{"id":43713,"date":"2023-07-25T07:00:49","date_gmt":"2023-07-25T05:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=43713"},"modified":"2023-07-25T13:24:59","modified_gmt":"2023-07-25T11:24:59","slug":"hausbesuch-decathlon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/hausbesuch-decathlon\/","title":{"rendered":"Hausbesuch bei Decathlon in Frankreich: Ein m\u00e4chtiges Dorf im Herzen Flanderns"},"content":{"rendered":"

Wir sind in Lille, einer franz\u00f6sischen Gro\u00dfstadt an der Grenze zu Belgien, die direkt an das Radsportmekka Roubaix angrenzt. Hier, im „B’Twin Village“, befindet sich das Herz der Radsportabteilung von Decathlon. Alle Decathlon-Entwicklungsb\u00fcros rund ums Rad sind hier angesiedelt, und das aus gutem Grund.<\/strong><\/p>\n

Zum einen ist es zum Mountainbiken wohl etwas zu flach, zum anderen wird Lille, direkt an der Grenze zu Belgien gelegen, auch \u201eHauptstadt Flanderns\u201c genannt – wohlgemerkt des franz\u00f6sischen Teils. Aber egal, auf welcher Seite der Grenze: In Sachen Rennrad hat Flandern, ebenso wie die direkt an Lille angrenzende Stadt Roubaix, bekanntlich einiges zu bieten. Nicht umsonst hei\u00dft die hauseigene Rennradmarke Van Rysel aus dem Fl\u00e4mischen \u00fcbersetzt \u201eaus Lille\u201c. In eineinhalb ereignisreichen Tagen bekamen wir im Fr\u00fchjahr dieses Jahres einen tiefen Einblick, wie Decathlon Fahrr\u00e4der entwickelt und produziert – und warum mit dem franz\u00f6sischen Multisportriesen in naher Zukunft wohl zu rechnen sein wird. Hier ist der Hausbesuch!<\/p>\n

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Decathlon statt Sportmarch\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Wir schreiben das Jahr 1976 und Michel Leclerq hat einen Plan. Zusammen mit einer Handvoll Freunden will er ein Gesch\u00e4ft f\u00fcr alle Sportarten gr\u00fcnden – alles unter einem Dach. Im Sommer 76 ist es so weit: In Englos, in der N\u00e4he von Lille, wird die erste Decathlon-Filiale er\u00f6ffnet. Der Name Decathlon kommt nicht von ungef\u00e4hr: Waren im Vorfeld auch die Vorschl\u00e4ge \u201ePentathlon\u201c, \u201eTriathlon\u201c oder \u201eSportland\u201c im Rennen, wurde es schlie\u00dflich der Name f\u00fcr den Zehnkampf. Passte irgendwie auch am besten, denn praktischerweise wurden anfangs genau zehn Sportarten bei Decathlon angeboten.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das allererste Logo 1976<\/strong> \u2013 das zeitlose Design wurde bis heute nur gering verändert.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\nDiashow: Hausbesuch bei Decathlon in Frankreich: Ein m\u00e4chtiges Dorf im Herzen Flanderns\n<\/div>\n
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\n\"\u2026\n<\/figure>\n
\n\"Im\n<\/figure>\n
\n\"Decathlon\n<\/figure>\n
\n\"Laufr\u00e4der,\n<\/figure>\n
\n\"Decathlon\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Das Angebot wuchs schnell: Bald gab es Produkte f\u00fcr 100 Sportarten von verschiedenen Herstellern, Eigenmarken spielten indes damals noch keine Rolle. Genau zehn Jahre sp\u00e4ter startete das Unternehmen in Deutschland. Die erste deutsche Filiale er\u00f6ffnete in Dortmund-Kley, im gleichen Jahr wurde die erste Eigenmarke entwickelt – mit einem Fahrrad. Inzwischen gibt es 1.750 Filialen in 59 L\u00e4ndern; allein in Deutschland arbeiten 5.520 Menschen in 85 Decathlon-Filialen. Apropos: Deutschland ist nach Frankreich eines der wichtigsten L\u00e4nder f\u00fcr den Sportriesen, wenn es um Fahrr\u00e4der geht.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das allererste hauseigene Produkte war das Challenger-Fahrrad.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch das allererste Rennrad hat schon einige Jahre auf dem Buckel.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Flugplatz, Tabakfabrik, B\u2019Twin Village: Das Gel\u00e4nde, auf dem heute das Decathlon-Fahrrad-Zentrum steht, hat eine bewegte Vergangenheit. Doch was genau ist das B\u2019Twin Village? Ein \u201eOrt, an dem Sport, Industrie und Geselligkeit harmonisch miteinander verbunden sind\u201c, so beschreibt es Decathlon selbst. Und auch wenn das Dorf heute etwas mehr auf Multisport ausgerichtet ist, so bleibt es doch der Mittelpunkt der Fahrradentwicklung von Decathlon.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Dass\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Dass es hier um Fahrr\u00e4der geht, erkennt man am gro\u00dfz\u00fcgigen Eingang f\u00fcr alle Zweiradfahrer, der direkt aufs Gel\u00e4nde f\u00fchrt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Gabin\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Gabin de Meyer erkl\u00e4rt uns die Geschichte Decathlons.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
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\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

B’Twin Village ist nicht das einzige Decathlon-Sportzentrum – es gibt viele andere Zentren, die sich auf Freizeit- und Leistungssport konzentrieren, in denen Produkte entwickelt und getestet werden, in denen Amateure und Profis aktiv sind und perfekte Bedingungen f\u00fcr die jeweilige Sportart herrschen. Und Frankreich ist als Standort insgesamt ziemlich praktisch – denn hier gibt es raues Meer (Norden) und entspanntes Meer (S\u00fcden), hohe Berge mit und ohne Schnee (Alpen), urbane Gegenden en masse und nat\u00fcrlich alles dazwischen. Kurzum: Perfekt f\u00fcr Decathlon, um das Land mit St\u00fctzpunkten auszustatten. Beispiele?<\/p>\n

