u00f6\u00dfer als geplant: Es reicht von rund 4.600 \u20ac f\u00fcr das g\u00fcnstige Rose Backroad+ bis zu fast 9.600 \u20ac f\u00fcr das Trek Domane+ SLR 7. Hier das<\/p>\n

Testfeld im \u00dcberblick<\/h3>\n
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Marke\/Modell<\/th>Preis <\/th>Gewicht (gewogen)<\/th>Motor-System<\/th>max. Drehmoment \/ Wh Akku<\/th>Schaltung<\/th>Reifenfreiheit<\/th>Gewichtszulassung <\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mondraker Dusty RR<\/td>6.299 \u20ac<\/td>13,2 kg<\/td>Mahle X20<\/td>55 Nm \/ 350 Wh<\/td>SRAM Rival AXS 1x12<\/td>47 mm in 700c<\/td>120 kg Systemgewicht<\/td>\n<\/tr>\n
Rose Backroad+ GRX600<\/td>4.599 \u20ac<\/td>15,7 kg<\/td>Shimano EP8<\/td>85 Nm \/ 360 Wh<\/td>Shimano GRX 600 1x11<\/td>50 mm in 700c<\/td>120 kg Systemgewicht<\/td>\n<\/tr>\n
Simplon Inissio P Max<\/td>7.289 \u20ac<\/td>11,9 kg<\/td>Mahle X35<\/td>55 Nm \/ 236 Wh<\/td>Shimano GRX 800 2x11<\/td>40 mm in 700c<\/td>125 kg Systemgewicht<\/td>\n<\/tr>\n
Specialized Turbo Creo SL Expert Evo 2022<\/td>8.700 \u20ac<\/td>13,4 kg<\/td>Specialized Turbo SL 1.1<\/td>35 Nm \/ 320 Wh<\/td>Shimano Ultegra Di2 \/ XT Di2 1x11<\/td>42 mm in 700c<\/td>125 kg Fahrer + 2,3 kg Gep\u00e4ck<\/td>\n<\/tr>\n
Trek Domane+ SLR7<\/td>9.599 \u20ac<\/td>12,5 kg <\/td>TQ-Systems HPR50<\/td>50 Nm \/ 300 Wh<\/td>Shimano Ultegra Di2 2x12<\/td>40 mm in 700c<\/td>125 kg Systemgewicht<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

E-Gravel Bike Gewichte<\/h3>\n

Wer ein richtig leichtes E-Bike sucht, sollte sich bei E-Gravel Bikes und E-Rennr\u00e4dern umschauen. Dank (meist) leichter E-Systeme und leichter Carbon-Rahmensets sind Gewichte um 13 kg und darunter kein Problem. Das leichteste E-Gravel Bike in unserem Test ist das Simplon Inissio PMax mit 11,9 kg. Es ist zugleich aber auch ein Beispiel daf\u00fcr, wo sich am einfachsten Gewicht sparen l\u00e4sst: am Akku – denn es hat den Akku mit der geringsten Kapazit\u00e4t. Auch das schwerste Bike, das Rose Backroad+ mit 15,7 kg ist aber dennoch leichter als die meisten puristischen E-Trekkingbikes. Auch hier ist das kr\u00e4ftige E-System hauptverantwortlich f\u00fcr das Gewicht.<\/p>\n

M\u00fcssen E-Gravel Bikes \u00fcberhaupt leicht sein? Klare Antwort nach den Testfahrten: Solange man mit Motor f\u00e4hrt, sind die vorhandenen Gewichtsunterschiede bis fast 4 kg kaum sp\u00fcrbar. Hier ist es eher der Charakter der Motorunterst\u00fctzung, der den (deutlichen) Unterschied macht. Anders sieht es aus, wenn der Motor aus ist \u2013 und besonders die E-Gravel Bikes im Test mit Mittelmotor waren sehr gut ohne Unterst\u00fctzung fahrbar. Ohne Antrieb machen sich 2 kg mehr oder weniger schon deutlich bemerkbar. Auch wenn das E-Gravel Bike mal getragen werden muss \u2013 was ja beim ernsthaften Erkunden neuer Wege durchaus erwartbar ist \u2013 sind 2 kg mehr oder weniger deutlich zu sp\u00fcren.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"E-Gravel\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n E-Gravel Bikes und E-Rennr\u00e4der sind die leichtesten E-Bikes<\/strong> \u2013 zwischen 11,9 kg und 15,7 kg liegen die Gewichte im Testfeld. Das leichteste E-Gravel Bike im Test wiegt damit fast so wenig wie manche schweren Gravel Bikes ohne Antrieb.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Welche Schaltung am E-Gravel Bike?<\/h3>\n

Wie an Gravel Bikes ohne Antrieb war im Test das gesamte Schaltungsspektrum vertreten. Vom 1-fach-Antrieb mit MTB-\u00dcbersetzung und entsprechendem Schaltwerk am Specialized Turbo Creo SL bis zum 2-fach-Antrieb mit Rennrad-\u00dcbersetzung am Trek Domane+. Ganz allgemein kann man jedoch sagen, dass die richtige Gangabstufung f\u00fcr Berge eine geringere Rolle spielt. Auch hier gleicht der Antrieb sehr viel aus. Viel spricht deshalb f\u00fcr die 1-fach-Antriebe, die den Gangwechsel kinderleicht machen. Wer aber richtig lange, profilierte Strecken Energie-effizient bew\u00e4ltigen will und viel Stra\u00dfe f\u00e4hrt, f\u00fcr den k\u00f6nnte ein 2-fach-Antrieb auch am E-Gravel Bike die bessere Wahl sein. Damit direkt zu den Testkandidaten:<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Am\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Am E-Gravel Bike wird weniger geschaltet<\/strong> \u2013 der Motor gleicht vieles aus, aber manche Systeme belohnen sportliches Pedalieren.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Mondraker Dusty RR<\/h3>\n

Das Mondraker Dusty ist das erste Gravel Bike der spanischen Marke, die als legitime Vorreiter der progressiven Geometrie mit langer Front am MTB gelten \u2013 eben jener Geometrie, die auch an sehr vielen neuen Gravel Bikes<\/a> f\u00fcr gelungene Offroad-Eigenschaften sorgen soll. Klar, dass auch das Dusty diese Gel\u00e4nde-Gene hat. Weniger klar ist, dass Mondraker es gleich von vorneherein nur als E-Gravel Bike<\/a> anbietet und daf\u00fcr auf den jungen Mahle X20-Antrieb setzt. Innerhalb des Spektrums mit 3 Varianten sitzt unser Testrad mit SRAM Rival AXS<\/a> genau in der Mitte und kostet 6.299 \u20ac \u2013 damit ist es zugleich das zweitg\u00fcnstigste Bike im Vergleich.<\/p>\n