{"id":34334,"date":"2024-06-01T08:00:26","date_gmt":"2024-06-01T06:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=34334"},"modified":"2024-06-03T13:03:22","modified_gmt":"2024-06-03T11:03:22","slug":"motoren-vergleich-bosch-brose-shimano-yamaha-ebike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/motoren-vergleich-bosch-brose-shimano-yamaha-ebike\/","title":{"rendered":"E-Bike-Motoren \u2013 2024: Die wichtigsten E-Bike-Antriebe im \u00dcberblick"},"content":{"rendered":"<!-- toc shortcode skipped: 5054471733 --><p><strong>Die Liste guter neuer E-Bike-Antriebe ist 2024 erfreulich lang. Um dir einen \u00dcberblick \u00fcber die wichtigsten Vertreter zu geben, haben wir alle zur Zeit relevanten Motoren aufgelistet und versorgen dich mit den jeweiligen Fakten. Bosch Performance CX, Bosch SX und CX, Shimano EP8, Brose Drive S Mag, Pinion MGU E1, Yamaha PW-X2, TQ HPR50, Fazua und viele mehr, sind Motoren, die gleicherma\u00dfen in Urban- wie auch in Cargo- oder Commuter-E-Bikes zu finden sind.\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>[toc]<\/p>\n<h2>E-Bike-Motoren in der \u00dcbersicht<\/h2>\n<p>Ein <a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/e-bikes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">E-Bike<\/a> wird durch den Motor und den passenden Akku mit zus\u00e4tzlichem Schub versorgt und erm\u00f6glicht so einer noch breiteren Masse, mit dem Rad im Alltag mobil zu sein, unabh\u00e4ngig von Alter, Fitnesszustand oder Streckenprofil. Diesen Dienst leisten alle g\u00e4ngigen Motorenmodelle gleicherma\u00dfen. Unterschiede hierbei gibt es jedoch in Sachen maximales Drehmoment, Pedalierbarkeit \u00fcber 25 km\/h, Modulation und Charakteristik der Leistungsentfaltung, beim Ger\u00e4usch und auch in der Effizienz. Zudem gibt es inzwischen von einigen Herstellern Lastenrad spezifische Motoren, deren Leistung speziell auf die Anforderungen des Lastentransportes abgestimmt ist. Zur besseren \u00dcbersicht und Vergleichbarkeit haben wir hier die h\u00e4ufigsten und relevantesten Motoren \u00fcbersichtlich aufgereiht und die wichtigsten Merkmale hinsichtlich der genannten Kriterien f\u00fcr euch zusammengestellt.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-33547\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/33547\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ZquZAxfB5cYUzOykyc73Ju1FLZU=\/320x71\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33547-0aydfnwzqrms-logosderwichtigstenmotorenhersteller-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/VtHjpPx_xOSDLfAMNkRYDUOVQjI=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33547-0aydfnwzqrms-logosderwichtigstenmotorenhersteller-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/nsXdzB3puE_shRRVLcdeQhOsOlA=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33547-0aydfnwzqrms-logosderwichtigstenmotorenhersteller-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/3_AMJg28DFPUN3qxlNeHlnHLPAg=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33547-0aydfnwzqrms-logosderwichtigstenmotorenhersteller-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/jbYwVxTZERnyHLOBixgGJgn8i4Y=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33547-0aydfnwzqrms-logosderwichtigstenmotorenhersteller-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/R-50cSOvP8a9F1XeTX2oa6Ivlog=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33547-0aydfnwzqrms-logosderwichtigstenmotorenhersteller-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/jirBEsHO1PEbDgpLLoN6xw6eB2E=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33547-0aydfnwzqrms-logosderwichtigstenmotorenhersteller-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/N_59gFnzSdEUUorSw-tADP6DGqU=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33547-0aydfnwzqrms-logosderwichtigstenmotorenhersteller-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/5M2O0ef7dQImFiZRxFIFGrWefvQ=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33547-0aydfnwzqrms-logosderwichtigstenmotorenhersteller-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"33547\"\n                width=\"550\"\n                height=\"122\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-33547\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Aufklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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Drehmoment<\/th><th class=\"column-4\">Einsatzbereich<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody class=\"row-striping row-hover\">\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\"><strong>Bosch<\/strong><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\"><\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\">Bosch Cargo Line\u00a0<\/td><td class=\"column-2\">2,9 kg<\/td><td class=\"column-3\">75 Nm\u00a0<\/td><td class=\"column-4\">E-Lastenrad\/Cargo-E-Bike<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\">Bosch Performance Line\u00a0<\/td><td class=\"column-2\">3,2 kg\u00a0<\/td><td class=\"column-3\">75 Nm\u00a0<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountainbike (Performance)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\">Bosch Performance Line CX 4.0<\/td><td class=\"column-2\">2,9 kg<\/td><td class=\"column-3\">85 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountainbike (Performance)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-6\">\n\t<td class=\"column-1\">Bosch Performance Line SX<\/td><td class=\"column-2\">2 kg<\/td><td class=\"column-3\">55 Nm<\/td><td class=\"column-4\">Light-E-MTB, E-Roadbike, E-Gravelbike, E-Tour, E-City, E-Trekking<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-7\">\n\t<td class=\"column-1\"><strong>Brose<\/strong><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\"><\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-8\">\n\t<td class=\"column-1\">Brose Drive H<\/td><td class=\"column-2\">2,9 kg<\/td><td class=\"column-3\">90 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Lastenrad\/Cargo-E-Bike<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-9\">\n\t<td class=\"column-1\">Brose Drive C\u00a0Alu<\/td><td class=\"column-2\">3,4 kg<\/td><td class=\"column-3\">50 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Tour, E-City, E-Trekking<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-10\">\n\t<td class=\"column-1\">Brose Drive C\u00a0Mag<\/td><td class=\"column-2\">2,9 kg<\/td><td class=\"column-3\">50 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Tour, E-City, E-Trekking<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-11\">\n\t<td class=\"column-1\">Brose Drive T\u00a0Alu<\/td><td class=\"column-2\">3,4 kg<\/td><td class=\"column-3\">70 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Tour, E-City, E-Trekking<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-12\">\n\t<td class=\"column-1\">Brose Drive T\u00a0Mag<\/td><td class=\"column-2\">2,9 kg<\/td><td class=\"column-3\">70 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Tour, E-City, E-Trekking<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-13\">\n\t<td class=\"column-1\">Brose Drive TF\u00a0Alu<\/td><td class=\"column-2\">3,4 kg<\/td><td class=\"column-3\">90 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Lastenrad\/Cargo-E-Bike<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-14\">\n\t<td class=\"column-1\">Brose Drive S\u00a0Alu<\/td><td class=\"column-2\">3,4 kg<\/td><td class=\"column-3\">90 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountainbike (Performance)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-15\">\n\t<td class=\"column-1\">Brose Drive S\u00a0Mag<\/td><td class=\"column-2\">2,9 kg<\/td><td class=\"column-3\">90 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountainbike (Performance)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-16\">\n\t<td class=\"column-1\"><strong>Mahle<\/strong><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\"><\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-17\">\n\t<td class=\"column-1\">Mahle X20<\/td><td class=\"column-2\">1,4 kg<\/td><td class=\"column-3\">23 Nm<\/td><td class=\"column-4\">Light-E-MTB, E-Roadbike, E-Gravelbike, E-Tour, E-City, E-Trekking<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-18\">\n\t<td class=\"column-1\"><strong>Pinion<\/strong><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\"><\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-19\">\n\t<td class=\"column-1\">Pinion MGU E1<\/td><td class=\"column-2\">4,1 kg<\/td><td class=\"column-3\">85 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-MTB, E-SUV, E-City, E-Lastenrad<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-20\">\n\t<td class=\"column-1\"><strong>Fazua<\/strong><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\"><\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-21\">\n\t<td class=\"column-1\">Fazua Ride 60<\/td><td class=\"column-2\">4,2 kg <\/td><td class=\"column-3\">60 Nm<\/td><td class=\"column-4\">Light-E-MTB, E-Roadbike, E-Gravelbike, E-Tour, E-City, E-Trekking<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-22\">\n\t<td class=\"column-1\">Fazua Evation<\/td><td class=\"column-2\">3,3 kg <\/td><td class=\"column-3\">55 Nm<\/td><td class=\"column-4\">Light-E-MTB, E-Roadbike, E-Gravelbike, E-Tour, E-City, E-Trekking<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-23\">\n\t<td class=\"column-1\">Fazua Ride 50 Trail<\/td><td class=\"column-2\">3,0 kg<\/td><td class=\"column-3\">58 Nm<\/td><td class=\"column-4\">Light-E-MTB, E-Roadbike, E-Gravelbike<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-24\">\n\t<td class=\"column-1\">Fazua Ride 50 Street<\/td><td class=\"column-2\">3,0 kg<\/td><td class=\"column-3\">58 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Tour, E-City, E-Trekking<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-25\">\n\t<td class=\"column-1\"><strong>Rocky Mountain Powerplay<\/strong><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\"><\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-26\">\n\t<td class=\"column-1\">RM Dyname 3.0<\/td><td class=\"column-2\">3,8 kg<\/td><td class=\"column-3\">108 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountainbike (Power)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-27\">\n\t<td class=\"column-1\">RM Dyname 4.0<\/td><td class=\"column-2\">3,1 kg<\/td><td class=\"column-3\">108 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountainbike (Power)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-28\">\n\t<td class=\"column-1\"><strong>Sachs<\/strong><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\"><\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-29\">\n\t<td class=\"column-1\">Sachs CT 725<\/td><td class=\"column-2\">3,6 kg<\/td><td class=\"column-3\">110 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Lastenrad\/Cargo-E-Bike<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-30\">\n\t<td class=\"column-1\">Sachs GT 525<\/td><td class=\"column-2\">2,8 kg<\/td><td class=\"column-3\">55 Nm<\/td><td class=\"column-4\">Light-E-MTB, E-Roadbike, E-Gravelbike<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-31\">\n\t<td class=\"column-1\">Sachs RS 925<\/td><td class=\"column-2\">3,5 kg<\/td><td class=\"column-3\">112 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountaibike (Power)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-32\">\n\t<td class=\"column-1\"><strong>Shimano<\/strong><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\"><\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-33\">\n\t<td class=\"column-1\">Shimano Steps E5000<\/td><td class=\"column-2\">2,5 kg<\/td><td class=\"column-3\">40 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Tour, E-City, E-Trekking<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-34\">\n\t<td class=\"column-1\">Shimano Steps E6000<\/td><td class=\"column-2\">3,2 kg<\/td><td class=\"column-3\">50 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Tour, E-City, E-Trekking<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-35\">\n\t<td class=\"column-1\">Shimano Steps E6100<\/td><td class=\"column-2\">2,8 kg<\/td><td class=\"column-3\">60 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Tour, E-City, E-Trekking<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-36\">\n\t<td class=\"column-1\">Shimano Steps E7000<\/td><td class=\"column-2\">2,8 kg<\/td><td class=\"column-3\">60 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountainbike (Performance)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-37\">\n\t<td class=\"column-1\">Shimano Steps E8000<\/td><td class=\"column-2\">2,9 kg<\/td><td class=\"column-3\">70 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountainbike (Performance)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-38\">\n\t<td class=\"column-1\">Shimano EP6 CRG<\/td><td class=\"column-2\">3 kg<\/td><td class=\"column-3\">85 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Lastenrad\/Cargo-E-Bike<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-39\">\n\t<td class=\"column-1\">Shimano EP6\/EP600<\/td><td class=\"column-2\">3 kg<\/td><td class=\"column-3\">85 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-MTB, E-City, E-Trekking<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-40\">\n\t<td class=\"column-1\">Shimano EP8<\/td><td class=\"column-2\">2,6 kg<\/td><td class=\"column-3\">85 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountainbike (Performance)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-41\">\n\t<td class=\"column-1\">Shimano EP8 RS<\/td><td class=\"column-2\">2,6 kg<\/td><td class=\"column-3\">60 Nm<\/td><td class=\"column-4\">Light-E-MTB, E-Roadbike, E-Gravelbike<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-42\">\n\t<td class=\"column-1\"><strong>Specialized<\/strong><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\"><\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-43\">\n\t<td class=\"column-1\">Specialized SL 1.1<\/td><td class=\"column-2\">1,9 kg<\/td><td class=\"column-3\">35 Nm<\/td><td class=\"column-4\">Light-E-MTB, E-Roadbike, E-Gravelbike<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-44\">\n\t<td class=\"column-1\">Specialized 1.2<\/td><td class=\"column-2\">3,4 kg<\/td><td class=\"column-3\">85 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountainbike (Performance)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-45\">\n\t<td class=\"column-1\">Specialized 1.2S<\/td><td class=\"column-2\">3,4 kg<\/td><td class=\"column-3\">85 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountainbike (Performance)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-46\">\n\t<td class=\"column-1\">Specialized 1.3<\/td><td class=\"column-2\">3,4 kg<\/td><td class=\"column-3\">90 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountainbike (Performance)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-47\">\n\t<td class=\"column-1\">Specialized 2.1<\/td><td class=\"column-2\">3 kg<\/td><td class=\"column-3\">90 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountainbike (Performance)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-48\">\n\t<td class=\"column-1\"><strong>TQ Systems<\/strong><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\"><\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-49\">\n\t<td class=\"column-1\">TQ HPR 120S<\/td><td class=\"column-2\">3,9 kg<\/td><td class=\"column-3\">120 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountaibike (Power)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-50\">\n\t<td class=\"column-1\"><strong>Yamaha<\/strong><\/td><td class=\"column-2\"><\/td><td class=\"column-3\"><\/td><td class=\"column-4\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-51\">\n\t<td class=\"column-1\">Yamaha PW-CE<\/td><td class=\"column-2\">2,9 kg<\/td><td class=\"column-3\">50 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Tour, E-City, E-Trekking<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-52\">\n\t<td class=\"column-1\">Yamaha PW-ST<\/td><td class=\"column-2\">3,4 kg<\/td><td class=\"column-3\">70 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountainbike (Performance)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-53\">\n\t<td class=\"column-1\">Yamaha PW-TE<\/td><td class=\"column-2\">3,4 kg<\/td><td class=\"column-3\">60 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Tour, E-City, E-Trekking<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-54\">\n\t<td class=\"column-1\">Yamaha PW-X2<\/td><td class=\"column-2\">3,1 kg<\/td><td class=\"column-3\">80 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountainbike (Performance)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-55\">\n\t<td class=\"column-1\">Yamaha PW-X3<\/td><td class=\"column-2\">2,7 kg<\/td><td class=\"column-3\">85 Nm<\/td><td class=\"column-4\">E-Mountainbike (Performance)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><!