{"id":44408,"date":"2023-08-30T07:00:08","date_gmt":"2023-08-30T05:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=44408"},"modified":"2023-08-29T14:18:16","modified_gmt":"2023-08-29T12:18:16","slug":"brose-drive3-peak-e-bike-motor-infos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/brose-drive3-peak-e-bike-motor-infos\/","title":{"rendered":"Brose Drive\u00b3 Peak-Motor: Alle Infos zum neuen Motor von Brose"},"content":{"rendered":"

Auf der Eurobike zeigt Brose den neuen Brose Drive\u00b3 Peak und \u00fcberall h\u00f6rt man: \u201eEndlich kommt ein neuer Motor von Brose.\u201c Aber kommt mit dem neuen Motor auch echtes Brosefeeling auf und kann der neue Brose Drive\u00b3 Peak-Motor die Messlatte des Drive S Mag erreichen, oder sogar h\u00f6her legen? Wir haben alle Infos zum neuen Brose Drive\u00b3 Peak-Motor.<\/strong><\/p>\n

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Brose Drive\u00b3 Peak-Motor \u2013 Infos und Details<\/h2>\n

Lange haben wir auf einen neuen Motor von Brose gewartet. Der Hersteller war im vergangenen Jahr damit besch\u00e4ftigt, seinen Brose Drive S Mag zu modernisieren und mit diversen Updates zu versehen, die aber unter der Haube stattgefunden haben, nicht \u00f6ffentlich sichtbar waren und auch kaum kommuniziert wurden. Beispielsweise wurde ein neuer Riemen entwickelt und verbaut, die Elektronik ge\u00e4ndert und auf neue Microchips upgedatet. Userinnen und User warteten hingegen seit L\u00e4ngerem darauf, dass Brose einen neuen Motor bringt. Diese Sehnsucht warf nat\u00fcrlich Fragen auf. Fragen wie diese: Wie wird der neue Motor aussehen? Wird er leise sein? Wird das Ingenieursteam es schaffen, das bekannte Brosefeeling<\/a> auf eine neue Technologie-Plattform zu transferieren oder kommt letztlich doch Boschfeeling auf? Geh\u00f6rt hat man allerdings nichts und die Fragen blieben zun\u00e4chst unbeantwortet.<\/p>\n

Dann auf der Eurobike 2023 der Paukenschlag. Brose pr\u00e4sentiert den Brose Drive\u00b3 Peak-Motor<\/a>! Ein komplett neu entwickelter Mittelmotor, der auf die bekannte Riementechnologie von Brose, die den Brose S Mag so speziell und einzigartig gemacht hat, im Inneren verzichtet. Daraus entsteht aber ein wom\u00f6glich entscheidender Vorteil, denn durch das Weglassen des gro\u00dfen Riemenrades konnte das Magnesiumgeh\u00e4use des Brose Drive\u00b3 Peak-Motor deutlich kleiner werden (der Hersteller spricht von -15 % Volumen).<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Vorhang\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Vorhang auf f\u00fcr den neuen Brose Drive\u00b3 Peak-Motor<\/strong> \u2013 er arbeitet mit 48 V und verzichtet auf die bekannte Riementechnologie im Inneren.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\nDiashow: Brose Drive\u00b3 Peak \u2013 Test: Kommt beim neuen E-Bike-Motor Brosefeeling auf?\n<\/div>\n
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\n\"Wir\n<\/figure>\n
\n\"...\n<\/figure>\n
\n\"Adrian\n<\/figure>\n
\n\"Der\n<\/figure>\n
\n\"Durch\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Au\u00dfenseite des Magnesiumgeh\u00e4uses ist mit K\u00fchlrippen versehen.<\/strong> \u2013 Der Motor wiegt 2,9 kg, unterstützt mit 95 Nm max. Drehmoment und 600 W Leistung und arbeitet mit 48 V Spannung.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Durch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Durch die neue Spannung von 48 V m\u00fcssen auch das Display und die Remote-Einheit neu gestaltet werden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Taster lassen sich einfach bet\u00e4tigen, geben etwas Feedback und erm\u00f6glichen eine einfache Bedienung des Systems.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Adrian\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Adrian Stanciu, Vorentwicklung & Produktmanagement \/ Mikromobilit\u00e4t bei Brose, zeigt den neuen Brose Drive\u00b3 Peak-Motor und war bei der Testfahrt dabei.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Warum hat Brose beim Drive\u00b3 auf den bekannten Riemen verzichtet? Diese Frage beantwortete uns Christopher K\u00f6rper, Vorentwicklung & Produktmanagement \/ Mikromobilit\u00e4t bei Brose:<\/p>\n

