{"id":38464,"date":"2022-12-08T09:44:41","date_gmt":"2022-12-08T08:44:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=38464"},"modified":"2022-12-08T09:44:41","modified_gmt":"2022-12-08T08:44:41","slug":"bike-biz-backstage-dezember-2022-fahrrad-industrie-lieferkette","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/bike-biz-backstage-dezember-2022-fahrrad-industrie-lieferkette\/","title":{"rendered":"Bike Biz Backstage \u2013 Dezember 2022: H\u00e4tte, h\u00e4tte, Lieferkette"},"content":{"rendered":"

Viele R\u00e4der auf Halde bei Rose, Bosch baut die Kapazit\u00e4ten in Europa aus, Trek verklagt einen Logistikkonzern, Renault macht jetzt in Sachen Lasten-Dreir\u00e4der: Auch im Dezember ist die Lage der Branche dynamisch und bleibt \u00fcberaus spannend. Wie immer wirft unser Kolumnist Laurens van Rooijen mit spitzer Feder einen Blick auf das aktuelle Geschehen. Willkommen bei Bike Biz Backstage aus dem Dezember!<\/strong><\/p>\n

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Bosch investiert in der Slowakei und in Portugal<\/h2>\n

Die Firmenzentrale von Bosch eBike Systems mag sich zwar in Reutlingen bei Stuttgart befinden, aber die industrielle Fertigung der Hilfsantriebe f\u00fcr E-Bikes erfolgt in Ungarn. Weil im Osten Europas viele E-Bikes montiert werden, war dieser Standortentscheid ein cleverer Schachzug. Getreu dem Motto \u201eaus der Region, f\u00fcr die Region\u201c baut der Konzern nun seine industrielle Kapazit\u00e4t in Europa weiter aus. Und das durch zwei Investitionen, die in diesem Herbst publik wurden. Im Osten der Slowakei, genauer im Raum Presov, plant Bosch Electrical Drives eine neue Fertigungsst\u00e4tte mit bis zu 400 Angestellten. Hier sollen unter anderem Hilfsantriebe f\u00fcr Bosch eBike Systems gefertigt werden.<\/p>\n

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Mit der zweiten Investition tr\u00e4gt Bosch dem raschen Aufstieg Portugals zum inzwischen gr\u00f6\u00dften Fahrrad-Exporteur Europas Rechnung: In zwei bestehenden Fabriken in Braga und Ovar sollen ab kommendem Jahr auch Teile f\u00fcr E-Bikes gefertigt werden \u2013 von Displays und Remote Controllern \u00fcber Antriebseinheiten und Sensoren bis zur Elektronik f\u00fcr Batteriemanagement-Systeme. So sollen in Ovar bis zu 300 Arbeitspl\u00e4tze und in Braga 64 Arbeitspl\u00e4tze neu geschaffen werden.<\/p>\n

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\n #<\/a>\n Bosch investiert auch in Portugal.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Chinesen steigen bei Pendix ein<\/h2>\n

Auch wenn sich die Konjunktur verschlechtert hat, bleiben Unternehmen aus der Fahrradbranche f\u00fcr Investoren interessant. Das zeigte sich am Beispiel von Pendix: Erst 2013 gegr\u00fcndet, setzten die Zwickauer zun\u00e4chst voll auf Nachr\u00fcst-L\u00f6sungen, um aus konventionellen Fahrr\u00e4dern E-Bikes zu machen. Zuletzt zeigte das Unternehmen mit \u201ee-Drive IN\u201c einen Serial-Hybrid-Antrieb f\u00fcr schwere Lastenr\u00e4der, der komplett ohne Kette auskommt. Dies und die \u00dcbernahme der VSC Bike GmbH als Spezialistin f\u00fcr gewerbliche Lastenr\u00e4der st\u00e4rkte die Position von Pendix im dynamischen Cargo-Segment.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Keine\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Keine Kette, kein Problem.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Weil die Starthilfe von Seiten des Technologiegr\u00fcnderfonds Sachsen zeitlich begrenzt war, suchte Pendix nach einem neuen Mehrheitseigent\u00fcmer \u2013 und fand diesen im chinesischen Unternehmen Johnson Electric. Mit 35,000 Angestellten in 22 L\u00e4ndern ist dieser in Shenzhen heimische Produzent ein industrielles Schwergewicht. Die Chinesen sehen die 80-Prozent-Beteiligung bei Pendix als Einstieg in den dynamischen E-Bike-Markt und wollen bis 2025 mit den Zwickauern einen integrierten Mittelmotor entwickeln, um auch im lukrativen Erstausr\u00fcstungsgesch\u00e4ft mitmischen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

