{"id":38807,"date":"2023-01-14T09:30:43","date_gmt":"2023-01-14T08:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=38807"},"modified":"2023-01-13T17:30:09","modified_gmt":"2023-01-13T16:30:09","slug":"ausblick-prognose-fahrrad-industrie-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/ausblick-prognose-fahrrad-industrie-2023\/","title":{"rendered":"Gewagte Ausblicke und k\u00fchne Thesen: So wird das Fahrrad-Jahr 2023"},"content":{"rendered":"

Neues Jahr, neues Gl\u00fcck \u2013 auch 2023 wird die Fahrrad-Industrie nicht stillstehen und uns mit neuen Trends und Entwicklungen \u00fcberraschen. Trotzdem wagen wir einen Blick in die Redaktions-Kristallkugel und versuchen, einige der spannendsten Entwicklungen vorauszusagen.<\/strong><\/p>\n

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Eine Prognose abzugeben, ist nie leicht \u2013 vor allem in einer so schnelllebigen Industrie wie der Bike-Branche. Was also ohnehin schon immer schwer war, war in den vergangenen Jahren fast unm\u00f6glich: Innerhalb k\u00fcrzester Zeit haben wir einen unglaublichen Einbruch, direkt gefolgt von einem nie dagewesenen Boom erlebt. Modelljahre wurden eingestampft, verschoben oder vorgezogen und Innovationen mussten in der Schublade liegen bleiben, weil es keine Fertigungskapazit\u00e4ten gab. Schlichtweg: Es herrschte ganz sch\u00f6nes Chaos. Auch 2022 konnte wohl kaum vom Normalzustand geredet werden und mit einer waschechten Energie- und Lieferkrise k\u00f6nnte auch 2023 ein Ausnahme-Jahr f\u00fcr viele Bike-Hersteller sein.<\/p>\n

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\nDiashow: Gewagte Ausblicke und k\u00fchne Thesen: So wird das Fahrrad-Jahr 2023\n<\/div>\n
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\n\"Scheibenbremsen\n<\/figure>\n
\n\"Botique-Hersteller\n<\/figure>\n
\n\"Gravel-Bikes\n<\/figure>\n
\n\"Mittlerweile\n<\/figure>\n
\n\"Es\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n

Prognosen-Check 2022<\/h2>\n

Ehrlich gesagt lagen wir gar nicht so schlecht \u2013 da hat sich die Investition in die Premium-Kristallkugel doch gelohnt. Vielleicht lag es auch an geschickt offen formulierten Voraussagen oder unserem unglaublichen Insider-Wissen. Gehen wir die wichtigsten Punkte doch einmal durch: Am Anfang gab’s direkt eine Niete \u2013 das Thema Made in Europe steht zwar bei vielen Herstellern auf der Agenda und ist nicht abgeschlossen. Mit Meilenstiefeln geht es hier allerdings nicht voran. Daf\u00fcr war 2022 absolut das Jahr der Light-E-MTBs \u2013 auch dank einiger der vorausgesagten neuen Motoren. Der MTB-Rennzirkus ist nach der Pandemie immer noch nicht \u00fcber den Berg, es konnten jedoch positive Zeichen gesetzt werden. Daf\u00fcr sieht man so viele Familien wie selten zuvor gemeinsam auf R\u00e4dern im Wald \u2013 entsprechend umfangreich haben auch viele Trail- und Bikeparks investiert und ausgebaut. Mit dem Green Hill Bikepark gibt es nun sogar ein komplett neues Angebot in Deutschland. Ziemlich auf den Punkt hat es die Prognose \u00fcber mehr kurzhubige Trail-Bikes getroffen \u2013 unser Vergleichstest Anfang der Saison hat gezeigt, wie viel Bewegung in diesem Markt steckt.<\/p>\n

