{"id":42851,"date":"2023-06-20T11:13:42","date_gmt":"2023-06-20T09:13:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=42851"},"modified":"2023-12-01T12:13:56","modified_gmt":"2023-12-01T11:13:56","slug":"pinion-mgu-e1-motor-neuheit-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/pinion-mgu-e1-motor-neuheit-test\/","title":{"rendered":"E-Bike-Motor und Schaltung in einem: Pinion MGU E1 \u2013 Tausendsassa im Test"},"content":{"rendered":"

Pinion MGU E1 \u2013 ein E-Bike-Mittelmotor mit integrierter Schaltung \u2013 ist das die Innovation des Jahres? Pinion gilt als Branchenprimus im Bereich der Getriebeschaltungen und setzt seit Jahren auf ein innovative Getriebe, das die G\u00e4nge direkt an der Tretkurbel wechselt. Als besonders wartungsarm, haltbar und pr\u00e4zise ist dieses System bekannt. Jetzt vereinen Pinion ihr Schaltgetriebe mit einem Mittelmotor und haben somit ein komplettes Motorsystem f\u00fcr E-Bikes im Programm. Wir konnten den neuen Pinion E1-Motor bereits testen.\u00a0<\/strong><\/p>\n

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\"Youtube<\/span>Video: Pinion E1-Motor mit integriertem Getriebe<\/span><\/h2>\n
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\"YouTube<\/div>\n
\ud83d\udd25 Pinion MGU E1 \u2013 E-Bike-Motor und Schaltung in Einem! Wir haben es getestet. \ud83e\udd13<\/div>\n<\/p><\/div>\n
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Pinion MGU E1 \u2013 die Innovationen<\/h2>\n

\u2705 E-Bike-Motor und Schaltung in einem
\n\u2705 integriertes 9-fach oder 12-fach-Getriebe, elektrisch geschaltet
\n\u2705 Magnesiumgeh\u00e4use
\n\u2705 maximal 600 W mechanische Leistung
\n\u2705 85 Nm maximales Drehmoment
\n\u2705 Schalten im Stand m\u00f6glich
\n\u2705 Nachstellen der Schaltung \u00fcberfl\u00fcssig
\n\u2705 Automatisches Schalten m\u00f6glich
\n\u2705 besonders wartungsarm und haltbar<\/p>\n

Die Pinion GmbH wurde 2008 von Christoph Lermen und Michael Schmitz gegr\u00fcndet und stellt Getriebeschaltungen f\u00fcr Fahrr\u00e4der her. Nach einer anf\u00e4nglichen Entwicklungszeit von ca. 5 Jahren bog man 2010 auf die Zielgerade ein, als nach zahlreichen Prototypen und unz\u00e4hligen Pr\u00fcfstandtests \u00fcberquerte das erste serienreife P1.18-Schaltgetriebe das Himalaya-Gebirge \u00fcberquerte. Von diesem Getriebe abgeleitet, entwickelte Pinion weitere Fahrrad-Schaltgetriebe, die auf verschiedene Fahrradtypen abgestimmt wurden.<\/p>\n

Zur Eurobike 2023 setzt Pinion mit dem MGU E1 einen weiteren Meilenstein in der Firmengeschichte und vereint nun eine Getriebeschaltung und einen E-Bike-Mittelmotor. Diese Motor-Getriebeeinheit wird es wahlweise mit 9 oder 12 G\u00e4ngen geben. Mit diesem Antrieb werden E-Bikes m\u00f6glich, die keine schweren Schaltkomponenten am Hinterrad mehr ben\u00f6tigen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Pinion\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Pinion MGU E1<\/strong> \u2013 E-Bike-Motor und Schaltung in einem. - Zu den Vorteilen gehören ein verschleißarmer, wartungsfreier Betrieb und eine lange Lebensdauer.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\nDiashow: E-Bike-Motor und Schaltung in einem: Pinion MGU E1 im Test\n<\/div>\n
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\n\"Ein\n<\/figure>\n
\n\"In\n<\/figure>\n
\n\"Um\n<\/figure>\n
\n\"Pinion\n<\/figure>\n
\n\"Das\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"In\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n In Gr\u00f6\u00dfe und Einbauvolumen gleicht der Pinion MGU E1 ...<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"...\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n ... einem Sachs RS oder Brose S Mag-Motor.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Auf\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auf dem Seitendeckel ist klar erkenntlich, dass hier ein 12-Gang-Getriebe verbaut ist.<\/strong> \u2013 Die Version kommt auf ein Gewicht von 4.100 Gramm. Das Modell mit neun Gängen ist 100 Gramm leichter.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Pinion E1 \u2013 im Detail<\/h2>\n

