{"id":44712,"date":"2023-09-11T14:20:11","date_gmt":"2023-09-11T12:20:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=44712"},"modified":"2023-09-11T19:58:54","modified_gmt":"2023-09-11T17:58:54","slug":"e-bikes-der-iaa-mobility-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/e-bikes-der-iaa-mobility-2023\/","title":{"rendered":"Die E-Bikes der IAA Mobility 2023: Von innovativ bis v\u00f6llig abgefahren"},"content":{"rendered":"

In M\u00fcnchen ist die IAA Mobility zu Ende gegangen \u2013 die \u201egr\u00f6\u00dfte Mobilit\u00e4tsmesse der Welt\u201c. Beim M\u00fcnchner IAA-Auftakt vor zwei Jahren haben tats\u00e4chlich auch einige Fahrradhersteller den Weg aufs Messgel\u00e4nde gefunden, zus\u00e4tzlich zu den Testm\u00f6glichkeiten auf den \u201eOpen Spaces\u201c in der Innenstadt. Und beim zweiten Besuch, 2023?
\n<\/strong>Stefanus Bosch, MTB-News-Redakteur und Ingenieur bei der BMW Group im Bereich Additive Manufacturing war vor Ort und berichtet hier unterhaltsam und mit einer ordentlichen Prise Meinung gew\u00fcrzt \u00fcber die Bike-High- und Lowlights seines Besuchs.<\/strong><\/p>\n

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Streifzug \u00fcber die IAA Mobility 2023<\/h2>\n

Schon in der U-Bahn auf dem Weg in Richtung Messestadt f\u00e4llt auf: Sie ist – f\u00fcr Messebetrieb – ungew\u00f6hnlich leer. Beim Aussteigen best\u00e4tigt sich das Bild: Bei bestem Wetter laufen hier fast mehr Polizisten als Mobilit\u00e4ts-Interessierte durch den September. Auch das auff\u00e4llige Polizeiaufgebot hatte Protestaktionen nicht vermeiden k\u00f6nnen; den Vorwurf, zu viel Auto und zu wenig Mobilit\u00e4t eine B\u00fchne zu bieten, musste sich die IAA Mobility auch 2023 viel anh\u00f6ren; trotz Vortr\u00e4gen zur Stadt der Zukunft und Mobilit\u00e4ts-Alternativen und eines Konzepts, das vorsah, die Micromobilit\u00e4t unter die Autos mischen und ihr eine ebenb\u00fcrtige B\u00fchne bieten zu wollen. Nachzh\u00f6ren im Podcast mit Stefan Fischer, Key Account Manager Cycling & Micromobility bei der IAA.<\/a> (Anm. d. Red.)<\/p>\n

Nach dem Passieren der Drehkreuze f\u00e4llt das erste Ausstellungsobjekt ins Auge: Ein Supersportwagen, Ma\u00dfstab 1:2, hergestellt aus und ausgestellt von LEGO, die D\u00e4nen pr\u00e4sentierten ihre Mobilit\u00e4ts-Spielsachen im Foyer. In den Hallen selbst: Viel Platz, wenige Aussteller; auch aus der Automobilindustrie. Und Fahrr\u00e4der? Fand sich vor zwei Jahren noch eine ganze Halle f\u00fcr elektrifizierte und Muskelkraft-betriebene Zweir\u00e4der jeden Einsatzzwecks, war das Zweiradaufgebot dieses Jahr verteilt, auf alle Hallen und den Hofgarten vorzufinden. Etwas in die Ecke verbannt wirkten die vertretenen Radhersteller in Halle 3. Die letzte von nur sechs verwendeten Hallen. Dazu muss aber auch gesagt werden: Das Messegel\u00e4nde soll sich dieses Jahr an ein B2B-Publikum richten, entsprechend abweisend wirken die dreistelligen Preise f\u00fcr ein Messeticket. In der Innenstadt dagegen gab es gratis St\u00e4nde, die sich gr\u00f6\u00dferer Beliebtheit erfreuten.<\/p>\n

