{"id":44227,"date":"2023-08-16T08:00:00","date_gmt":"2023-08-16T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=44227"},"modified":"2024-07-11T10:58:01","modified_gmt":"2024-07-11T08:58:01","slug":"besuch-bei-ergon-design-sattel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/besuch-bei-ergon-design-sattel\/","title":{"rendered":"Hausbesuch bei Ergon: Design und Funktion auf allen Ebenen"},"content":{"rendered":"

Wie sieht es eigentlich in einem Unternehmen aus, wo die perfekte Form f\u00fcr Radfahrer*innen im Mittelpunkt steht? Ganz sch\u00f6n gut gestaltet! Ergon in Koblenz \u00f6ffnete uns die T\u00fcren und wir konnten sehen, welchen Weg die ergonomischen Griffe, S\u00e4ttel und anderen Komponenten in den hellen, klaren R\u00e4umen nehmen: von der wissenschaftlichen Studie und der ersten Zeichnung, \u00fcber die Materialwahl bis zum 3D-Druck und ersten Tests mit den Profis. Tretet ein, bei Ergon am Rhein.<\/strong><\/p>\n

\"Youtube<\/span>Video: Hausbesuch bei Ergon<\/span><\/h2>\n
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\"YouTube<\/div>\n
Hausbesuch bei Ergon: Die Ergonomie-Experten \u00f6ffnen die T\u00fcren<\/div>\n<\/p><\/div>\n
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Ergon: am Fahrrad-Standort Koblenz<\/h2>\n

Koblenz und Fahrrad, das geht gut zusammen. Denn hier haben zwei der bekanntesten deutschen Marken aus dem Fahrradbereich ihren Firmensitz. Und wer sich in der Fahrradbranche etwas auskennt, wei\u00df auch, dass ihre Gr\u00fcnder aus der gleichen Familie stammen. Die eine ist Canyon, die andere ist Ergon<\/a> und der gemeinsame Familienname mit gelebter Radsportleidenschaft lautet Arnold.<\/p>\n

Das Spannende daran ist, dass beide ihren Erfolg eng an den Standort Koblenz und Deutschland im weiteren Sinne kn\u00fcpfen. Als l\u00e4ge es in der Familientradition. Das Wissen darum schwingt mit, noch lange, bevor die Glast\u00fcr der Denkfabrik von Ergon aufgeht.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Willkommen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Willkommen bei Ergon<\/strong> \u2013 am Eingang begrüßen uns das unverkennbare Ergon-Logo und Ingo Kahnt, einer der Geschäftsführer. Über 50 Ergon-Mitarbeiter*innen gibt es am Standort Koblenz.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\nDiashow: Hausbesuch bei Ergon: Design und Funktion auf allen Ebenen\n<\/div>\n
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\n\"Willkommen\n<\/figure>\n
\n\"Alex\n<\/figure>\n
\n\"Dazu\n<\/figure>\n
\n\"...\n<\/figure>\n
\n\"Wie\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die \u201eAhnengalerie\u201c im Treppenhaus<\/strong> \u2013 für alle Kontaktstellen mit dem Körper der Radfahrenden haben schon Meilensteine die heiligen Hallen der Ergonomie verlassen.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Auf\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auf der 2. Etage begr\u00fc\u00dft uns der Ergon GS1 Evo<\/strong> \u2013 die „Flügelform“ war der Beginn der Erfolgsstory von Ergon und sie wurde vielfach kopiert. Das Original war der Ergon GP1. Es gibt ihn inzwischen in vielen Varianten bis hin zum Biokork-Modell.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"In\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n In der Denkfabrik auf der zweiten Etage<\/strong> \u2013 man muss nicht zweimal hinsehen, um zu erkennen, dass Design und Ergonomie hier Hand in Hand gehen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Nicht wenige der 50 Ergon-Mitarbeiter am Standort \u2013 160 Mitarbeiter sind es in ganz Deutschland \u2013 steuern den Firmensitz per Rad vom Bahnhof an, so wie auch der Autor. Vom Koblenzer Hauptbahnhof findet man eine gute Radwegverbindung vor und ist schnell am Ziel. Seit 2004 hat Ergon eine eigene Entwicklungsabteilung in Koblenz und setzt in allen Bereichen auf hoch qualifizierte Spezialistinnen und Spezialisten: Industriedesignerinnen<\/em>, Sportmedizinerinnen<\/em>, Rennfahrerinnen<\/em>, Sportwissenschaftlerinnen<\/em>.<\/p>\n

