{"id":35552,"date":"2022-05-30T20:34:42","date_gmt":"2022-05-30T18:34:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=35552"},"modified":"2022-05-30T09:35:02","modified_gmt":"2022-05-30T07:35:02","slug":"bike-biz-backstage-mai-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/bike-biz-backstage-mai-2022\/","title":{"rendered":"Bike Biz Backstage \u2013 Mai 2022: Hickhack um eine \u00dcbernahme"},"content":{"rendered":"

Jede Menge los in der Bike-Industrie: Kettler baut eine neue Fabrik in St. Ingbert, das Konsumklima ist gerade eher nicht so gut und es gibt Hickhack um eine \u00dcbernahme. Dies und viel mehr gibt es in dieser Ausgabe von Bike Biz Backstage.<\/strong><\/p>\n

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Konsumklima im Keller<\/h2>\n

Schritt f\u00fcr Schritt fallen auch in Deutschland die pandemiebedingten Einschr\u00e4nkungen im Alltag. Dadurch sollte sich eigentlich die Konsumentenstimmung verbessern. Stattdessen sackte dieser von der Gesellschaft f\u00fcr Konsumforschung (GfK) monatlich erhobene Index dieses Fr\u00fchjahr auf neue Tiefstwerte ab. Daf\u00fcr sorgten steigende Preise, insbesondere f\u00fcr Energie und Nahrungsmittel, sowie die Unsicherheit, \u00fcber die weitere Entwicklung der Konjunktur und des eigenen Einkommens.<\/p>\n

Eine wesentliche Rolle spielen dabei der Krieg Russlands gegen die Ukraine und wochenlange Lockdowns in wichtigen Industriezentren Chinas wegen der Omikron-Variante. Immerhin zeigen die neusten Zahlen der GfK eine Stabilisierung des Konsumklimas, wenn auch auf einem sehr tiefen Niveau. F\u00fcr eine echte Verbesserung seien ein Ende des Krieges in der Ukraine und Schritte der Europ\u00e4ischen Zentralbank zur Eind\u00e4mmung der Inflation notwendig.<\/p>\n

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\n #<\/a>\n Das Konsumklima erreicht einen neuen Tiefststand seit 2017<\/strong> \u2013 Foto: gfk\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\nDiashow: Bike Biz Backstage \u2013 Mai 2022: Hickhack um eine \u00dcbernahme\n<\/div>\n
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\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\n #<\/a>\n Die Anschaffungsneigung sank weiter<\/strong> \u2013 Foto: gfk\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Mahle fertigt Hilfsantriebe in Slowenien<\/h2>\n

Mit der \u00dcbernahme des spanischen Herstellers Ebike Motion erweiterte Mahle als bekannter Zulieferer der Automobilindustrie im Oktober 2018 das Produktportfolio um Hilfsantriebe f\u00fcr leichte Pedelecs. F\u00fcr das Modelljahr 2023 kommt nun der \u201eX20\u201c-Hilfsantrieb auf den Markt, der nochmals kompakter geworden ist und mit 3,2 Kilogramm f\u00fcr das komplette System eine neue Marke beim Gewicht setzt.<\/p>\n

Die Produktion dieses Antriebs erfolgt nicht in Fernost, sondern nah an den Absatzm\u00e4rkten im slowenischen \u0160empeter pri Gorici. Die dortige, bestehende Fertigung von Mahle f\u00fcr elektrische Antriebssysteme wurde um eine Montagelinie ausgebaut und um 20 Arbeitspl\u00e4tze erweitert. F\u00fcr die kommenden Jahre erwartet Mahle Smartbike, die Pedelec-Abteilung des Konzerns, ein Umsatzwachstum im mittleren, zweistelligen Millionenbereich.<\/p>\n

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\n #<\/a>\n Mahle Smartbike erwartet ein Umsatzwachstum im mittleren, zweistelligen Millionenbereich<\/strong> \u2013 Fotos: Mahle Smartbike\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Kettler Alu-Rad: Fabrikbau im Plan<\/h2>\n

