{"id":36439,"date":"2025-06-10T08:00:36","date_gmt":"2025-06-10T06:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=36439"},"modified":"2025-06-06T16:16:42","modified_gmt":"2025-06-06T14:16:42","slug":"wichtige-e-bike-begriffe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/wichtige-e-bike-begriffe\/","title":{"rendered":"Von Antrieb bis Wattstunde: Die wichtigsten E-Bike-Begriffe kurz erkl\u00e4rt"},"content":{"rendered":"
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Bei Fragen rund ums Fahrrad macht Euch keiner was vor. Doch in Sachen E-Bike, <\/span>Pedelec und S-Pedelec wird es schnell kompliziert? Mit unserem kleinen E-Bike-Glossar behaltet Ihr den <\/span>Durchblick im <\/span>Begriffs-Dschungel.<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

[toc]<\/p>\n

A bis E<\/span><\/h2>\n

Antrieb<\/strong><\/h3>\n

Wie es der Zufall will, startet unser E-Bike-Glossar mit dem wichtigsten Bauteil: dem Antrieb. Seine Leistung ist gesetzlich b<\/span>egrenzt auf eine Nenndauerleistung von 250 Watt. Dabei handelt es sich aber sozusagen um einen Mischwert. In der Spitze kann die Leistung sogar mit \u00fcber 600 Watt weit h\u00f6her liegen. Mittlerweile werden fast alle E-Bikes mit einem Mittelmotor konstruiert. Der g\u00fcnstige Schwerpunkt ist eines der Hauptargumente gegen einen Heckmotor, der jedoch auch vereinzelt verbaut wird. Einen \u00dcberblick der neusten Antriebe findet Ihr hier.<\/a>
\n<\/span><\/p>\n

Akku<\/span><\/strong><\/h3>\n

Je gr\u00f6\u00dfer der Akku, desto h\u00f6her die Reichweite. Das kommt bei gleichm\u00e4\u00dfiger Fahrweise hin. Wer sein E-Bike jedoch bergauf mit maximaler Leistung f\u00e4hrt, zwingt den <\/span>Lithium-Ionen-Akku schneller in die Knie. <\/span>Klar ist also, die Reichweite ist von vielen Faktoren wie Untergrund, Terrain, Zuladung, Gegenwind und auch dem Gesamtgewicht abh\u00e4ngig. Mittlerweile gibt es Akkus, die \u00fcber 800 Wattstunden bereitstellen. Manche <\/span>S-Pedelecs und schwere Cargobikes haben mitunter Dual Batterys mit bis zu 1.000 Wattstunden verbaut.<\/span><\/p>\n

Ampere<\/strong> <\/span><\/h3>\n

Die Einheit Ampere ist insbesondere wichtig, um zu berechnen, welche Leistung ein E-Bike-System hat. <\/span>Ampere gibt umgangssprachlich an, wie viel Strom pro Sekunde flie\u00dfen kann. Mehr Ampere, mehr Strom, der in das E-Bike-System geleitet wird. W\u00e4hrend die Spannung in der Regel konstant bleibt, variiert Ampere je nach Fahrstil. Eco-Mode: wenig Ampere; Boost-Modus: viel Ampere. Multipliziert man Spannung mit der Anzahl der Ampere, erh\u00e4lt man den Wert Watt. Ein Beispiel anhand des aktuell Shimano EP8 gibt es im Abschnitt, der sich mit Watt befasst.<\/span><\/p>\n