-- #tablepress-565-no-2 from cache --><\/p>\n<p>                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        \n<hr \/>\n<h2>Pinion MGU E1 \u2013 E-Bike-Motor mit Schaltgetriebe<\/h2>\n<p>Zur <a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/pinion-mgu-e1-motor-neuheit-test\/\">Eurobike 2023<\/a> wurde das neue Wunderding vorgestellt \u2013 ein E-Bike-Mittelmotor mit integriertem Getriebe, wartungsfrei f\u00fcr 10.000 km, all-in-one, ein Game-Changer \u2013 die Innovation des Jahres \u2013 oder gar das Aus f\u00fcr externe Schaltungen am E-Bike?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Der deutsche Hersteller Pinion gilt als Branchenprimus im Bereich der Getriebeschaltungen und hatte bereits seit Jahren Erfolg mit einem Schaltgetriebe f\u00fcr Fahrr\u00e4der, das die G\u00e4nge direkt an der Tretkurbel, im tiefsten und zentralsten Punkt eines Fahrradrahmens wechselt. Wartungsarmut, Haltbarkeit und pr\u00e4zise Schaltvorg\u00e4nge z\u00e4hlen zu den gro\u00dfen Vorteilen dieses Systems. Jetzt vereint Pinion ein Schaltgetriebe mit einem Mittelmotor und hat damit erstmals ein eigenes Motorsystem f\u00fcr E-Bikes und E-Mountainbikes im Programm. Und was f\u00fcr eines!<\/p>\n<p>\u2705 E-Bike Antrieb und Schaltung in einem<br \/>\n\u2705 integriertes 9-fach (E1.9) oder 12-fach (E1.12) Getriebe, elektrisch geschaltet<br \/>\n\u2705 Magnesiumgeh\u00e4use<br \/>\n\u2705 maximal 600 W mechanische Leistung<br \/>\n\u2705 85 Nm maximales Drehmoment<br \/>\n\u2705 Schalten im Stand m\u00f6glich<br \/>\n\u2705 Nachstellen der Schaltung \u00fcberfl\u00fcssig<br \/>\n\u2705 Automatisches Schalten m\u00f6glich<br \/>\n\u2705 \u00d6lwechsel alle 10.000 km, ansonsten wartungsfrei<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-55841\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/55841\" title=\"Pinion MGU E1 \u2013 Motor und Schaltung in einem.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                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<\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-55808\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/55808\" title=\"In Gr\u00f6\u00dfe und Einbauvolumen gleicht der Pinion MGU E1 ...\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/qkRpaDp9NsJgqYqUGDLrSEM6Gig=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55808-gn6ux8vghpnu-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0527-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/OiEagp2rs2-8vBTHQlEId9v6Sck=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55808-gn6ux8vghpnu-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0527-original.jpg 1180w, 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href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/category\/e-bike-motoren\/\">E-Bike-Motor<\/a> mit integriertem Getriebe kam bei Pinion bereits vor 12 Jahren auf. Die eigentliche Entwicklung zur serienreifen Motor-Getriebe-Einheit \u2013 Pinion spricht hier von einer <em>Motor-Gearbox-Unit<\/em>, kurz MGU \u2013 nahm dann 5 Jahre in Anspruch und feierte auf der <a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/events\/eurobike\/\">Eurobike 2023<\/a> in Frankfurt Premiere.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-55814\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/55814\" title=\"Auf dem Seitendeckel ist klar erkenntlich, dass hier ein 12-Gang-Getriebe verbaut ist.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/VTzOlURkiXiDAqp8s1hh7TkaABs=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55814-oq4ju82duv68-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0509-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/kH5ssG0FXA7GsQMYYvaJZZVtSLc=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55814-oq4ju82duv68-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0509-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/U0Hfce5YJ8SbcnT2Al-OBXwA4yw=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55814-oq4ju82duv68-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0509-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Bh2V4xZxKO1qHEapWLJie9ZQXZY=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55814-oq4ju82duv68-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0509-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/16emlcwxQ50od6t7lOPYBBk9s10=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55814-oq4ju82duv68-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0509-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/DMhlWI3Q8yPZv24MRSL8s2f4vgE=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55814-oq4ju82duv68-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0509-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/LXNo5F23Aj7hc53rQj_RxnggtpU=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55814-oq4ju82duv68-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0509-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ZQ9mUqQxeaOLI6OdTg1BQzaeIwg=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55814-oq4ju82duv68-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0509-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/-SLI5HKs3kZoASepxrXfINm2wAE=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55814-oq4ju82duv68-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0509-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Auf dem Seitendeckel ist klar erkenntlich, dass hier ein 12-Gang-Getriebe verbaut ist.\"\n                title=\"Auf dem Seitendeckel ist klar erkenntlich, dass hier ein 12-Gang-Getriebe verbaut ist.\"\n                data-photo-id=\"55814\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-55814\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Auf dem Seitendeckel ist klar erkenntlich, dass hier ein 12-Gang-Getriebe verbaut ist.<\/strong>  \u2013 Die Version kommt auf ein Gewicht von 4.100 Gramm. Das Modell mit neun G&auml;ngen ist 100 Gramm leichter.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Die Tage der \u201eWir-bauen-einen-Motor-und-eine-Batterie-in-ein-Fahrrad-ein-und-schauen,-was-passiert\u201c-Mentalit\u00e4t scheinen langsam vorbei und auch der Markt ruft nach speziellen L\u00f6sungen, um die Themen Wartung, Integration und Lebensdauer positiv zu beeinflussen. Ein richtiges Schaltgetriebe, gekapselt zusammen mit einem E-Bike-Motor geht hier in die richtige Richtung, denn vor allem der Verschlei\u00df kann damit deutlich reduziert werden. Gute Nachricht f\u00fcr Wartungsmuffel: Der Pinion E1 braucht alle 10.000 km einen \u00d6lwechsel \u2013 sonst nix!<\/p>\n<p>Der Clou am neuen All-in-one-E-Bike-Antrieb sind auch all die Dinge, die man dank seiner Hilfe weglassen kann: Es gibt kein Schaltwerk, das aus der Reihe tanzen \u2013 oder gar abrei\u00dfen kann, kein verbogenes Schaltauge, keine Bowdenz\u00fcge, die nachgestellt werden m\u00fcssen, keine verdreckten Ritzel und keine schwere Schaltnabe am Hinterrad. \u00dcberhaupt verlegt der Pinion E1 ja einige per se schwere Komponenten ins Zentrum eines Fahrrads und erm\u00f6glicht so, trotz hocheffektiver Schaltung ungeahnt leichte Hinterr\u00e4der mit geringen ungefederten Massen zu bauen. Einfach ausgedr\u00fcckt: Ein E-Bike mit Pinion-Getriebe funktioniert intrinsisch geschmeidiger und zuverl\u00e4ssiger und wird auch noch lange \u00fcber die Lebensdauer herk\u00f6mmlicher Schaltungen hinaus besser funktionieren.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-5380\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/5380\" title=\"Wer schon an der Tretkurbel schaltet, \u2026\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/hZlC5X1Vrf6r275diUHx85mOqe4=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F5%2F5380-ekmdblt8ze42-pinionon_emotore_bikes2024dsc_0298-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/x0cRU3yyCaI_QGRsnMk-O-xWKAs=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F5%2F5380-ekmdblt8ze42-pinionon_emotore_bikes2024dsc_0298-original.jpg 1180w, 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<a id=\"fa-photo-55845\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/55845\" title=\"F\u00fcr die Ewigkeit gemacht: Riemen von Gates Carbon Drive.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/AR-BWCrDO_f4YDHg8B6xwTPObh8=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55845-bghig29bid6b-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0345-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/2R96EAWLEbKyQDftxoCUVM8Mhqc=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55845-bghig29bid6b-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0345-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/bHS1xOX9h_onu590kuWywGKabFQ=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55845-bghig29bid6b-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0345-original.jpg 1200w, 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       <strong>F\u00fcr die Ewigkeit gemacht: Riemen von Gates Carbon Drive.<\/strong>  \u2013 Kettenrasseln oder -risse geh&ouml;ren damit ebenso wie verbogene Schaltaugen oder verdreckte Kassetten der Vergangenheit an.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-55849\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/55849\" title=\"Um den Riemen dauerhaft zu spannen, bedarf es eines speziellen Spanners.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/V1qstoWig71DeHT1DGkMDw34C2c=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55849-27f52qbhhwks-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0342-original.jpg\"\n                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Drehmoment<\/td><td class=\"column-2\">85 Nm<\/td><td class=\"column-3\">85 Nm<\/td><td class=\"column-4\">85 Nm<\/td><td class=\"column-5\">85 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-12\">\n\t<td class=\"column-1\">max. Leistung<\/td><td class=\"column-2\">600 W<\/td><td class=\"column-3\">600 W<\/td><td class=\"column-4\">800 W<\/td><td class=\"column-5\">800 W<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-13\">\n\t<td class=\"column-1\">max. Unterst\u00fctzung<\/td><td class=\"column-2\">25 km\/h<\/td><td class=\"column-3\">25 km\/h<\/td><td class=\"column-4\">45 km\/h<\/td><td class=\"column-5\">45 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-14\">\n\t<td class=\"column-1\">Nenndauerleistung<\/td><td class=\"column-2\">250 W<\/td><td class=\"column-3\">250 W<\/td><td class=\"column-4\">250 W<\/td><td class=\"column-5\">250 W<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-15\">\n\t<td class=\"column-1\">max. unterst\u00fctzte Trittfrequenz<\/td><td class=\"column-2\">120 rpm<\/td><td class=\"column-3\">120 rpm<\/td><td class=\"column-4\">120 rpm<\/td><td class=\"column-5\">120 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-16\">\n\t<td class=\"column-1\">Q-Faktor<\/td><td class=\"column-2\">174 mm<\/td><td class=\"column-3\">174 mm<\/td><td class=\"column-4\">174 mm<\/td><td class=\"column-5\">174 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-17\">\n\t<td class=\"column-1\">Wartungsintervall<\/td><td class=\"column-2\">10.000 km<\/td><td class=\"column-3\">10.000 km<\/td><td class=\"column-4\">10.000 km<\/td><td class=\"column-5\">10.000 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-18\">\n\t<td class=\"column-1\">Garantie<\/td><td class=\"column-2\">2 Jahre<\/td><td class=\"column-3\">2 Jahre<\/td><td class=\"column-4\">2 Jahre<\/td><td class=\"column-5\">2 Jahre<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><!-- #tablepress-564-no-2 from cache --><\/p>\n<p>                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        \n<p>Um die Charakteristik der Motorunterst\u00fctzung homogen zu gestalten, hat man vier verschiedene Fahrmodi entwickelt, von denen der Modus Flex \u2013 \u00e4hnlich wie der Trail- oder eMTB-Modus von Shimano und Bosch \u2013 progressiv gestaltet wurde und eine gro\u00dfe Bandbreite an Support liefert.<\/p>\n<h3>Die Fahrmodi des Pinion E1-Motors<\/h3>\n<ol class=\"large-bullet\">\n<li><strong>Eco<\/strong><\/li>\n<li><strong>Flow<\/strong><\/li>\n<li><strong>Flex<\/strong><\/li>\n<li><strong>Fly<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-55813\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/55813\" title=\"\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/1jGc3dtoutW5_KTnbRegMA5gfT0=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55813-ksv1jhk5fdnl-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_1801-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/bYrNf6qg-Na5WKPpBBQ2PmzupEo=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55813-ksv1jhk5fdnl-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_1801-original.jpg 1180w, 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Hier werden modulare, moderne Produkte f\u00fcr E-Bikes entwickelt, die sich untereinander mixen lassen und, je nach Anwendung, zum bestm\u00f6glichen Ergebnis f\u00fchren. Je nach Gusto haben somit die Hersteller beispielsweise bei den Akkus verschiedene Optionen. F\u00fcr E-Mountainbikes sind zwei Akkus verf\u00fcgbar, 720 oder extreme 960 Wh. Auch einen externen Zusatz-Akku, einen Range Extender, hat FIT im Portfolio, der zus\u00e4tzliche 470 Wh liefert.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-55819\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/55819\" title=\"Die Akkus liefert der Systemanbieter FIT aus der Schweiz.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/CyACCynZhOshbQkNM9avI5yFJOI=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55819-vkazk0326d6q-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0499-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/7ADhjr7fxJFWepUrEbQcY5Wx1BI=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55819-vkazk0326d6q-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0499-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/wcxpuMA2FB9x0pp890SkWpNmk8g=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55819-vkazk0326d6q-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0499-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Aw9sjY6w1PBU71-IaPV6GvlqtYI=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55819-vkazk0326d6q-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0499-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/QNTcr2P42X8kUIsrjXyzu0LqFi4=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55819-vkazk0326d6q-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0499-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/cALr1D2_gr1iyGQw1hefjf_yBk4=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55819-vkazk0326d6q-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0499-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/4fhuw6k7L5clTNWU9PB81OJ8Ig4=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55819-vkazk0326d6q-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0499-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Wl-aysLcmaUhGKMLnNxwv4pqTHU=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55819-vkazk0326d6q-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0499-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/bUv1XUY1fJ2m210FWiYcba_9Cb4=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55819-vkazk0326d6q-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_0499-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Die Akkus liefert der Systemanbieter FIT aus der Schweiz.