{"id":41308,"date":"2023-04-18T08:00:56","date_gmt":"2023-04-18T06:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=41308"},"modified":"2023-04-18T08:40:48","modified_gmt":"2023-04-18T06:40:48","slug":"studie-suv-verletzungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/studie-suv-verletzungen\/","title":{"rendered":"SUV \u2013 Gefahr f\u00fcr Radfahrende: Studie belegt schwerere Verletzungen"},"content":{"rendered":"

Nach einer Studie des US-amerikanischen Insurance Institue for Highway Safety (IIHS) erleiden Fahrradfahrer*innen bei Zusammenst\u00f6\u00dfen mit SUV, Gel\u00e4ndewagen f\u00fcr die Stadt, schwerere Verletzungen als bei Kollisionen mit herk\u00f6mmlichen Pkw. Gr\u00fcnde hierf\u00fcr d\u00fcrften in den h\u00f6heren Frontpartien dieser Fahrzeuge zu suchen sein.<\/strong><\/p>\n

[toc]<\/p>\n

Verkehrsunf\u00e4lle mit SUV: Deutlich gef\u00e4hrlicher f\u00fcr vulnerable Verkehrsteilnehmende<\/h2>\n

SUV, \u201eSport Utility Vehicles\u201c, sind als Modetrend der Kfz-Industrie Zwitterwesen mit dem Nutzwert eines Pkw und dem Aussehen von Gel\u00e4ndefahrzeugen. Ihre Charakteristika sind, neben ihrem hohen Gewicht von nicht selten 2,5 Tonnen, eine h\u00f6here Silhouette und eine h\u00f6here Bodenfreiheit. Im Hinblick auf Verkehrsunf\u00e4lle mit solchen Fahrzeugen bedeuten diese spezifischen Eigenschaften schlechte Nachrichten f\u00fcr Radfahrer*innen, wie eine Studie der US-Organisation IIHS nun auch wissenschaftlich belegt: Verletzungen durch Aufschlag auf den Boden \u2013 eine Hauptursache f\u00fcr Kopfverletzungen \u2013 sind bei Fahrrad-SUV-Unf\u00e4llen mehr als doppelt so h\u00e4ufig zu beobachten wie bei Kollisionen von Fahrr\u00e4dern mit Pkw klassischer Bauform:<\/p>\n

„SUVs sto\u00dfen Radfahrer eher zu Boden, wo sie auch \u00fcberfahren werden k\u00f6nnen, als dass sie auf der Motorhaube des Fahrzeugs landen. Das liegt wahrscheinlich daran, dass die h\u00f6here Frontpartie eines SUV den Radfahrer oberhalb seines Schwerpunkts trifft.“<\/p><\/blockquote>\n

Sam Monforts, Studienleiter IIHS<\/cite><\/p>\n

Statistiken zeigen: Deutlich mehr get\u00f6tete Radfahrende<\/h3>\n

Die Zahl t\u00f6dlicher Fahrradunf\u00e4lle in den USA ist in den letzten zehn Jahren drastisch gestiegen: 2020 wurden 932 Radfahrerinnen und Radfahrer auf den Stra\u00dfen der USA get\u00f6tet, rund 33 % gegen\u00fcber einem Tiefstand von 621 t\u00f6dlich verunfallten Radfahrenden im Jahr 2010. Ein Grund daf\u00fcr k\u00f6nnte in der Dominanz von Pickups und SUVs in der US-Fahrzeugflotte sein. Untersuchungen zeigen immer wieder, dass diese gr\u00f6\u00dferen Fahrzeuge f\u00fcr Radfahrer gef\u00e4hrlicher sind als Pkw.<\/p>\n

Auch hierzulande zeigt sich, auch durch den deutlichen Zuwachs an mit Fahrr\u00e4dern und E-Bikes zur\u00fcckgelegten Kilometern, eine Zunahme der Unfallzahlen<\/a> insgesamt, sowie der im Stra\u00dfenverkehr get\u00f6teten Radfahrenden von 470 im Jahr 2022 \u2013 \u00fcber 25 % mehr als im Vorjahr.<\/p>\n

Details der IIHS-Studie: Verletzungsbild und -schwere unterscheiden sich signifikant<\/h3>\n

Die Studie untersuchte detaillierte Unfalldaten von 71 Fahrradunf\u00e4llen in Michigan, die vom Pedestrian Consortium des International Center for Automotive Medicine zusammengestellt wurden. An jedem Unfall waren ein Radfahrer im Alter von 16 Jahren oder \u00e4lter sowie ein einzelner SUV oder Pkw beteiligt. Die Daten umfassten Polizeiberichte, medizinische Aufzeichnungen, Unfallrekonstruktionen und andere Informationen. Das IIHS nutzte diese Quellen, um zu analysieren, wie sich Verletzungen und andere Aspekte der Unf\u00e4lle bei Autos und Gel\u00e4ndewagen unterscheiden.<\/p>\n

Erwartungsgem\u00e4\u00df waren bei allen untersuchten SUV- und Pkw-Unf\u00e4llen Verletzungen an den unteren Extremit\u00e4ten der Radfahrenden h\u00e4ufig. Kopfverletzungen waren bei den schwersten Unf\u00e4llen ebenfalls h\u00e4ufig, traten aber zusammen mit anderen Verletzungen des Rumpfes, des Bauches, der Wirbels\u00e4ule und der Gliedma\u00dfen auf.<\/p>\n