Das moderne Firmengeb\u00e4ude liegt zwischen Mosel und Universit\u00e4t. Als sollte sich schon in der Standortwahl spiegeln, was den Kern von Ergon ausmacht: N\u00e4he zu den sportlichen und touristischen Radfahrern am Flussradweg der Mosel einerseits und immer ein Ohr an der Forschung in Sachen Sport-Ergonomie und Materialien auf der anderen Seite.<\/p>\n

Die Glast\u00fcr geht auf und Ingo Kahnt, einer der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Ergon, begr\u00fc\u00dft uns. Auf die N\u00e4he zur Mosel angesprochen, sagt er, dass die Lage ein ungeplantes Geschenk f\u00fcr die Lunch Rides der Ergon Mitarbeiter*innen ist. Aber auch im Geb\u00e4ude ist bewusst an die fahrradbegeisterten Besch\u00e4ftigten gedacht. Im Erdgeschoss finden die Bikes Platz in einem gro\u00dfz\u00fcgigen Fahrradraum mit Raum f\u00fcr die Garderobe und auch Sicherheits-Aufbewahrungen f\u00fcr E-Bike Akkus. Ob hier das eine oder andere zuk\u00fcnftige Produkt an den Bikes ist? \u201eM\u00f6glich\u201c, sagt Ingo, \u201eviele Mitarbeiter sind neben den Profis in das Testen und Feedbackgeben eingebunden, aber heute gibt es nichts zu sehen.\u201c<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Wer\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Wer bei Ergon arbeitet, ist fast immer auch passioniert mit dem Rad verbunden<\/strong> \u2013 Firmengründer Franc Arnold stammt aus einer bekannten Radsportfamilie und man pflegt gute Beziehungen zu anderen Familienunternehmen mit hohem Engagement in Design und Radsport.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"F\u00fcr\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n F\u00fcr die fahrradbegeisterten Mitarbeiter*innen gibt es optimale Bedingungen<\/strong> \u2013 im Radraum finden sie neben Platz auch eine Werkstatt oder Schränke zur sicheren Unterbringung von E-Bike-Akkus.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch Bikes als Testteile-Tr\u00e4ger haben in den R\u00e4umen einen festen Platz<\/strong> \u2013 die Mitarbeiter*innen testen natürlich auch selber.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Arbeitsger\u00e4t von Irina Kalentieva f\u00fcr Olympia 2012 schm\u00fcckt die \u201eKantine\u201c<\/strong> \u2013 die gesponserten Spitzenathlet*innen liefern wertvolles Feedback für die Entwicklung.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"F\u00fcr\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n F\u00fcr Long-Distance-Fahrer*innen gibt es ebenso spezielle L\u00f6sungen ...<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"...\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n ... wie f\u00fcr die weltbesten XC-Racer.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Feedback von Radprofis<\/h2>\n

Wer noch entscheidenden Test-Input liefert, wird sofort klar, als sich die n\u00e4chste T\u00fcr im Erdgeschoss \u00f6ffnet: Mountainbike- und Rennradprofis. Gro\u00dfe Namen wie Pauline Ferrand Pr\u00e9vot und Tahn\u00e9e Seagrave, Leits\u00e4tze und Konterfeis schm\u00fccken die W\u00e4nde der \u201eKantine\u201c. Athlet*innen aus allen Bereichen des Radsports fahren mit Ergon-Produkten: Triathlon um die Welt-Fahrer Jonas Deichmann und Ultracycling-Enthusiastin Lael Wilcox z\u00e4hlen ebenso dazu wie MTB Downhill-Legenden wie Sam Pilgrim, Vali H\u00f6ll oder R\u00e9my M\u00e9tailler und nicht zuletzt die Racer-Fraktion mit den XC-Spezialisten Luca Schwarzbauer und Loana Lecomte oder Kasia Niewiadoma auf der Stra\u00dfe. Die eine oder der andere von ihnen war schon zu Gast in der \u201eKantine\u201c. Der Ort hat mehr Aufenthaltsqualit\u00e4t als manches Hipster-Caf\u00e9. Auch f\u00fcr Schulungen, die Ergon seinen Handelspartnern anbietet, sind die R\u00e4ume eingerichtet.<\/p>\n