Mehr Integration & Automatisierung<\/h2>\n

\u201eIch denke, wir werden noch mehr Integration sehen. Scott hat hier mit dem Light-E-MTB Lumen \u2013 Scott Lumen-Test \u2013 den Benchmark gesetzt und zeigt eindrucksvoll, was m\u00f6glich ist. Hier ist nicht nur jede Leitung versteckt, nein, auch der Motor, Akku und D\u00e4mpfer sind kaum sichtbar im Carbonrahmen versteckt. Aber Integration wird 2023 noch weitere Fr\u00fcchte tragen, denn ich kann mir auch gut vorstellen, dass das Thema automatisches Schalten, Reifendruckkontrolle und Pr\u00fcfung des Fahrwerk-Setups \u2013 vollkommen automatisch, versteht sich, in der kommenden Saison Schwerpunkte sein k\u00f6nnen.<\/p>\n

Dazu, da bin ich mir ziemlich sicher, werden wir auch an Performance-E-MTBs Range Extender sehen. Beim Orbea Wild (Test) sieht man schon einen Eingang in den Rahmen, der bis dato keine Funktion hat. K\u00f6nnte hier alles f\u00fcr einen Range Extender von Bosch vorbereitet sein? Sinn w\u00fcrde es machen, denn so k\u00f6nnte man einen kleinen, leichten Akku fest im Rahmen verbauen und, wenn man eine richtig lange Tour fahren will, zus\u00e4tzlich einen Range Extender aufs Unterrohr schnallen. Kapazit\u00e4t auf der Tour, leichteres Handling auf dem Trail. Stimmig, oder?\u201c<\/p>\n

Rico Haase, Redaktionsleiter eMTB-News<\/cite><\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"In\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n In Sachen Integration hat Scott aktuell die F\u00fchrerschaft inne<\/strong> \u2013 hier versteckt man Motor, Akku, Leitungen und sogar Anlenkung und Dämpfer im Rahmen. Doch auch andere Firmen sind an dem Thema dran.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

\u201eZu sagen, dass es n\u00e4chstes Jahr mehr Integration geben wird, ist so offensichtlich, dass ich \u00fcberlegt habe, so eine Prognose \u00fcberhaupt abzugeben: Immer mehr Hersteller versuchen, nicht nur die Schalt- und Bremskabel m\u00f6glichst zu verstecken oder wegzulassen, sondern auch m\u00f6glichst viele Teile zu einem zusammenzufassen. Dass das Probleme mit sich bringt, ist klar. Weder Redakteure noch Foren-User zeigten sich bisher begeistert \u2013 doch geholfen hat es nichts. Das kommende Jahr wird zeigen, wie gro\u00df die Akzeptanz unter den Kunden sein wird. Ich halte es f\u00fcr relativ wahrscheinlich, dass ein gro\u00dfer Aufschrei ausbleibt. Andererseits \u2026 auch das geschraubte Tretlager war schon tot geglaubt und ist mittlerweile fast wieder Standard.\u201c<\/p>\n

Gregor Sinn, Senior Technical Editor MTB-News<\/cite><\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Eine\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Eine Leitungsf\u00fchrung durch den Steuersatz wird immer \u00fcblicher<\/strong> \u2013 Fans davon findet man außerhalb er Entwicklungsbüros verschiedenster Bike-Riesen allerdings wenige.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

\u201eWas das Thema Integration angeht, bin ich komplett bei Gregor. Unverhofft wurde die Kabelverlegung durch den Steuersatz 2022 zu einem ziemlich relevanten (Nerv-)Thema. Und wenn man sich einige der Patente, die bereits angemeldet wurden, ansieht, dann wird hier in naher Zukunft noch mehr integriert und versteckt. Auch ich bin gespannt, wie gro\u00df die Akzeptanz unter den Kund*innen ist \u2013 oder ob die Vorteile am Ende \u00fcberwiegen. Gleichzeitig er\u00f6ffnen sich aus diesem Trend auch wieder Chancen f\u00fcr kleine Hersteller, die nicht jeden Trend mitgehen wollen. Man muss nicht immer wieder das Rad neu erfinden, sondern meiner Meinung nach w\u00fcrde es schon ausreichen, sich auf die Basics zu konzentrieren und ehrliche, einfach zu wartende und gut funktionierend Bikes zu entwickeln \u2013 am besten noch zu einem fairen Preis. Raaw beweist beispielsweise schon seit einigen Jahren, dass dieser Ansatz sehr erfolgreich sein kann, und zwar ganz ohne Carbon oder High-Pivot-Hinterbau mit 19-facher Kettenumlenkung oder Kabeln, die vom Steuersatz in die Hinterradnabe und von dort durch die linke Pobacke an die Hinterradbremse f\u00fchren. Eben so wie fr\u00fcher, nur besser.\u201c<\/p>\n