Aber zur\u00fcck in die M\u00fcnchner Messestadt: Auch auf wenig Platz k\u00f6nnen sich interessante R\u00e4der finden. Offen gesagt lag der Fokus eher am oberen Ende des 2- oder gar 3-Rad-Spektrums, E-Bikes<\/a> gab es, Lastenr\u00e4der<\/a> und andere Auto-Alternativen noch dazu; sportliche Fahrr\u00e4der dagegen waren quasi nicht vorzufinden. Besonders ins Auge gestochen sind mir darunter die folgenden Bikes:<\/p>\n

Mocci \u2013 Kettenlos in die Zukunft<\/h2>\n

Ein absoluter \u201eTop-Innovator\u201c will Mocci sein, man bezeichnet sich sogar als das \u201eerste smarte Lasten-Pedelec der Welt\u201c. Nachhaltig soll es auch noch sein. Konkret umgesetzt wir das so: Alles, was nur irgendwie geht, wird durch Spritzguss hergestellt und ist deshalb notwendigerweise aus Kunststoff; glasfaserverst\u00e4rkt. So soll das Rad am Ende seines Lebens einfach geshreddert und recycelt werden k\u00f6nnen. R\u00e4der, Rahmen, Sattelst\u00fctze, St\u00e4nder, Gep\u00e4cktr\u00e4ger: Alles Plastik. Das d\u00fcrfte prim\u00e4r bei gro\u00dfen St\u00fcckzahlen gut f\u00fcr den Preis sein, zahlt aber laut Hersteller auf einen geringen CO2-Abdruck und eine lokale Produktion ein. Langlebigkeit, Steifigkeit und Gewicht wage ich jetzt einfach mal anzuzweifeln (das Gewicht von 35 kg gibt mir hier zudem ein handfestes Argument).<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Optisch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Optisch und faktisch ist das Mocci E-Bike ein ganz sch\u00f6ner Brummer<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\nDiashow: Die E-Bikes der IAA Mobility 2023: Von innovativ bis v\u00f6llig abgefahren\n<\/div>\n
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\n\"An\n<\/figure>\n
\n\"Bei\n<\/figure>\n
\n\"Recyclingf\u00e4higkeit\n<\/figure>\n
\n\"Da\n<\/figure>\n
\n\"Im\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Im\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Im fetten Steuerrohr findet sich der wechselbare Akku<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Recyclingf\u00e4higkeit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Recyclingf\u00e4higkeit und Vernetzung sollen f\u00fcr das Bike sprechen.<\/strong> \u2013 Ich sehe es offen gesagt nicht.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Alles, was insbesondere im Gewerbebetrieb kaputtgeht, soll am Mocci ersetzt worden sein: Die Speichen (naja, so viele Probleme machen die an Leihr\u00e4dern ehrlicherweise nicht), und insbesondere der Antriebsstrang (der schon eher!). An seiner statt treten wir auf dem Mocci einfach in einen Generator, erzeugen damit ein wenig Strom, und kombiniert mit dem Akku geht die Fahrt los. Die Software soll eine Art Automatik-Gangschaltung imitieren. Bei der Probefahrt erwies sich der von Schaeffler mit-entwickelte Antrieb<\/a> als das un-intuitivste und seltsamste, was ich je durch Pedale bewegt habe. Die \u201edigitale Kette\u201c, wie Mocci seinen Antrieb nennt, mag funktionieren – Freude am Treten macht sie nicht; selbst ein Ergometer tritt sich authentischer. F\u00fcr mehr Stauraum bietet Mocci \u00fcbrigens noch einen Anh\u00e4nger an, was insbesondere Lieferdienste ansprechen d\u00fcrfte. Allen anderen, die das Rad auch aus Fahrfreude bewegen, wird das Mocci kaum gefallen.<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"Riesige\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Riesige Spritzgussteile werden miteinander verschraubt, Metall und Gummi nur sparsam eingesetzt<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Selbst\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Selbst die Sattelst\u00fctze ist Kunststoff-Spritzguss<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Avnson \u2013 Das Falt-Lastenrad<\/h2>\n