Unten ist also der Platz f\u00fcr die Praxis. Der Weg zum fertigen Produkt beginnt aber zwei Etagen h\u00f6her. Im ger\u00e4umigen Treppenhaus gr\u00fc\u00dfen die Meilensteine der Ergon-Geschichte von der Wand. Ein schneller Blick zeigt: Griffe, S\u00e4ttel, Pedale, Rucks\u00e4cke, Sohlen spielen eine wichtige Rolle, also alles, was Kontakt zum K\u00f6rper der Radfahrenden hat. In MTB-Downhillsport sind die Spezialisten ebenso involviert wie in den Stra\u00dfenrennsport und das Radfahren in der Stadt. Und dann sind da noch Bilder von Wasser, Stoffen, V\u00f6geln? Es geht um Materialien und Umweltschutz ahnen wir.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Hier\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Hier f\u00e4ngt alles an<\/strong> \u2013 bei Janina Haas, Teamleiterin Ergonomie, und Simon Schumacher laufen die Fäden über die Problemstellen beim Biken zusammen – Input liefern Mitarbeiter*innen, wissenschaftliche Studien und Athlet*innen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Neue\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Neue Raddisziplinen erfordern neue L\u00f6sungen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Und letztlich m\u00fcssen die Studienergebnisse in reale Produkte umgesetzt werden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Welche\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Welche dieser Sattelformen l\u00f6st die Anforderungen ihrer Sportart und ihrer Fahrer*innen am besten?<\/strong> \u2013 Das wird vor allem ausprobiert, verfeinert und wieder ausprobiert.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Und so sieht der kurze Weg von Jana und Simon zur \u201eUmsetzung\u201c aus.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Bevor\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Bevor neue Griffe, S\u00e4ttel oder Pedale im Computer-Modell entstehen, liegen aber noch ein paar Schritte.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u201eWir\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u201eWir setzen uns buchst\u00e4blich zusammen und nehmen unsere Griffk\u00f6rper und formen und modellieren mit Fimo darauf", nennt Christine Juckwer eine Vorstufe.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Made in Germany \u2013 mit vielen Entwicklungspartnern<\/h2>\n

Was dahintersteht, erfahren wir sp\u00e4ter. Ergon ist stolz darauf, mit einem deutschen Partnernetzwerk f\u00fcr Materialforschung, Herstellung und Tests zusammenzuarbeiten. So kommen die Schaumstoffe, Gummis mit spezifischen D\u00e4mpfungseigenschaften und viele andere Materialien aus deutscher Produktion. Die aktuelle Ergon GXR MTB Cross-Country-Griffserie und der GDH-Team Downhill-Griff sind schon vollst\u00e4ndig in Deutschland hergestellt. Ein Gro\u00dfteil der neuen Produkte, die dieses Jahr auf der Eurobike vorgestellt wurden, sind komplett \u201eMade in Germany\u201c.<\/p>\n

Noch weiter geht Ergon mit dem j\u00fcngsten Projekt, das gerade pr\u00e4sentiert wurde: der SR Allroad Core Circular Sattel. Man entwickelt den Rennrad-Sattel der Zukunft, der am Ende seines Lebens komplett dem Materialkreislauf wieder zugef\u00fchrt werden kann. Alle Kunststoffteile des SR Allroad Core Circular geh\u00f6ren zu einer Materialfamilie, in diesem Fall Polyurethane von BASF und k\u00f6nnten somit am St\u00fcck recycelt werden.\u201eUnser Ziel war es, einen Sattel zu konstruieren, der komplett aus einer Materialfamilie stammt, denn nur dann besteht \u00fcberhaupt die Chance ein Produkt g\u00e4nzlich zu recyceln\u201c, erkl\u00e4rt Chefentwickler Andreas Krause. Keine leichte Aufgabe, aber mit Hilfe der Kunststoff- und Beschichtungs-Expertise von BASF dann zum Gl\u00fcck doch machbar.<\/p>\n