Moritz Zimmermann, Test-Leiter MTB-News<\/cite><\/p>\n

Der MTB World Cup wird aufgemischt<\/h2>\n

\u201eDas Thema Racing wird meiner Meinung 2023 ein noch relevanteres Thema werden, als es ohnehin schon ist. Lange Zeit war unklar, wie sich der Wechsel von Red Bull zu Discovery auswirken wird \u2013 und an dieser Stelle ist es, Prognosen hin oder her, definitiv noch zu fr\u00fch, denn zu viel steht noch in den Sternen. Doch jetzt schon kann gesagt werden, dass das bisherige Erfolgsrezept nicht einfach 1:1 weitergef\u00fchrt wird. F\u00fcr den Downhill wurden die gravierendsten Format-\u00c4nderungen seit vielen, vielen Jahren beschlossen und der Enduro-Sport ist nun offiziell in den World Cup aufgenommen worden. Und auch wenn es die UCI mal wieder vers\u00e4umt hat, die Preisgelder in halbwegs vern\u00fcnftige Bahnen zu lenken, wird das Thema Racing definitiv relevanter. Der World Cup wird in allen Disziplinen elit\u00e4rer, d\u00fcrfte aber auch ein breiteres Publikum erreichen \u2013 was wiederum auch gr\u00f6\u00dfere Sponsoring-Deals erm\u00f6glichen wird. Schon jetzt merkt man, dass einige Hersteller, die im Racing-Bereich aktiv sind, ihre Budgets weg von Influencern und hin zu den Rennteams verschieben. Wenn es der UCI und Discovery gelingt, auf Anhieb Neuerungen einzuf\u00fchren, die positiv angenommen werden, dann d\u00fcrfte der Rennsport im Mountainbike-Bereich ab 2023 tats\u00e4chlich aufs n\u00e4chste Level gehoben werden.\u201c<\/p>\n

Moritz Zimmermann, Test-Leiter MTB-News<\/cite><\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der MTB World Cup findet 2023 unter neuer F\u00fchrung und mit teils erstaunlich durchgreifenden Regel\u00e4nderungen statt<\/strong> \u2013 wir hoffen schwer auf eine positive Entwicklung in den kommenden Jahren.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Allroad-Bikes > Gravel Bikes<\/h2>\n

\u201eNach wie betonen Hersteller unisono, dass ihnen der Gravel-Bike-Boom gro\u00dfe Freude beschert. Neuerscheinungen wie das YT Szepter \u2013 von einer Marke, die stets ihr \u201eMTB only\u201c Credo hochgehalten hat, \u2013 sprechen daf\u00fcr, dass es auch so ist. Und Bikes wie das Szepter belegen, wie sich die Gravel-Bike-Nische weiterentwickelt: zu immer f\u00e4higeren Adventure-Gravel-Bikes auf der einen und schnelleren Gravel-Bikes auf der anderen Seite des Spektrums.<\/p>\n

Wo das Gravel-Bike hineilt, ruft das Allroad-Bike: \u201eIch bin schon da!\u201c. Denn 2022 war das Jahr des Allroad-Bikes, wenn man so will. Immer mehr Endurance-Rennr\u00e4der werden mit Reifenfreiheit von 35 mm bis 40 mm in 700c tauglich f\u00fcrs Mainstream-Graveln, also das Befahren gut befestigter Wege. J\u00fcngste Beispiele sind das Trek Domane, das Ridley Grifn, das Wilier Gran Turismo oder das Basso Astra sowie bereits zu Anfang des Jahres das Canyon Endurace CF. Sicherlich werden wir 2023 noch viel mehr davon sehen. Sei es in Form von \u201eaufgebohrten\u201c Endurance-Rennr\u00e4dern \u2013 ein Specialized Roubaix vielleicht? \u2013 oder in Form von wieder Rennrad-m\u00e4\u00dfiger ausgelegten Gravel Bikes \u2013 wie dem BMC Kaius.\u201c<\/p>\n