Anfahrhilfe \/ Schiebehilfe \/ Walkmodus<\/span><\/strong><\/h3>\n

Ob Anfahrhilfe, Schiebehilfe oder Walkmodus: Mithilfe dieser Unterst\u00fctzung k\u00f6nnen Pedelecs per Knopfdruck angetrieben werden, ohne dass gleichzeitig in die Pedale getreten werden muss. Das macht bei besonders steilen Anstiegen oder schwerem Transport Sinn. Dar\u00fcber hinaus eignet sich diese Form der Unterst\u00fctzung auch f\u00fcr ein schnelleres Losfahren an der Ampel. <\/span>Sie funktionieren dabei wie E-Bikes, die sich an dieser Stelle entscheidend von Pedelecs unterscheiden, weil sie konstant per Knopfdruck angetrieben werden k\u00f6nnen, ohne dass Muskelkraft eingesetzt werden muss. Der Einsatz der Anfahrtshilfe ist jedoch nur bis zu einem Tempo von sechs Stundenkilometern zul\u00e4ssig, ansonsten w\u00fcrden sie rechtlich nicht mehr als Fahrr\u00e4der eingestuft. Sonst <\/span>w\u00fcrden sie zu E-Bikes und gelten rechtlich als Kleinkraftrad \u2013 mit allen Pflichten wie Helm- und Versicherungspflicht.<\/span><\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"Bis\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Bis auf wenige Ausnahmen ist der Mittelmotor das Ma\u00df der Dinge.<\/strong> \u2013 Der günstige Schwerpunkt ist das Hauptargument.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Ob\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ob Anfahrhilfe, Schiebehilfe oder Walkmodus.<\/strong> \u2013 Mithilfe dieser Unterstützung können Pedelecs per Knopfdruck angetrieben werden, ohne dass gleichzeitig in die Pedale getreten werden muss.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Drehmoment<\/span><\/strong><\/h3>\n

Neben der physikalischen Herleitung f\u00fcr Drehmoment \u2013<\/span> Produkt aus Kraft mal Hebelarml\u00e4nge \u2013<\/span> gen\u00fcgt zun\u00e4chst einfach nur ein Wort: Power. Drehmoment wird in Newtonmeter angegeben und ist die Kraft, die das System auf die Kette oder den Riemen bringt. <\/span>Viel Drehmoment brauchen beispielsweise E-Cargobikes, wenn neben den Kids auch noch Eink\u00e4ufe nach Hause gefahren werden sollen. Die Mittelmotoren, etwa von Brose, Bosch oder Shimano, leisten zwischen 85 und 90 Newtonmeter. Motoren von Sachs f\u00fcr E-Lastenr\u00e4der oder Cargo-E-Bike schaffen sogar bis zu 112 Newtonmeter.<\/span><\/p>\n

Display<\/span><\/strong><\/h3>\n

Moderne Displays machen das Pedelec-Fahren immer komfortabler. Neben <\/span>Geschwindigkeit, Kilometerleistung, Unterst\u00fctzungsmodi oder der Reichweite, die sich dynamisch dem Fahrstil anpasst, k\u00f6nnen mittlerweile sogar Navigationsbefehle angezeigt werden. Wie umfangreich oder reduziert die Informationen angezeigt werden, kann von den Fahrer*innen konfiguriert werden. Zunehmend gibt es die M\u00f6glichkeit, das Smartphone mithilfe einer App zu integrieren.<\/span><\/p>\n

E-Bike<\/span><\/strong><\/h3>\n

Der Begriff E-Bike wird h\u00e4ufig f\u00fcr alle Fahrr\u00e4der mit Motor benutzt. Dabei unterscheiden sich E-Bikes und Pedelecs besonders rechtlich. Im Unterschied zum Pedelecs kommt die Motorleistung bei E-Bikes dauerhaft per Knopfdruck. Die Fahrer*innen m\u00fcssen also nicht selbst in die Pedale treten, um Power vom Antrieb geliefert zu bekommen. Zudem machen <\/span>500 Watt Motoren und Unterst\u00fctzung auch jenseits der 25 Stundenkilometer sie <\/span>rechtlich zu einem Kleinkraftrad \u2013 mit allen Pflichten wie Helm- und Versicherungspflicht.<\/span><\/p>\n

F bis J<\/h2>\n

Freilauf<\/span><\/strong><\/h3>\n

Der Freilauf beim E-Bike garantiert, dass wir auch mit einem leeren Akku einfach die Tour beenden k\u00f6nnen und ohne zu schieben zu Hause ankommen. Beim Freilauf am E-Bike werden Kurbel und Motor entkoppelt. Nahezu ohne Tretwiderstand kann so in die Pedale getreten werden.<\/span><\/p>\n