Mehr als 20 Entwicklungspartner in der Bundesrepublik z\u00e4hlen wir auf der Ergon Partner-Landkarte. Die Ergon-Produkte mit Kontakt zum K\u00f6rper erf\u00fcllen die deutsche Spielzeug- und Lebensmittelnorm. Bei den Verpackungen setzen die Koblenzer nach M\u00f6glichkeit auf Recyclingmaterialien und bei den eigenen Produkten ebenfalls.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Ergon SR Allroad Core Circular Sattel ist das j\u00fcngste Projekt der Entwicklung mit dem Partnernetzwerk<\/strong> \u2013 er ist zu 100 % wiederverwertbar, dafür verzichtet man auch auf Farbstoffe.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Alle\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Alle Kunstoffteile bestehen aus einer Materialfamilie<\/strong> \u2013 somit könnte der Sattel ohne die Schienen an einem Stück recycelt werden.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Ergon Team mit Christine Juckwer und Chefentwickler Andreas Krause (rechts) arbeitete eng mit BASF zusammen<\/strong> \u2013 mit Hilfe deren Expertise Kunststoff- und Beschichtungsexpertise war das Projekt machbar.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Ergon Meilensteine<\/h2>\n

Das perfekte Beispiel f\u00fcr die Unternehmens-Philosophie und das Produkt, das Ergon bekannt machte, markiert als Bild den Eingang in die Entwicklungsabteilung: der Fl\u00fcgelgriff GP1. Erst ob seines Designs geschm\u00e4ht, dann ob seiner Hand entlastenden Funktion bei Touren-Radfahrern geliebt und zum Quasi-Standard geworden, dann viel kopiert und von Ergon zum n\u00e4chsten Meilenstein weiterentwickelt: dem Ergon GP1 Evo.<\/p>\n

Aus dem GP1 Tourengriff hat sich eine riesige Griff-Familie entwickelt. So hat jede Disziplin im MTB-Sport ihre eigenen, spezifischen Anforderungen, was die Ergonomie-Spezialisten bei Form, Materialwahl und Oberfl\u00e4che und nicht zuletzt der Farbwahl ber\u00fccksichtigen \u2013 mit Farbpigmenten aus deutscher Produktion \u00fcbrigens. F\u00fcr Rennradfahrer*innen wurde zuletzt ein besonders ausgekl\u00fcgeltes Lenkerband vorgestellt (zum Ergon BT Allroad Lenkerband Test<\/a>).<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Materialien f\u00fcr die Ergon-Produkte werden vorwiegend in Deutschland gesucht und teils gemeinsam mit Partnern hier entwickelt<\/strong> \u2013 nach Möglichkeit setzt man auf Recyling-Materialien.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Wie\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Wie sieht es aus, wie f\u00fchlt es sich an?<\/strong> \u2013 Vor dem finalen Produkt gehen unzählige Muster durch die Hände der Designer*innen.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Produktarchiv ist in der Projektphase in Griffweite<\/strong> \u2013 auch in laufender Serie wird zwischendurch geprüft.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Weitere Meilensteine der Ergon-Geschichte gef\u00e4llig? Ein Durchbruch im MTB-Bereich war 2006 der erste Rucksack mit Flink Kugelgelenk namens BD1, der sich dar\u00fcber den Bewegungen des Oberk\u00f6rpers besser anpasst. Und bereits 2008 erdachten Ergon-Entwickler die Carbon-Blattfedersattelst\u00fctze CR1, deren Nachfolger Ergon CF Allroad Pro Carbon<\/a> viel Federweg fast ohne Mehrgewicht bringt. In 2012 kam mit dem Modell SM3 der erste Ergon-Sattel auf den Markt, der bereits damals mit einem von Ergon mitentwickelten EVA-Schaum und darauf abgestimmter Sattelschale den Sitzkomfort erh\u00f6hen sollte. Ebenfalls 2012 \u00fcberraschte Ergon mit einem integrierten Carbon-Cockpit f\u00fcr das Olympia-Bike der zweifachen Weltmeisterin Irina Kalentieva die Konkurrenz. Und 2017 stellten die Koblenzer den GD1 vor, den ersten konischen Gravity-Griff mit einer speziell in Deutschland hergestellten Gummimischung.<\/p>\n

Aber vor allem vergeben wir auch Abschlussarbeiten und Studien, allein ungef\u00e4hr 13 in der j\u00fcngeren Vergangenheit.<\/p><\/blockquote>\n