Jan Gathmann, Redaktionsleiter Rennrad-News<\/cite><\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Gravel-Bikes\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Gravel-Bikes legen weiterhin einen steilen Aufstieg hin<\/strong> \u2013 Heimlich still und leise haben sich allerdings Allroad-Räder an die Spitze des Hype-Trains gemogelt.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Fahrr\u00e4der werden g\u00fcnstiger<\/h2>\n

\u201eEs zeichnet sich bereits seit einigen Wochen ab und wird auch so schnell erst mal nicht weniger: Das Leben wird teurer und die Kaufkraft sinkt. Gleichzeitig stapeln sich bei den H\u00e4ndlern und Herstellern die Bikes im Regal, was f\u00fcr eine Entspannung bei den Preisen<\/a> sorgt. So richtig g\u00fcnstig werden viele Fahrr\u00e4der dadurch nat\u00fcrlich immer noch nicht. Gerade E-Bikes und E-Lastenr\u00e4der schlagen inzwischen einfach h\u00e4ufig mit weit \u00fcber 4.000 Euro zu Buche. Dass das sich nicht jeder leisten kann oder will, ist klar. Deshalb braucht es mehr g\u00fcnstige Alternativen wie etwa Leasing<\/a>, Sharing<\/a> oder Mietangebote<\/a>. Hier werden wir hoffentlich auch 2023 weitere Angebote sehen.\u201c<\/p>\n

Laurenz Utech, Redaktionsleiter Nimms-Rad<\/cite><\/p>\n

\u201eAuch ich schlie\u00dfe mich hier Laurenz an. In Zeiten, in denen ein vern\u00fcnftig ausgestattetes Mountainbike an der 10k-Marke kratzt, mag es schwer zu glauben sein. Aber bereits jetzt h\u00f6rt man von vielen Herstellern, aber auch H\u00e4ndlern, dass die zu Boom-Zeiten bestellte Ware nun endlich da ist. Die Kunden hingegen haben durch die Energie-Krise einfach andere Sorgen als ein Rad zu kaufen \u2013 gerade im g\u00fcnstigeren Segment. Im absoluten High-End-Segment ist es eher noch vorstellbar, dass diese Preise weiterhin gezahlt werden. Sieht man die ganzen 12, 13, 14 oder 15.000 \u20ac teuren R\u00e4der, die in den letzten Monaten vorgestellt wurden, dann scheint das auch die Erwartung vieler Hersteller zu sein. Diese Entwicklung bedeutet auch, dass 2023 ein schweres Jahr f\u00fcr viele kleinere Rad-H\u00e4ndler werden k\u00f6nnte.\u201c<\/p>\n

Gregor Sinn, Senior Technical Editor MTB-News<\/cite><\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Scott Scale ist ein Hardtail f\u00fcr sage und schreibe 14.000 \u20ac<\/strong> \u2013 das könnte im kommenden Jahr vielleicht sogar getoppt werden. Allerdings haben wir die Hoffnung, dass die Preise im Einsteiger- bis Mittelklasse-Segment eher sinken werden.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Der Geometrie-Wahnsinn verliert an Fahrt<\/h2>\n

\u201eZugegebener Ma\u00dfen eine ganz sch\u00f6n gewagte Prognose. Auch in diesem Jahr sind viele neue Modelle von Mainstream-Marken ganz sch\u00f6n gewachsen. Trotzdem ist der gr\u00f6\u00dfte Hype vorbei und ich kann mir langfristig vorstellen, dass es sogar wieder etwas zur\u00fcckgeht. Ich denke, wir werden n\u00e4chstes Jahr noch ein paar unn\u00f6tig gro\u00dfe R\u00e4der sehen, aber mehr Firmen werden Zwischengr\u00f6\u00dfen einf\u00fchren, wie Trek es bei einigen Modellen schon vorgemacht hat.\u201c<\/p>\n