Da gibt es den Campus f\u00fcr urbanen Sport in Lille, das Decathlon Arena Pierre Mauroy Stadium f\u00fcr Mannschaftssportarten, ebenfalls in Lille, den Decathlon Marcq-en-Baroeul Inesis Golf Park n\u00f6rdlich von Lille f\u00fcr die hauseigene Golflinie Inesis, den Bergsport in den franz\u00f6sischen Alpen in Chamonix, eine Wassersportstation in Hendaye und einen Standort in La Rochelle am Atlantik f\u00fcr alles rund um den Decathlon-Segelsport. In der N\u00e4he von Bordeaux, in Cestas, gibt es au\u00dferdem ein Zentrum f\u00fcr die Sparten Natur, Angeln und Jagd.<\/p>\n

B’Twin Village \u2013 das Dorf<\/h2>\n

Es ist ein grauer, etwas k\u00fchler Februartag, als wir bei Decathlon in der N\u00e4he von Lille ankommen. Ich komme mit dem Fahrrad, fahre durch das gro\u00dfe Eingangstor f\u00fcr Fahrr\u00e4der, vorbei an einem Skatepark, einem Pumptrack und einer Mountainbikestrecke, bis ich das Geb\u00e4ude erreiche. Und das Erste, was ich hier von au\u00dfen sehe, sind schwitzende Menschen hinter Glasscheiben – sie trainieren im hauseigenen Domyos-Fitnesscenter.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein Blick r\u00fcber \u2013 hinter den Glasfronten wird schon eifrig geschwitzt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Fitnesscenter? Richtig – das B\u2019Twin Village beherbergt nicht nur die Fahrradabteilung, sondern noch vieles mehr. Denn anders als bei einem normalen Fahrradhersteller, in dessen Firmengeb\u00e4ude man als normaler Besucher meist schon am Empfang scheitert, ist der \u00f6ffentliche Teil des Village t\u00e4glich von 10 bis mindestens 19 Uhr ge\u00f6ffnet – f\u00fcr jedermann. Und es gibt viel zu entdecken, wir werfen mal einen Blick hinein.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Willkommen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Willkommen im B'Twin Village!<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Gabin\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Gabin de Meyer f\u00fchrte uns durch die Anlage.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Alles\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Alles hier ist auf Fahrradfahren ausgelegt \u2013 auch drinnen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Container-Design zieht sich durch den hinteren Teil, in dem sich weitere sportive Anlagen befinden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Innenbereich<\/h3>\n

Der B\u2019Twin Park ist ein zweiteiliger Fahrradparcours auf 4.200 Quadratmetern. Kinder im Alter von 2 bis 4 Jahren und von 5 bis 8 Jahren haben hier die M\u00f6glichkeit, ihr Kinder-Mountainbike kennen zu lernen, Kurven zu fahren und spielerisch den Umgang mit dem Bike zu erlernen. Kleine Rampen im hinteren Teil des Village bieten zusammen mit dem Fahrradverleih weitere M\u00f6glichkeiten, dem Nachwuchs den Einstieg und das erste Training zu erleichtern. Im Indoor Skatepark, der etwas weiter hinten liegt, finden sich Tables, Curbs, Pyramiden, Rails und vieles mehr – allerdings ausschlie\u00dflich f\u00fcr Skateboarder.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Im\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Im B'Twin-Park l\u00e4sst sich spielerisch das Radfahren erlernen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Weitere Sportm\u00f6glichkeiten bieten \u201eLe Shaft\u201c, eine Indoor-Anlage f\u00fcr Badminton und Padel, eine angeschlossene After Sports Bar, ein riesiger hauseigener Domyos Fitnessclub, ein Indoor-Freizeitpark f\u00fcr Kinder namens \u201eL\u2019Ile de Tortuga\u201c (kostenpflichtig), ein Medical Center, Coworking Spaces, eine Bikewash-Station und vieles mehr. Man k\u00f6nnte fast sagen: Hier hat sich jemand Gedanken gemacht.<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"In\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n In der Radfahrschule lassen sich Bikes ausleihen \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\u00a0und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026\u00a0und direkt testen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Im\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Im \u201eLe Shaft\u201c werden R\u00fcckschlagsportarten angeboten \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\u00a0und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026\u00a0und auch wenn es hier leer ist \u2013 abends war hier richtig viel Betrieb.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"In\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n In Kooperation mit \u201eLa Vie Est Belt\u201c kann man hier seinen abgefahrenen Reifen abgeben<\/strong> \u2013 anschließend werden diese zu Gürteln.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Noch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Noch mehr zweites Leben: Im hauseigenen Decathlon-Store, der seinen Fokus nat\u00fcrlich auf Fahr\u00e4der legt, lassen sich auch gebrauchte Bikes kaufen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Neue\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Neue R\u00e4der gibt es nebenan zuhauf im Store.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Au\u00dfenbereich<\/h3>\n

Vor dem Geb\u00e4ude wird es noch interessanter. Hier gibt es verschiedene Parcours: Ein riesiger Asphalt-Pumptrack von BikeSolution ist ebenso dabei wie der MOBI\u2019LUDIC-TRACK, ein Parcours zum Erlernen der Verkehrsregeln mit einem Mini-Pumptrack und anderen Elementen. Nebenan geht es ebenso sportlich weiter: Direkt neben dem Pumptrack befindet sich ein traumhafter Betonskatepark mit tiefem Skatepool, au\u00dferdem gibt es einen Geschicklichkeitsparcours f\u00fcr Mountainbikes. Ob drinnen oder drau\u00dfen: Die Nutzung aller Strecken ist kostenlos und f\u00fcr alle Besucher w\u00e4hrend der \u00d6ffnungszeiten frei zug\u00e4nglich. Doch genug vom Geb\u00e4ude an sich – viel spannender ist, was sich hinter der gro\u00dfen grauen T\u00fcr verbirgt, die nur mit einer Mitarbeiter-Chipkarte betreten werden kann. Gabin de Meyer hat eine \u2013 praktisch: Wir gehen rein!<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Da\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Da lacht das Pumptrack-Herz: Ein riesiger Kurs steht neben dem Geb\u00e4ude.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch Skater kommen nicht zu kurz \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026 und auch solch ein Kurs samt Stra\u00dfenschildern ist vorhanden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Monster: Entwicklung bei Decathlon<\/h2>\n