Die Idee zum Pinion-Zentralgetriebe wurde 2006 im Getriebe-Entwicklungszentrum von Porsche in Weissach geboren:<\/p>\n

Eine Fahrradschaltung, die so intuitiv, pr\u00e4zise und verschlei\u00dffrei funktioniert wie das Schaltgetriebe eines Sportwagens.<\/p><\/blockquote>\n

Die Idee zu einem E-Bike-Motor<\/a> mit integriertem Getriebe ploppte bei Pinion bereits vor 12 Jahren auf. Die eigentliche Entwicklung zur serienreifen Motor-Getriebe-Einheit \u2013 Pinion spricht hier von einer Motor-Gearbox-Unit<\/em>, kurz MGU \u2013 nahm dann 5 Jahre in Anspruch. Heraus kam ein Motor f\u00fcr E-Bikes und E-Mountainbikes<\/a>, der mit einem Schaltgetriebe kombiniert ist und wahlweise 9 oder 12 G\u00e4nge zur Verf\u00fcgung stellt, welche elektrisch geschaltet werden.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Jetzt\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Jetzt kommt Automobiltechnik ans E-Bike: Pinion MGU E1.12 \u2013 Motor und Schaltung in einem.<\/strong> \u2013 Sieht so die Zukunft am E-Bike aus?\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Automobiltechnik f\u00fcr E-Bikes \u2013 dieser Gedanke verbirgt sich hinter der Entwicklung des neuen Pinion E1-Motors, denn ehrlicherweise hat es einen Grund, weshalb man an Fahrzeugen wie Autos oder Motorr\u00e4dern keine Kettenschaltung findet. Auch E-Bikes haben h\u00f6here Anforderungen an den Antriebsstrang, was sich in erh\u00f6htem Verschlei\u00df bemerkbar macht. Die Tage der \u201eWir-bauen-einen-Motor-und-eine-Batterie-in-ein-Fahrrad-ein-und-schauen,-was-passiert\u201c-Mentalit\u00e4t sind vorbei und auch der Markt ruft nach speziellen L\u00f6sungen, um das Thema Wartung und Lebensdauer positiv zu beeinflussen. Ein Getriebe im Inneren eines Motors geht hier in die richtige Richtung, denn vor allem der Verschlei\u00df sowie die Effizienz kann damit deutlich verbessert werden.<\/p>\n

Ein Getriebe bietet dank seines Funktionsprinzips und seiner Position in einem gesch\u00fctzten Geh\u00e4use zuverl\u00e4ssigere Schaltvorg\u00e4nge als herk\u00f6mmliche Fahrrad-Schaltungen und ist weitaus besser f\u00fcr die hohen Belastungen durch einen E-Bike-Motor ger\u00fcstet. Die seit mehr als einem Jahrzehnt erprobte und von \u00fcber 100 Fahrradherstellern eingesetzte Pinion-Getriebe-Technologie ist zuverl\u00e4ssig, langlebig und extrem wartungsarm \u2013 und sitzt obendrein genau im Schwerpunkt des Fahrrads \u2013 weit unten und mittig, an perfekter Stelle f\u00fcr ein recht schweres Bauteil.<\/p>\n