Simon Schumacher, Ergon<\/cite><\/p>\n

Wie entsteht ein Sattel oder Griff?<\/h2>\n

Am Puls der Forschung<\/h3>\n

Neuer Sattel oder neuer Rucksack? Neue Einlegesohle oder neuer Griff? Wie entscheidet sich \u00fcberhaupt, welches Produkt in die Entwicklung geht? Eine Antwort darauf, ist einfacher, als man denkt: \u201eWir sind nat\u00fcrlich alle Fahrradfahrer und wissen allein dadurch h\u00e4ufig schon, wo Problemstellen liegen k\u00f6nnen\u201c, sagt Simon Schumacher, Ergonomie R&D-Spezialist. Die andere Antwort liegt auch in der N\u00e4he zur Uni. \u201eWir werten nat\u00fcrlich Studien aus, etwa in Sportwissenschaft und Materialwissenschaft. Aber vor allem vergeben wir auch Abschlussarbeiten und Studien, allein ungef\u00e4hr 13 in der j\u00fcngeren Vergangenheit\u201c, so Simon weiter. Ein Beispiel: Dass Frauen und M\u00e4nner typischerweise auf unterschiedlichen Sattelformen besser aufgehoben sind, war ein Ergebnis einer gro\u00dfen Studie an der Deutschen Sporthochschule K\u00f6ln und spiegelt sich unter anderem in einer unterschiedlichen Form des Entlastungskanals.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Es\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Es geht in den Prototypenbau ...<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Auch die Fl\u00fcgelgriff-Form wurde in Studien immer weiter entwickelt. \u201eOb die Form auch im kompetitiven Bereich eine Verbesserung ist, wurde w\u00e4hrend des Transalp-Rennens 2005 an einer Gruppe Rennfahrer wissenschaftlich untersucht\u201c, erinnert sich Dr. Kim Tofaute, einer der Mitarbeiter der ersten Stunde. Als Bikefitting-Experte, Entwickler und Tester ist er bis heute f\u00fcr Ergon t\u00e4tig. Aus seiner Arbeit als Bikefitter heraus entwickelte Tofaute auch die Bikefitting Box, ein Set mit allen n\u00f6tigen Hilfsmitteln und einer umfassenden Anleitung, um die Sitzposition im DIY-Verfahren nach ergonomischen Kriterien zu optimieren.<\/p>\n

Ride, report, repeat \u2013 Entwickung und Design<\/h3>\n

Bis aus einer ergonomischen Studie ein Griff oder ein Sattel oder eine Fitting Box wird, ist es ein weiter, wiederholungsreicher Weg. Und am Anfang steht oft Knete. Das Team aus Ergonomiespezialisten, Designern und Entwicklern trifft sich zu Beginn der Sch\u00f6pfungskette zum offenen Experimentieren. \u201eWir setzen uns buchst\u00e4blich zusammen und nehmen unsere Griffk\u00f6rper und formen und modellieren mit Fimo darauf. Dabei entstehen superviele Prototypen, beim letzten Projekt waren es \u00fcber 40. Dann wird geschaut, welche Idee funktioniert, wie k\u00f6nnte man sie verfeinern oder l\u00e4sst sie sich mit anderen Ideen kombinieren?\u201c, beschreibt Tine Juckwer, Teamleitung Design, die ersten Schritte. Die Favoriten werden dann von m\u00f6glichst vielen Mitarbeiter*innen angefasst und getestet, bevor die besten Alternativen die H\u00fcrde auf die n\u00e4chste Stufe nehmen: den Prototypenbau.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Alex\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Alex Brantsch ist der Herr der Maschinen<\/strong> \u2013 im Prototypenbau entstehen Testmuster auf 3D-Druckern und Fräsen und an diversen Prüfständen wird gecheckt, ob die Materialien halten, was sie versprechen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Erinnert\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Erinnert ihr euch noch an die verschiedenen Sattelformen oben?<\/strong> \u2013 Um Prototypen für Fahrtests zu bauen, werden die Polster für so eine „Rohform“ der Sattelschale gefertigt.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Dazu\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Dazu wird zun\u00e4chst ein bestimmter Schaumstoff mit den gew\u00fcnschten Eigenschaften gew\u00e4hlt<\/strong> \u2013 und in der CAD-Fräse weiterverarbeitet.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Fr\u00e4se tr\u00e4gt das Material bis zur gew\u00fcnschten Form Schicht f\u00fcr Schicht ab.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Am\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Am Ende steht das Polster, das genau zur Sattelschale passt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Die ersten Prototypen l\u00e4uten dann den Start eines Zyklus ein. Ab hier hei\u00dft es sozusagen \u201eride, report, repeat\u201c. Die gedruckten oder gebauten Modelle werden gefahren, bewertet, optimiert, gefahren. Und das oft und von Vielen. Dabei kommt hinzu, dass neben der Form auch die Materialien praktisch getestet und im Labor gepr\u00fcft werden. Bis zu 2 Jahre kann so ein Entwicklungszyklus laufen, bevor ein neuer Griff in der Verpackung im Shop liegt.<\/p>\n