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\n #<\/a>\n Das Headquarter von Johnson Electric in Shenzhen<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n #<\/a>\n 02 Johnson Uebernahme Pendix big 02<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Renault Trucks baut Lasten-Dreir\u00e4der<\/h2>\n

Wie dynamisch das Cargo-Segment ist, zeigt auch eine neue Kooperation in Frankreich: Renault Trucks wird k\u00fcnftig im Werk V\u00e9nissieux bei Lyon die schweren Lasten-Dreir\u00e4der der \u201eFreegones\u201c-Serie fertigen. Zudem ist Renault Trucks als Teilhaber beim Lastenrad-Spezialisten Kleuster eingestiegen und will die Dreir\u00e4der \u00fcber das LKW-Vertriebsnetzwerk an Kommunen wie Firmen im Bereich der Logistik bringen. Damit stellen sich die Franzosen f\u00fcr die Verkehrswende im urbanen Raum auf, die in der Hauptstadt Paris schon erstaunlich weit fortgeschritten ist.<\/p>\n

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\n #<\/a>\n Das Werk Venissieux bei Lyon.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Freegones werden von Renault Trucks gefertigt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Tubus st\u00f6\u00dft Schutzblech-Fertigung ab<\/h2>\n

Zu Beginn des Jahres 2018 schl\u00fcpften Hebie und Tubus unter ein Dach. So entstand im Nordwesten Deutschlands ein Anbieter mit einem umfassenden Sortiment an Teilen und Zubeh\u00f6r Alltagsr\u00e4der. Nun hat das Unternehmen entschieden, die Fertigung von Extrusions-Schutzblechen aufzugeben und an dem italienischen Mitbewerber Eurofender zu verkaufen. Im Zuge der Transaktion ist der Maschinenpark f\u00fcr die Produktion bereits nach Italien verschoben worden.<\/p>\n

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Ab Anfang 2023 sollen bisherige Kunden von Tubus die Schutzbleche von Eurofender beziehen k\u00f6nnen. In den R\u00e4umlichkeiten in M\u00fcnster, wo zuvor die Extrusions-Schutzbleche gefertigt wurden, wird neu eine moderne Konfektionierstra\u00dfe f\u00fcr Gep\u00e4cktr\u00e4ger-Zubeh\u00f6r eingerichtet. Dadurch soll die Produktion von Gep\u00e4cktr\u00e4gersystemen k\u00fcnftig flexibler und mit h\u00f6herer Kapazit\u00e4t operieren.<\/p>\n

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\n #<\/a>\n Tubus Eurofender Headquarter in Italien.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Finanzspritzen f\u00fcr Classified Cycling und NOX Cycles<\/h2>\n

Das belgisch-niederl\u00e4ndische Start-up Classified Cycling, dessen innovative \u201ePowershift\u201c-Schaltung bereits diverse Auszeichnungen gewonnen hat, erh\u00f6ht sein Kapital um EUR 22 Millionen. Diese steuern Investoren von der britischen Insel bei: Active Partners sind bereits als Teilhaber beim Sportschneider Rapha sowie bei der Ladenkette Evans Cycles bekannt. Classified Cycling will das zus\u00e4tzliche Kapital nutzen, um die Technik der kabellosen, mit einer Kassette und einem Schaltwerk zu kombinierenden \u201ePowershift\u201c-Getriebenabe f\u00fcr die Nutzung an E-Bikes und Mountain Bikes zu adaptieren.<\/p>\n