Die Prototypen von Neuentwicklungen hei\u00dfen bei Decathlon schlicht \u201eMonster\u201c – in Anlehnung an Frankensteins Monster. Denn um einen ersten Eindruck von einem Produkt zu bekommen, wird es aus allen m\u00f6glichen Komponenten zusammengebastelt, die mit dem Endergebnis nicht viel zu tun haben. Neben all den 3D-Modellen und dergleichen (davon sp\u00e4ter mehr) hat man mit so einer Monstrosit\u00e4t ein erstes brauchbares Produkt, mit dem man testen kann, ob das alles funktioniert.<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"Zwar\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Zwar kein Fahrrad, aber dennoch ein Monster<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\u00a0auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026\u00a0auch wenn Motor, Verkabelung und Co. noch nicht zusammenpassen, hat man erstmal was zum fahren.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein voll verkabeltes Decathlon-Bike befindet sich ebenfalls im \u00f6ffentlichen Bereich.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Anhand\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Anhand der Sensoren am Bike \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\u00a0lassen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026\u00a0lassen sich die Belastungen auf ein Fahrrad auch f\u00fcr Besucher simulieren.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Die Fahrradabteilung von Decathlon ist in vier gro\u00dfe Gruppen unterteilt: Mountainbike, Rennrad, Trekking & Gravel sowie Urban & City. Alle Fahrradsparten haben eines gemeinsam: Sie bieten mehr oder weniger ein Vollsortiment. Zum neuen Gravelbike gibt es die passenden Packtaschen, zum neuen Rockrider MTB gibt es nat\u00fcrlich auch den passenden Rockrider Helm (Rockrider Feel MTB-Helm Test<\/a>) oder die passende Hose und auch Rennradfans kommen nicht nur fahrradtechnisch, sondern auch in Sachen Funktionsbekleidung auf ihre Kosten \u2013 mit dem Team Cofidis wird bereits eine Tour de France-Equipe mit Van Rysel-Bekleidung ausgestattet.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Willkommensschild\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Willkommensschild vor der Van Rysel-Entwicklung<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Erkennbar:\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Erkennbar: Hier geht es um Rennr\u00e4der.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Hinter\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Hinter diesen W\u00e4nden gab es sehr spannende Produkte zu sehen \u2013 die Kamera blieb allerdings drau\u00dfen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

F\u00fcr jede Radsportart bei Decathlon gibt es unabh\u00e4ngige Teams, die sich jeweils auf eine dieser Sportarten spezialisiert haben. Insbesondere im Bereich der Stadtr\u00e4der gibt es vier Hauptkategorien, die unterschiedliche Bed\u00fcrfnisse und Vorlieben der Radfahrer ansprechen. Dazu geh\u00f6ren City Classic, Long Distance Bikes, City Speed (sowohl elektrisch als auch nicht elektrisch) sowie Cargo Bikes. In naher Zukunft will Decathlon sein Angebot um mehrere Lastenr\u00e4der, insbesondere Longtail-Modelle, erweitern. Dies zeigt durchaus den Fokus auf nachhaltige Mobilit\u00e4t und die steigende Nachfrage nach praktischen Transportl\u00f6sungen in urbanen Gebieten.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Naturverbunden\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Naturverbunden geht es in den gro\u00dfz\u00fcgigen Riverside-Units f\u00fcr Trekking und Gravel zu.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Um eine effiziente Entwicklung und Produktion dieser unterschiedlichen Fahrradkategorien zu gew\u00e4hrleisten, hat das Unternehmen eine Organisationsstruktur aufgebaut, die auf Business Units basiert. In jeder Business Unit arbeiten Produktentwickler und Ingenieure eng zusammen, um entsprechende innovative Fahrradkonzepte und -technologien zu entwickeln. Produktmanager, Produktionsingenieure und Designer geh\u00f6ren ebenso dazu wie eine Prototypenwerkstatt und Spezialisten f\u00fcr Komponenten \u2013 das alles stellen wir euch im Verlauf dieses Hausbesuchs noch vor.<\/p>\n

Die eigenen Decathlon-Komponenten werden daher nicht zwingend zugekauft, sondern \u00fcberwiegend selbst entwickelt: Dazu geh\u00f6rt etwa die hauseigene Sattelsparte ebenso wie Gep\u00e4cktr\u00e4ger f\u00fcr den Citybereich, Federgabeln, Motoren – selbst die Akku-Batterien, f\u00fcr die Zellen von Samsung zugekauft werden, werden selbst entwickelt. Kleine Fu\u00dfnote zum Schluss: Jedes Produkt, das in der hauseigenen Kundenbewertung mit 3,5 oder weniger Sternen abschneidet, wird nach einer gewissen Zeit aussortiert und komplett \u00fcberarbeitet.<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Rockrider Feel-Helm ist ebenso eine Eigenentwicklung wie \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026 diese Packtasche f\u00fcr den City-Bereich, die auch als Rucksack funktioniert.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Entwickeln, testen, noch mehr Monster<\/h2>\n