Gregor Sinn, Senior Technical Editor MTB-News<\/cite><\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Botique-Hersteller\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Botique-Hersteller wie Geometron haben es vorgemacht, viele gro\u00dfe Hersteller kopieren es zu einem gewissen Grad<\/strong> \u2013 moderne Mountainbikes werden immer länger und flacher … und damit häufig langweiliger. Ein Trend, der so langsam seinen Charme verliert.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Die Fahrrad-Industrie wird nachhaltiger<\/h2>\n

\u201eVielleicht, aber hoffentlich nicht nur, ein Wunsch: Die hohen Energiekosten und die aller Wahrscheinlichkeit nach sinkende Nachfrage leiten bei immer mehr Herstellern ein Umdenken zu nachhaltiger Produktion ein. Nachhaltig in dem Sinne, dass weniger Bauteile-Vielfalt herrscht, weil liegende Teile bei H\u00e4ndlern, Lagerh\u00e4usern und in den Fabriken teuer sind. Dass \u00fcberall, wo Performance nicht die h\u00f6chste Priorit\u00e4t hat, Langlebigkeit eine gr\u00f6\u00dfere Rolle spielt. Mit dem Canyon Ultimate und dem Colnago V4Rs gab es dieses Jahr bereits 2 prominente Neuerscheinungen auf Top-Niveau, die zumindest Robustheit als Entwicklungskriterium anf\u00fchrten und kaum leichter wurden.<\/p>\n

Dass die Produktionsst\u00e4tten n\u00e4her an die M\u00e4rkte r\u00fccken, ist jetzt schon ein erkl\u00e4rtes Ziel vieler Hersteller, schon allein aufgrund der Lieferketten-Problematik. Aber auch das d\u00fcrfte zu einer besseren Ressourcen-Bilanz des Produktes Fahrrad beitragen.\u201c<\/p>\n

Jan Gathmann, Redaktionsleiter Rennrad-News<\/cite><\/p>\n

Mehr Angebote f\u00fcr MTB-Kids & Frauen<\/h2>\n

\u201eAuch in diesem Jahr gab es viele neue Produkte f\u00fcr den Nachwuchs \u2013 und dass Mountainbiken f\u00fcr Kinder und mit Kindern weiterhin hoch im Kurs stehen wird, wird auch das kommende Jahr zeigen. Ich bin mir sicher, dass diese Entwicklung 2023 weiter beschleunigt wird und Hersteller ihren Fokus noch st\u00e4rker auf die im wahrsten Sinne des Wortes wachsende Zielgruppe legen werden. Denn Kinder m\u00f6chten nicht nur einfach irgendwelche Fahrr\u00e4der haben, sondern ernst genommen werden \u2013 und dass sie mittlerweile ernst genommen werden, zeigen reine Kinder DH-Bikes wie die Neuheiten Vpace Fred oder das Commencal Supreme DH XS, aber auch vermehrt hochwertige Bekleidungs- und Protektoren-Linien und eigene Rennserien und Kinder-Rennen. Daher: Wir sind gespannt, was im kommenden Jahr alles f\u00fcr den Nachwuchs geboten wird!\u201c<\/p>\n

Johannes Herden, Redaktionsleiter MTB-News<\/cite><\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Kinder-Bikes\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kinder-Bikes sind ein steil wachsender Markt<\/strong> \u2013 auch im kommenden Jahr erwarten wir hier viele spannende Neuerungen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

\u201eEgal, ob Tour de Femmes, Red Bull Formation oder Red Bull District Ride, an dem erstmals auch Frauen auf dem Kurs fuhren \u2013 diese Entwicklung zu noch mehr Sichtbarkeit f\u00fcr Frauen im Wettkampf-Radsport wird auch im kommenden Jahr weitergehend und meiner Einsch\u00e4tzung nach insbesondere im Gravity-Sport einen Extra-Schub bekommen, wenn noch mehr Nachwuchs-Fahrerinnen durch sichtbarere Vorbilder motiviert werden, auch an Events teilzunehmen. Auch, wenn es nicht 1:1 vergleichbar ist: Die Fu\u00dfballerinnen haben es vorgemacht, was TV-Pr\u00e4senz angeht. Immerhin war das Frauen-WM-Finale das meistgesehene Fu\u00dfballspiel in Deutschland 2023!\u201c<\/p>\n