\"\n                title=\"Die Akkus liefert der Systemanbieter FIT aus der Schweiz.\"\n                data-photo-id=\"55819\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-55819\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Die Akkus liefert der Systemanbieter FIT aus der Schweiz.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Mittels des ergonomischen TE1 E-Trigger-Schalthebels (ein zwei Zwei-Hebel-Shifter), werden die G\u00e4nge beim Pinion MGU E1 elektronisch geschaltet. Dies geschieht bei fast jedem Gang butterweich und \u00fcberaus smooth. Fingerkraft ist f\u00fcr den Schaltvorgang kaum erforderlich und das Feedback der Hebel (eigentlich Tasten) am Lenker ist passend. Dank einer cleveren Vernetzung der Signale ist es auch m\u00f6glich, die G\u00e4nge halbautomatisch zu wechseln. Pinion nennt diese Technologie Smart Shift. Um die G\u00e4nge zu wechseln, m\u00fcssen bei Getrieben die Pedale nicht bewegt werden, somit k\u00f6nnen die Gangwechsel auch im Stand, beispielsweise an der Ampel, schnell und fl\u00fcssig vonstattengehen. Dank des von Pinion selbst entwickelten elektronischen Schaltsystems und der patentierten, hochaufl\u00f6senden Drehmoment- und Trittfrequenzsensoren erfolgt der \u2013 gut h\u00f6rbare \u2013 Schaltvorgang innerhalb eines Sekundenbruchteils und ist selbst unter Last extrem pr\u00e4zise.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-55823\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/55823\" title=\"Nat\u00fcrlich werden G\u00e4nge des integrierten Getriebes elektrisch gewechselt.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/8lmqdlyopzuEPZgjuP1-qp2TXZI=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55823-s5oe0thihrh6-pinionmgue1neuermotormitintegriertemschaltgetriebedsc_1749-original.jpg\"\n                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\u201eS\u201c-Version f\u00fcr die bis zu 45 km\/h schnell elektrisch unterst\u00fctzten <a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/tag\/s-pedelec\/\">S-Pedelecs<\/a> gebaut.<\/p>\n<p>In der Saison 2024 setzen die Marken der <a href=\"https:\/\/www.zeg.de\" rel=\"noopener nofollow\">Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft<\/a>, kurz ZEG, auf den Getriebemotor von Pinion: Trekking- und City-E-Bikes mit dem Pinion-Getriebemotor wird es bald von Kettler, Pegasus, I:SY, Zemo, Simplon und Tout Terrain geben.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-5423\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/5423\" title=\"E-Bikes mit dem neuen Pinion Allesk\u00f6nner gibt es von Kettler \u2026\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    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<\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-5351\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/5351\" title=\"Und sogar der Spezialist f\u00fcr knuffige Kompaktr\u00e4der, iSY, hat ein E-Bike mit dem revolution\u00e4ren Pinion MGU E1 im Programm!\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ySTvxVW0tg2es63P1yDIqqySFd0=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F5%2F5351-w124818yzib4-pinionon_emotore_bikes2024dsc_0437-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/HkpgWrZVa2gTDqnFakS2CB9Zut0=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F5%2F5351-w124818yzib4-pinionon_emotore_bikes2024dsc_0437-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/sL3Ncvjngj5YRlfdFvpX6PfdbkU=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F5%2F5351-w124818yzib4-pinionon_emotore_bikes2024dsc_0437-original.jpg 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mit dem revolution\u00e4ren Pinion MGU E1 im Programm!<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<hr \/>\n<h2>Bosch \u2013 der Marktf\u00fchrer<\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/marke\/bosch\/\">Bosch<\/a> verf\u00fcgt mit dem Performance Line CX Gen4 und dem neuen leichten Bosch Performance SX aktuell \u00fcber zwei dominierende E-Bike-Motorsysteme auf dem Markt und kann auf viele Jahre Erfahrung mit Motoren aus Fahrzeug- und Haushaltsprodukten zur\u00fcckgreifen. Beeindruckend ist die feinf\u00fchlige Sensorik und gelungene Modulation der Unterst\u00fctzungsstufen, mit denen Bosch-Motoren moderne E-Bikes antreiben. Die aktuellste Version der Motoren hei\u00dft <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/motor_modell\/bosch-performance-cx-gen4-smart-system\/\">Bosch Smart System<\/a>, mit dem zur Eurobike 2023 vorgestellten Bosch Performance SX und dem Performance CX-Motor und 750-Wh-Akku. das etwas \u00e4ltere <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/modell\/bosch-performance-cx-gen4\/\">Performance CX-System<\/a> hat Akkus mit einer Kapazit\u00e4t von 500 oder 625 Wh. Ganz neu im Programm hat Bosch den kompakten und leichten Performance Line SX-Motor, kurz Bosch SX. Er ist der erste Kompaktmotor von Bosch und folgt damit dem Light-Assist-Trend, der aktuell herrscht. Wobei von <em>Light<\/em>-Assist fast nicht die Rede sein kann.<\/p>\n<h3 id=\"Bosch_Performance_Line_SX_neuer_E-Bike-Motor\" class=\"ez-toc-section\">Bosch Performance Line SX<\/h3>\n<p>Mit dem Bosch Performance Line SX, kurz\u00a0<strong>Bosch SX<\/strong>, erweitern Bosch eBike Systems ihr Smart-System-Portfolio um einen modernen, 2 Kilo leichten E-Bike-Antrieb, der sich ideal f\u00fcr\u00a0Light-E-Bikes, E-Gravel- oder E-MTBs eignet und mit einem maximalen Drehmoment von 55 Nm aufwarten kann.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-55949\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/55949\" title=\"Bosch Performance Line SX \u2013 neuer Motor f\u00fcr Light-E-MTB, E-Urban, E-Gravel- und E-Roadbikes.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/zOg854gwEp6-7VoJ7sGn7M4cDgA=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55949-jydapvdeox6q-boschperformancelinesxneuermotorfrlight_e_mtbdsc_2156-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/HNVxm-X931h0ZLO6R4TOBW9DpUI=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55949-jydapvdeox6q-boschperformancelinesxneuermotorfrlight_e_mtbdsc_2156-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Crvu5N4blmT3Ij8f_MCuDhYjiNA=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55949-jydapvdeox6q-boschperformancelinesxneuermotorfrlight_e_mtbdsc_2156-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/QJ-iZao4293QIUYhc6BdSXpQPqI=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55949-jydapvdeox6q-boschperformancelinesxneuermotorfrlight_e_mtbdsc_2156-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/2yrsmFWKY2yHvotAwLVCfOd-uaM=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55949-jydapvdeox6q-boschperformancelinesxneuermotorfrlight_e_mtbdsc_2156-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/u2FdbIYPr1w9vyumvHtxO5vczg8=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55949-jydapvdeox6q-boschperformancelinesxneuermotorfrlight_e_mtbdsc_2156-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/TqoF7XZg6-6991EA1L3IE1yD-6Y=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55949-jydapvdeox6q-boschperformancelinesxneuermotorfrlight_e_mtbdsc_2156-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/IAFFZCTbNXErhv8oouRWeWMK2SE=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55949-jydapvdeox6q-boschperformancelinesxneuermotorfrlight_e_mtbdsc_2156-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/jhmZtED70zEOUkbYL-J1aQrt938=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F55%2F55949-jydapvdeox6q-boschperformancelinesxneuermotorfrlight_e_mtbdsc_2156-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Bosch Performance Line SX \u2013 neuer Motor f\u00fcr Light-E-MTB, E-Urban, E-Gravel- und E-Roadbikes.\"\n                title=\"Bosch Performance Line SX \u2013 neuer Motor f\u00fcr Light-E-MTB, E-Urban, E-Gravel- und E-Roadbikes.\"\n                data-photo-id=\"55949\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-55949\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Bosch Performance Line SX \u2013 neuer Motor f\u00fcr Light-E-MTB, E-Urban, E-Gravel- und E-Roadbikes.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p><strong>Leistungsdaten des neuen Bosch SX-Motor<\/strong><\/p>\n<p>\u2705 maximales Drehmoment 55 Nm<br \/>\n\u2705 maximale Leistung 600 W<br \/>\n\u2705 Gewicht 2 kg<br \/>\n\u2705 neuer Sprint-Modus<br \/>\n\u2705 schmaler Q-Faktor von 160 mm<br \/>\n\u2705 reduzierter Tretwiderstand<\/p>\n<p>Das neue, kompakte Aggregat liefert bis zu 55 Nm\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/wichtige-e-bike-begriffe\/#Drehmoment\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Drehmoment<\/a>\u00a0bei einer maximalen Leistung von 600 W bei einem Gewicht von nur knapp 2 kg und einem erfreulich schmalen Q-Faktor. Von au\u00dfen erinnert der neue Motor an den bekannten\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/motoren-vergleich-bosch-brose-shimano-yamaha-ebike\/#Bosch_Performance_CX_Gen4\">Bosch Performance CX Gen4<\/a>, ist dabei aber deutlich kompakter und leichter. Beim neuen Antrieb wurden gut 900 Gramm eingespart und der Volumenunterschied CX vs. SX betr\u00e4gt minus ca. 20 %. So lassen sich schlankere und leichtere Rahmen konstruieren, die optisch n\u00e4her am klassischen Bike sind.<\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich kommt auch beim Bosch SX-Motor als Material f\u00fcr das Motorgeh\u00e4use das leichte Magnesium zum Einsatz. Der kleine Bosch Performance SX liegt mit seinem maximalen Drehmoment von 55 Nm zwischen den beiden bekannten Light-Assist-Motoren\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/motoren-vergleich-bosch-brose-shimano-yamaha-ebike\/#Fazua_Ride_60\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Fazua Ride 60<\/a>\u00a0(60 Nm \u2013\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/fazua-ride-60-motor-neu-infos\/\">Fazua Ride 60 Test<\/a>) und dem\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/motoren-vergleich-bosch-brose-shimano-yamaha-ebike\/#TQ_HPR50\">TQ HPR50<\/a>\u00a0(50 Nm). Bei der mechanischen Leistung kann Bosch aber eins drauflegen, denn diese betr\u00e4gt satte 600 Watt.<\/p>\n<hr \/>\n<h3>Bosch Performance CX Gen4<\/h3>\n<p>Der neue <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/bosch-performance-cx-2020-test\/?ga_campaign_source=widget_popular_posts&amp;ga_campaign_medium=news&amp;ga_campaign_name=news\">Bosch Performance CX Gen4-Motor<\/a> ist leichter, kompakter und besser als je zuvor. Der vollkommen neu konstruierte Mittelmotor hat ein max. Drehmoment von 85 Nm und dr\u00fcckt mit seinem modernen Magnesiumgeh\u00e4use das Gewicht unter die Marke von drei Kilogramm \u2013 genau sind es 2,9 kg. Damit wiegt der neue CX rund 25 % weniger als sein Vorg\u00e4nger. Mit seinem verringerten Einbauvolumen von minus 48 % ist er zudem nur noch knapp halb so gro\u00df wie das eif\u00f6rmige Vorg\u00e4nger-Modell. Wie klar zu erkennen ist, verzichtet der neue Motor auch auf das kleine Kettenblatt und erlaubt g\u00e4ngige Z\u00e4hnezahlen. Wichtig f\u00fcr eine stimmigere Integration und bessere Kinematiken am E-Mountainbike ist die Platzierung der Antriebswelle. Diese r\u00fcckt n\u00e4mlich bei der neuen Konstruktion weit nach au\u00dfen und erlaubt \u2013 wenn man dies m\u00f6chte \u2013 k\u00fcrzere Kettenstreben und damit agilere Geometrien. Anfangs kam der Motor mit 75 Nm, aber seit einem <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/e-mtb-neuheiten-2021-bosch-software-update-85nm-cx\/\">Software-Update von Bosch<\/a>, welches seit Sommer 2020 verf\u00fcgbar ist, leistet er satte 85 Nm max. Drehmoment.<\/p>\n<p><strong><span id=\"Leistungsdaten_des_neuen_Bosch_Performance_CX\" class=\"ez-toc-section\">Leistungsdaten des neuen Bosch Performance CX<\/span><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Max. Support <\/strong>340 %<\/li>\n<li><strong>Max. Drehmoment<\/strong> 85 Nm<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong> 2,9 kg<\/li>\n<\/ul>\n<p>Sowohl au\u00dfen wie im Inneren hat sich beim <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/modell\/bosch-performance-cx-gen4\/\">Bosch Performance CX<\/a> eine Menge getan. Der kraftvolle Motor verf\u00fcgt jetzt \u00fcber ein leichtes Magnesiumgeh\u00e4use und wurde sehr kompakt gestaltet \u2013 er ist nur noch halb so gro\u00df wie sein Vorg\u00e4nger. Die Modulation der Unterst\u00fctzungsmodi ist dem Software-Entwicklungs- und Ingenieursteam von Bosch extrem gut gelungen. Der Motor klebt am Pedal und folgt sehr sensibel jedem Qu\u00e4ntchen Druck, das wir ins Pedal geben. Sehr interessant finden wir dieses \u201eGummiseil-Feeling\u201c, bei dem man im Turbo langsam pedalierend mit schleifenden Bremsen auf ein Hindernis zufahren kann und beim Kontakt einfach die Bremsen \u00f6ffnet. Jetzt schnellt das E-MTB nach vorne, quasi so, als w\u00fcrde es von einem Gummiband angezogen werden. Dies hilft in technischen Passagen ungemein und macht enorm viel Spa\u00df.<\/p>\n<div class=\"n_post-image-wrap\">\n<div class=\"js__mtbn-embed-container max-w-full\" data-iframe-html=\"&lt;iframe width=&quot;500&quot; height=&quot;281&quot; src=&quot;https:\/\/www.youtube.com\/embed\/cvWCAAWGJtE?feature=oembed&quot; frameborder=&quot;0&quot; allow=&quot;accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share&quot; referrerpolicy=&quot;strict-origin-when-cross-origin&quot; allowfullscreen title=&quot;Bosch Performance CX 2020: Infos und erster Test zu Gen4&quot;&gt;&lt;\/iframe&gt;\">\n<div class=\"relative w-full aspect-video cursor-pointer group\">\n            <img decoding=\"async\" class=\"js__mtbn-embed-preview-image absolute top-0 left-0 bottom-0 right-0 lg:opacity-50 group-hover:lg:opacity-100\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/dnMNsO1Zro36lDba9oT5pIz1XFo=\/1280x720\/https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FcvWCAAWGJtE%2Fmaxresdefault.jpg%3Fv%3D0\"><\/p>\n<div class=\"absolute\n                top-[calc(50%_-_4rem)] md:top-[calc(50%_-_3rem)] lg:top-[calc(50%_-_5rem)]\n                left-[calc(50%_-_3.5rem)] md:left-[calc(50%_-_4rem)] lg:left-[calc(50%_-_5rem)]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\"\n                    class=\"w-28 md:w-32 lg:w-40\"\n                    src=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-256.png\"\n                    srcset=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-256.png 256w, https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-512.png 512w, https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-768.png 768w, https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-1024.png 1024w\"\n                    sizes=\"auto, (min-width: 980px) 10rem, (min-width: 768px) 8rem, 7rem\"\n                    width=\"256\"\n                    height=\"187\"\n                    alt=\"YouTube Icon\" \/><\/div>\n<div class=\"kwl__ignore absolute bottom-0 left-0 w-full h-16 p-2 bg-gray-900\/70 text-sm text-white flex items-center justify-center\">Bosch Performance CX 2020: Infos und erster Test zu Gen4<\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"text-xs leading-snug text-gray-400 italic\">\n            Wir ben\u00f6tigen deine Zustimmung, um den von unserer Redaktion eingebundenen Youtube-Inhalt anzuzeigen. Mit dem Klick auf das Video erkl\u00e4rst du dich damit einverstanden, dass dir externe Inhalte angezeigt werden. Damit k\u00f6nnen personenbezogene Daten an Drittplattformen \u00fcbermittelt werden. Mehr dazu in unseren <a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/datenschutz\/\" target=\"_blank\">Datenschutzhinweisen<\/a>.