Insgesamt waren die Verletzungen bei SUVs um 55 Prozent h\u00f6her bzw. gravierender als bei Unf\u00e4llen mit Pkw.<\/p>\n

Motorhaube oder Grill \u2013 gef\u00e4hrliche Alternativen<\/h2>\n

Die Aufzeichnungen zu 23 Autounf\u00e4llen und 21 SUV-Unf\u00e4llen enthielten Einzelheiten dar\u00fcber, wie sich der Radfahrende nach dem Aufprall bewegte. Bei diesen Unf\u00e4llen verursachten nur klassische Pkw Verletzungen, nachdem die Radfahrenden auf das Dach des Fahrzeugs geraten waren, und nur SUVs verursachten Verletzungen durch das \u00dcberfahren ihrer vulnerablen Unfallgegner.<\/p>\n

Eine kleinere Gruppe von Unf\u00e4llen enthielt Einzelheiten \u00fcber den Teil des Fahrzeugs, der die Verletzungen des Radfahrenden verursacht hatte. Bei Pkw wurden die Verletzungen in der Regel durch Teile verursacht, die \u00fcber die Front und das Dach des Fahrzeugs verteilt waren. Bei SUV wurden die Verletzungen in der Regel durch die R\u00e4der oder das Fahrgestell verursacht oder indem Radler zu Boden gesto\u00dfen wurden.<\/p>\n

Der Unterboden, die R\u00e4der oder das Fahrgestell verursachten 82 Prozent der Kopfverletzungen bei den acht SUV-Unf\u00e4llen. Im Gegensatz dazu verursachten das Dach, der obere Rahmen der Windschutzscheibe oder die Windschutzscheibe selbst alle Kopfverletzungen, die bei Pkw-Unf\u00e4llen auftraten.<\/p>\n

SUV \u00fcberrollen Personen, Pkw nicht<\/h3>\n

Zusammengenommen deuten diese Ergebnisse darauf hin, dass SUVs Fahrradfahrende bei Unf\u00e4llen h\u00e4ufig gewaltsam zu Boden sto\u00dfen, wo sie in der Folge \u00fcberrollt werden k\u00f6nnen, bevor das Fahrzeug zum Stehen kommt. Selbst wenn eine radfahrende Person nicht \u00fcberrollt wird, ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie bei einem Unfall mit einem SUV durch einen Aufprall auf den Boden verletzt wird, wesentlich h\u00f6her als bei einem Unfall mit einem Pkw.<\/p>\n

SUV ebenfalls gef\u00e4hrlicher f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger*innen<\/h3>\n

Die Beobachtungen der neuen Studie unterscheiden sich von dem, was eine fr\u00fchere Studie f\u00fcr SUV-Unf\u00e4lle mit zu Fu\u00df Gehenden<\/a> des IIHS gezeigt hatte: St\u00f6\u00dft ein SUV mit einem\/einer Fu\u00dfg\u00e4nger*in zusammen, ist der direkte Aufprall auf Becken oder Brust f\u00fcr diese*n gef\u00e4hrlicher als bei einem Anprall mit einem Pkw. Das Risiko, einen Unfall mit einem SUV nicht zu \u00fcberleben ist f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger*innen etwa dreimal so hoch<\/em>, wie bei Unf\u00e4llen mit klassischen Pkw.<\/p>\n

Risiken f\u00fcr SUV-Fahrer*innen bei Kollision mit Fahrr\u00e4dern<\/h2>\n

Ob bei den untersuchten Unf\u00e4llen auch Insassen von SUV verletzt wurden, geht aus der Studie nicht hervor.<\/p>\n

Toxischer Trend: SUV als Problem<\/h2>\n

Warum SUV auch aus vielen anderen Gr\u00fcnden besonders in St\u00e4dten keine optimale Idee sind, zeigt dieses Video des in den Niederlanden lebenden Videobloggers \u201eNot Just Bikes\u201c:<\/p>\n

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\"YouTube<\/div>\n
These Stupid Trucks are Literally Killing Us<\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n Wir ben\u00f6tigen deine Zustimmung, um den von unserer Redaktion eingebundenen Youtube-Inhalt anzuzeigen. Mit dem Klick auf das Video erkl\u00e4rst du dich damit einverstanden, dass dir externe Inhalte angezeigt werden. Damit k\u00f6nnen personenbezogene Daten an Drittplattformen \u00fcbermittelt werden. Mehr dazu in unseren Datenschutzhinweisen<\/a>.\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Was sagst du zum ungebrochenen Boom von SUV und ihren Auswirkungen auf die Unfallfolgen?<\/p>\n

Die Original-Studie findest du hier: Bicyclist crashes with cars and SUVs: injury severity and risk factors<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n

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<\/div>Titelbild: Foto von Karl K\u00f6hler<\/a> auf Unsplash<\/a><\/span>
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Nach einer Studie des US-amerikanischen Insurance Institue for Highway Safety erleiden Fahrradfahrer*innen bei Zusammenst\u00f6\u00dfen mit SUV deutlich schwerere Verletzungen als bei Kollisionen mit herk\u00f6mmlichen Pkw. 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