Johannes Herden, Redaktionsleiter MTB-News<\/cite><\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Im\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Im Stra\u00dfen-Sport geht es voran, im Racing gibt es immer mehr Frauen-Klassen und Teilnehmerinnen und auch die Freeride-Disziplin erobern sie<\/strong> \u2013 2023 wird es weitere coole Neuerungen im Frauen-Radsport geben.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Road-Racing wird attraktiver<\/h2>\n

\u201eDer Radsport hat in der Vergangenheit genug dunkle Tage erlebt, aktuell deutet alles darauf hin, dass wir in den n\u00e4chsten Jahren immer mehr richtig tolle Rennen genie\u00dfen k\u00f6nnen. Daf\u00fcr verantwortlich ist eine neue Generation an Rennfahrern, die alt her gebrachte Ansichten und Gewissheiten mit sichtbarer Freude an ihrer Passion pulverisieren. Typen wie Wout van Art, Mathieu van der Poel oder Tom Pidcock gl\u00e4nzen in mehreren Disziplinen und gestalten zusammen mit den neuen Rundfahrt-Helden Tadej Pogacar, Remco Evenepoel oder Jonas Vingegaard den neuen Radsport. Etappen mit irrwitzigem Tempo, aussichtslos erscheinende Attacken und die Abkehr von zu viel langweiliger Teamtaktik machen den Sport wieder f\u00fcr jedermann attraktiv. Dazu kommt, dass die Eintagesklassiker immer mehr an verdienter Beachtung gewinnen. Die Zeiten, in denen sich gro\u00dfe TV-Sender vor der \u00dcbertragung der Tour dr\u00fccken konnten, sind damit endg\u00fcltig vorbei. Hoffen wir inst\u00e4ndig, dass der Sport endlich sauber ist und es auch bleibt.\u201c<\/p>\n

Harald Englert, Redakteur Rennrad-News<\/cite><\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Freut\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Freut ihr euch auch schon so auf die Tour 2023 wie wir?<\/strong> \u2013 Straßen-Racing erlebt einen zweiten Frühling und wir finden das gut! (Bild: Thomas Maheux)\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Die technische Entwicklung & Elektrisierung erreicht ein Plateau<\/h2>\n

\u201eWir haben in den vergangenen Jahren eine Zeit erlebt, in der sich die Technik des Rennrades komplett ver\u00e4ndert hat. Der Umstieg zu Scheibenbremsen ist abgeschlossen (auch im Rennsport), Schlauchreifen sind Geschichte, elektronische Schaltungen ohne Z\u00fcge mit 24 G\u00e4ngen sind Standard und die Bedeutung der Aerodynamik ist bei allen Entwicklern angekommen. Gerade auf letztgenanntem Gebiet werden wir noch viele Weiterentwicklungen und Fortschritte sehen, aber die gr\u00f6\u00dften Schritte scheinen gemacht. Kommen Schaltungen mit 26 G\u00e4ngen? Bestimmt, irgendwann, aber sie werden keinen so gro\u00dfen Einfluss haben wie zum Beispiel der Umstieg von Felgen- zu Scheibenbremsen. Die Entwicklungsschritte werden kleiner und nicht mehr so gravierend, es wird wohl eine kleine Pause bei wirklich wichtigen Innovationen geben. Zumindest bis es einem Unternehmen gelingt, eine wirklich taugliche Alternative zur Kettenschaltung zu pr\u00e4sentieren.\u201c<\/p>\n

Harald Englert, Redakteur Rennrad-News<\/cite><\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Scheibenbremsen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Scheibenbremsen waren eine riesige Revolution im Rennrad-Sport<\/strong> \u2013 2023 wird es neue Produkte geben – eine derart große Umstellung allerdings nicht.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