\n        <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>Besonders positiv f\u00e4llt der \u00dcbergang von der Motor- zur Muskelunterst\u00fctzung auf. Dank der neuen Konstruktion im Inneren \u201esegelt\u201c der Motor f\u00f6rmlich aus der Unterst\u00fctzung hinaus und l\u00e4sst sich absolut frei mit Muskelkraft auf hohe Geschwindigkeiten beschleunigen. Schnelle Sprints \u2013 fr\u00fcher ein wahrer Graus mit dem Bosch-Motor \u2013 gelingen heute mit einem vollkommen nat\u00fcrlichen Fahrgef\u00fchl.<\/p>\n<p>Wenn es um die Charakteristik eines E-Bike-Motors geht, sind die Meinungen sehr unterschiedlich. Dem einen ist die maximale Power wichtig, w\u00e4hrend die andere auf ein m\u00f6glichst widerstandsfreies Fahren \u00fcber 25 km\/h Wert legt. Beides ist mit dem Bosch Performance CX m\u00f6glich. Die 85 Nm max. Drehmoment f\u00fchlen sich immer nach genug an und, wie eben erw\u00e4hnt, macht dieser Motor auch jenseits der 25 km\/h extrem viel Spa\u00df.<\/p>\n<p>Als Display fungieren die Modelle Purion, Nyon und Kiox, wobei vermehrt auf das kompakte Bosch Kiox gesetzt wird. Dieses Display informiert \u00fcbersichtlich \u00fcber Details der gefahrenen Tour, kann zus\u00e4tzlich als Trainingspartner fungieren und macht dank seiner Qualit\u00e4ten in Sachen Vernetzung aus dem normalen E-Mountainbike ein smartes E-Mountainbike.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-33606\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/33606\" title=\"Das Bosch Kiox-Display sitzt mittig und stellt die Informationen \u00fcbersichtlich und in Farbe dar.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/oBudNOHC5hsEkoo8n0fgRXjZvOE=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33606-wlw3k02vwziq-20631_nvig3jp5b15m_cannondalemoterra1dsc_0727_original-original.jpg\"\n                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Ist er lautlos? Nein, sicher nicht. Unter realen Bedingungen auf dem Trail pfeift der neue Bosch Performance CX hochfrequent und deutlich h\u00f6rbar. Unter Last kann er auch etwas lauter werden. Subjektiv betrachtet reiht er sich zwischen Shimano und Brose ein.<\/p>\n<p>Weitere <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/e-mtb-neuheiten-2021-bosch\/\">Neuheiten von Bosch<\/a> haben wir in diesem Artikel f\u00fcr euch aufbereitet.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-33579\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/33579\" title=\"Cube setzt bei seinen Performance-E-MTBs ausschlie\u00dflich auf den Bosch Performance CX Gen4\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/X6tDMnoty2_c_5lFA0epCIGvRGc=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33579-jdgqflxw495t-cubeprodukt_launch2021emtbndsc_9844photoricohaase-original.jpg\"\n                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<\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<p><strong>Noch Fragen zum Bosch Performance CX Gen4?\u00a0<a class=\"mtbnews-link-button\" href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/bosch-performance-cx-fragen-antworten\/\" rel=\"nofollow \">Die 10 h\u00e4ufigsten Fragen zum Bosch Performance CX<\/a><\/strong><\/p>\n<hr \/>\n<h3>Bosch Performance CX Cargo Line<\/h3>\n<p>Mit der Bosch Cargo Line hat ein Hersteller erstmalig erkannt, dass ein angemessener Motor f\u00fcr die Anforderungen eines E-<a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/lastenrad-cargobike\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lastenrades<\/a> notwendig ist. Dieser kompakte und leistungsf\u00e4hige Motor basiert auf der Konstruktion des neuen Performance CX. Die Modulation der Unterst\u00fctzungsstufen wurde speziell an die Anforderungen von Lastenr\u00e4dern angepasst. Diese m\u00fcssen schwere Lasten in der Innenstadt schnell beschleunigen, z. B. an Ampelkreuzungen, und souver\u00e4n bei 25 km\/h bewegt werden k\u00f6nnen. Es gibt auch eine Speedversion dieses Motors, die Geschwindigkeiten von bis zu 45 km\/h erm\u00f6glicht.<\/p>\n<p>Bosch hat die neue Cargo Line (25 km\/h) speziell f\u00fcr E-Lastenr\u00e4der mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von bis zu 250 kg entwickelt. Der leistungsstarke Antrieb bietet ein maximales Drehmoment von 85 Newtonmetern und eine Unterst\u00fctzung von bis zu 400 %, was das Fahren mit Last deutlich erleichtert. Besonders bemerkenswert ist, dass der Motor bereits bei niedrigen Trittfrequenzen seine volle Kraft entfaltet, was vor allem beim Anfahren an Ampeln oder am Berg sp\u00fcrbar ist. Ein weiterer Vorteil, der uns besonders anspricht, ist, dass die Konstruktion des Motors identisch ist mit dem Performance CX. Dadurch wird der Service vereinfacht und die Liste der Ersatzteile nicht unn\u00f6tig verl\u00e4ngert.<\/p>\n<h3 id=\"Leistungsdaten_des_Bosch_Cargo_Line\" class=\"ez-toc-section\">Leistungsdaten des Bosch Cargo Line<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Max. Support\u00a0<\/strong>400 %<\/li>\n<li><strong>Max. Drehmoment<\/strong> 85 Nm<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong>\u00a02,9 kg<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-6969\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/6969\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ro9grquGjtR9lk92S-4tHkARHJo=\/320x320\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6969-fleb5w3pxywd-bergamon_e_bikes_2024_011-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/0VVwoIExtQWynrrNSoJG3QN6zx0=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6969-fleb5w3pxywd-bergamon_e_bikes_2024_011-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/mO2XOfVHhVcu1SF4ZOUT8UnHB8k=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6969-fleb5w3pxywd-bergamon_e_bikes_2024_011-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/68rxYoo6FRV3bxSqG63HxKbUBsc=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6969-fleb5w3pxywd-bergamon_e_bikes_2024_011-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/FB_sTHWyl_lM2koisrYogNhytTY=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6969-fleb5w3pxywd-bergamon_e_bikes_2024_011-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/VZCPHwYBdX8-m8eZvwCCrHXWIO4=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6969-fleb5w3pxywd-bergamon_e_bikes_2024_011-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/QBLus_Vtd8e2KiP1EOjPfZVxgBc=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6969-fleb5w3pxywd-bergamon_e_bikes_2024_011-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/9Pxq-zu8MKdrTXo1uCtT8-Q048I=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6969-fleb5w3pxywd-bergamon_e_bikes_2024_011-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/5rtcmI_alKTYQmeitP4PWekWmz8=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6969-fleb5w3pxywd-bergamon_e_bikes_2024_011-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"6969\"\n                width=\"550\"\n                height=\"550\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-6969\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<hr \/>\n<h2>Brose \u2013 Made in Germany<\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/motor\/brose\/\">Brose<\/a>, mit Sitz in Deutschland, ist vergleichbar mit Bosch und produziert Antriebssysteme vor allem f\u00fcr die Automobil-Industrie. Eigentlich verbaut jeder gro\u00dfe Auto-Hersteller Elektromotoren von Brose aus Deutschland. Im Bereich der E-Bikes ist Brose mittlerweile fast so bekannt wie Bosch und bietet ein System an, das offener und flexibler als die Konkurrenz ist. Daraus k\u00f6nnen die Hersteller von E-Bikes individuelle L\u00f6sungen konzipieren. So kommt beispielsweise am <a title=\"Specialized Turbo Levo\" href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/tag\/specialized-turbo-levo\/\">Specialized Turbo Levo<\/a> der <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/modell\/brose-drive-s\/\">Brose Drive S <sub>Mag<\/sub><\/a> zum Einsatz, der von einem eigens entwickelten Akku mit Energie versorgt wird.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-33634\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/33634\" title=\"Specialized verbaut im Turbo Levo einen Motor mit der Typbezeichnung \u201eCustom 2.1\u201c\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/WJekwnL_k5eRgKeX-oAQN2stLiI=\/320x215\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33634-0n9653egoj2h-14707_sc2etwwae7nj_specializedturbolevos_works2019_dsf6792_original-original.jpg\"\n                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href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/33635\" title=\"Den Brose Drive S Motor findet man auch bei Rotwild ...\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/3Yu_dBiThQi9xB8zJ5MondJh3DM=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33635-237lp8zu01r5-22492_3b11ggbkivdh_rotwildr_e750stratmann_a1von2_original-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/NLpQbW1Lgx_QNgZiySLPux_LEd0=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33635-237lp8zu01r5-22492_3b11ggbkivdh_rotwildr_e750stratmann_a1von2_original-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/UM5qVK-DURMjACXyqAq1Y7lEozM=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33635-237lp8zu01r5-22492_3b11ggbkivdh_rotwildr_e750stratmann_a1von2_original-original.jpg 590w, 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Integra XXF 2<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<p><strong>Technische Daten<\/strong><\/p>\n<p>Brose bietet dem Fahrradhersteller eine gro\u00dfe Wahl an M\u00f6glichkeiten, wie und in welcher Position Motor und Akku montiert werden k\u00f6nnen. Die Integration des Brose-Systems spielt dabei eine wesentliche Rolle.<\/p>\n<ul>\n<li>H\u00f6chstgeschwindigkeit im Gel\u00e4nde betr\u00e4gt 25 km\/h<\/li>\n<li>Abmessungen 213 x 150 x 128 mm<\/li>\n<li>Ma\u00dfgefertigter Akku (Specialized, 504 Wh, ANT+\/BT module, IP 67)<\/li>\n<li>Mittelmotor<\/li>\n<li>Gewicht: 3,4 kg<\/li>\n<li>Nennspannung: 36 V<\/li>\n<li>Nenndauerleistung: 250 W<\/li>\n<li>Maximaler Drehmoment: 90 Nm<\/li>\n<li>Je nach Fahrradhersteller Kettenbl\u00e4tter mit 32 oder 38 Z\u00e4hnen<\/li>\n<li>Voller Ladezustand nach etwa 4 Stunden<\/li>\n<li>Display von Fahrradhersteller zu Fahrradhersteller unterschiedlich. W\u00e4hrend Rotwild auf seinem Display die Geschwindigkeit, die Unterst\u00fctzungsstufe und den Ladezustand des Akkus anzeigt, verwendet Specialized eine App, einen GPS-Empf\u00e4nger oder ein kleines Bluetooth-Display. Teilweise verwendet Specialized auch kein Display, sondern nur eine Anzeige auf dem Akku<\/li>\n<li>Bedieneinheit, um die Kraft\u00fcbertragung zu erh\u00f6hen oder herabzusetzen, wird am Lenker angebracht<\/li>\n<\/ul>\n<p>Da Brose ein offenes, variables System darstellt, haben die Fahrradhersteller viele Funktionen f\u00fcr ihre eigenen Bikes selbst geschaffen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-639\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/639\" title=\"Brose 2\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/-l7HKbeF9aWbbe_SdGTnjrHfB-E=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F639-afjk1pv9p07x-borse2-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/oibpmrx7ZJ7bJbZBD1YF3O3XlpY=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F639-afjk1pv9p07x-borse2-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/KBWXXYg9LllJFueQxO1Eeh4oSTw=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F639-afjk1pv9p07x-borse2-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/5bx6AzuHP8VONrbTdMVQM4rJzUQ=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F639-afjk1pv9p07x-borse2-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/fjl2CnblesnKyiDdCyinfHlAYEw=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F639-afjk1pv9p07x-borse2-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/BP9jvdChofZzhJs87NzFmfUAMDA=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F639-afjk1pv9p07x-borse2-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/BcluPy8-H94OmcZ7PGYDwC16XBY=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F639-afjk1pv9p07x-borse2-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/UE9JRW5maqHkCK4HIZpMQcQO_iw=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F639-afjk1pv9p07x-borse2-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/N4v0oQPNEH1znrtt6CeHSgMchMc=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F639-afjk1pv9p07x-borse2-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Brose 2\"\n                title=\"Brose 2\"\n                data-photo-id=\"639\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-639\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Brose 2<\/strong>  \u2013 Specialized verf\u00fcgt \u00fcber ein sehr kurzes Ladekabel und die Aufladung des Akkus erfolgt am Bike selbst, der Lenker vom Rotwild ist frei von jeglichem Wirrwarr und besitzt ein kleines Display. Bei Specialized ist der Geschwindigkeitssensor an der Bremsscheibe montiert. Beide Hersteller verwenden Standardgr\u00f6\u00dfen f\u00fcr ihre Kettenbl\u00e4tter.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<hr \/>\n<h3>Brose Drive H<\/h3>\n<p>Der neue Drive H wurde speziell f\u00fcr Lastenr\u00e4der konstruiert. Er \u00fcberzeugt durch ein besonders sensibles Ansprechverhalten und steht f\u00fcr Spitzenleistung bei Lasten bis zu 250kg.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-6758\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/6758\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ANydQKoSSaMhRkF6m-DP2IoF0yo=\/320x232\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6758-anscw6l8jf08-bildschirmfoto2023_07_06um11_28_53-large.png\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/cyRzSJ3wuQ5qxmYuVrc-Ov0v57Y=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6758-anscw6l8jf08-bildschirmfoto2023_07_06um11_28_53-large.png 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/dJ54c91C1p5mV9lObwiQ3mZBHqo=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6758-anscw6l8jf08-bildschirmfoto2023_07_06um11_28_53-large.png 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/iDw56nd3TaY_JJuVcpRL05KuADg=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6758-anscw6l8jf08-bildschirmfoto2023_07_06um11_28_53-large.png 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/N_xk6ZxmKzjSyB5nFb-Br_oxsyQ=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6758-anscw6l8jf08-bildschirmfoto2023_07_06um11_28_53-large.png 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/SHgkkgFH5rmi_4ilA8Ls9LmuRz4=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6758-anscw6l8jf08-bildschirmfoto2023_07_06um11_28_53-large.png 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/XSz00vCb4DPS7AawpHSceTkun14=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6758-anscw6l8jf08-bildschirmfoto2023_07_06um11_28_53-large.png 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/VzziolPOwoHRjEdJes6P99polAw=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6758-anscw6l8jf08-bildschirmfoto2023_07_06um11_28_53-large.png 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/D-g3UcUiqeZeZeV9FKrXEeyF7zk=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6758-anscw6l8jf08-bildschirmfoto2023_07_06um11_28_53-large.png 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"6758\"\n                width=\"550\"\n                height=\"399\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-6758\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<ul>\n<li>Spezieller Lastenrad-Motor; wird seit Januar 2023 gebaut<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong> 2,9 kg<\/li>\n<li><strong>Max. Drehmoment<\/strong> 90 Nm<\/li>\n<li><strong>Max. Unterst\u00fctzung<\/strong> 410 %<\/li>\n<li><strong>Max. Systemgewicht<\/strong> 250 kg<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h3>Brose Drive C<\/h3>\n<p>Das C steht hier