Heckmotor<\/b><\/h3>\n

Klar, durch die Positionierung am Hinterrad wirken auch dort die Antriebskr\u00e4fte. Heckmotoren haben einen starken Vortrieb, sodass sich die Bikes dadurch auch f\u00fcr den Transport von Lasten eignen. E-Mountainbikes und Hinterradmotoren werden aber wohl keine Freunde. Besonders auf langen steilen Steigungen \u00fcberhitzen diese Motoren schneller oder unterst\u00fctzen zu wenig. Zudem ist der Mittelmotor durch das geringere Gewicht und die Positionierung in der Rahmenmitte in Sachen Balance klar im Vorteil.<\/p>\n

K bis O<\/h2>\n

Konnektivit\u00e4t<\/b><\/h3>\n

Auch bei E-Bikes dreht sich mittlerweile alles um die Digitalisierung. Die Konnektivit\u00e4t ist sozusagen die Schnittstelle zwischen Mensch und E-Bike und erm\u00f6glicht die Einbindung von smarten L\u00f6sungen und speziellen Apps. Die Sonderfunktionen sind unter anderem ein besseres Akku-Management. Mehr zum Thema gibt im passenden Artikel bei eMTB-News<\/a>.<\/p>\n

Lithium-Ionen-Akku<\/span><\/strong><\/h3>\n

Lithium-Ionen-Akkus stecken als Energiequellen mittlerweile in fast allen Ger\u00e4ten, also auch in E-Bikes. Der Vorteil: Sie sind leicht, leistungsstark, ausdauernd und kompakt zu verbauen. <\/span><\/p>\n

Ladezyklus<\/span><\/strong><\/h3>\n

Ein Ladezyklus umfasst das vollst\u00e4ndige Leeren und Aufladen eines Akkus. Hersteller geben die voraussichtliche Lebensdauer eines Akkus anhand dieser <\/span>Ladezyklen an. <\/span>Ein Akku mit 1.000 Ladezyklen verspricht also, 1.000 Ladevorg\u00e4nge \u00fcberdauern zu k\u00f6nnen.<\/span><\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Je\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Je gr\u00f6\u00dfer der Akku, desto h\u00f6her die Reichweite.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Mittelmotor<\/span><\/strong><\/h3>\n

Mittlerweile werden fast alle E-Bikes mit einem Mittelmotor konstruiert. Sie werden im Bereich des Tretlagers eingebaut und treiben direkt die Kettenbl\u00e4tter an. Der g\u00fcnstige Schwerpunkt ist eines der Hauptargumente gegen einen Heckmotor, der jedoch auch vereinzelt verbaut wird. Vorteile des Mittelmotors sind das<\/span> intuitive Fahrgef\u00fchl und dass sich die R\u00e4der im Gegensatz zu Systemen mit Nabenmotor leicht ausbauen lassen.<\/span><\/p>\n

Nabenmotor<\/span><\/strong><\/h3>\n

Neben dem mehrheitlich verbauten Mittelmotor gibt es weiterhin die Variante des Nabenmotors. W<\/span>ie der Name bereits vermuten l\u00e4sst, ist der Motor hier direkt in der zentralen Nabe von Laufr\u00e4dern eingebaut.<\/span><\/p>\n

P bis T<\/h2>\n

Pedelec<\/span><\/strong><\/h3>\n

H\u00e4ufig werden Pedelecs in Deutschland als E-Bike bezeichnet. Beide Varianten haben eines gemeinsam: den elektrischen Motor. Das „Pedal Electric Cycle“ ist ein unterst\u00fctzendes Elektrofahrrad und wird weder nur durch Muskelkraft noch ausschlie\u00dflich maschinell angetrieben, sondern ist eine Kombination. Treten die Fahrenden in die Pedale, werden sie vom eingebauten Motor unterst\u00fctzt. Das aber nur bis zu einem Tempo von 25 Kilometern pro Stunde, dann regelt der Antrieb ab. <\/span>Leistung ist gesetzlich begrenzt auf eine Nenndauerleistung von 250 Watt. <\/span>Somit gilt das Pedelec rechtlich weiter als Fahrrad. Eine Anfahrtshilfe per <\/span>Knopfdruck \u00e4ndert daran nichts. Im Unterschied dazu liefern E-Bikes konstant per Knopfdruck Trittunterst\u00fctzung. Es wird deshalb rechtlich als Kleinkraftrad eingestuft \u2013 mit allen Pflichten wie Helm- und Versicherungspflicht.<\/span><\/p>\n