Von den verschiedenen Entwicklungsteams sprachen wir schon. Bei Decathlon wird aber nicht nur entwickelt, sondern auch viel ausprobiert, verworfen, neu designt und es werden auch mal unkonventionelle Wege gegangen \u2013\u00a0in den Fotos begegnen euch gleich einige skurrile Entwicklungen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Gro\u00dfz\u00fcgige\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Gro\u00dfz\u00fcgige Sitzgelegenheiten und Arbeitsm\u00f6glichkeiten in den Entwicklungsr\u00e4umen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
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\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Diese\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Diese Taucherbrille habt ihr bestimmt schon einmal gesehen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Bei unserem Rundgang durch das Unternehmen kommen wir nicht nur an verschiedenen Entwicklungsb\u00fcros vorbei, sondern k\u00f6nnen auch einige Exponate sehen, die in den letzten Jahren entweder Preise gewonnen oder verschiedene Entwicklungsstufen durchlaufen haben. Besonders f\u00e4llt uns ein Kinderfahrrad in Erwachsenengr\u00f6\u00dfe auf. Warum es sowas \u00fcberhaupt gibt, erkl\u00e4rte uns Frederic Jung, Produktmanager Decathlon. Er demonstriert am Rad, warum einige Teile gr\u00f6\u00dfer sind als gewohnt: Die Bremsgriffe zum Beispiel sind eine Eigenentwicklung, um m\u00f6glichst wenig Handkraft zu ben\u00f6tigen. Damit man als Erwachsener nachvollziehen kann, wie diese Griffe funktionieren, wurden kurze Griffe oder andere Teile an ein \u00fcberdimensioniertes Kinderfahrrad montiert. So k\u00f6nnen auch Erwachsene nachempfinden, wie gut sich ein Kind auf dem Fahrrad bewegen kann und ob in diesem Fall die Handkraft ausreicht, um den Bremshebel sinnvoll zu bet\u00e4tigen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Frederic\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Frederic erkl\u00e4rt uns die einzelnen Prototypen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Einfach\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Einfach mal bauen<\/strong> \u2013 da eignet sich durchaus mal Lego Technic für.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Dieses\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Dieses verr\u00fcckte Rad ist ein Kinderbike \u2013 in Erwachsenengr\u00f6\u00dfe.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Dabei\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Dabei sind nicht nur die Bremsgriffe anders, auch Kettenschutz und St\u00fctzr\u00e4der sind f\u00fcr das Kinderbike-Feeling montiert.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein wahres Monster<\/strong> \u2013 aus fetten Rohren und vielen weiteren Teilen entstand dieser Prototyp.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Riemen-Antrieb\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Riemen-Antrieb inklusive.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Wie\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Wie sollen die n\u00e4chsten Bikes in Sachen Lackierung aussehen? In der Farbwerkstatt wird's entwickelt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Zur\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Zur Austellung verschiedener Varianten gesellt sich auch \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"eine\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n eine kleine Farbstation<\/strong> \u2013 auch hier klar erkennbar: Decathlon ist einfach ein Multisport-Unternehmen.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Add Lab Prototypenwerkstatt<\/h2>\n

Ebenso spannend wie geheimnisvoll ist die Prototypenwerkstatt, auch Add Lab genannt. Das geheime 3D-Druck-Paradies liegt am Ende eines unscheinbaren Ganges und ist der einzige Bereich, in dem wir nicht, also wirklich nicht<\/em>, fotografieren d\u00fcrfen. Denn im Gegensatz zu den Prototypen und Produkten, die \u00fcberall herumstehen und pr\u00e4sentiert werden, geht es hier um die ganz frischen, geheimen Produkte f\u00fcr die kommenden Saisons – und so d\u00fcrfen wir den Entwicklern, die an Computern oder gro\u00dfen 3D-Druckern sitzen, kurz \u00fcber die Schulter schauen und begn\u00fcgen uns dann mit den Vorzeige-Mock-Ups, die im Gang vor dem Add Lab ausgestellt sind.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Willkommen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Willkommen im Add Lab!<\/strong> \u2013 beziehungsweise im Vorraum. Wir durften in viele Räume reinschauen – das Add Lab gehörte ausnahmsweise nicht dazu.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Alles, was 3D-gedruckt werden kann, wird auch 3D-gedruckt. Passt der Motor in den Rahmen? Checken wir, indem wir ihn 3D-drucken. Wie sieht der Gummistiefel real aus? Wir drucken ihn mal als elastische Variante aus. Liegt der Tischtennisschl\u00e4ger gut in der Hand? Lasst uns schon mal den Extruder aufw\u00e4rmen! Fr\u00fcher war der Prototypenbau bei Decathlon weitaus aufw\u00e4ndiger: Entw\u00fcrfe aus dem Designteam wurden an eine externe Firma geschickt, die Modelle aus Aluminium und Metall herstellte und wieder zur\u00fcckschickte – funktionierte es nicht wie geplant, ging es wieder von vorne los. Dank 3D-Druck sind die Prototypen von der Idee bis zum Modell nun innerhalb von zwei Tagen fertig und einsatzbereit, um zu sehen, ob Form, Farbe und Funktion passen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Soviel\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Soviel wie m\u00f6glich wird hier im 3D-Drucker hergestellt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Sieht\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sieht aus wie ein Reifen, ist aber aus hartem 3D-Plastik hergestellt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Diese\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Diese Gummistiefel sind in fest (vorne) und flexibel (hinten) gedruckt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch fahrradfremde Produkte finden ihren Weg ins Add Lab.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Neben den ausgestellten 3D-Modellen, die sowohl fest als auch flexibel sind, erleben wir aber noch etwas, das wir so noch nicht gesehen haben. Denn eines der Kernthemen von Decathlon in Sachen Nachhaltigkeit ist seit vielen Jahren die Devise, so wenig wie m\u00f6glich wegzuwerfen – entweder gebraucht kaufen oder reparieren lautet die Ansage. F\u00fcr viele Produkte gibt es bei Decathlon bereits Ersatzteile, aber noch lange nicht f\u00fcr alle. Moment, 3D-Druck? Die L\u00f6sung lag quasi auf der Hand.<\/p>\n