Trotz Verknappung und steigenden Preisen bei Baumaterialien konnte Kettler Alu-Rad beim Bau der neuen Fabrik in St. Ingbert den Zeitplan nach eigenen Angaben zu 98 Prozent einhalten. In diese Fertigungsst\u00e4tte, die diesen Herbst offiziell eingeweiht werden und Ma\u00dfst\u00e4be in Sachen moderner Fahrradfertigung setzen soll, wurden 80 Millionen \u20ac investiert. Dabei wird der \u00f6kologische Fu\u00dfabdruck mit modernster Geb\u00e4udetechnik, W\u00e4rmer\u00fcckgewinnung und Photovoltaik-Anlagen so klein wie m\u00f6glich gehalten.<\/p>\n

Die ersten E-Bikes der Marke Kettler<\/a> wurden bereits in der neuen Fertigungsst\u00e4tte assembliert. Einmal in Vollbetrieb, sollen in St. Ingbert mehr als 130.000 Pedelecs pro Jahr produziert werden. Laut Kettler Alu-Rad werden dabei bis zu 300 neue Arbeitspl\u00e4tze geschaffen. Reporter vom Saarl\u00e4ndischen Rundfunk durften die Anlage bereits in Augenschein nehmen \u2013 der entstandene Videobeitrag ist in der SR-Mediathek zu finden. Link zum Video: www.sr-mediathek.de<\/a><\/p>\n

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\n #<\/a>\n J\u00fcrgen L\u00f6chel, Werksleiter Ketter Alu-Rad GmbH<\/strong> \u2013 Foto: zVg Kettler Alu-Rad\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
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\n #<\/a>\n Im Kettler-Werk St. Ingbert<\/strong> \u2013 Foto: zVg Kettler Alu-Rad\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

TVS Motor setzt Einkaufstour fort<\/h2>\n

Der indische Konzern TVS Motor befindet sich weiter auf Einkaufstour in Sachen Pedelecs. Nach den \u00dcbernahmen von Ego Movement und der Swiss E-Mobility Group mit den Marken Allegro, Cilo, Simpel und Zenith Bikes sowie dem Pedelec-Filialisten m-Way in der Schweiz folgt nun ein Engagement in Gro\u00dfbritannien. Dabei \u00fcbernimmt TVS Motor 70 Prozent der Anteile an Ebco \u2013 f\u00fcr einen Kaufpreis von 1,39 Millionen \u20ac. Dieses Unternehmen fertigt selbst E-Bikes mit Nabenmotoren f\u00fcr Stadt und Gel\u00e4nde und ist zudem der Vertriebspartner von IKO-Corratec<\/a> in Gro\u00dfbritannien.<\/p>\n

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\n #<\/a>\n Die Verantwortlichen von TVS Motor und Ebco (von links): Sir Ralf Speth (TVS), Paul und\u2028Rick Stanforth von Ebco sowie Sudarshan Venu und Sharad Mohan Mishra (TVS)<\/strong> \u2013 Fotos: zVg Ttium Motor\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n #<\/a>\n Unter neuem Dach: E-MTB vom Ebco<\/strong> \u2013 Foto: ebco\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Gro\u00dfkonzern steigt ins Pedelec-Gesch\u00e4ft ein<\/h2>\n

Mit der Midea Group steigt ein Technologiekonzern aus China mit einem Jahresumsatz von \u00fcber 35 Milliarden \u20ac und mehr als 150.000 Angestellten in das Gesch\u00e4ft mit Hilfsantrieben f\u00fcr E-Bikes ein. Und zwar durch die \u00dcbernahme des in Hong Kong ans\u00e4ssigen Produzenten Ttium Motor. Dieser verf\u00fcgt auch \u00fcber eine Entwicklungsabteilung in Wuhan und hat sich bisher auf den chinesischen Heimmarkt konzentriert. Mit dem Bau einer Fertigung in der vietnamesischen Provinz Binh Duong hat Ttium Motor zuletzt aber auch Ambitionen in Sachen Export gezeigt.<\/p>\n