R\u00fcckw\u00e4rtsgang und Rekuperation<\/span><\/strong><\/h3>\n

Der R\u00fcckw\u00e4rtsgang kommt bislang nur an speziellen Dreir\u00e4dern mit Hinterradnabenmotor zum Einsatz. Diese bieten auch manchmal die Funktion der <\/span>Rekuperation. Mit diesem Begriff wird die Energier\u00fcckgewinnung durch Bergabfahrten und Bremsvorg\u00e4nge bezeichnet. <\/span>Diese flie\u00dft wiederum in den Akku, was die Reichweite erh\u00f6ht. Der Gewinn ist jedoch noch gering und liegt bei etwa f\u00fcnf<\/span> bis zehn Prozent der verlorenen Energie.<\/span><\/p>\n

Reichweite<\/span><\/strong><\/h3>\n

Bei der Reichweite handelt es sich um die Entfernung, die mit einer Akkuladung bew\u00e4ltigt werden kann. Dabei m\u00fcssen sich Fahrende immer bewusst sein, dass die Hersteller-Angaben immer Mischwerte sind, die bei nur bei ausgewogener Fahrweise erreicht werden k\u00f6nnen. Selbstverst\u00e4ndlich sind intensive Passagen mit maximaler Leistung eingerechnet, jedoch in Ma\u00dfen. Wer sein E-Bike bergauf ausschlie\u00dflich mit maximaler Leistung f\u00e4hrt, l\u00e4sst die Akkuladung und somit die <\/span>Reichweite ordentlich schmelzen. Die Reichweite bestimmen somit viele individuelle <\/span>Faktoren wie Untergrund, Terrain, Zuladung, Gegenwind und auch das Gesamtgewicht.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sensoren<\/span><\/strong><\/h3>\n

Ohne Sensoren funktioniert am E-Bike wenig. Kraft-, Drehmoment- und Geschwindigkeitssensoren sind das entscheidende Bindeglied zwischen Motor und Mensch. Der Drehmomentmesser stellt fest, wann die Trittfrequenz hoch genug ist, dass die Tretunterst\u00fctzung aktiviert wird. Der Kraftsensor regelt die Motorunterst\u00fctzung abh\u00e4ngig davon, wie stark die Fahrenden in die Pedale treten. Mittlerweile helfen an dieser Stelle sogar Neigungswinkelsensoren mit. Der Geschwindigkeitssensoren begrenzt diese Motorunterst\u00fctzung wieder, wenn die erlaubte H\u00f6chstgeschwindigkeit erreicht ist.<\/span><\/p>\n

S-Pedelec<\/span><\/strong><\/h3>\n

W\u00e4hrend bei normalen Pedelecs die Geschwindigkeit auf 25 Kilometer pro Stunde begrenzt ist, d\u00fcrfen S-Pedelecs ein Tempo von bis zu 45 erreichen. Damit gelten f\u00fcr sie auch andere Verkehrsbestimmungen. Zur Pflicht werden Helm, Kennzeichen, R\u00fcckspiegel, Hupe sowie Dauerlicht. Zudem d\u00fcrfen S-Pedelecs nur auf regul\u00e4ren Stra\u00dfen, nicht auf Radwegen genutzt werden. Mehr zum Thema findet ihr hier: <\/span>Wenn das E-Bike zum Kraftfahrzeug wird.<\/a><\/span><\/p>\n