Und so wird gerade daran gearbeitet, dass man als Decathlon-Kunde seinen Problemfall direkt an Decathlon melden kann – ist kein Ersatzteil vorhanden, wird das entsprechende Produkt fotografiert, vermessen und das Ersatzteil – wenn m\u00f6glich – direkt 3D-gedruckt und an den Kunden geschickt. Anschlie\u00dfend landet das Teil in der Datenbank von Decathlon. Nach einer Woche soll das fertige Ersatzteil direkt an den Kunden verschickt werden k\u00f6nnen. In Frankreich gibt es diese Funktion bereits, eine europaweite Variante ist das mittelfristige Ziel.<\/p>\n

Eher beil\u00e4ufig berichtete Gabin de Meyer von einer sehr spezifischen – ebenfalls vorerst nur in Frankreich verf\u00fcgbaren – Personalisierungsfunktion. So kann man \u00fcber eine Eingabemaske<\/a> seine pers\u00f6nlichen Griffe gestalten – zylindrisch, ergonomisch, mit verschiedenen Mustern und Strukturen zur Auswahl \u2013 you name it!<\/em>\u00a0Und auch ein pers\u00f6nlicher Text ist m\u00f6glich. So kann man seine eigenen 3D-gedruckten Griffe direkt bei Decathlon bestellen.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Personalisierte\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Personalisierte Griffe? Bei Decathlon France schon bestellbar.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Seinen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Seinen Lieblingsgriff kann man sich aus diversen Optionen direkt zusammenstellen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Dass der Fokus auf solche Online-Aktivit\u00e4ten nicht von ungef\u00e4hr kommt, zeigt eine Decathlon-Pr\u00e4sentation aus dem Jahr 2021<\/a>: Das Unternehmen will nicht nur seine Eigenmarken enorm st\u00e4rken und mehr Filialen er\u00f6ffnen, sondern vor allem den Umsatzanteil des Online-Shops langfristig steigern – auf 60 Prozent. Es liegt auf der Hand, dass ein Service wie die Produktion individueller Griffe gerade in dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung schon ein Alleinstellungsmerkmal ist.<\/p>\n

Test Lab<\/h2>\n

Ein riesiger Raum voller Testger\u00e4te: Willkommen im Testlabor von Decathlon. Leicht zu erkennen – Lab Manager Clement Lebeaume erkl\u00e4rt uns, dass alle gelben Maschinen von Decathlon selbst entwickelt wurden. Und hier gibt es viele gelbe Maschinen. Neben verschiedenen Tests f\u00fcr Fahrr\u00e4der, die wir so oder \u00e4hnlich zum Beispiel schon von EfBE kennen, werden hier auch E-Scooter, Helme und viele andere Produkte auf Haltbarkeit und Co. getestet. Eine der faszinierendsten Apparaturen, die wir gerne in Aktion gesehen h\u00e4tten, war aber die Tennisballkanone. Denn die macht genau das, was man sich darunter vorstellt: Tennisb\u00e4lle verschie\u00dfen.<\/p>\n

Ein paar R\u00e4ume weiter kann es kalt, warm oder sehr windig werden. Decathlon verf\u00fcgt unter anderem auch hier in Lille \u00fcber verschiedene Klimakammern, in denen Temperatur, Windgeschwindigkeit und Luftfeuchtigkeit gesteuert werden k\u00f6nnen. Solche Tests sind f\u00fcr Mountainbikes weniger interessant \u2013 gerade f\u00fcr Bekleidung, besonders in der Dauerhaltbarkeit, allerdings ziemlich wichtig und erkenntnisreich.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Test Lab von Decathlon.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Clement\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Clement Lebaume zeichnet f\u00fcr die Testabl\u00e4ufe verantwortlich.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Hier\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Hier werden nicht nur Fahrradteile getestet, sondern auch Fortbewegungsmittel wie E-Scooter.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Eine\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Eine Tennisball-Kanone!<\/strong> \u2013 hier wird auch Tennis-Equipment aufs Äußerste getestet. Wir hätten sie gerne mitgenommen!\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Ja,\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ja, schon klar, die Warnhinweise \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\u00a0aber\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026\u00a0aber die unendlichen M\u00f6glichkeiten zuhause im Garten!<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Decathlon\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Decathlon stellt auch eigene Helme her<\/strong> \u2013 diese werden unter anderem in dieser Apparatur getestet.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Unten\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Unten werden die Helme positioniert \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026 die Schl\u00e4ge kommen von oben.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Hinter\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Hinter diesen Fenstern befinden sich die Klimakammern.<\/strong> \u2013 Simuliert werden hier Temperaturen zwischen -40° und +45°, die Luftfeuchtigkeit kann von 25% bis 90% gesteuert werden – Windgeschwindigkeiten sind bis 40 km\/h drin.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Versorgt\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Versorgt \u00fcber unz\u00e4hlige Schl\u00e4uche \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026 werden die Kammern f\u00fcr verschiedenste Tests genutzt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Unerm\u00fcdlich\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Unerm\u00fcdlich trainiert hier eine Testpuppe mit einer neuen Sportjacke.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