Dabei hat Ergon sogar noch einen Effektivit\u00e4tsjoker im Entwicklungszyklus in der Hand. Die Prototypen entstehen im eigenen Haus. Und auch Materialien k\u00f6nnen in K\u00e4ltekammern, in Hitze- und Feuchtigkeitssimulatoren und vielen anderen Apparaturen direkt im Haus gepr\u00fcft, bewertet und zu Modellen weiterverarbeitet werden. So vermeidet man aufwendige internationale Testmusterlogistik.<\/p>\n

Unter Druck, mit Zug: Ergon Testzenztrum<\/h3>\n

Um in den Maschinenraum des Prototypenbaus und der Werkstatt zu kommen, steuern wir wieder das Erdgeschoss an. Alex Brantsch ist der \u201eHerr der Maschinen\u201c im Haus \u2013 und f\u00e4hrt in seiner Freizeit am liebsten eine Downhill-Maschine, mit der er unter anderem auch schon am Start beim IXS-Downhill Cup stand. \u201eDer 3D-Drucker l\u00e4uft in der Regel 24 Stunden\u201c, kommentiert er die Ger\u00e4uschkulisse. Bei den Prototypen geht es oft auch darum, konkretes Anschauungsmaterial f\u00fcr die Designs aus der Computersimulation zu bekommen. \u201eWie sich \u00c4nderungen an feinen Details in der Hand auswirken, l\u00e4sst sich am Bildschirm schlecht beurteilen\u201c, kommentiert Alex.<\/p>\n

Auch ein Griff ben\u00f6tigt eine gewisse R\u00fcckstellkraft.<\/p><\/blockquote>\n

Alex Brantsch, Ergon<\/cite><\/p>\n

N\u00e4chste Maschine: Rebound-Effekt-Pr\u00fcfung. Wof\u00fcr ben\u00f6tigt man die? Vereinfacht gesagt, um zu testen, ob ein Material eher ein Sofa ist, in das man einsackt und nie wieder rauskommt oder ein Flummi. Oder eben genau an der gew\u00fcnschten Stelle auf der Skala irgendwo dazwischen liegt. \u201eAuch ein Griff ben\u00f6tigt eine gewisse R\u00fcckstellkraft\u201c, erkl\u00e4rt Alex, \u201ewenn ich mir vorstelle, ich bewege mich auf dem Trail und sacke einfach auf dem Griff ein und bleibe dort, dann hat auch der Griff keinen Federweg mehr.\u201c<\/p>\n

Und in der Klimakammer zeigt sich, ob die verwendeten Materialien in Produkten, die nicht in Deutschland hergestellt werden, den Transport ohne den Verlust wertvoller Eigenschaften \u00fcberstehen. \u201eIn einem Container kann es 70\u00b0 bis 80\u00b0 hei\u00df werden, manchmal auch hei\u00dfer\u201c, erkl\u00e4rt Alex, \u201edazu kommt die Feuchtigkeit und die Meeresluft\u201c.<\/p>\n

Wichtig f\u00fcr die Ergonomieforscher ist auch ein Ger\u00e4t, das Alex \u201eZugpr\u00fcfmaschine\u201c nennt. Hier kann zum Beispiel getestet werden, ob ein Sattel der erwarteten Belastung auch tats\u00e4chlich widersteht. Aber auch die Reibungswerte verschiedener Oberfl\u00e4chen k\u00f6nnen die Ingenieure hier untersuchen. Wird der Sattel mit verschiedenen Bib-Shorts auch bei N\u00e4sse nicht zu rutschig? Wie ist die Haftung am Enduro-Griff mit den eigenen Handschuhen und mit denen anderer Hersteller? Die Maschine liefert die Antworten. Eine Highspeed-Kamera filmt dabei das Pr\u00fcfgeschehen, um sp\u00e4ter R\u00fcckschl\u00fcsse zu erleichtern.<\/p>\n