Tiefenentladung<\/b><\/h3>\n

In diesem Fall wurde der Akku so weit entladen ist, dass er nicht mehr aufgeladen werden kann. Dann wurde die Entladeschlussspannung unterschritten und es ist nicht mehr gen\u00fcgend Energie vorhanden, um seine jeweilige Anwendung anzutreiben. In der Regel liegt die Schwelle bei 2,5 Volt. H\u00e4ufig kommt das bei alten Akkus vor. Zur Vorbeugung sollte immer ein Ladeger\u00e4t angeschlossen werden, das \u00fcber die richtige Stromst\u00e4rke und die richtige Spannung f\u00fcr Deinen Akku verf\u00fcgt. Weitere Gr\u00fcnde sind andere Elektronik am Rad, die selbst im Ruhezustand Strom zieht. Zudem entladen sich Lithium-Ionen-Akkus schlicht ein wenig von selbst. Bei E-Bikes tritt eine Tiefentladung daher meistens im Fr\u00fchjahr auf: Wenn das E-Bike im Winter nicht benutzt wurde. Ob der Akku gerettet werden kann, sollte ein Mensch vom Fach pr\u00fcfen. Nicht selten haben Kupferbr\u00fccken oder Sulfatierung den Akku jedoch unbrauchbar gemacht. Zudem k\u00f6nnte es bei Versuchen, ihn wieder aufzuladen, zu Kurzschl\u00fcssen kommen. \u00dcbrigens: Mit diesen Tipps macht der Akku nicht schlapp!<\/a><\/p>\n

Trittfrequenzsensor<\/span><\/strong><\/h3>\n

Der Trittfrequenzsensor misst die Pedalumdrehungen pro Minute.<\/span><\/p>\n

U bis Z<\/h2>\n

Unterst\u00fctzungsstufen<\/span><\/strong><\/h3>\n

Pedelecs und E-Bikes verf\u00fcgen \u00fcber verschiedene Unterst\u00fctzungsstufen. Die niedrigsten Stufen w\u00e4hlen Fahrende, die wenig Unterst\u00fctzung brauchen. Ist mehr Motorkraft n\u00f6tig, wird die h\u00f6chste Stufe gew\u00e4hlt. <\/span>Neben dem Leistungsverm\u00f6gen der Fahrenden sind nat\u00fcrlich auch Untergrund, Terrain, Zuladung, Gegenwind und Gesamtgewicht entscheidend. <\/span>Beim Pedelec sind die Unterst\u00fctzungsstufen niedriger als beim E-Bike und teilen sich meist in 50, 100 und 150 Prozent ein. Manche E-Bikes leisten in der Spitze rund 500 Prozent. <\/span>Die Reichweite einer Akkuladung nimmt bei einem solchen Boost-Mode nat\u00fcrlich st\u00e4rker ab als im ECO-Mode.<\/span><\/p>\n

Volt \/ Spannung<\/span><\/strong><\/h3>\n

Das Volt beschreibt die elektrische Spannung. Dieser Begriff bezeichnet, vereinfacht ausgedr\u00fcckt, die Energiemenge, die der Akku potenziell zur Stromversorgung des Motors zu leisten imstande ist. Wie etwa Wasser, das unter Druck durch einen Schlauch flie\u00dft.<\/span><\/p>\n

Watt<\/span><\/strong><\/h3>\n

Wieviel Leistung ein E-Bike-System hat, wird in Watt angegeben. <\/span>Je h\u00f6her die Wattzahl, desto leistungsf\u00e4higer ist das System. <\/span>Watt kann errechnet werden, wenn man die Spannung mit der Anzahl der Ampere multipliziert. Anhand des aktuellen <\/span>Shimano EP8-Motors kommt man bei 36 Volt und 14 Ampere auf 504 Watt. Eine Pferdest\u00e4rke entspricht 750 Watt.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wattstunde<\/span><\/strong><\/h3>\n

Die Wattstunde ist eine der prominentesten Kennzahlen, die \u00fcber die Leistungsf\u00e4higkeit bei einem E-Bike entscheiden: <\/span>Dabei handelt es sich um die Akkukapazit\u00e4t. Der aktuelle Shimano EP8 wird unter anderem mit einem 630-Wh-Akku angeboten. Nimmt man die 504 Watt, die der Motor an Kraft liefern kann, bekommt man eine Vorstellung, was man von dem Bike erwarten kann.<\/span><\/p>\n

Internet, Handbuch oder Rat vom Fachhandel: Wie findet Ihr Euch zurecht im Begriffs-Dschungel?<\/em><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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<\/div>Text: Florian Fischer | Fotos: PdF<\/span>
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