Mit dem Pinion E1 gibt es kein Schaltwerk, das aus der Reihe tanzen oder abrei\u00dfen kann, kein verbogenes Schaltauge, keine Bowdenz\u00fcge, die nachgespannt werden m\u00fcssen oder schwere Schaltnaben im Hinterrad. \u00dcberdies sind Getriebe auch gegen Wasser und Schmutz abgedichtet, die den Verschlei\u00df bei herk\u00f6mmlichen Schaltungen<\/a> zus\u00e4tzlich erh\u00f6hen. Einfach ausgedr\u00fcckt: Ein Pinion-Getriebe funktioniert zuverl\u00e4ssiger und wird auch noch lange \u00fcber die Lebensdauer herk\u00f6mmlicher Schaltungen hinaus besser funktionieren.<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"Wer\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Wer schon an der Tretkurbel schaltet, \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026 spart am Hinterrad eine Menge Gewicht!<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"F\u00fcr\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n F\u00fcr die Ewigkeit gemacht: Riemen von Gates Carbon Drive.<\/strong> \u2013 Kettenrasseln oder -risse gehören damit ebenso wie verbogene Schaltaugen oder verdreckte Kassetten der Vergangenheit an.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Um\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Um den Riemen dauerhaft zu spannen, bedarf es eines speziellen Spanners.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

In Anlehnung an bew\u00e4hrte Automobil-Getriebetechnologien setzen Pinion-Getriebe auf eine hocheffiziente Stirnradverzahnung mit zwei hintereinander geschalteten Getriebes\u00e4tzen. Die einzelnen \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse ergeben sich aus der Abstimmung der beiden Teilgetriebe mit verschiedenen Zahnradpaarungen. Je nach Konfiguration bietet das Getriebe 12 oder 9 G\u00e4nge mit einer un\u00fcbertroffenen Bandbreite von 600 % (12 G\u00e4nge) bzw. 568 % (9 G\u00e4nge), die sich ideal f\u00fcr eine Vielzahl von Anwendungen eignen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das integrierte 12-Gang-Getriebe hat eine Bandbreite von 600 %, die 9-Gang-Version hat 568 %.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Pinion setzt beim E1 auf ein leichtes Geh\u00e4use aus Magnesium mit K\u00fchlrippen und einer modernen Formgebung. Das Einbauvolumen ist vergleichbar mit einem Brose Drive S- oder Sachs RS-Motor. Damit ist der Pinion-Motor gr\u00f6\u00dfer als ein Bosch Performance CX- oder Shimano EP8-Motor, er kann ja aber auch eine Menge mehr! Die Version mit neun G\u00e4ngen wiegt 4.000 g und die Variante mit zw\u00f6lf G\u00e4ngen 4.100 g. Damit ist der Pinion E1.12 nur unwesentlich schwerer als etwa ein Bosch Performance CX E-Bike-Antrieb mit Shimano XT-12-fach-Schaltwerk und XT-Kassette, die in Summe auf ca. 3.650 Gramm kommen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Im\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Im Inneren des Pinion MGU E1-Geh\u00e4uses verstecken sich, nebst viel Elektronik, der Motor und das Schaltgetriebe.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Um\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Um das Aggregat passend zu k\u00fchlen, ist das Magnesiumgeh\u00e4use mit kleinen K\u00fchlrippen versehen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Wie stark ist der Pinion Motor?<\/h3>\n

Der Pinion MGU E1.12 liefert ein maximales Drehmoment von 85 Nm und 600 W Leistung in der Spitze.\u00a0Im kleinsten Gang werden sogar bis zu 160 Nm generiert. Die mechanische Leistung betr\u00e4gt in der Spitze 600 W \u2013 in der Version f\u00fcr S-Pedelecs sogar 800 W \u2013, die Nenndauerleistung \u00fcbliche 250 W.<\/p>\n

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