Der Hersteller mit dem unaussprechlichen Namen zeigte sein faltbares Lastenrad, das Urbanox<\/a>. Die Gr\u00f6\u00dfe von \u201eLong Johns\u201c ist zugegebenerma\u00dfen je nach Lebenssituation ein Problem. Ist Klappen die L\u00f6sung daf\u00fcr? Offen gesagt bezweifle ich das, denn das Falten ist zu zeitaufwendig und nicht mit einem normalen Klapprad vergleichbar; man wird das Teil also nicht klappen, um es in den kleinen Flur zu schieben oder dergleichen. Lenker drehen, Sattel versenken, Pedale klappen, Rahmen falten; streng genommen sind das die gleichen Schritte wie an jedem Faltrad. Durch die Dimensionen werden das aber dennoch nur kr\u00e4ftige Menschen tun, und auch nur dann, wenn n\u00f6tig. Die vom Hersteller versprochenen 30 Sekunden f\u00fcr den Faltvorgang d\u00fcrften in der Praxis so wenig zu erreichen sein wie der Weltrekord von 4 Sekunden, um ein Bropmton zu falten\u2026<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein ganz normales Lastenrad mit kompakten R\u00e4dern und gro\u00dfer Ladefl\u00e4che<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Shimano\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Shimano Steps Motor und Riemenantrieb, dazu eine Nabenschaltung - macht alles nicht ganz leicht<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Plattform kann relativ schnell breit ausgeklappt werden<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Immerhin kann das Rad anschlie\u00dfend sowohl auf den zwei Transportrollen als auch auf den Kopf gestellt auf seinen R\u00e4dern geschoben werden. Tats\u00e4chlich passt das Rad dann in den Zug oder auf den Fahrradtr\u00e4ger; und vielleicht ist ja genau das die Zielgruppe: Alle, die ein Lastenrad auch mit an andere Orte transportieren wollen; sei es in Urlaub oder zu den Gro\u00dfeltern\u2026<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"Mit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mit einigen Handgriffen halbiert sich die L\u00e4nge des Bikes und es rollt auf den Hilfsr\u00e4dern<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Faltmechanismus im Detail<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Wie f\u00e4hrt das Avnson Urbanox? Ziemlich wacklig, was an der fehlenden \u00dcbersetzung der Seilzuglenkung liegt. Hier arbeitet der Hersteller aber noch an einer L\u00f6sung, damit die ben\u00f6tigten Lenkeinschl\u00e4ge kleiner werden. Immerhin ist der maximale Lenkeinschlag gro\u00dfz\u00fcgig und auch die Transportplattform relativ schnell zu falten, wodurch es durchaus seine Nischen finden wird. Das Urbanox Elektrik mit Shimano Antrieb und Riemen wird ab 5.999 \u20ac angeboten. Ich pers\u00f6nlich w\u00fcrde mir, bei begrenztem Platz, aber wohl doch eher ein Kompakt-Lastenrad kaufen; h\u00e4tte dann aber nat\u00fcrlich weniger Laderaum zur Verf\u00fcgung\u2026<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"Mit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mit einiger Kraft l\u00e4sst sich das Lastenrad so im Auto oder Zug transportieren<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"An\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n An der Seilzuglenkung wir noch gearbeitet, bisher f\u00e4hrt sie sich sehr nerv\u00f6s<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Black Iron Horse \u2013 Traditionshersteller f\u00e4hrt neue (gerade) Wege<\/h2>\n