\u201eIm aktuellen Podcast hatten wir schon dar\u00fcber gesprochen: Das Flight Attendant-System (Test) als eine der j\u00fcngsten elektronischen Entwicklungen am modernen Mountainbike markiert f\u00fcr uns ein gewisses Plateau, was Elektrifizierung am unmotorisierten MTB angeht. Es gibt elektronische Schaltungen von Shimano und SRAM, Fox und RockShox bieten elektronische Federungskomponenten an, RockShox und Magura elektronisch angesteuerte Variost\u00fctzen \u2013 die Bad Uracher stellten vor Kurzem die neueste Variante vor. Riesige Entwicklungsspr\u00fcnge sind in Zukunft meiner Meinung nach dennoch nicht mehr zu erwarten \u2013 eher k\u00f6nnten elektronische Unterst\u00fctzer in Zukunft noch mehr die breite Masse abdecken, wie die elektronischen Varianten der SRAM Force-, Shimano XT- oder SRAM GX-Gruppen zeigen. Spannend hingegen ist die Entwicklung bei Fahrr\u00e4dern mit Motor \u2013 denn wie sinnvoll eine g\u00e4nzlich automatische Schaltung am Lastenrad funktioniert, stellte ich erst letztes beeindruckend fest. Hier ist ganz sicher noch lange kein Ende der Fahnenstange in Sicht.\u201c<\/p>\n

Johannes Herden, Redaktionsleiter MTB-News<\/cite><\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Mittlerweile\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mittlerweile wurde schon ganz sch\u00f6n viel am Mountainbike elektrisiert<\/strong> \u2013 das wird zwar weiter ausgebaut, einen ganz großen Knaller erwarten wir erstmal allerdings nicht.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Mehr Cargobikes & neue Regeln f\u00fcr S-Pedelecs<\/h2>\n

\u201eObwohl Lastenfahrr\u00e4der in L\u00e4ndern wie etwa D\u00e4nemark schon seit mehreren Jahrzehnten zum Stadtbild geh\u00f6ren, sind sie hierzulande gerade erst so richtig angekommen. Dank attraktiver F\u00f6rderungen<\/a> und Dienstrad-Leasing<\/a> schaffen sich immer mehr Menschen ein Cargo-Bike an und die Tendenz ist weiter steigend. Denn eins ist mal klar: Erholsamer, nachhaltiger und platzsparender kann man sich in der Stadt nicht fortbewegen. Und schneller ist’s dank wegfallender Parkplatzsuche h\u00e4ufig auch noch. Nat\u00fcrlich gibt es auch Herausforderungen, die den weiteren Vormarsch des Lastenrades erschweren \u2013 wie etwa der Mangel an Abstellm\u00f6glichkeiten oder eben unzureichende Fahrradinfrastruktur. Doch neue Regelungen, wie die der Stadt Berlin, die ihre PKW-Parkpl\u00e4tze nun auch f\u00fcr Fahrr\u00e4der ge\u00f6ffnet<\/a> hat oder pl\u00f6tzlich aus dem Boden sprie\u00dfende Pop-Up-Radwege zu Pandemiebeginn zeigen, dass was geht und stimmen zuversichtlich. 2023 wird das Jahr des Cargo-Bikes in der Stadt \u2013 und wenn sich in Sachen S-Pedelecs und Radwegnutzung noch was tut, vielleicht auch auf dem Land. Und ja, es gibt auch Cargobikes, die 45 km\/h schnell fahren. Mit denen traut sich nur kaum jemand auf die Stra\u00dfe.\u201c<\/p>\n

Laurenz Utech, Redaktionsleiter Nimms-Rad<\/cite><\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Cargo-Bikes\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Cargo-Bikes fallen langsam im deutschen Stadtbild auf<\/strong> \u2013 die Innenstädte werden langsam daran angepasst und damit wächst auch die Zahl weiter.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

\u201eIn Deutschland ist es bislang per Gesetz verboten, mit einem E-Bike, das schneller als 25 km\/h fahren kann und damit noch als Kleinkraftrad eingestuft wird, auf Radwegen zu fahren. Dementsprechend gering sind die Absatzzahlen der flotten Zweir\u00e4der, die gerade im suburbanen und l\u00e4ndlichen Raum, in dem es h\u00e4ufiger darum geht, Strecken jenseits der 10 km-Marke zur\u00fcckzulegen, ein so wichtiges Tool f\u00fcr die Verkehrswende w\u00e4ren. In L\u00e4ndern wie der Schweiz ist es hingegen erlaubt und die Verkaufszahlen f\u00fcr S-Pedelecs dementsprechend hoch. Aktuell werden neue Regelungen, die vor allem S-Pedelecs und Cargobikes beg\u00fcnstigen sollen, auf europ\u00e4ischer Ebene<\/a> diskutiert. Wahrscheinlich ist es Wunschdenken, dass es hier schon im Jahr 2023 zu einem Ergebnis kommen wird, aber wir geben die Hoffnung nicht auf und nehmen ohnehin weiter das Rad!\u201c<\/p>\n