f\u00fcr City \u2013 Brose bezeichnet seinen Drive C-Antrieb als City-Champion mit gewohnt geringer Ger\u00e4uschentwicklung. Er verf\u00fcgt \u00fcber ein moderates Drehmoment von 50 Newtonmetern und kann eine Unterst\u00fctzung von bis zu 280% liefern. Ist der Akku ersch\u00f6pft, enkoppelt der doppelte Freilauf des Dive C den Antrieb und das Rad soll sich widerstandsfrei wie ein konventionelles Fahrrad treten lassen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-6757\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/6757\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/n1oaGo31quEP7y-Y2Ft3mJ9HhX8=\/320x180\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6757-edr4k8zt4eui-brose_ebike_drive_c_rendering_open_close_up_modul_1a_standard-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Jn707MKysp8RXV0Hva7bw7uvAo0=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6757-edr4k8zt4eui-brose_ebike_drive_c_rendering_open_close_up_modul_1a_standard-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/qJT5g4xK9JXhE7fqvRFTuNKVdKU=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6757-edr4k8zt4eui-brose_ebike_drive_c_rendering_open_close_up_modul_1a_standard-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/uYDaFT1CkEXPPr8am9OXhcvjxPQ=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6757-edr4k8zt4eui-brose_ebike_drive_c_rendering_open_close_up_modul_1a_standard-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/KfQxOWhcWoc6ItCjtiTYVxhddr8=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6757-edr4k8zt4eui-brose_ebike_drive_c_rendering_open_close_up_modul_1a_standard-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Rkg_0n7I8BH6m3zXkMft62evh9A=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6757-edr4k8zt4eui-brose_ebike_drive_c_rendering_open_close_up_modul_1a_standard-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/dJHf1sF1EbH3RYXNwlptECRFLJw=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6757-edr4k8zt4eui-brose_ebike_drive_c_rendering_open_close_up_modul_1a_standard-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/gBokuu3quS7FbnrQcDWlrq1bHyM=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6757-edr4k8zt4eui-brose_ebike_drive_c_rendering_open_close_up_modul_1a_standard-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/vrV8GEgp3s6j2CnKjpPwMhChZRI=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F6%2F6757-edr4k8zt4eui-brose_ebike_drive_c_rendering_open_close_up_modul_1a_standard-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"6757\"\n                width=\"550\"\n                height=\"309\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-6757\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<ul>\n<li>Spezieller Motor f\u00fcr entspanntes Fahren in der Stadt; doppelter Freilauf erm\u00f6glicht Entkopplung<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong> 3,4 kg<\/li>\n<li><strong>Max. Drehmoment<\/strong> 50 Nm<\/li>\n<li><strong>Max. Unterst\u00fctzung<\/strong> 280 %<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h3>Brose Drive S <sub>Mag<\/sub><\/h3>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-12967\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/12967\" title=\"Kompakt und 2,9 kg leicht: Brose Drive S Mag\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/tS0loX1AjiQ9bfJoaXufpWfde2s=\/320x180\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12967-mo0qix1ccpbf-brosedrivesmagantrieb_vorne_mit_gehaeuse-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/K4HV92AsdGfs3zruN3ffYGwsyQ8=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12967-mo0qix1ccpbf-brosedrivesmagantrieb_vorne_mit_gehaeuse-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/CADfm3Awpq-Ip3jvb6qCu411oZU=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12967-mo0qix1ccpbf-brosedrivesmagantrieb_vorne_mit_gehaeuse-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/4HrFZ4ztiodNnk-BGnHlN2qn7vk=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12967-mo0qix1ccpbf-brosedrivesmagantrieb_vorne_mit_gehaeuse-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/GuUNU2n8B0sz2thWSYzRxEGCbfQ=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12967-mo0qix1ccpbf-brosedrivesmagantrieb_vorne_mit_gehaeuse-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/4g79OgwYKAcqQeJBA9z6CPuboQg=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12967-mo0qix1ccpbf-brosedrivesmagantrieb_vorne_mit_gehaeuse-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ZyFdyQkKr_sOWMftc4t7KZY8VVo=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12967-mo0qix1ccpbf-brosedrivesmagantrieb_vorne_mit_gehaeuse-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/B_xkaeXVeJNTU2GXvdL5gTzUiOk=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12967-mo0qix1ccpbf-brosedrivesmagantrieb_vorne_mit_gehaeuse-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/qB4svvchC_hJv49u6RhFIs8r0LY=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12967-mo0qix1ccpbf-brosedrivesmagantrieb_vorne_mit_gehaeuse-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Kompakt und 2,9 kg leicht: Brose Drive S Mag\"\n                title=\"Kompakt und 2,9 kg leicht: Brose Drive S Mag\"\n                data-photo-id=\"12967\"\n                width=\"550\"\n                height=\"309\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-12967\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Kompakt und 2,9 kg leicht: Brose Drive S Mag<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<blockquote class=\"right\"><p>Magnesiumgeh\u00e4use beim Brose Drive S <sub>Mag<\/sub> \u2013 bahnbrechend und vision\u00e4r!<\/p><\/blockquote>\n<p>Mit der j\u00fcngsten Entwicklung von Brose bringt der deutsche Hersteller einen kraftvollen Motor auf den Markt. Das kleine K\u00fcrzel \u201eMag\u201c deutet es schon an, hier wurde ein neues Material f\u00fcr das Geh\u00e4use gew\u00e4hlt, n\u00e4mlich leichtes Magnesium. Die Ingenieur*innen konnten durch die \u00dcberarbeitung der Konstruktion und die Verwendung eines Magnesiumgeh\u00e4uses das Gewicht um 500 g reduzieren, die W\u00e4rmeableitung massiv verbessern und das Einbauvolumen um 15 % reduzieren. Magnesium als Material f\u00fcr einen Elektromotor, damit ist der Premiumhersteller wieder einmal Vorreiter in Sachen Produktentwicklung, denn w\u00e4hrend andere Hersteller auf Aluminium setzen, traut sich Brose an die Nutzung und Verarbeitung des leichten Metalls. Den Brose Drive S <sub>Mag<\/sub> findet man beispielsweise im <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/rotwild-re750-test\/\" rel=\"noopener\">Rotwild R.E 750<\/a>.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-12966\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/12966\" title=\"Der Drive S Mag\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/T71L5txD1NjArkKD-0nh90WKnZM=\/320x180\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12966-9xoxwad02mr6-brosedrivesmagantrieb_hinten_ohne_gehaeuse-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/0EddbNu2T8h3IqZm9u8toZUuFnY=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12966-9xoxwad02mr6-brosedrivesmagantrieb_hinten_ohne_gehaeuse-original.jpg 2400w, 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      <a href=\"#fa-photo-12966\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Der Drive S Mag<\/strong>  \u2013 der aktuelle Antrieb aus dem Hause Brose\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-12964\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/12964\" title=\"Hier kann man gut ins Innere des Brose Drive S Mag schauen ...\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/4pbehjrkRrbpswik3pdH7QIsUP8=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12964-nn1l296ey46j-brosedrivesmagantrieb_expl_stufe_1-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Faq7STPjNbTnLZ1_evCQwuQ-Zc0=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12964-nn1l296ey46j-brosedrivesmagantrieb_expl_stufe_1-original.jpg 1180w, 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         <strong>Hier kann man gut ins Innere des Brose Drive S Mag schauen ...<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-12963\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/12963\" title=\"... und erkennt gut die einzelnen Baugruppen\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ZLnSyzKgdpcX95mfCzOwPtEjSDw=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12963-sq61t6fjks83-brosedrivesmagantrieb_expl_rotor_stator-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/_d_nPrvNuTAQBDbQRAC8NcMlXvY=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12963-sq61t6fjks83-brosedrivesmagantrieb_expl_rotor_stator-original.jpg 1180w, 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erkennt gut die einzelnen Baugruppen<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-12962\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/12962\" title=\"Dank dem speziell konstruierten Freilauf im Motor f\u00e4hrt sich der Brose Drive S so homogen\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Dc_H5tf08ZBIZGWEKdtS0unO8tA=\/320x180\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12962-pje9362byp7x-brosedrivesmagantrieb_expl_getriebe-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/6DHpjbGsFTPF1m-Di84HMd3Zbzw=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12962-pje9362byp7x-brosedrivesmagantrieb_expl_getriebe-original.jpg 2400w, 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class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Dank dem speziell konstruierten Freilauf im Motor f\u00e4hrt sich der Brose Drive S so homogen<\/strong>  \u2013 der Klemmk\u00f6rperfreilauf der Firma GMN aus N\u00fcrnberg sitzt unter dem Magnesiumriemenrad und entkoppelt den Motor zu 100 %\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Besonders auff\u00e4llig sind die neuen Montageaufh\u00e4ngungen am\u00a0Brose Drive S <sub>Mag<\/sub> \u2013 es gibt ihn mit aufgesetzten Halterungen und gewichtsoptimiert mit integrierten Halterungen. Der \u00fcberarbeitete Motor wiegt nun schlanke 2,9 kg und dank der neuartigen Aufh\u00e4ngung- und Montagem\u00f6glichkeit k\u00f6nnen Rahmenbauende ihre Konstruktion um bis zu 500 Gramm leichter machen \u2013 damit werden, nimmt man Motor und Rahmen in Summe, Gewichtseinsparungen von bis zu einem Kilogramm m\u00f6glich.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-13007\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/13007\" title=\"Brose Drive S Mag mit Magnesiumgeh\u00e4use\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/3j6x6XtNHI66XQwwG6g3waGTJ8U=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13007-voqrh228txig-brosedrivesmagdsc_6669-original.jpg\"\n                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  <a href=\"#fa-photo-13007\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Brose Drive S Mag mit Magnesiumgeh\u00e4use<\/strong>  \u2013 2,9 Kilogramm leicht und dank neuem Flex Power-Modus liefert dieser Motor satte 410 % Unterst\u00fctzung\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-13010\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/13010\" title=\"Durch die Montage-Augen k\u00f6nnen Rahmenbauende auch an Gewicht sparen\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/dYL6G49HfZSZPPJh-PYDMgGgXVo=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13010-iro6za321sa9-brosedrivesmagdsc_6674-original.jpg\"\n                    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6 Montagepunkte des Brose Drive S Mag<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-13009\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/13009\" title=\"Brose Drive S Mag\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/HR9-860fE_YOZSvxj4sdvWCaIAM=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13009-4n94o185j6wl-brosedrivesmagdsc_6673-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/06QdXtslDDxTpdRt9WTX8MYgdw0=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13009-4n94o185j6wl-brosedrivesmagdsc_6673-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ZlKIPpXh_AB4wafcGkigiZtQKfY=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13009-4n94o185j6wl-brosedrivesmagdsc_6673-original.jpg 1200w, 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So wurde beispielsweise eine vollkommen neue Motorsoftware entwickelt und die Elektronik \u00fcberarbeitet. Des Weiteren legten die Konstrukteur*innen Wert darauf, den Brose Drive S <sub>Mag<\/sub> servicefreundlicher zu machen, haben die Anschl\u00fcsse geb\u00fcndelt und an einem leicht zug\u00e4nglichen Ort platziert. Hinzu kommt, dass der Lichtausgang nun eine Spannung von 12 V aufweist.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-12984\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/12984\" title=\"Leistungsdiagramm des Brose Drive S Mag\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Z29HH6qcQ0ukggHhDDSwbdSESHE=\/320x191\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12984-a5zeg9opimsw-leistungsdiagrammbrosedrivesmag-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/h7BctCUcnauAY7C26_G8BXlvPu4=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12984-a5zeg9opimsw-leistungsdiagrammbrosedrivesmag-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/1VAsC0z_qWTfFOAxyrUau9zWM5c=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12984-a5zeg9opimsw-leistungsdiagrammbrosedrivesmag-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/s5FUcBQiIPicbSMKtdG5RU8W4tU=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12984-a5zeg9opimsw-leistungsdiagrammbrosedrivesmag-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/uXR7s5D64FkLt0-TsVhhv-zXzww=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12984-a5zeg9opimsw-leistungsdiagrammbrosedrivesmag-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/fx3HEUTRyewOcisKU81Lsastp5Y=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12984-a5zeg9opimsw-leistungsdiagrammbrosedrivesmag-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/nEkOOCcY5JeXaYKFg9jOFzpM1qM=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12984-a5zeg9opimsw-leistungsdiagrammbrosedrivesmag-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/7KoKfef6VfNZwJ4HAjDf-v61P3c=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12984-a5zeg9opimsw-leistungsdiagrammbrosedrivesmag-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/YsUBanRZBzwrPT9EvF-kQH93ydg=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12984-a5zeg9opimsw-leistungsdiagrammbrosedrivesmag-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Leistungsdiagramm des Brose Drive S Mag\"\n                title=\"Leistungsdiagramm des Brose Drive S Mag\"\n                data-photo-id=\"12984\"\n                width=\"550\"\n                height=\"329\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-12984\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Leistungsdiagramm des Brose Drive S Mag<\/strong>  \u2013 mit 410 % max. Unterst\u00fctzung sorgt dieser Motor f\u00fcr 100 % bei der Agilit\u00e4t und der Dynamik\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p><strong>Mittlerweile gibt es drei eigene <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/brose-display-infos-neuheiten-2019\/\">Displays von Brose<\/a>.