Hauptgrund, den Riemen im Drive\u00b3 nicht mehr zu nutzen, war der Wunsch im Produktmanagement, den Antrieb im Volumen insgesamt kleiner bauen zu k\u00f6nnen. Limitierender Faktor, speziell im Tretlagerbereich, war hierbei zuletzt das Riemenrad im Inneren. Vor allem der Bereich um die Tretlagerwelle herum sollte wesentlich kleiner werden, um Herstellern von E-Bikes maximale Freiheiten bei der Rahmengestaltung zu erm\u00f6glichen. Im Vergleich zum S Mag lassen sich beispielsweise die Drehpunkte des Hinterbaus deutlich freier w\u00e4hlen, die D\u00e4mpferintegration f\u00e4llt leichter und die Kettenstreben k\u00f6nnen bei Bedarf deutlich k\u00fcrzer ausgelegt werden.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Neu ist die Spannung, mit der Brose<\/a> beim neuen Motorsystem arbeitet. W\u00e4hrend der alte Drive S Mag mit 36 V arbeitet, setzt der Brose Drive\u00b3, \u00e4hnlich wie die Automobilindustrie, auf 48 V. Vorteile der h\u00f6heren Spannung ist eine verbesserte Effizienz und eine bessere Energiebilanz.<\/cite><\/p>\n

W\u00e4hrend man beim reinen Gewicht auf dieselben 2,9 Kilogramm kommt wie beim Vorg\u00e4nger, so sind die Leistungsdaten doch merklich gestiegen. Der Brose Drive\u00b3 Peak-Motor<\/a> leistet jetzt ein maximales Drehmoment von 95 Nm und hat eine Spitzenleistung von 600 Watt. Die Unterst\u00fctzung bleibt bei unver\u00e4nderten 410 %. Auf Nachfrage zum Gewicht sagte man uns bei Brose, dass man den Motor 200 bis 300 Gramm leichter h\u00e4tte bauen k\u00f6nnen, man sich aber f\u00fcr mehr Haltbarkeit und Nachhaltigkeit entschieden hat. Deshalb wurden im Inneren solidere und damit auch schwerere Parts verbaut, als bei einem rein auf niedriges Gewicht getrimmten Aggregat verwendet worden w\u00e4ren.<\/p>\n

Unsere Idee war: einen neuen Motor zu entwickeln, der langlebig, wartungsarm und sehr leise ist. Dies aber ohne Riemen, denn damit h\u00e4tten wir keine 15 % Volumen Platzersparnis generieren k\u00f6nnen. Die gro\u00dfe Herausforderung bestand darin, dass der neue Motor die Benchmark im Hinblick auf Modulation und Ger\u00e4usch, die unser S Mag gesetzt hatte, keinesfalls unterbieten, im besten Fall sogar toppen sollte. Wir mussten also Technologien entwickeln und einsetzen, die andere ersetzen konnten, aber die gleichen Vorteile boten. Keine leichte Aufgabe.<\/strong><\/p>\n

Wenn ich jetzt mit dem neuen Brose Drive\u00b3 unterwegs bin, denke ich aber, dass uns die Umsetzung ziemlich gut gelungen ist.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Adrian Stanciu \/ Vorentwicklung & Produktmanagement \u2013 Mikromobilit\u00e4t bei Brose<\/cite><\/p>\n

Besitzerinnen und Besitzer aktueller E-Bikes mit Brose-Motor m\u00fcssen jetzt allerdings ganz stark sein, denn abw\u00e4rtskompatibel ist hier leider nichts. Aufgrund der mangelnden Kompatibilit\u00e4t zwischen dem bestehenden 36-V-Brose-Motorsystem und dem neuen 48-V-System sowie der Einf\u00fchrung eines neuen Kommunikationsprotokolls (CANopen) zwischen den Komponenten ist es erforderlich, dass das Brose Drive\u00b3-Motorsystem<\/a> mit vollkommen neuen Akkus, Displays und Remote-Einheiten ausgestattet wird.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Umstieg auf 48 V Spannung und die Einf\u00fchrung eines neuen Kommunikationsprotokolls (CANopen) zwischen den Komponenten macht es notwendig, dass alle Teile des Motorsystems neu entwickelt werden.<\/strong> \u2013 Neben Akku und Remote-Einheit zählt dazu auch das Display. Brose wird für den Drive³ Peak-Motor drei unterschiedliche Displays im Programm haben.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Welche Leistung hat ein Brose Drive\u00b3 Peak-Motor? \u2013 Die Kennzahlen<\/h2>\n