AML Factory<\/h2>\n

Drei T\u00fcren weiter befindet sich der Eingang zur AML Factory. AML steht f\u00fcr „Atelier M\u00e9canique de Lille“ – wobei man sich, wenn man an den deutschen Begriff „Werkstatt“ denkt, besser etwas ganz anderes darunter vorstellt. Denn AML, so unscheinbar es von au\u00dfen wirkt, ist eine gigantische Maschinerie, die zu 100 Prozent mit \u00d6kostrom betrieben wird, wie uns Produktionsleiter Philippe Rol vor Ort erkl\u00e4rt.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Kleine\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kleine T\u00fcr, gro\u00dfer Inhalt. Wait for it!<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Philippe\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Philippe Rol ist Produktionsleiter des AML und f\u00fchrt uns durch die riesige Abteilung.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Neben den Produktionsstandorten in Portugal, Rum\u00e4nien, Italien und Polen ist AML in Lille eines der wichtigsten Werke, wenn es um die Produktion und Montage von Fahrr\u00e4dern geht. Im Jahr 2021 wurden weltweit rund 5 Millionen Decathlon-Fahrr\u00e4der produziert, davon 4 Millionen in Europa. Am Standort Lille verlassen t\u00e4glich ziemlich viele Fahrr\u00e4der\u00a0<\/span>das Unternehmen \u2013 rund 45.000 waren es gesamt im Jahr 2022. Und ein Unterschied zu den restlichen Produktionsst\u00e4tten: In Lille konzentriert man sich auf die Produktion der h\u00f6herwertigen Decathlon-R\u00e4der. Zum Vergleich: W\u00e4hrend der Durchschnittspreis eines Decathlon-Fahrrads bei 290 \u20ac liegt, betr\u00e4gt er im AML 1.600 \u20ac: Produziert werden vor allem Mountainbikes von Rockrider, Gravelbikes von Riverside, Rennr\u00e4der von Btwin und Van Rysel sowie eMTBs der 900er Serie.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Damit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Damit einem nix auf die F\u00fc\u00dfe f\u00e4llt: Schuh\u00fcberzieher mit Stahlkappe sind Pflicht.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Eine Besonderheit gibt es bei den hochwertigen R\u00e4dern von Van Rysel. W\u00e4hrend die meisten Bikes in mehreren Produktionslinien innerhalb von 20 Minuten pro Bike montiert werden, werden die Top-Rennr\u00e4der von einem Mechaniker an einzelnen Arbeitspl\u00e4tzen montiert – dieser Mehraufwand dauert 45 Minuten pro Bike. W\u00e4hrend wir in vielen Fahrradfabriken oft riesige Lagerhallen vorfinden, in denen teilweise tausende Fahrr\u00e4der auf Lager liegen, ist das in Lille anders. Hier wird nicht auf Vorrat produziert, sondern nach den Produktionsauftr\u00e4gen, die zeitnah aus den Decathlon Stores eintreffen. Gro\u00dfe Lagerhallen voller verpackter Fahrr\u00e4der sucht man vergebens.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Extrahalle\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Extrahalle f\u00fcr Triban und Van Rysel<\/strong> \u2013 hier werden die Räder an einzelnen Arbeitsplätzen einzeln montiert.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Im\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Im hinteren Teil befinden sich die Montagest\u00e4tten.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Im\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Im Hintergrund die gro\u00dfen Hochregallager mit Anbauteilen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Noch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Noch gr\u00f6\u00dfer wird es nebenan: Hier werden die R\u00e4der am Flie\u00dfband produziert.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Viele\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Viele Rockrider-Bikes laufen hier t\u00e4glich vom Band.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die komplette Endmontage findet hier statt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Kennt\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kennt man aus den Stores: Die farbigen Gr\u00f6\u00dfensticker<\/strong> \u2013 diese kommen so auch ans Bike.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die einzelnen Montagelinien sind an den gro\u00dfen Postern erkennbar.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Einmal\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Einmal zum Mitnehmen, bitte!<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch hier wird ein bisschen gemixt<\/strong> \u2013 in einem Segment der Halle warten Golfschläger auf ihre Verpackung.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Viele\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Viele der ausgelieferten Bikes passen in den gleichen, speziellen Karton und das hat einen Grund<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Gurtma\u00df! Denn so k\u00f6nnen viele R\u00e4der per DHL verschickt werden, eine Spedition ist zumeist nicht n\u00f6tig.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Die n\u00e4chsten Schritte, um die Produktion zu optimieren und noch n\u00e4her an den Kunden zu bringen, sind bereits als Vision f\u00fcr die Zukunft geplant. So m\u00f6chte man die Kundinnen und Kunden bereits in die letzten Montageschritte einbeziehen, um sie direkt individualisieren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Auch im Bereich der Laufradmontage tut sich einiges. 180.000 Laufr\u00e4der pro Jahr werden f\u00fcr die lokalen Montagelinien sowie f\u00fcr den Aftermarket in der AML produziert. \u00dcbrigens: Wenn in der Produktion etwas kaputtgeht, kommt die Abteilung SAB ins Spiel. \u201eSAB\u201c steht dabei f\u00fcr \u201eSave a Bike\u201c. Hei\u00dft: Wenn mal ein Kratzer im Lack ist, das Schaltwerk ruckelt oder die Federgabel nicht richtig funktioniert, wird in dieser separaten Abteilung noch w\u00e4hrend der Produktion versucht, das Problem zu beheben.<\/p>\n

Ein Vorteil des AML-Standorts mitten im B’Twin-Village ist die unmittelbare N\u00e4he zu den Entwicklungsteams, deren B\u00fcros sich in Laufn\u00e4he im selben Geb\u00e4ude befinden. So ist laut Philippe ein st\u00e4ndiger Informationsaustausch und eine enge Zusammenarbeit m\u00f6glich.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Laufr\u00e4der,\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Laufr\u00e4der, Laufr\u00e4der, Laufr\u00e4der!<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Wo geht die Reise hin?<\/h2>\n

Schicker, schneller, Olympia: Das passiert im Offroad-Bereich<\/h3>\n

Seit vielen Jahren baut Decathlon seine eigenen Fahrr\u00e4der. Wir erinnern uns: Das erste Produkt der Eigenmarke war ein Rennrad. Und auch Mountainbikes werden seit geraumer Zeit produziert, hier gab es schon einige preisg\u00fcnstige R\u00e4der mit passabler Ausstattung zum guten Preis. Doch w\u00e4hrend man in den vergangenen Jahren vor allem auf eben jene Preiskracher setzte, soll sich das in Zukunft \u00e4ndern. Zwar will man auch weiterhin gute und g\u00fcnstige R\u00e4der bauen, doch soll das hochwertige Segment k\u00fcnftig auch durch R\u00e4der von Decathlon beziehungsweise der Eigenmarke Rockrider erg\u00e4nzt werden.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Mit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mit diesem Carbon-Hardtail betrat Decathlon 2022 den High-End-Bereich.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Die Mountainbikes von Rockrider sind in drei Kategorien unterteilt: \u201eExplore\u201c f\u00fcr Genussfahrer und Freizeitsportler, \u201eFeel\u201c f\u00fcr alles rund um den Trail-Einsatz und \u201eRace\u201c f\u00fcr den Performance-Einsatz auf der Rennstrecke.<\/p>\n