<\/strong><\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-18904\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/18904\" title=\"Klein und leicht wie eine Smartwatch, und dennoch alle wichtigen Daten direkt im \u00dcberblick\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/eqy_iyJaGqVLizfqthccLGZQjDM=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F18%2F18904-5vd3phiym76n-brosedisplayneuheiten2019dsc_7981-original.jpg\"\n                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wichtigen Daten an\"\n                    title=\"Das Brose Display Central wird mittig am Vorbau montiert, zeigt alle wichtigen Daten an\"\n                    data-photo-id=\"18906\"\n                    height=\"285\"\n                    width=\"550\"\n                \/>\n            <\/a>\n            <figcaption>\n                <a href=\"#fa-photo-18906\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Das Brose Display Central wird mittig am Vorbau montiert, zeigt alle wichtigen Daten an<\/strong>  \u2013 hierzu muss dieses Display per Bluetooth mit der minimalistischen Brose Display Remote-Einheit (links au\u00dfen am Griff montiert) gekoppelt werden\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<hr \/>\n<h3>Brose Drive S <sub>Alu<\/sub><\/h3>\n<p>Sportliche E-MTB-Nutzer*innen m\u00f6gen die homogene Kraftentfaltung des Brose Drive S <sub>Alu<\/sub>\u00a0und sch\u00e4tzen seine Leistungscharakteristik. Der bekannte Motor \u2013 der \u00fcber 25 km\/h vollst\u00e4ndig entkoppelt \u2013 bleibt weiterhin unver\u00e4ndert im Programm. Hier wird es f\u00fcr die Saison 2019 keine Ver\u00e4nderungen geben.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-12983\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/12983\" title=\"Leistungsdiagramm des Brose Drive S Alu\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/qBa4EsdBdxpl3V0a0NvfjJWEVbs=\/320x191\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12983-g2c27t9jd3h4-leistungsdiagrammbrosedrivesalu-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/f3SeTvmyZx00Cl_AVTy3HDRe5-Q=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12983-g2c27t9jd3h4-leistungsdiagrammbrosedrivesalu-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/lcf85ATFlwIF56LNPO-xD-OUXdQ=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12983-g2c27t9jd3h4-leistungsdiagrammbrosedrivesalu-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/BDy1iYK-60FHzn-K-JxTxS4IXWI=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12983-g2c27t9jd3h4-leistungsdiagrammbrosedrivesalu-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/JnzZu6tXUKSqz6pkgLJruK732gk=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12983-g2c27t9jd3h4-leistungsdiagrammbrosedrivesalu-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_XZg4mxcBjlEmt2FMhQneNdGvIs=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12983-g2c27t9jd3h4-leistungsdiagrammbrosedrivesalu-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/SMLhHz8DFW91oO_O6E08wHlLUsg=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12983-g2c27t9jd3h4-leistungsdiagrammbrosedrivesalu-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/8th5yc1vhXlT27D3ekeU_9PpaNM=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12983-g2c27t9jd3h4-leistungsdiagrammbrosedrivesalu-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/XS6Aa1pU1UyJyPPhRd_1wUxAxOQ=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F12%2F12983-g2c27t9jd3h4-leistungsdiagrammbrosedrivesalu-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Leistungsdiagramm des Brose Drive S Alu\"\n                title=\"Leistungsdiagramm des Brose Drive S Alu\"\n                data-photo-id=\"12983\"\n                width=\"550\"\n                height=\"329\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-12983\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Leistungsdiagramm des Brose Drive S Alu<\/strong>  \u2013 380 % in der Spitze und ausgewogen bei Fahrdynamik und Agilit\u00e4t\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p><strong>Wer einen Blick ins Innere eines Brose-Motors riskieren m\u00f6chte, f\u00fcr den haben wir hier einen spannenden Artikel: <a class=\"mtbnews-link-button\" href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/brose-motor-inside\/\" rel=\"nofollow \">Wir haben den Brose Drive S aufgeschraubt<\/a><\/strong><\/p>\n<hr \/>\n<h3>Brose Drive T<\/h3>\n<p>Brose wird den Drive T neu im Markt ausrichten und ihn mit einer Ver\u00e4nderung der Leistungscharakteristik mehr im Bereich Trekking- und City-E-Bikes platzieren. In diesem Segment geht es weniger um schiere Power, sondern viel mehr um Reichweite und sanfte Unterst\u00fctzung. Deshalb korrigiert Brose das Drehmoment des Drive T auf 70 Nm und die maximale Unterst\u00fctzung auf 320 %. Dadurch f\u00fchlt sich die Unterst\u00fctzung noch harmonisch-nat\u00fcrlicher an und, als besonderer Clou, wird die maximale Reichweite deutlich erh\u00f6ht. Jetzt werden voll unterst\u00fctzte Touren von mehr als 50 Kilometern m\u00f6glich.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-13004\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/13004\" title=\"Leistungsdiagramm des Brose Drive T\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/X3PhNBRh59UBehjVL5zMPNsDI14=\/320x191\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13004-6mr7xmogtkky-leistungsdiagrammbrosedrivet-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/oP3oRKUwRYlYO3gPNa9Ovi8qOuU=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13004-6mr7xmogtkky-leistungsdiagrammbrosedrivet-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/brMSzJXUcTm9nuV7NUiHisQSOCg=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13004-6mr7xmogtkky-leistungsdiagrammbrosedrivet-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/uYCxc_bLosxuMIWKKoExkEJa304=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13004-6mr7xmogtkky-leistungsdiagrammbrosedrivet-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/LCVkJmdWQJgw4aygvsA-6Clx85Q=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13004-6mr7xmogtkky-leistungsdiagrammbrosedrivet-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/IX_dlSer7240ZVRr9enyZpCDOi4=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13004-6mr7xmogtkky-leistungsdiagrammbrosedrivet-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/1fraZ230rNWvWvd9TQ6CL1E3Ewc=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13004-6mr7xmogtkky-leistungsdiagrammbrosedrivet-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/0ju10bk1BPdbPiCG4JQI47RC5_Q=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13004-6mr7xmogtkky-leistungsdiagrammbrosedrivet-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/wZ4xSUXc3rNjgpUHV-brq8yJuCc=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13004-6mr7xmogtkky-leistungsdiagrammbrosedrivet-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Leistungsdiagramm des Brose Drive T\"\n                title=\"Leistungsdiagramm des Brose Drive T\"\n                data-photo-id=\"13004\"\n                width=\"550\"\n                height=\"329\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-13004\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Leistungsdiagramm des Brose Drive T<\/strong>  \u2013 diese Motorvariante ist auf maximale Reichweite ausgelegt und liefert ein Drehmoment von 70 Nm\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p><strong>Einsatz des Brose-Systems unter realen Bedingungen<\/strong><\/p>\n<p>Auf dem Markt gibt es einige gro\u00dfe Hersteller, wie beispielsweise Specialized, Rotwild oder BH Bikes, die einen Brose-Motor in ihren E-Bikes verbauen. Im Folgenden unsere Eindr\u00fccke zu Brose:<\/p>\n<ul>\n<li>Kettenstrebenl\u00e4nge \u00e4hnelt derer von nicht motorunterst\u00fctzten Mountainbikes.<\/li>\n<li>Das Rahmendesign jedes Herstellers ist einzigartig.<\/li>\n<li>Akkus sind in das Rahmendesign integriert und erlauben somit einen \u201enormalen\u201c Look der Bikes.<\/li>\n<li>Displays werden von Zulieferern wie Bloks oder Marquardt geliefert.<\/li>\n<li>Es ist m\u00f6glich, den Geschwindigkeitssensor dort anzubringen, wo man m\u00f6chte.<\/li>\n<li>Benutzungsoptimierte Verbindungen zu Smartphone-Apps sind m\u00f6glich.<\/li>\n<li>Standardgr\u00f6\u00dfen bei Kettenbl\u00e4ttern bedeuten, dass Kettenf\u00fchrung und Hinterbau freier gestaltet werden k\u00f6nnen.<\/li>\n<li>Der Systemwiderstand bei \u00dcberschreiten der 25 km\/h ist minimal, es ist schwer, den genauen Moment zu sp\u00fcren, ab dem die Beine allein den Vortrieb \u00fcbernehmen.<\/li>\n<li>Um den Kundendienst in Anspruch zu nehmen und Ersatzteile zu erhalten, muss man sich an den Laden wenden, bei dem man das E-Bike erworben hat.<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-14780\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/14780\" title=\"Specialized Turbo Levo Expert FSR\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/lunTTzYs8fFWa2i1IQLAW3wp8E8=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F14%2F14780-r05fa4907b5b-specializedturbolevofirstride_dsf6714-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/YbJgjlgQJZmSQeh4ZjAnaPifzB8=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F14%2F14780-r05fa4907b5b-specializedturbolevofirstride_dsf6714-original.jpg 1180w, 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FSR<\/strong>  \u2013 Federweg: 150\/150 mm | Motor: Specialized Custom 2.1 | Preis: 7.999 \u20ac (UVP)\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-646\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/646\" title=\"Rotwild E+\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/GitgTampcnQbn_4h3VfZq2Q6J1g=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F646-z2maqqx1iq6v-img_3661-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/TN_xvQMOZ2NG6n8QtGRAcuaQaEo=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F646-z2maqqx1iq6v-img_3661-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/3czSldtIaS7ZlsO5G9JSp5HM4-4=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F646-z2maqqx1iq6v-img_3661-original.jpg 590w, 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Er ist mit 2,6 kg gegen\u00fcber seinem Vorg\u00e4nger Steps E8000 um 300 g leichter geworden und aufgrund seiner Spezifikationen ein idealer Motor f\u00fcr ein leichtes E-Mountainbike. Dazu passend hat Shimano einen Akku mit 630 Wh im Programm und liefert auch f\u00fcr dieses Motor-System das Farbdisplay SM-EC800.<\/p>\n<p><strong>Video Shimano EP8<\/strong><\/p>\n<div class=\"n_post-image-wrap\">\n<div class=\"js__mtbn-embed-container max-w-full\" data-iframe-html=\"&lt;iframe width=&quot;500&quot; height=&quot;281&quot; src=&quot;https:\/\/www.youtube.com\/embed\/UtNdSXJEdKw?feature=oembed&quot; frameborder=&quot;0&quot; allow=&quot;accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share&quot; referrerpolicy=&quot;strict-origin-when-cross-origin&quot; allowfullscreen title=&quot;Shimano EP8: 85 Nm, 2,6 kg, Magnesiumgeh\u00e4use \u2013 der neue Motor f\u00fcrs E-Bike. Infos und erster Test&quot;&gt;&lt;\/iframe&gt;\">\n<div class=\"relative w-full aspect-video cursor-pointer group\">\n            <img decoding=\"async\" class=\"js__mtbn-embed-preview-image absolute top-0 left-0 bottom-0 right-0 lg:opacity-50 group-hover:lg:opacity-100\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/FJbewC0PoAzLP0Ew7JqzXrgWPNM=\/1280x720\/https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FUtNdSXJEdKw%2Fmaxresdefault.jpg%3Fv%3D0\"><\/p>\n<div class=\"absolute\n                top-[calc(50%_-_4rem)] md:top-[calc(50%_-_3rem)] lg:top-[calc(50%_-_5rem)]\n                left-[calc(50%_-_3.5rem)] md:left-[calc(50%_-_4rem)] lg:left-[calc(50%_-_5rem)]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\"\n                    class=\"w-28 md:w-32 lg:w-40\"\n                    src=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-256.png\"\n                    srcset=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-256.png 256w, https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-512.png 512w, https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-768.png 768w, https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-1024.png 1024w\"\n                    sizes=\"auto, (min-width: 980px) 10rem, (min-width: 768px) 8rem, 7rem\"\n                    width=\"256\"\n                    height=\"187\"\n                    alt=\"YouTube Icon\" \/><\/div>\n<div class=\"kwl__ignore absolute bottom-0 left-0 w-full h-16 p-2 bg-gray-900\/70 text-sm text-white flex items-center justify-center\">Shimano EP8: 85 Nm, 2,6 kg, Magnesiumgeh\u00e4use \u2013 der neue Motor f\u00fcrs E-Bike. Infos und erster Test<\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"text-xs leading-snug text-gray-400 italic\">\n            Wir ben\u00f6tigen deine Zustimmung, um den von unserer Redaktion eingebundenen Youtube-Inhalt anzuzeigen. Mit dem Klick auf das Video erkl\u00e4rst du dich damit einverstanden, dass dir externe Inhalte angezeigt werden. Damit k\u00f6nnen personenbezogene Daten an Drittplattformen \u00fcbermittelt werden. Mehr dazu in unseren <a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/datenschutz\/\" target=\"_blank\">Datenschutzhinweisen<\/a>.\n        <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p><strong>Die Keyfacts des EP8:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Gewicht<\/strong> 2,6 kg (300 g leichter als der Vorg\u00e4nger Steps E8000)<\/li>\n<li><strong>Drehmoment<\/strong> maximal 85 Nm mit bis zu 400 % Unterst\u00fctzung<\/li>\n<li><strong>Q-Faktor<\/strong> 177 mm<\/li>\n<li><strong>Kompakte Bauweise<\/strong> sorgt f\u00fcr mehr Bodenfreiheit in technischen Passagen<\/li>\n<li><strong>Verbesserter Kupplungsmechanismus<\/strong> f\u00fcr weicheres Fade-out\/Fade-in bei der Unterst\u00fctzungsgrenze<\/li>\n<li><strong>Um 36 % reduzierter Tretwiderstand<\/strong> erm\u00f6glicht m\u00fcheloses Pedalieren \u00fcber 25 km\/h<\/li>\n<li><strong>Zwei unterschiedliche Setups<\/strong> Individuelle Anpassung via E-Tube-App mit verschiedenen Leistungsparametern<\/li>\n<li><strong>Shimano Farb-LCD-Display<\/strong> gut lesbar, knackscharf und integriert am Lenker untergebracht<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-29782\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/29782\" title=\"Shimano EP8 \u2013 2,6 kg leichtes Kraftpaket, das in der Spitze ein maximales Drehmoment von 85 Nm leistet\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/LVIZAX-tFR8NbNHiX6SjgBRH9As=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F29%2F29782-l8w23novmc32-shimanoep8details2von9-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/TaMnGlk_q6SplYub93O997Kxr1o=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F29%2F29782-l8w23novmc32-shimanoep8details2von9-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/JkRSJSuMEatFELZ1y7xTRB7QMNg=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F29%2F29782-l8w23novmc32-shimanoep8details2von9-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/4gUrQUdeaBwC1G15X9yYDIUv0nM=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F29%2F29782-l8w23novmc32-shimanoep8details2von9-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ihjM3pIdkVoLiTUzj57AyKj62AM=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F29%2F29782-l8w23novmc32-shimanoep8details2von9-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/VVYZxlXTOaT2iT2Bxusw_owzsEY=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F29%2F29782-l8w23novmc32-shimanoep8details2von9-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/HlOuOeWNgr1qngiu6rMUJt4e_Rk=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F29%2F29782-l8w23novmc32-shimanoep8details2von9-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/QVa2hXgSJYBa8cQmc4Ap1H6eQ_0=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F29%2F29782-l8w23novmc32-shimanoep8details2von9-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ACggujuPLdna-swnrNwSj3nOAWU=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F29%2F29782-l8w23novmc32-shimanoep8details2von9-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Shimano EP8 \u2013 2,6 kg leichtes Kraftpaket, das in der Spitze ein maximales Drehmoment von 85 Nm leistet\"\n                title=\"Shimano EP8 \u2013 2,6 kg leichtes Kraftpaket, das in der Spitze ein maximales Drehmoment von 85 Nm leistet\"\n                data-photo-id=\"29782\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-29782\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Shimano EP8 \u2013 2,6 kg leichtes Kraftpaket, das in der Spitze ein maximales Drehmoment von 85 Nm leistet<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p><strong>Neugierig auf den Shimano EP8? Hier beantworten wir die h\u00e4ufigsten Fragen zum neuen Shimano EP8: <a class=\"mtbnews-link-button\" href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/shimano-ep8-faq-deutsch\/\" rel=\"nofollow \">Shimano EP8 \u2013 Fragen und Antworten<\/a><\/strong><\/p>\n<p>Mit den Unterst\u00fctzungsstufen ECO, TRAIL und BOOST deckt die Software alle erdenklichen Aufgabenfelder ab, die man an einen Motor stellt. Der Eco-Modus reduziert die Power, erh\u00f6ht aber daf\u00fcr die Reichweite. Mit dem progressiven Trail-Modus kommt Dynamik ins Spiel, denn dieser Modus liefert nicht stoisch 60 % der maximalen Power, sondern die passende Power zur jeweiligen Anforderung. Die Software analysiert die Leistung der Fahrer*innen und gibt genau die passende Unterst\u00fctzung dazu, die gerade ben\u00f6tigt wird. Das Pedalieren f\u00fchlt sich hier besonders nat\u00fcrlich an. Hier liegt die Kombination zwischen Unterst\u00fctzungspower und Reichweite am h\u00f6chsten. Boost ist klar, hier wird immer Vollgas gegeben. Der Shimano EP8 leistet in der Spitze 85 Nm Drehmoment, ist in Sachen Hitzeanf\u00e4lligkeit komplett unauff\u00e4llig und arbeitet sehr leise.