Laurenz Utech, Redaktionsleiter Nimms-Rad<\/cite><\/p>\n

Neue Schaltungen f\u00fcr die Unterlenker-Fraktion<\/h2>\n

\u201eVieles spricht daf\u00fcr, dass wir von SRAM ein kleines Neuheiten-Feuerwerk im Jahr 2023 erwarten d\u00fcrfen. Und zwar an beiden Enden des Preis-Spektrums: So steht offenbar ganz offensichtlich eine neue SRAM Apex AXS in den Startl\u00f6chern, womit dann alle SRAM-Rennrad-Schaltgruppen per Funk bedient w\u00fcrden \u2013 der Weg zu cleanen Cockpits an g\u00fcnstigeren Rennr\u00e4dern w\u00e4re dann einfacher.<\/p>\n

Die Ger\u00fcchtek\u00fcche kocht auch \u00fcber die Vorstellung einer neuen SRAM Red eTap AXS-Gruppe. Die aktuelle Variante ist inzwischen 4 Jahre im Einsatz und verlor zuletzt vor allem im Hinblick aufs Gewicht gegen\u00fcber der Konkurrenz aus Japan an Boden. Bei World Cup Cyclocross-Rennen wurden an Trek-Bikes bereits bisher unbekannte Schalthebel ohne Gruppenlabel gesichtet \u2013 und die Wahrscheinlichkeit, dass die Profis Einsteigergruppen fahren, ist gering.\u00a0Die gro\u00dfe Frage ist, ob neue Gangzahlen mit den wahrscheinlich neuen Gruppen kommen werden. Wird SRAM Apex 12-fach? Ziemlich wahrscheinlich. Wird SRAM Red 13-fach \u2013 ich glaube eher nicht.<\/p>\n

Und Shimano? Die Japaner haben 2022 ihre Di2 Semi-Funktechnik mit 12-G\u00e4ngen hinuntergereicht bis zur Shimano 105 und damit im Rennrad-Bereich aller Wahrscheinlichkeit nach f\u00fcr 2023 keine gro\u00dfen Neuheiten mehr im K\u00f6cher. Spannend ist eher, welche Bikes mit Shimano 105 Di2 2023 tats\u00e4chlich verf\u00fcgbar sein werden und was sie kosten.<\/p>\n

Bei den Gravel-Bike-Schaltungen der GRX-Serie hat Shimano noch nicht den Schritt zu 12-fach und Funk gemacht. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die gro\u00dfen Neuheiten 2023 bei Shimano im Gravel-Bereich liegen \u2013 eine leichte Shimano GRX Di2 12-fach w\u00e4re ein wichtiger Baustein im Kampf um Marktanteile. Und sollte SRAM mit der g\u00fcnstigen Apex kommen, k\u00f6nnte Shimano wie bei den Road-Gruppen ebenfalls ganz smart die g\u00fcnstigere GRX Di2 12-fach auf 105er Niveau gleich mit vorstellen. So hat es Shimano ja bei den Rennrad-Gruppen mit Ultegra und Dura-Ace vorgemacht.\u201c<\/p>\n

Jan Gathmann, Redaktionsleiter Rennrad-News<\/cite><\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Es\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Es tut sich was bei den Unterlenker-Schaltgruppen<\/strong> \u2013 dass elektrische Neuheiten kommen, gilt eigentlich als sicher.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Was denkst du \u2013 wo verrennen wir uns total und wo liegen wir goldrichtig?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Neues Jahr, neues Gl\u00fcck \u2013 auch 2023 wird die Fahrrad-Industrie nicht stillstehen und uns mit neuen Trends und Entwicklungen \u00fcberraschen. 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