Auch wenn es in der Kategorie Race mit dem 900 S bereits ein Carbon-Fully f\u00fcr den Renneinsatz gibt: Ein deutlicher Fingerzeig in Richtung Olympia spielt in die Zukunftsvision von Decathlon mit hinein. Denn vor rund anderthalb Jahren sorgte man mit der Pr\u00e4sentation eines eigenen XC World Cup-Teams<\/a> f\u00fcr Aufsehen, das als klares Ziel die Teilnahme an den Olympischen Spielen 2024 in Paris ausgibt.<\/p>\n

Das Problem damals: Mit dem Rockrider Race 900 S<\/a> gab es zwar ein Race-Bike aus Carbon, aber es war nach Meinung der Teamfahrer kein Bike, das f\u00fcr World-Cup-Strecken geeignet war. 10 Monate hatte das Entwicklungs- und Designteam dann im vergangenen Jahr Zeit, dem Profiteam um Maxime Marotte ein ad\u00e4quates Arbeitsger\u00e4t zur Verf\u00fcgung zu stellen. Und dieses sorgte f\u00fcr umso mehr Aufsehen: Vor wenigen Wochen vorgestellt, konnten wir das neue XC-Geschoss namens Rockrider Race 940 S im Rahmen unseres Hausbesuchs erstmals live begutachten. Das knapp \u00fcber 10 Kilogramm schwere Carbon-Bike ist zwar noch nicht im Handel erh\u00e4ltlich, sondern den Profis vorbehalten, setzt aber die erste Duftmarke in Sachen High-End.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das frische Race-Fully 940 S, mit dem die Rockrider-Equipe seit dieser Saison unterwegs ist.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

„Die Idee war also zun\u00e4chst, einen m\u00f6glichst leichten, vollgefederten Rahmen zu entwickeln, der perfekt auf den Einsatz und die Trends im Cross-Country-Bereich abgestimmt ist.“<\/p>\n

Das zweite Mountainbike, das f\u00fcr den Kurswechsel steht, ist das Rockrider Feel 900 S. Das im vergangenen Herbst erstmals vorgestellte Carbon-Bike der Feel-Klasse will im direkten Vergleich zu den bisherigen Alu-R\u00e4dern nicht nur robuster einsetzbar sein, sondern auch schicker aussehen als die optisch vergleichsweise biedereren Vorg\u00e4nger. Die Zukunft hei\u00dft \u00fcbrigens nicht zwangsl\u00e4ufig Carbon – das neue Trail-Bike soll es k\u00fcnftig auch in einer noch g\u00fcnstigeren Alu-Variante geben.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Mit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mit dem Rockrider Feel 900 S will der franz\u00f6sische Sportriese auch im gehobenen Trail-Segment angreifen<\/strong> \u2013 neben dieser Carbon-Variante soll es künftig auch eine Alu-Version geben.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
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\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

F\u00fcr alle, die in Richtung Enduro oder gar Downhill schielen: In diese Richtung wird es laut Decathlon leider nicht gehen. Der Trail-Bereich wird weiterhin die Speerspitze bleiben. Aus Sicht von Decathlon, die wie kaum eine andere Firma auf eine m\u00f6glichst breite K\u00e4uferschicht abzielen, durchaus konsequent.<\/p>\n

Last, but not least, gibt es auch einen kleinen Einblick in den E-MTB-Bereich, wenn auch nur einen kurzen Blick und ein paar Fotos. Die Stilus-Modelle<\/a> wurden bereits 2022 vorgestellt, allerdings noch ohne ein brachiales Gef\u00e4hrt namens Stilus Big Mtn: Dieses kommt mit Marzocchi-Federelementen, Renthal-Fatbar-Lenker und 170 mm Federweg am Heck, die von einem Stahlfederd\u00e4mpfer gez\u00e4hmt werden. Mehr \u00fcber das Bike wahrscheinlich demn\u00e4chst \u2013 denn der E-MTB-Bereich soll f\u00fcr Rockrider definitiv im Fokus stehen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Neben\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Neben diesem Prototypen-E-Fully \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026 soll es mit dem Stilus Big Mtn k\u00fcnftig ein E-Enduro mit Abfahrtsqualit\u00e4ten und Coil-D\u00e4mpfer geben.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Voller Fokus auf Highend: Rennrad und Gravelbikes bei Decathlon<\/h3>\n

Ein D\u00e9j\u00e0-vu? Auch im Schmalspur-Segment g\u00f6nnt sich Decathlon gerade eine Verj\u00fcngungskur, vor allem mit der hauseigenen Rennradmarke Van Rysel. Nachdem die Bikes bereits auf der Velofollies-Messe gesichtet wurden, pr\u00e4sentierten sie uns vor Ort spannende und optisch extrem schnell aussehende Bikes f\u00fcr die (nahe) Zukunft. Hier gilt das gleiche wie im Offroad-Bereich: G\u00fcnstige Bikes auf jeden Fall, aber gerade im High-End-Bereich soll noch mehr kommen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Kaffee?\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kaffee? Hier stoppen wir gerne.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Und auch hier verfolgt man nicht nur einen Plan f\u00fcr Endkunden. So hat Van Rysel, nachdem bereits Cofidis mit Van Rysel-Bekleidung ausgestattet wird, gro\u00dfes Interesse an einem Materialsponsoring der Tour de France, wie man uns vor Ort mit einem durchaus erkennbaren Leuchten in den Augen erkl\u00e4rte. Wie Ouest France im April berichtete<\/a>, k\u00f6nnte es sich dabei um das Team AG2R Citro\u00ebn handeln – werden wir das franz\u00f6sische Team also bald mit Van Rysel-R\u00e4dern sehen?<\/p>\n