F\u00fcr den Profi-Popometer: Prototypenbau<\/h3>\n

Bei allen Maschinen ist im Prototypenbau aber nach wie vor auch Handarbeit gefragt. Stichwort: Ein Sattel mit all seinen Bestandteilen f\u00e4llt nicht einfach komplett aus dem 3D-Drucker. Sattel-Prototypen zum Testen entstehen passenderweise in einem Raum mit einem gro\u00dfen Schraubenzieher an der Glast\u00fcr. In deckenhohen Wandschr\u00e4nken lagern die verschiedenen Materialien, die von einer CAD-Fr\u00e4se zu Sattelschalen und Sattelpolstern verarbeitet werden sowie die Bezugsmaterialien. Alex \u00fcbernimmt dann die Arbeit des Polsterers und Sattlers: Er f\u00fcgt sie per Hand zu fertigen Tests\u00e4tteln zusammen, die an die Teams f\u00fcr Feedback verschickt werden.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Letzte\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Letzte Station<\/strong> \u2013 der Bikefitting-Raum, gefüllt mit allem, was für das Vermessen des Körpers und die Positonsanalyse benötigt wird.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Ordnung\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ordnung in der Ergonomie-Werkstatt<\/strong> \u2013 die Tools zum Vermessen haben einen festen Platz.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Ergon Tool zum Vermessen des Sitzknochen-Abstands steht auch Fachh\u00e4ndlern zur Verf\u00fcgung<\/strong> \u2013 wichtig für die Bestimmung der passenden Sattelbreite.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Dieses\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Dieses praktische Werkzeug erleichtert das ...<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
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\n #<\/a>\n ... Ablesen der Schrittl\u00e4nge ungemein \u2013 wichtig f\u00fcr die Bestimmung der Sitzh\u00f6he.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Ob\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ob die Einstellungen passen, k\u00f6nnen erfahrene Bikefitter*innen wie Janina im laufenden Tretzyklus ...<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
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\n #<\/a>\n ... auch f\u00fcr verschiedene Radtypen mit geschultem Auge erkennen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n #<\/a>\n F\u00fcr alle, die zuhause ihre Position auf dem Rad mit dem Ergon Know-how optimieren wollen<\/strong> \u2013 die Bikefitting Box enthält eine Schritt für Schritt-Anleitung und die Tools in einfacher Ausführung.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

\u201eAuch in einer Sattelschiene steckt viel Engineering\u201c, erg\u00e4nzt Alex noch, bevor er uns weiterziehen l\u00e4sst. So kann etwa der Winkel, in dem die Metall- oder Carbonschienen zur Sitzfl\u00e4che stehen, mitentscheidend f\u00fcr den D\u00e4mpfungskomfort sein. Und ein falscher Winkel kann auch eine Bruchursache f\u00fcr Sattelschalen sein.<\/p>\n

Sitzkontrolle: Bikefitting<\/h3>\n

Und die letzte Glast\u00fcr, bevor es wieder in den Fahrradraum und zum Bahnhof geht: Bikefitting. Hier stehen dem Team alle Hilfsmittel zur Verf\u00fcgung, um die passenden Sitzpositionen zu ermitteln und \u2013 ganz wichtig \u2013 zu dokumentieren. Denn das Feedback der erfahrensten Satteltester*innen ist ohne die passenden Einstellungswerte des Rades nur die H\u00e4lfte wert. \u201eErgon kann auf tausende von ergonomischen Datens\u00e4tzen f\u00fcr die Produktentwicklung zugreifen und es ist der logische Schritt, dass wir unser Wissen \u00fcber die passenden Einstellungen f\u00fcr verschiedene Radtypen und Fahrstile und individuelle Anpassung auch weitergeben\u201c, sagt Ingo Kahnt. Das Produkt dazu ist die Ergon Fitting Box. Sie enth\u00e4lt sozusagen den Wissensschatz von Ergon und die wichtigen Hilfsmittel zum Finden der eigenen Ma\u00dfe und \u00dcbertragen auf die passende Sitzposition auf dem Bike in einem kompakten Paket f\u00fcr zu Hause. Ergon to go sozusagen.<\/p>\n

Wie gef\u00e4llt euch der Einblick in die Welt von Ergon?<\/p>\n

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