<\/p>\n<p>Die Unterst\u00fctzungsmodi lassen sich per App am Smartphone individuell konfigurieren. Mit iOS und Android kompatibel.<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/apps.apple.com\/de\/app\/e-tube-ride\/id1437969979\" rel=\"noopener nofollow\">E-Tube-App App Store<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=com.shimano.etubeprojectmobile.droid.phone&amp;hl=de&amp;gl=US\" rel=\"noopener nofollow\">E-Tube-App Google Play<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>Beim Display gibt es eigentlich nur ein Wort zu sagen und das richten wir direkt an die Entwickler<em>innen bei Shimano: Chapeau! Das smarte Display ist klein, robust, wertig verarbeitet und gesch\u00fctzt hinter dem Lenker angebracht, genau so muss das sein! Egal, ob auf dem Weg zur Eisdiele oder in ruppigstem Gel\u00e4nde, dank der knackigen Sch\u00e4rfe in Kombination mit den satten Farben ist es jederzeit m\u00f6glich, alle Informationen schnell zu erfassen und abzulesen. Die dynamische LCD-Anzeige zeigt an, in welchem Gang man sich befindet und macht mit unterschiedlichen Farben schnell erkennbar, welcher Unterst\u00fctzungs-Modus gerade gew\u00e4hlt wurde. Mittels Smartphone-App und Bluetooth lassen sich diverse Einstellungen auf den jeweiligen Geschmack anpassen. Wer gern trainiert und dazu Daten braucht, kann sich beispielsweise auch seine Trittfrequenz anzeigen lassen. In Summe ist dieser Mix aus kompaktem Motor, kraftvoller Unterst\u00fctzung und dem unschlagbaren Display ein echter Tipp f\u00fcr jede<\/em>n E-Bike-Interessierte*n.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-33581\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/33581\" title=\"Centurion verbaut am NoPogo das farbige Shimano SC-EM800-Display\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/eUqM2Wg3N0WxV0vA0GukLSD3uWg=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33581-pflpd2veb0l9-centurionnopogoneuheiten2021dsc_0755photoricohaase-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/AUAV4tdxFuNmufJLc0GP5vXhPQw=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33581-pflpd2veb0l9-centurionnopogoneuheiten2021dsc_0755photoricohaase-original.jpg 2400w, 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Der Shimano EP8 RS leistet keine 85 Nm, sondern nur\u00a0<strong>60 Nm maximales Drehmoment<\/strong> in der Spitze. Dies macht ihn ideal f\u00fcr Fans, die es m\u00f6gen, wenn sich die Unterst\u00fctzung sehr homogen anf\u00fchlt und galant im Hintergrund bleibt. Dieses Aggregat ist ein idealer Motor f\u00fcr Light-E-MTBs wie beispielsweise das <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/orbea-rise-test-neuheit-infos-preise\">Orbea Rise<\/a>.<\/p>\n<p>Wichtige Randnotiz: Der RS-Motor kann nicht in einen normalen EP8 zur\u00fcckgewandelt werden.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-33548\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/33548\" title=\"Shimano EP8 RS \u2013 mittels spezieller Firmware wird hier ein normaler EP8-Motor gedrosselt\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/05_SM5Hzikei3QLqzL7a1GqA0oc=\/320x169\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33548-06bo91zoduok-ahr0chm6ly9mc3rhdgljms5lbxrilw5ld3muzguvdjmvmc8zms8zmtaznc1jbwy0ntjsddjrbtqtcnnwb3dlci1vcmlnaw5hbc5q-original.jpg\"\n                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Schwerer, aber g\u00fcnstiger als sein Zwilling, der EP8.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/fHF9ZF_QX-r2O6IJfCr3Kxxr-0Y=\/320x320\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F46%2F46218-xkz05a77c2n5-435826_du_ep600_drive_unit_1_b731e0_original_1657197564-large.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Dk_GTTpsSzMA5yjxj-t-Yw9KhsA=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F46%2F46218-xkz05a77c2n5-435826_du_ep600_drive_unit_1_b731e0_original_1657197564-large.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/hkY0iyQFF41x5GOBXslX2MU-TnI=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F46%2F46218-xkz05a77c2n5-435826_du_ep600_drive_unit_1_b731e0_original_1657197564-large.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ncaWaM4m4rWJfGqCuMGMe_S1cps=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F46%2F46218-xkz05a77c2n5-435826_du_ep600_drive_unit_1_b731e0_original_1657197564-large.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ZA4oTn1MRwbgvxO5KqzQauA-fG4=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F46%2F46218-xkz05a77c2n5-435826_du_ep600_drive_unit_1_b731e0_original_1657197564-large.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/WOp3Bn3JDn64ViFY4yEaMoR9GPA=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F46%2F46218-xkz05a77c2n5-435826_du_ep600_drive_unit_1_b731e0_original_1657197564-large.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/JR7l3VqhGFbmPQU_leOGkfQ2daM=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F46%2F46218-xkz05a77c2n5-435826_du_ep600_drive_unit_1_b731e0_original_1657197564-large.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/MTmXKuBflaw5jvWCiqoTkeBrHfg=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F46%2F46218-xkz05a77c2n5-435826_du_ep600_drive_unit_1_b731e0_original_1657197564-large.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/PdCD6xlzYNekuXGjwShuykNdnNY=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F46%2F46218-xkz05a77c2n5-435826_du_ep600_drive_unit_1_b731e0_original_1657197564-large.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Ein Shimano EP6. 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Drehmoment <\/strong>85 Nm<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong> 3 kg<\/li>\n<li>erm\u00f6glicht Free Shift und Auto Shift-Funktionalit\u00e4t in Verbindung mit der neuen Deore XT Di2<\/li>\n<li>Umfassende Konfigurationsm\u00f6glichkeiten \u00fcber den Fine Tune-Modus der E-Tube Project Cyclist App<\/li>\n<li><strong>Konnektivit\u00e4t<\/strong> \u00fcber CAN- und ACC-Anschl\u00fcsse<\/li>\n<li><strong>Unterst\u00fctzungsmodi<\/strong> WALK, ECO, TRAIL und BOOST<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h3>Shimano EP 6 Cargo (EP600 CRG)<\/h3>\n<p>EP600-Cargo ist eine f\u00fcr Lastenr\u00e4der optimierte Version der leistungsstarken und kompakten EP600 Antriebseinheit. Die 85 Nm der angepassten Tretkraftunterst\u00fctzung und ein minimaler Pedalwiderstand erleichtern den Transport von Kindern, Haustieren oder anderer wertvoller Fracht \u00fcber Anstiege oder durch die Stadt. In Kombination mit einer Di2 Getriebenabe von Shimano stehen weitere n\u00fctzliche Funktionen zur Verf\u00fcgung<\/p>\n<ul>\n<li>Speziell auf Lastenr\u00e4der abgestimmte Firmware<\/li>\n<li><strong>Max. Drehmoment <\/strong>85 Nm<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong> 3 kg<\/li>\n<li>erm\u00f6glicht Free Shift und Auto Shift-Funktionalit\u00e4t in Verbindung mit der neuen Deore XT Di2<\/li>\n<li>Umfassende Konfigurationsm\u00f6glichkeiten \u00fcber den Fine Tune-Modus der E-Tube Project Cyclist App<\/li>\n<li><strong>Konnektivit\u00e4t<\/strong> \u00fcber CAN- und ACC-Anschl\u00fcsse<\/li>\n<li><strong>Unterst\u00fctzungsmodi<\/strong> High, Normal und Eco<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-5899\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/5899\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/xb6I9rMpnBFf2v8F3PLnBr4a0vE=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F5%2F5899-aecq50kazg4l-2023_03_21_dl_moca_shooting_muc_tck__sc37626-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/M40XbG3z6dOF4kWBU8POqobBXDU=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F5%2F5899-aecq50kazg4l-2023_03_21_dl_moca_shooting_muc_tck__sc37626-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/a5LETrXf0Wld0_Bc5B4TvKx78dE=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F5%2F5899-aecq50kazg4l-2023_03_21_dl_moca_shooting_muc_tck__sc37626-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/jOnd3E2qLvO3rjeWyUNmECW3Tos=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F5%2F5899-aecq50kazg4l-2023_03_21_dl_moca_shooting_muc_tck__sc37626-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/e2wtIovmQsfFdNJoE4P7ubxr0CM=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F5%2F5899-aecq50kazg4l-2023_03_21_dl_moca_shooting_muc_tck__sc37626-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/psVfwmZYWYAh_iSixCZAkVB7GP8=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F5%2F5899-aecq50kazg4l-2023_03_21_dl_moca_shooting_muc_tck__sc37626-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/XboYR5aY7w85I-icxr9DhD7zyNM=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F5%2F5899-aecq50kazg4l-2023_03_21_dl_moca_shooting_muc_tck__sc37626-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/7KY3lGVeAdq11QAI-cRK-7YRwdE=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F5%2F5899-aecq50kazg4l-2023_03_21_dl_moca_shooting_muc_tck__sc37626-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/6wC7AMSaHBTnBjJubP5p68XgebA=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F5%2F5899-aecq50kazg4l-2023_03_21_dl_moca_shooting_muc_tck__sc37626-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"5899\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-5899\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<hr \/>\n<h3>Shimano Steps E8000<\/h3>\n<p>Der Shimano Steps E8000-Motor wurde 2016 vorgestellt und ist mittlerweile an unz\u00e4hligen E-Bikes zu finden. Das 2,8 Kilogramm leichte Aggregat geh\u00f6rt zu den leichteren Motoren auf dem Markt und ist in Kombination mit den ergonomischen Schalthebeln von Shimano ein sehr intuitiv zu bedienender Motor. Auf dem Siegeszug des Shimano-Motors half, neben der sauberen Unterst\u00fctzungs-Performance, sicherlich auch das konstruktionsbedingte Merkmal des kleinen Einbauvolumens. Durch die kompakte Bauform lassen sich agile Geometrien und Kinematiken generieren. Kettenstreben m\u00fcssen nicht unn\u00f6tig verl\u00e4ngert werden, weil die Kurbeln beinah mittig im Motor sitzen, sondern k\u00f6nnen \u00e4hnlich kurz wie bei einem unmotorisierten MTB ausfallen. Dazu kommt eine sehr gute Ergonomie an den Pedalen, denn beim Shimano Steps E8000-Motor ist der Q-Faktor mit 175 mm geringer als bei manchem Mitbewerber.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-33592\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/33592\" title=\"Das 2020er Canyon Spectral:ON setzt auf einen Shimano Steps E8000\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/l2AZRUmptuo4AbAVqIKM16FVP6Y=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33592-ckm31pqc8v7h-canyonspectralonimtest4585-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/37ylh3cBGQ15feszRXZSa9Ytz2Q=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33592-ckm31pqc8v7h-canyonspectralonimtest4585-original.jpg 1180w, 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<strong>Das 2020er Canyon Spectral:ON setzt auf einen Shimano Steps E8000<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-33591\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/33591\" title=\"YT verbaut im Decoy Elite ebenfalls einen Steps E8000 von Shimano\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Y9u8HycilZGTB_5M7vAXDLUy00c=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33591-6q54jta1j1ez-ytdecoyelitedsc_8213-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/7CXwNqqT44Mb-K5pUOtozJrsJ9Y=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33591-6q54jta1j1ez-ytdecoyelitedsc_8213-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/D6Qurlm95h4IwnzAdpqGgu338rg=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33591-6q54jta1j1ez-ytdecoyelitedsc_8213-original.jpg 590w, 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ECO, TRAIL und BOOST deckt die Software alle erdenklichen Aufgabenfelder ab, die man an einen Motor stellt. Der Eco-Modus reduziert die Power, erh\u00f6ht aber daf\u00fcr die Reichweite. Mit dem progressiven Trail-Modus kommt Dynamik ins Spiel, denn dieser Modus liefert nicht stoisch 60 % der maximalen Power, sondern die passende Power zur jeweiligen Anforderung. Die Software analysiert die Leistung der Fahrer*innen und gibt genau die passende Unterst\u00fctzung dazu, die gerade ben\u00f6tigt wird. Das Pedalieren f\u00fchlt sich hier besonders nat\u00fcrlich an. Hier liegt die Kombination zwischen Unterst\u00fctzungspower und Reichweite am h\u00f6chsten. Boost ist klar, hier wird immer Vollgas gegeben. Der Shimano Steps E8000-Motor liefert in der Spitze 70 Nm Drehmoment und ist in Sachen Hitzeanf\u00e4lligkeit komplett unauff\u00e4llig.<\/p>\n<hr \/>\n<h3>Shimano Steps E6100<\/h3>\n<p>Die Shimano Steps E6100 Antriebseinheit liefert bis zu 60 Nm Drehmoment und bietet eine lernende vollautomatische Schaltfunktion f\u00fcr ein nat\u00fcrliches Fahrgef\u00fchl. Durch den sparsamen Akkuverbrauch konnte die Reichweite erh\u00f6ht werden und die Ausschaltgeschwindigkeit ist \u00fcber E-Tube Project einstellbar. Seine kompakte Bauform erm\u00f6glicht wendige E-Bikes mit kurzen Kettenstreben zu konstruieren, der Q-Faktor ist schmal und symmetrisch. Man kennt den Shimano Steps E6100 etwa aus dem kompakten <a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/muli-motor-st-e-lastenrad-test\/\">Muli Motor ST<\/a> Longjohn Lastenrad.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-3079\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/3079\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/3OnM3ooheVV99R_RaMw1q2atG3E=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F3%2F3079-bvwmzdpt58gh-mulitest_26-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/HTHYBm9kzbkYB9N__mTyCUok5b0=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F3%2F3079-bvwmzdpt58gh-mulitest_26-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Nxn3a6IXAZNnn_4hxXh-mDvEij8=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F3%2F3079-bvwmzdpt58gh-mulitest_26-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/uVotofBZ5T1mXRDfaKXV2dUAl-U=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F3%2F3079-bvwmzdpt58gh-mulitest_26-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/pLY-WCqmNSauGN-R4g23QeYvz-c=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F3%2F3079-bvwmzdpt58gh-mulitest_26-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/r6Nvfbw55rdYtJD7arrWY0Yjr4I=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F3%2F3079-bvwmzdpt58gh-mulitest_26-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/dxu2DHGX4yL3RLA8CQp8RJHrY4I=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F3%2F3079-bvwmzdpt58gh-mulitest_26-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/BRE7DnJBBHm7f-cNBdALsDOmUvI=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F3%2F3079-bvwmzdpt58gh-mulitest_26-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/6KnD7YR7aLS7jhR55hONX4N7WvI=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F3%2F3079-bvwmzdpt58gh-mulitest_26-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"3079\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-3079\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<ul>\n<li>Leicht zug\u00e4nglicher Kabelschuh ohne Entfernen von Kettenblatt und -kasten<\/li>\n<li>Vollautomatisches Schalten<\/li>\n<li>Gr\u00f6\u00dfere Reichweite durch effiziente Akkunutzung<\/li>\n<li>H\u00f6chstgeschwindigkeit regulierbar innerhalb von 15 &#8211; 25 km\/h mit E-Tube Project App<\/li>\n<li>Kleiner und symmetrischer Q-Faktor<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong> 2,76 kg<\/li>\n<li><strong>Max. Drehmoment<\/strong> 60 Nm<\/li>\n<li><strong>Spitzenleistung<\/strong> 500 W<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>Yamaha \u2013 hochwertiger Dauerl\u00e4ufer<\/h2>\n<p>Das Yamaha-System wird von einigen Fahrradfirmen als Alternative zu Bosch in deren Produktpalette angeboten. Dabei bildet der Antrieb der PW-Serie das neue Flaggschiff im Angebot des japanischen Herstellers.