An den Bikes soll es jedenfalls nicht scheitern. In diesem Jahr wurden unter anderem die High-End-Bikes Van Rysel XCR (Triathlon) und Van Rysel RCR (Aero)<\/a> vorgestellt, au\u00dferdem zeigte man uns vor Ort – wir sorgen schon mal f\u00fcr den nassen Winter vor – zwei hauseigene Rollentrainer.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Sorgte\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sorgte im Fr\u00fchjahr f\u00fcr Aufsehen: Das Aerobike Van Rysel RCR in knalligem Design.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Laut\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Laut Decathlon soll das Rad im Windkanal schneller als viele Konkurrenzbikes sein<\/strong> \u2013 sehen wir das RCR bald bei der Tour?\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Unauff\u00e4llig\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Unauff\u00e4llig ist anders<\/strong> \u2013 das Van Rysel XCR\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
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\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Kleiner\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kleiner Sneakpeek 1 \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\u00a0k\u00fcnftig\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026\u00a0k\u00fcnftig wird es auch zwei eigene Rollentrainer geben, die bis 2000 Watt Widerstand bieten.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Sneakpeek\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sneakpeek 2: Es wird auch hier elektrisch werden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Und auch im Gravel-Segment wird Gas gegeben. Die hauseigene Marke Riverside steht f\u00fcr Gravel-Bikes mit Alu- oder Carbonrahmen, mit oder ohne Motor. Mit den Modellen Riverside GCR Force als schlankes Carbon-Gravelbike mit SRAM Force AXS und dem Riverside Touring 920 samt hauseigener Bikepacking-Ausstattung pr\u00e4sentierte man uns vor Ort zwei interessante Bikes der Trenddisziplin.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das GCR Force ist ein 3.999 \u20ac teures Carbon-Gravelbike f\u00fcr den Renneinsatz.<\/strong> \u2013 8,5 kg wiegt es.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Mit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mit dem Riverside Touring 920 geht es gem\u00fctlicher zu \u2013 ausgestattet ist es mit Bikepacking-Taschen, ebenfalls von der Decathlon-Eigenmarke Riverside.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Nimms Rad \u2013 sagt sich auch Decathlon<\/h3>\n

Das mit Abstand gr\u00f6\u00dfte Fahrradpublikum ist wohl in den St\u00e4dten zu finden. Hier konnten wir diverse Neuheiten nicht nur sehen, sondern bei einer sonnigen Cruiser-Tour durch Lille mit BTWIN-Produktmanager Fr\u00e9d\u00e9ric Jung auch selbst ausprobieren. Das E-Lastenrad R500E Longtail kennen wir bereits von einem kurzen Test auf unserer Partnerseite Nimm’s Rad.de (R500E Longtail Test<\/a>), ganz anders fuhren wir ein brandneues, leichtes E-Singlespeed-Bike und das BTWIN Long Distance 920e Connected E-Bike, das wir ebenfalls schon vorgestellt hatten (BTWIN Long Distance 920e Connected<\/a>). Der Clou hier: Die Automatikschaltung, die eindeutig zu den Produkten geh\u00f6rt, bei denen man denkt: Das ist definitiv die Zukunft, wenn es um E-Schaltungen in der Stadt geht. Sanft anfahren, nicht nachdenken, cruisen – so f\u00e4hrt sich der 920e.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Frederic\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Frederic Jung zeigte uns die neuesten Innovationen im City-Bereich.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Neben\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Neben spannendem Zubeh\u00f6r gab es auch neue R\u00e4der zu sehen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Sieht\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sieht unauff\u00e4llig aus, f\u00e4hrt sich aber sehr modern<\/strong> \u2013 Das Btwin Long Distance 920 E Connected mit Automatikschaltung.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die erste Variante dieses Bikes kennt man vielleicht schon \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026 doch f\u00fcr die kommenden Jahre hat Decathlon unter anderem neue Produkte im Longjohn-Bereich zu bieten.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Und so, wie man mit dem 920e durch die Stra\u00dfen cruist, cruisen wir wieder aus vom Haupteingang hinaus ums Eck, an den schwitzenden Menschen im Domyos vorbei, entlang der fullface-tragenden BMXer auf dem Pumptrack, vorbei am Skatepool und raus aus dem gro\u00dfen Tor, der den Ausgang f\u00fcr die fahrradfahrenden Besucher des B’Twin Village weist. Und wer mal Lust bekommen hat, schaut mal in Lille vorbei \u2013 es gibt einiges zu entdecken. Auch ohne Gabin De Meyers Mitarbeiterkarte. Aber wie es hinter den Kulissen aussieht, wisst ihr ja jetzt.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Welcher Teil des Hausbesuchs hat euch am besten gefallen?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im „B’Twin Village“ in Lille\/Frankreich befindet sich das Herz der Radsportabteilung von Decathlon. Alle Entwicklungsb\u00fcros rund ums Rad sind hier angesiedelt. In eineinhalb ereignisreichen Tagen bekamen wir einen tiefen Einblick, wie Decathlon Fahrr\u00e4der entwickelt und produziert.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":43714,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2461],"tags":[2619],"marke":[3114],"class_list":["post-43713","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hausbesuch","tag-magazin_feature","marke-decathlon"],"acf":[],"yoast_head":"Hausbesuch bei Decathlon in Frankreich: Ein m\u00e4chtiges Dorf im Herzen Flanderns - Nimms Rad<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Im "B'Twin Village" in Lille\/Frankreich befindet sich das Herz der Radsportabteilung von Decathlon. 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