Unter der Marke Motinova bietet der Hersteller Mittelmotoren mit wahlweise 250 oder 500 Watt Leistung und 80 oder 100 Nm Drehmoment an – sowie eigene Display- und Batteriel\u00f6sungen. Zudem verf\u00fcgt Ttium mit Welling \u00fcber eine zweite, preislich wie qualitativ etwas h\u00f6her positionierte Marke. Durch die \u00dcbernahme erh\u00e4lt Ttium Motor Zugang zu den umfangreichen Entwicklungsressourcen der Midea Industrial Group als einem von f\u00fcnf Gesch\u00e4ftsbereichen des neuen Mutterkonzerns.<\/p>\n

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\n #<\/a>\n Motinova Mittelmotoren gibt es mit wahlweise 250 oder 500 Watt Leistung und 80 oder 100 Nm Drehmoment<\/strong> \u2013 Foto: Midea\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Antidumping-Strafz\u00f6lle geben zu reden<\/h2>\n

Die 2019 eingef\u00fchrten Antidumping-Strafz\u00f6lle der EU gegen in China produzierte Pedelecs sorgten in den vergangenen Wochen gleich mehrfach f\u00fcr Aufsehen: Im M\u00e4rz wurde ein Fahrradh\u00e4ndler aus Wien vom Landesgericht Wien zur Zahlung einer Geldstrafe von \u00fcber 400.000 \u20ac verurteilt. Der Mann hatte \u00fcber 2000 in China gefertigte Pedelecs nach \u00d6sterreich eingef\u00fchrt und verkauft. Um die Antidumping-Strafz\u00f6lle zu umgehen, hatte er als Herkunft der E-Bikes f\u00e4lschlicherweise Bangladesch angegeben.<\/p>\n

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\n #<\/a>\n Dem italienischen Hersteller Bottecchia wird vorgeworfen, die Anti-Dumping-Z\u00f6lle zu umgehen<\/strong> \u2013 Fotos: Bottecchia\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Nochmals eine Nummer gr\u00f6\u00dfer ist das Verfahren, welches die Zollbeh\u00f6rden der Region Venetien gegen den Fahrradproduzenten Bottecchia er\u00f6ffnet haben. Bei einer Razzia am Firmensitz wurden Waren im Wert von \u00fcber 2 Millionen \u20ac beschlagnahmt. Der Vorwurf an Bottecchia lautet, dass man in China produzierte Pedelecs in mehrere Teile zerlegt eingef\u00fchrt, in Italien wieder aufmontiert und danach als \u201emade in Italy\u201c auf den Markt gebracht habe \u2013 auch hier, um die Antidumping-Strafz\u00f6lle zu umgehen. Als CEO von Bottecchia Cicli wehrt sich Diego Turato mit Nachdruck gegen die erhobenen Anschuldigungen und spricht seinerseits von Rufsch\u00e4digung.<\/p>\n

Als nach Umsatz gr\u00f6\u00dfter Fahrradproduzent der Welt l\u00e4sst Giant <\/a>auch in f\u00fcnf Fabriken in China fertigen. Im Zuge der Ermittlungen zu Dumpingvergehen kamen EU-Beh\u00f6rden zum Schluss, dass auch Giant Electric Vehicle Kunshan zu den Wettbewerb verzerrenden Methoden greife \u2013 und verh\u00e4ngten darum Strafz\u00f6lle in H\u00f6he von 24 Prozent des Warenwertes. Gegen diese Entscheidung hatte Giant bereits Ende 2017 Einspruch erhoben und nun bekam der Fahrradhersteller vom EU-Gerichtshof recht. Dieser kam zum Schluss, dass sich die zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rden auf fehlerhafte Methoden gest\u00fctzt h\u00e4tten und darum zu nicht zul\u00e4ssigen Schl\u00fcssen gelangt seien. Die verf\u00fcgten Strafz\u00f6lle seien somit f\u00fcr Giant Electric Vehicle Kunshan nichtig. Aus Sicht von Leva-EU, der Vereinigung der europ\u00e4ischen Importeure leichter Elektrofahrzeuge, stellt dieses Urteil die gesamten Antidumping-Strafz\u00f6lle der EU gegen in China produzierte Pedelecs infrage.<\/p>\n

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\u00d6sterreich: Fahrradmarkt folgt DACH-Trend<\/h2>\n

