{"id":39337,"date":"2023-02-07T15:07:09","date_gmt":"2023-02-07T14:07:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=39337"},"modified":"2024-06-12T13:32:43","modified_gmt":"2024-06-12T11:32:43","slug":"openbikesensor-studie-abstand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/openbikesensor-studie-abstand\/","title":{"rendered":"Open Bike Sensor misst \u00dcberholabstand: Radfahrende meist zu eng \u00fcberholt"},"content":{"rendered":"

Forschende der Hochschule RheinMain sowie der ADFC Darmstadt haben knapp 30.000 \u00dcberholvorg\u00e4nge mithilfe von Abstandssensoren wie dem OpenBikeSensor vermessen. Das ern\u00fcchternde Resultat: Innerorts wurden Radfahrende zu 50 % von Autofahrenden zu eng \u00fcberholt \u2013 au\u00dferorts sind es sogar 80 %.<\/strong><\/p>\n

[toc]<\/p>\n

ADFC und Hochschule RheinMain messen Abst\u00e4nde<\/h2>\n

Seit Herbst 2021 haben Freiwillige in einem Projekt des ADFC Darmstadt-Dieburg mit 25 OpenBikeSensoren mehr als 20.000 \u00dcberholvorg\u00e4nge vermessen. Eine Studie der Hochschule RheinMain, im Fachbereich angewandte Informatik, konnte mit eigenen Sensoren Daten aus 8.000 weiteren \u00dcberholvorg\u00e4ngen beisteuern.<\/p>\n

Die Ergebnisse sind deutlich, aber nicht wirklich \u00fcberraschend: In 50 % der F\u00e4lle wurde der gesetzlich vorgeschriebene \u00dcberholabstand von 1,5 Metern innerorts zu Fahrradfahrenden unterschritten; die au\u00dferorts geltenden 2,0 Meter \u00dcberholabstand wurden sogar in 80 % der F\u00e4lle nicht eingehalten. Dabei gab es, laut Studienleiter Heinz Werntges, statt \u00dcberholabstand zweimal sogar eine Ber\u00fchrung zwischen \u00fcberholendem Fahrzeug und Fahrrad \u2013 und Messwerte von unter 50 cm kamen auch im Projekt des ADFC mehrfach vor.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Zweirat Stuttgart hat die Verteilung von \u00dcberholabst\u00e4nden visualisiert: 1,5 Meter sind innerorts mindestens vorgeschrieben.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Die Datensammlungen dienen laut ADFC Darmstadt nicht dem Zweck, T\u00e4terInnen anzuzeigen, sondern sind ein Versuch, einer objektiven Bestandsaufnahme der Situation f\u00fcr Radfahrende im deutschen Stra\u00dfenverkehr. Schon jetzt kann man auf dieser interaktiven Landkarte des ADFC Darmstadt-Dieburg<\/a> nachsehen, auf welchen Strecken die Gefahr zu enger \u00dcberholman\u00f6ver durch Autofahrende besonders gro\u00df ist. Ebenso kann eine st\u00e4dtische Verkehrsplanung so Gefahrstellen leichter erkennen und gegebenenfalls baulich entsch\u00e4rfen.<\/p>\n

OpenBikeSensor \u2013 Was ist das?<\/h2>\n

Der OpenBikeSensor ist ein Ger\u00e4t, das \u00dcberholabst\u00e4nde zu einem Fahrrad mittels Ultraschall messen kann. Erfunden vom OpenBikesensor e.V.<\/a> wird dieses Ger\u00e4t nicht fertig verkauft, sondern seine Baupl\u00e4ne im Internet zur freien Verf\u00fcgung gestellt.<\/p>\n

In diesem Video wird kurz erkl\u00e4rt, wie das Ger\u00e4t und das Projekt funktionieren:<\/strong><\/p>\n

\n
\n
\n <\/p>\n
\"YouTube<\/div>\n
OpenBikeSensor – Citizen Science Projekt von Zweirat Stuttgart<\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n Wir ben\u00f6tigen deine Zustimmung, um den von unserer Redaktion eingebundenen Youtube-Inhalt anzuzeigen. Mit dem Klick auf das Video erkl\u00e4rst du dich damit einverstanden, dass dir externe Inhalte angezeigt werden. Damit k\u00f6nnen personenbezogene Daten an Drittplattformen \u00fcbermittelt werden. Mehr dazu in unseren Datenschutzhinweisen<\/a>.\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Wer mehr \u00fcber den OpenBikeSensor erfahren will: Lokale Initiativen wie der ADFC Hamburg bieten Projektgruppen<\/a> und Kooperationen rund um das Ger\u00e4t an. Interessierte k\u00f6nnen dort Kontakte kn\u00fcpfen oder Hilfe beim Bau eines eigenen OpenBikeSensors bekommen.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"DIY-Ger\u00e4t\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n DIY-Ger\u00e4t OpenBikeSensor \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Ger\u00e4t dient der Messung von \u00dcberholabst\u00e4nden am Fahrrad.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Forschende\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Forschende der Hochschule RheinMain sowie der ADFC Darmstadt haben \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026 rund 30.000 \u00dcberholvorg\u00e4nge ausgewertet.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026 Das Ergebnis: Mehr als die H\u00e4lfte sind zu knapp.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Stra\u00dfenverkehr: Dashcams sichern Beweise<\/h2>\n

Die Messung von \u00dcberholabst\u00e4nden liefert zwar einen Erkenntnisgewinn, aber keine L\u00f6sung f\u00fcr zu enges \u00dcberholtwerden durch Pkw und Lkw. Wohl die meisten Radfahrerinnen und Radfahrer planen ihre Fahrtrouten entlang verkehrsarmer Strecken, meiden verkehrsreiche Zeiten oder maximieren ihre Sichtbarkeit durch High-Visibility-Zubeh\u00f6r<\/a>. Zunehmend werden auch Dashcams f\u00fcr Fahrr\u00e4der ein Thema, um im Falle eines Falles Geschehnisse objektiv belegen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Der Fahrrad-Dashcam-Hersteller Cycliq<\/a> sammelt auf seiner Website spektakul\u00e4re Videos brenzliger Situationen aus Fahrradperspektive wie diese:<\/p>\n

\n
\n
\n <\/p>\n
\"YouTube<\/div>\n
Too Impatient for other road users | Close Pass | Caught on the Cycliq Fly12<\/div>\n<\/p><\/div>\n
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Herzlichen Dank an den ADFC Hamburg<\/a> f\u00fcr Bildmaterial und die freundliche Unterst\u00fctzung zum OpenBikeSensor.<\/p>\n

<\/div>
<\/div>Infos: ADFC Darmstadt \u2013 Fotos: ADFC Hamburg, Arndt Hoffmann \u2013 Infografik: Zweirat Stuttgart<\/span>
<\/div>
<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Forschende der Hochschule RheinMain sowie der ADFC Darmstadt haben knapp 30.000 \u00dcberholvorg\u00e4nge mithilfe von Abstandssensoren wie dem OpenBikeSensor vermessen. 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