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\n #<\/a>\n Das Nox Cycles Epium.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Weit bescheidener sind die Ziele des Zillertaler E-Bike-Spezialisten NOX Cycles: Dieser hatte bereits im Jahr 2021 im Zuge einer ersten Crowdinvestment-Runde EUR 500,000.- eingenommen und in den neuen Firmensitz sowie in die Entwicklung der neuen \u201eEpium\u201c-Baureihe gesteckt \u2013 einem leichten E-Mountainbike mit Carbon-Rahmen und dem \u201eRide 60\u201c-Antrieb von Fazua. Per 1. Dezember hat NOX Cycles nun auf der Plattform Conda die zweite Crowdfunding-Kampagne gestartet. Angestrebt wird dabei ein Betrag von EUR 300,000.-, und so soll die termingerechte Markteinf\u00fchrung der neuen \u201eEpium\u201c-Baureihe im kommenden Jahr sichergestellt werden.<\/p>\n

Trek und Vista Outdoor verklagen Logistikkonzern<\/h2>\n

Viele Akteure der Fahrradbranche klagten in den Pandemie-Jahren \u00fcber massive Preiserh\u00f6hungen und stete Versp\u00e4tungen bei der Seefracht. Wie lukrativ das Gesch\u00e4ft mit den Containern in diesen Jahren war, zeigen die Jahresend-Boni, welche die beiden gr\u00f6\u00dften Frachtdienstleister Taiwans aussch\u00fctteten: Bei Yang Ming als der Nummer Zwei betrugen die Boni bis zu 12 Monatsl\u00f6hne, bei Evergreen (ja, die mit dem Suezkanal…) waren es gar bis zu 40 Monatsl\u00f6hne. Ein Teil dieses Gesch\u00e4fts ist das Verlustrisiko: Im Schnitt geht einer von 50,000 Containern auf dem Weg \u00fcber die Ozeane \u00fcber Bord.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Container-Laden\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Container-Laden bei M\u00e6rsk<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Wegen solch verlorener Container haben sich nun mit Trek und Vista Outdoor zwei Unternehmen aus der Fahrradbranche einer Klage gegen das Logistikunternehmen Maersk mit Sitz in D\u00e4nemark angeschlossen. Dabei geht es um Container mit Helmen und Zubeh\u00f6r, die auf der Route vom chinesischen Xiamen nach Los Angeles auf Grund von St\u00fcrmen und schwerer See von zwei verschiedenen Schiffen des Konzerns gesp\u00fclt worden waren.<\/p>\n

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\n #<\/a>\n M\u00e6rsk Walter Rademacher. Quelle: Wikipedia<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Auch Vittoria mit Recycling-Initiative<\/h2>\n

Klar: Nachhaltigkeit liegt auch voll auf Linie mit dem Zeitgeist. Aber es gibt auch handfeste, betriebswirtschaftliche Gr\u00fcnde, die f\u00fcr ein Streben nach mehr Nachhaltigkeit und damit f\u00fcr eine Reduktion des \u00f6kologischen Fu\u00dfabdrucks sprechen. Etwa die Einsparung von Rohmaterialien, deren Preise in den vergangenen Jahren deutlich anzogen. Oder die Aussicht auf die Einf\u00fchrung einer Kohlendioxid-Steuer durch die EU, die f\u00fcr das Jahr 2026 vorgesehen ist.<\/p>\n

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\n #<\/a>\n Vittoria Esosport Recycling-Maschinen<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Daher erstaunt es nur bedingt, dass nach Schwalbe mit Vittoria ein zweiter Hersteller von Schl\u00e4uchen und Reifen Bem\u00fchungen in Sachen Kreislaufwirtschaft ank\u00fcndigt. Konkret sollen alte oder defekte Reifen und Schl\u00e4uche durch den Fachhandel gesammelt und vom Partnerunternehmen Esosport zu Granulat und schlie\u00dflich zu Bodenbel\u00e4gen f\u00fcr Spiel- und Sportpl\u00e4tze verarbeitet werden. Diese Recycling-Initiative bleibt vorerst auf den italienischen Markt beschr\u00e4nkt.<\/p>\n

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\n #<\/a>\n Vittoria Esosport Recycling Granulat<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Zulieferkette klemmt bei Rose Bikes<\/h2>\n