Nein, die skandinavische Marke hat nichts mit Ironhorse Bikes zu tun, auf denen Sam Hill im Weltcup unterwegs war. Die D\u00e4nen boten in M\u00fcnchen sein neues Modell Ibex zur Probefahrt an. Es ist ein Dreirad mit kompakten Abmessungen und E-Antrieb. Die ger\u00e4umige Transportwanne ist sch\u00f6n stabil, alles dezent schwarz lackiert, und auch das Gewicht ging gef\u00fchlt in Ordnung. Einziger Haken: Der Wendekreis ist unterirdisch, denn die beiden Vorderr\u00e4der k\u00f6nnen neben der Wanne kaum einschlagen. Das Problem kennen die bisherigen Modelle der D\u00e4nen nicht; denn sie hatten einfach eine Hinterradlenkung. Rangieren, aber auch enge Abzweigungen werden mit dem Ibex also zur Geduldprobe. Gut m\u00f6glich, dass die Radwege Kopenhagens hier viel verzeihen; f\u00fcr mich pers\u00f6nlich w\u00e4re der mangelnde Lenkeinschlag ein Ausschlusskriterium.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Kompaktes,\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kompaktes, schwarzes Lastenrad gesucht?<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Kunststoffwanne ist sehr solide und tr\u00e4gt stolz das Firmenlogo<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Bisher\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Bisher setzte der Hersteller auf Hinterradlenkungen, was sicher zu einem besseren Wendekreis f\u00fchrt<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Desiknio \u2013 Das Desikn-E-Bike<\/h2>\n

\u201ePremium lightweight electric bikes\u201c verspricht der spanische Hersteller – am Stand gibt es dann tats\u00e4chlich sehr dezente E-Bikes, die ihre Unterst\u00fctzung bestm\u00f6glich verstecken. Gut gefallen hat mir das X20 Pinion<\/a>, das durchaus an den maximal reduzierten Charme manches nicht-elektrifizierten Stadtrads heranreicht: Im Hinterrad surrt der Mahle Motor, im Tretlager wechselt ein Pinion Getriebe zwischen 9 G\u00e4ngen; dazwischen der Gates Zahnriemen. Erh\u00e4ltlich ist das Bike mit Flatbar, mit und ohne Schutzbleche, sowie als Gravelversion mit Dropbar. Das Gewicht startet bei 13,5 kg und die Preise bei knapp unter 6.000 \u20ac – eine Region in der ein Akku durchaus gr\u00f6\u00dfer als 250 Wh sein d\u00fcrfte; auch wenn er mit optionalem, externem Zusatzakku auf 500 Wh erweitert werden kann.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Stilsicher\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Stilsicher kommt dieser Spanier daher<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Bikes waren alle so schlank, dass man schon mal den \u00dcberblick verlieren kann, wer hier elektrifiziert ist<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Stromer \u2013 S-Pedelecs f\u00fcr Speed-Freaks<\/h2>\n

Bei Stromer gibt es bekannterma\u00dfen schon l\u00e4nger S-Pedelecs, die den Weg zur Arbeit beschleunigen sollen. Die Bikes machen grunds\u00e4tzlich einen sehr sinnigen Eindruck: Mit Pinion Getriebe, soliden Reifen, sehr soliden Schutzblechen und bis zu 940 Wh Batterien kann man sich die Sache mit der Langstrecken-Pendelei gut vorstellen. Konsequent setzt man auf den Antrieb schonenden Radnabenantrieb und sehr organische Formen. F\u00fcr mich pers\u00f6nlich aber wenig sexy: Das Bike in Kollaboration mit Red Bull Allinghi, bei dem optisch einiges nicht passt – und der Preis von 13.995 \u20ac staunend zur\u00fcckl\u00e4sst. Ohne hier die Autohersteller zu sehr zu loben: F\u00fcr weniger Geld gibt es zwei Hallen weiter, bei Opel gleich zwei Rocks E<\/a>! Wem das nichts sagt: Ein 2,41 m kleines Fahrzeug, das zwar auch nur 45 km\/h f\u00e4hrt, daf\u00fcr aber eine Karosserie und 5,5 kWh Batterie mitbringt. Die zwei Fahrzeugkonzepte sind grunds\u00e4tzlich verschieden, aber in Sachen Preis wirft das Stromer dann doch mehr Fragen auf.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Wuchtig,\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Wuchtig, aber schl\u00fcssig steht das Stromer da<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Ja,\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ja, hier stecken Carbon und ABS drin - die Preise sind dennoch abgehoben<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Echtmetall-Schutzbleche\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Echtmetall-Schutzbleche und fette Pirelli f\u00fcr Stabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Diese\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Diese Kollaboration mit Red Bull Allinghi sagt wohl etwas \u00fcber den Durchschnittskunden<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Kuriosit\u00e4ten-Galerie IAA Mobility 2023<\/h2>\n