Die offiziellen Zahlen des Verbands der Sportartikelerzeuger und Sportausr\u00fcster \u00d6sterreichs (VSS\u00d6) zum Fahrradmarkt in der Donaurepublik zeigen das gleiche Muster wie schon in Deutschland und der Schweiz: Das Rekordniveau der verkauften Fahrr\u00e4der oder Pedelecs von 496.000 St\u00fcck aus dem Vorjahr konnte mit 490.394 St\u00fcck nicht ganz erreicht werden. Das lag aber eher an Versorgungsengp\u00e4ssen als an einer schw\u00e4cheren Nachfrage. Wie in den beiden Nachbarl\u00e4ndern sorgten nur konventionelle Fahrr\u00e4der f\u00fcr diese Abnahme bei den St\u00fcckzahlen, w\u00e4hrend nochmals mehr Pedelecs verkauft wurden und deren Marktanteil von knapp 41 auf \u00fcber 45 Prozent stieg. Dadurch stieg auch der Durchschnittspreis pro verkaufter Einheit um 18.4 Prozent von 1.770 auf 2.095 \u20ac. Als Folge davon \u00fcbertraf der mit dem Verkauf von Fahrr\u00e4dern und Pedelecs erzielte Umsatz in \u00d6sterreich erstmals \u00fcberhaupt die Marke von einer Milliarde Euro.<\/p>\n

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Hickhack um \u00dcbernahme der Accell Group<\/h2>\n

Ende Januar unterbreitete ein vom Investmentunternehmen Kohlberg Kravis Roberts & Co (KKR) angef\u00fchrtes Konsortium ein \u00dcbernahmeangebot f\u00fcr die Accell Group<\/a>. Dieses sah den Kauf aller Aktien f\u00fcr 58 \u20ac pro St\u00fcck vor, nach der \u00dcbernahme sollte die Accell Group von der B\u00f6rse genommen werden. Zun\u00e4chst r\u00fchrte sich kaum Widerstand gegen dieses Angebot, das die Accell Group auf 1,56 Milliarden \u20ac valierte. Doch dann meldete sich in einem Interview mit der Publikation Financieel Dagblad ein Experte zu Wort, der dieses Angebot f\u00fcr klar zu tief hielt \u2013 schlie\u00dflich hatte die Accell Group 2021 einen Umsatz von 1,3 Milliarden \u20ac erzielt.<\/p>\n

Angesichts des Potenzials f\u00fcr Fahrr\u00e4der und Pedelecs sah dieser Experte 70 \u20ac als angemessenen Preis pro Aktie. Dem hielt der Vorstand der Accell Group entgegen, dass der Wert der Aktien der wichtigsten Mitbewerber in den vergangenen drei Monaten um 20 bis 25 Prozent nachgegeben habe. Prompt meldete mit Moneta ein franz\u00f6sischer Investor, der 7 Prozent der Accell-Aktien h\u00e4lt, Widerstand gegen das \u00dcbernahmeangebot. Damit sind die Franzosen nicht alleine, denn bei der Aktion\u00e4rsversammlung erkl\u00e4rten sich nur 63 % mit dem Angebot von KKR einverstanden. Experten sehen 80 % als Minimum an Unterst\u00fctzung an, um die Anliegen allf\u00e4lliger Gegner schlicht ignorieren zu k\u00f6nnen. Mit anderen Worten: Diese \u00dcbernahme ist noch l\u00e4ngst nicht in trockenen T\u00fcchern, zumal sich zuletzt auch Gewerkschaften skeptisch \u00e4u\u00dferten.<\/p>\n

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\n #<\/a>\n Der Accell Group-Hauptsitz<\/strong> \u2013 Foto: zVg Accell Group\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
Was geht eigentlich gerade im Fahrrad-Business? Einer, der das wissen muss, ist Laurens van Rooijen: Der Schweizer Journalist ist bestens vernetzt und kennt die Bike-Branche seit Jahrzehnten. Seit Januar 2022 fasst Laurens monatlich auf MTB-News zusammen, wo investiert wird, was gerade passiert und welche Bike-Firma gerade besondere Pl\u00e4ne hat.<\/div>\n

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Was ist f\u00fcr euch die interessanteste Meldung dieser Bike Biz-Ausgabe?<\/p>\n

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Mehr Bike Biz Backstage gibt es hier:<\/strong><\/p>\n\n\n