Auch wenn die \u00e4rgsten Engp\u00e4sse bei der Warenversorgung \u00fcberwunden scheinen: verschwunden sind die Probleme mit den Zulieferketten noch nicht. Das l\u00e4sst sich aus Berichten lokaler Medien zum Direktversender Rose Bikes schlie\u00dfen. Auf Anfrage dieser Medien r\u00e4umte Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Thorsten Heckrath-Rose ein, dass am Hauptsitz in Bocholt inzwischen 45.000 Velos und E-Bikes lagern, die wegen fehlender Teile aus China nicht komplettiert und ausgeliefert werden k\u00f6nnen. Um die Liquidit\u00e4t sicher zu stellen, wurden nun zus\u00e4tzliche Kredite aufgenommen.<\/p>\n

Das gelang laut Heckrath-Rose ohne Komplikationen, weil das Unternehmen die Ursache der aktuellen Probleme klar darlegen konnte. Zudem vermochte Rose Bikes den Umsatz im November 2022 im Vergleich zum Oktober 2021 um 47 Prozent zu steigern – und das trotz der Probleme in der Zulieferkette. Um zus\u00e4tzlich Einnahmen zu generieren und dringend ben\u00f6tigten Platz im Lagerhaus zu schaffen, wurden zudem die Preise f\u00fcr lieferbare Modelle sowie diverse Teile und Zubeh\u00f6r im Online-Shop um durchschnittlich rund 15 Prozent gesenkt.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Machen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Machen tolle Fahrr\u00e4der: Rose in Bocholt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Gesch\u00e4ftszahlen ohne klaren Trend<\/h2>\n

Eine Reihe von b\u00f6rsenkotierten Unternehmen haben im Oktober ihre Zahlen zum dritten Quartal des laufenden Jahres ver\u00f6ffentlicht. Dabei war kein klarer Trend auszumachen. So legte Komponenten-Primus Shimano \u00fcber die ersten drei Quartale des Jahres gesehen beim Umsatz wie beim Gewinn im Vergleich zur Vorjahresperiode um \u00fcber 20 Prozent zu. Weil das Wachstum nach zwei Quartalen erst bei rund 15 Prozent gelegen hatte, muss das dritte Quartal nochmals st\u00e4rker ausgefallen sein.<\/p>\n

Auch Fox Factory mit den Marken Fox, Marzocchi, Race Face und Easton oder Pinarello konnten noch gute Zahlen vermelden. Auch Leatt und Compass Diversified meldeten f\u00fcr das dritte Quartal noch ein Wachstum beim Umsatz.<\/p>\n

Weniger deutlich ist das Bild bei Vista Outdoor: Hier sorgte vor allem die E-Bike-Marke Quietkat noch f\u00fcr Umsatzwachstum, w\u00e4hrend der Absatz von Helmen von Giro und Bell in den unteren und mittleren Preissegmenten bereits schw\u00e4chelte. Dagegen machte sich die von der Inflation deutlich ausgebremste Konjunktur in Schl\u00fcsselm\u00e4rkten wie Nordamerika und Europa bei der Thule Group, Garmin und Mips in den Zahlen zum dritten Quartal schon deutlich bemerkbar. Alle drei Unternehmen vermeldeten klare Umsatzr\u00fcckg\u00e4nge im Vergleich zur Vorjahresperiode, verursacht durch hohe Lagerbest\u00e4nde und in der Folge reduzierte Bestellungen.<\/p>\n

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\n #<\/a>\n Die Shimano-Zentrale in Osaka<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
Was geht eigentlich gerade im Fahrrad-Business? Einer, der das wissen muss, ist Laurens van Rooijen: Der Schweizer Journalist ist bestens vernetzt und kennt die Bike-Branche seit Jahrzehnten. Seit Januar 2022 fasst Laurens monatlich auf MTB-News zusammen, wo investiert wird, was gerade passiert und welche Bike-Firma gerade besondere Pl\u00e4ne hat.<\/div>\n

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Mehr Bike Biz Backstage gibt es hier:<\/strong><\/p>\n\n\n