Zwischen den erw\u00e4hnten R\u00e4dern fanden sich auch diverse Kuriosit\u00e4ten, die wir euch nicht vorenthalten m\u00f6chten \u2026 viel Spa\u00df!<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Bei\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Bei der Bundeswehr Universit\u00e4t M\u00fcnchen stand dieser Jet f\u00fcr die Stra\u00dfe<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Beim\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Beim Blick ins Cockpit wird klar, dass hier Mobilit\u00e4t keine Rolle spielt<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Fahrrad ist zu leise f\u00fcr die IAA - also muss eine Auspuffbox dran<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Da\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Da fragt man sich gleich mehrmals - und findet keine Antwort<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Black\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Black Tea Motorbikes aus M\u00fcnchen kombiniert Cafe Racer mit E-Antrieb<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Mit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mit einer so schmalen Ladefl\u00e4che h\u00e4tte man ein Rad sparen k\u00f6nnen<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Ducati\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ducati geh\u00f6rt zu VW, VW geht auf die IAA - so landeten diese Bikes auf der Messe<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Transportiert\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Transportiert wurden die Ducati E-Bikes von diesem ID Buzz mit Campingmodul im Heck<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Produktionskapazit\u00e4ten\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Produktionskapazit\u00e4ten f\u00fcr Carbon aus Portugal nutzen diverse Hersteller - dieses Bike zeigt es<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Stilride\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Stilride hatte diesen durchaus stilsicheren E-Roller dabei<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Testfahrt\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Testfahrt eines dreisitzigen Taxiersatz mit Tretkurbel f\u00fcr den Fahrer<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Was war dein Highlight der IAA Mobility 2023?<\/p>\n

IAA Mobility 2023 \u2013 Mein Fazit<\/h2>\n
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Die IAA 2023 in M\u00fcnchen war gem\u00e4\u00df Veranstaltern mit \u00fcber 500.000 Besucherinnen ein Erfolg. Nach meinem Besuch auf dem Messegel\u00e4nde und den zahlreichen Protesten frage ich mich dennoch, ob sie in dieser Form wiederkommt oder sich noch weiter wandeln muss, um als \u201eMobilit\u00e4tsmesse\u201c dauerhaft zu bestehen. Das liegt auch an den in der Innenstadt nur sehr lokal und schwer auffindbar vertretenen Fahrradherstellern und den weiten Wegen zwischen Stadt und Messe sowie zwischen den einzelnen St\u00e4nden in der Innenstadt. Hier w\u00e4re mehr \u00dcbersicht w\u00fcnschenswert, denn auch mit installierter IAA App fiel es nicht leicht, einen bestimmten Stand zu finden\u2026<\/p> <\/div>\n \n \n <\/section>\n \n

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<\/div>Text & Bilder: Stefanus Stahl<\/span>
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In M\u00fcnchen ist die IAA Mobility zu Ende gegangen \u2013 die \u201egr\u00f6\u00dfte Mobilit\u00e4tsmesse der Welt\u201c. Beim M\u00fcnchner IAA-Auftakt vor zwei Jahren haben tats\u00e4chlich auch einige Fahrradhersteller den Weg aufs Messgel\u00e4nde gefunden, zus\u00e4tzlich zu den Testm\u00f6glichkeiten auf den \u201eOpen Spaces\u201c in der Innenstadt. Und beim zweiten Besuch, 2023?<\/p>\n","protected":false},"author":31,"featured_media":44714,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2419,2482,2497],"tags":[2619,4910],"marke":[],"class_list":["post-44712","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lastenrad-cargobike","category-events","category-e-bikes","tag-magazin_feature","tag-iaa-mobility"],"acf":[],"yoast_head":"Die E-Bikes der IAA Mobility 2023: Von innovativ bis abgefahren - Nimms Rad<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"In M\u00fcnchen ist die IAA Mobility zu Ende gegangen \u2013 die \u201egr\u00f6\u00dfte Mobilit\u00e4tsmesse der Welt\u201c. 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