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-670\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/670\" title=\"Yamaha 1\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/3MhFmS-qiCJv9m5m7W4WtbrVMYQ=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F670-uofrpt6ra7eh-yamaha1-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/XJGQ7UsvtJv6jdsl8u_6gTxbsec=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F670-uofrpt6ra7eh-yamaha1-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/7jAbHWiXguRP-zyAnoQvwsjaDxM=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F670-uofrpt6ra7eh-yamaha1-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/t21b2Lv5ILyEFevtVcvHfFk5Lw4=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F670-uofrpt6ra7eh-yamaha1-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ZSm78LhpoG11p5KuqBldqTTxWuA=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F670-uofrpt6ra7eh-yamaha1-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/2KGVqpbPKn8zCOZS7B9ctZ1OHLM=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F670-uofrpt6ra7eh-yamaha1-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/WlrwWCPX35g7n7MARc9C4X9OuN8=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F670-uofrpt6ra7eh-yamaha1-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/uQ31FT6i9h757c7I-bCLPwh8fgw=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F670-uofrpt6ra7eh-yamaha1-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/1h9zorMkjb63x4hGyvuRcquykY8=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F670-uofrpt6ra7eh-yamaha1-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Yamaha 1\"\n                title=\"Yamaha 1\"\n                data-photo-id=\"670\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-670\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Yamaha 1<\/strong>  \u2013 Die PW-Motor-Serie. Ein individuell anpassbares Display. Das Yamaha-System verf\u00fcgt \u00fcber eine integrierbare Akkuform. Kettenbl\u00e4tter in Standardgr\u00f6\u00dfe sind die Regel.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p><strong>Technische Daten<\/strong><\/p>\n<p>Yamaha stellt folgende technische Daten zur Verf\u00fcgung. Dabei ist hervorzuheben, dass das Steuerungssystem von Fahrradfirmen auf deren\u00a0Bed\u00fcrfnisse angepasst werden kann.<\/p>\n<ul>\n<li>H\u00f6chstgeschwindigkeit im Gel\u00e4nde: 25 km\/h<\/li>\n<li>Drei bzw. vier Sensoren, um die Kraft\u00fcbertragung auf die Pedale zu messen, mit dem Fokus auf ein nat\u00fcrliches Fahrgef\u00fchl<\/li>\n<li>Integrierter Akku mit einer Kapazit\u00e4t von 500 Wh<\/li>\n<li>Maximales Drehmoment von 80 Nm, unter normalen Bedingungen 70 Nm<\/li>\n<li>Gewicht Motor: 3,5 kg<\/li>\n<li>Nennspannung: 36 V<\/li>\n<li>Nennleistung: 250 W<\/li>\n<li>Normale Kettenblattgr\u00f6\u00dfe<\/li>\n<li>Drei Display-Optionen: LCD, LED oder ein individuell angepasstes Display des Fahrradherstellers<\/li>\n<li>Stabile Bedieneinheit oder LED-Schalthebel<\/li>\n<li>Kompatibel mit Kettenf\u00fchrung und Umwerfer<\/li>\n<\/ul>\n<p>Es scheint, als ob Yamaha einen Mittelweg zwischen Individualisierung und Standardisierung einschlagen m\u00f6chte.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-671\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/671\" title=\"Yamaha 2\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/AN_nycrVExptkLOV70xWuBaQQ3o=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F671-5bitnxhtf6td-yamaha2-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/yCZr7LtfQsNteH3AFpsVtTGyFG0=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F671-5bitnxhtf6td-yamaha2-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/TWdx2ZP1ztUM0O9WXuj92jFIPTc=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F671-5bitnxhtf6td-yamaha2-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/N3OAkkudyL12HF4WksxEqaOpVh0=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F671-5bitnxhtf6td-yamaha2-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/TvLnWybrqCB50U149MrXAQyelC8=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F671-5bitnxhtf6td-yamaha2-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/9XT2cnoSHw0_dNWradllkdn7AKc=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F671-5bitnxhtf6td-yamaha2-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/58vY7IK_EWeMN7KjgIXWt2Xz-to=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F671-5bitnxhtf6td-yamaha2-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/FjStNYHfvuKeR563pme9nhWBjf0=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F671-5bitnxhtf6td-yamaha2-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/NKN-krIMfJo7UFtEi17PB-shaKo=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F0%2F671-5bitnxhtf6td-yamaha2-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Yamaha 2\"\n                title=\"Yamaha 2\"\n                data-photo-id=\"671\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-671\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Yamaha 2<\/strong>  \u2013 Ein Standard Yamaha-Display. Eine individuell f\u00fcr die Kund*innen angefertigte Bedieneinheit bei Giant. Der hintere D\u00e4mpfer und die Platzierung des Gelenks entspricht in etwa einem normalen Mountainbike. Der Akku ist im Rahmen integriert.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h3>Yamaha PW-X3<\/h3>\n<ul>\n<li>um 20 % kompakter als PW-X2<\/li>\n<li>2,8 kg Gewicht, somit 300 g leichter als der Yamaha PW-X2<\/li>\n<li>verbesserte Schiebehilfe<\/li>\n<li>verbesserter Tuning-Erkennungs-Algorithmus<\/li>\n<li>neu entwickelter Geschwindigkeitssensor<\/li>\n<li>Akku mit 750 Wh<\/li>\n<li>Range Extender mit 360 Wh<\/li>\n<li>neues Display Interface X (Kopplung per ANT+ und Bluetooth)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Motoren von Yamaha sind daf\u00fcr bekannt, einen sehr kraftvollen Durchzug zu haben und \u00fcberzeugen in Sachen Haltbarkeit &amp; Langlebigkeit. Kritikpunkt war in der Vergangenheit immer wieder die teilweise recht ruppige Charakteristik und das abrupte Losbrechmoment schon bei geringstem Druck aufs Pedal. Mit dem PW-X3 verspricht Yamaha eine sanftere Modulation und smoothere Charakteristik, ohne aber an Durchzug und Power auch bei niedriger Trittfrequenz einzub\u00fc\u00dfen.<\/p>\n<p>Der Yamaha PW-X3, wird beispielsweise im <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/haibike-neuheiten-2022-yamaha-pwx3\/\">Haibike Nduro 2022<\/a> verbaut, leistet ein maximales Drehmoment von 85 Nm und liegt damit gleichauf mit dem Bosch Performance CX Gen4 und dem Shimano EP8. Beim Gewicht und dem Einbauvolumen konnten die Ingenieur*innen im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell PW-X2 einiges einsparen. So ist der Yamaha PW-X3 um 20 % kleiner als sein Vorg\u00e4nger, und wiegt mit 2,75 kg gut 350 g weniger.<\/p>\n<p>Unver\u00e4ndert bleiben die Unterst\u00fctzungsstufen:<\/p>\n<ul>\n<li>EXPW \u2013 360 %<\/li>\n<li>HIGH \u2013 280 %<\/li>\n<li>STD \u2013 190 %<\/li>\n<li>ECO \u2013 100 %<\/li>\n<li>ECO+ \u2013 50 %<\/li>\n<\/ul>\n<p>Neu ist allerdings, dass der Automatikmodus jetzt deutlich schneller von ECO auf STD wechselt. Waren es bis jetzt noch 2 Pedalumdrehungen, geschieht der Wechsel jetzt schon nach einer Umdrehung.<\/p>\n<p>Lange gew\u00fcnscht und jetzt vollkommen neu: das Display! Yamaha nennt es <em>Interface X<\/em>. Das kleine LED-Display ist ANT+-f\u00e4hig und kann via Bluetooth mit dem Smartphone verbunden werden, es zeigt mittels farbiger LEDs die gew\u00e4hlte Unterst\u00fctzungsstufe und den Ladezustand des Akkus an und verf\u00fcgt \u00fcber zwei Tasten (On\/Off und Licht) und einen USB-Port, \u00fcber den Updates aufgespielt werden k\u00f6nnen. Dazu gibt es noch eine extrem kompakte Remote-Einheit, \u00e4hnlich der eines <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/tag\/specialized-turbo-levo\/\">Specialized Turbo Levo<\/a>, die direkt am Griff montiert wird und mit dem Daumen bedient werden kann. Bleibt man l\u00e4nger auf dem Taster nach unten, aktiviert man die Schiebehilfe.<\/p>\n<p>Yamaha hat illegalem Motortuning den Kampf angesagt. Deshalb gibt es beim neuen PW-X3 einige Detaill\u00f6sungen, die Tuning verhindern oder zumindest stark erschweren sollen. Zum einen wurden s\u00e4mtliche Motorleitungen im Inneren jetzt fest verl\u00f6tet, zum anderen wurde ein neuer Geschwindigkeitssensor entwickelt. Erkennt das System illegales Motortuning, dann f\u00e4llt es in eine Art Notlauf und die Leistung der Unterst\u00fctzung wird extrem gedrosselt. Um hier wieder rauszukommen, hilft nur ein Besuch der Fachwerkstatt oder 90 Minuten in diesem leistungslosen Modus zu fahren.<\/p>\n<p>Ebenfalls neu ist der Intube-Akku von Yamaha, der eine Kapazit\u00e4t von 750 Wh besitzt und mit einem Range Extender \u2013 Kapazit\u00e4t 360 Wh \u2013 m\u00fchelos gekoppelt werden kann. Somit erh\u00e4lt man eine Gesamtkapazit\u00e4t von 1110 Wh.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-37260\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/37260\" title=\"Der neue Yamaha PW-X3 ist 20 % kleiner und 350 g leichter als sein Vorg\u00e4ngermodell\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/CVwC7Hwj79O3x8okvoQ082XihO8=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F37%2F37260-4qu6aluk1cpk-haibikee_bikeneuheiten2022dsc_4630-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/hS171hVNR-GNCeMXeDs05tvwEHk=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F37%2F37260-4qu6aluk1cpk-haibikee_bikeneuheiten2022dsc_4630-original.jpg 2400w, 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           <strong>Der neue Yamaha PW-X3 ist 20 % kleiner und 350 g leichter als sein Vorg\u00e4ngermodell<\/strong>  \u2013 mit 2,75 kg geh\u00f6rt dieser Motor zu den Leichtgewichten, die ein maximales Drehmoment von 85 Nm leisten\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-37270\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/37270\" title=\"\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/2irzQQervxH3HR4o9YMh1-HteNw=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F37%2F37270-v3393e419biu-haibikee_bikeneuheiten2022dsc_4605-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/3BHNen3EqQf9NqxBucqGcjJ4j18=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F37%2F37270-v3393e419biu-haibikee_bikeneuheiten2022dsc_4605-original.jpg 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href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/37273\" title=\"Mittels der sehr kompakten Remote-Einheit lassen sich die Unterst\u00fctzungsstufen w\u00e4hlen\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/3v687nbqc3na6YhNzKkXKVzy9zY=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F37%2F37273-19tfgh6lpcdr-haibikee_bikeneuheiten2022dsc_4601-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/GuD_m58kl-JDiXJWHWABqQ0MhCU=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F37%2F37273-19tfgh6lpcdr-haibikee_bikeneuheiten2022dsc_4601-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/dpFoSFm3iGpURRW7v2MSLO7VuVs=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F37%2F37273-19tfgh6lpcdr-haibikee_bikeneuheiten2022dsc_4601-original.jpg 1200w, 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l\u00e4nger gedr\u00fcckt, wird die Schiebehilfe (Walk-Modus) aktiviert\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<ul>\n<li><strong>Motor<\/strong>\u00a0Yamaha PW-X 3<\/li>\n<li><strong>Akkukapazit\u00e4t<\/strong>\u00a0630 Wh \/ 750 Wh \/ inkl. Range Extender bis zu 1110 Wh<\/li>\n<li><strong>Leistung<\/strong>\u00a0250 Watt<\/li>\n<li><strong>Max. Drehmoment<\/strong>\u00a085 Nm<\/li>\n<li><strong>Display<\/strong> Yamaha Interface X<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h3>Yamaha PW-X2<\/h3>\n<p>Yamaha hat mit dem <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/yamaha-neuheiten-2020-pwx2\/#Yamaha_PW-X2-Motor_150_Power_fuer_E-MTBs\">PW-X2<\/a> \u2013 zu finden am <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/e-mtb-neuheiten-2021-haibike-infos-test\">Haibike AllMtn 7.0<\/a> \u2013 einen kraftvollen und sehr effizienten Motor im Programm. Mittels 5 Unterst\u00fctzungsstufen \u2013 Eco+, Eco, Standard STD, High, Extrapower EXPW \u2013 l\u00e4sst sich die Charakteristik der Unterst\u00fctzung einfach ausw\u00e4hlen. Die Modulation w\u00fcrden wir als kraftvoll und durchzugsstark bezeichnen, denn dieser Motor ist auf dem Trail ein wirkliches Kraftpaket.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Motor<\/strong>\u00a0Yamaha PW-X2<\/li>\n<li><strong>A<\/strong><strong>kku<\/strong>\u00a0Yamaha InTube<\/li>\n<li><strong>Akkukapazit\u00e4t<\/strong> 600 Wh<\/li>\n<li><strong>Leistung<\/strong>\u00a0250 Watt<\/li>\n<li><strong>Max. Drehmoment<\/strong>\u00a080 Nm<\/li>\n<li><strong>Display<\/strong> Yamaha Side Switch 1.7\u2033 LCD, 7 Funktionen<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Der Support der jeweiligen Unterst\u00fctzungsstufen f\u00e4llt wie folgt aus:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>ECO+<\/strong> 50 %<\/li>\n<li><strong>ECO<\/strong> 100 %<\/li>\n<li><strong>STD (Standard)<\/strong> 190 %<\/li>\n<li><strong>HIGH<\/strong> 280 %<\/li>\n<li><strong>EXPW (Extrapower)<\/strong> 360 %<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-29376\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/29376\" title=\"Haibike verbaut bei diesem Modell einen kompakten und starken Yamaha PW-X2-Motor\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/pEF73NAZ1xy1ML-HWfI5aOItsf0=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F29%2F29376-yzz2lrfflf0w-haibike_e_bike_3424-original.jpg\"\n                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Magnetsensor auf den Speichen gemessen.<\/li>\n<li>\u00dcber 25 km\/h: Ein deutlich sp\u00fcrbarer Widerstand erwartet den*die Fahrer*in, wenn er*sie hier die Grenze \u00fcberschreitet, bis zu der unterst\u00fctzt wird \u2013 als ob pl\u00f6tzlich ein schwererer Gang eingelegt ist.<\/li>\n<li>Standardgr\u00f6\u00dfen bei den Kettenbl\u00e4ttern bedeutet, dass die Kettenf\u00fchrung und der Hinterbau flexibler gestaltet werden k\u00f6nnen.<\/li>\n<li>Kundendienst und Ersatzteile h\u00e4ngen davon ab, wo das Fahrrad erworben wurde.<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-15502\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/15502\" title=\"Display A von Yamaha\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/czrsFzDLxJEGLqJOHEsD4H6KQdg=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F15%2F15502-a0ainv0j9b4k-displayavonyamaha-original.jpg\"\n    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Haibike<\/strong>  \u2013 funktioniert, aber leider besitzt dieses Bauteil den Charme aus den sp\u00e4ten 1980ern. Optik und Haptik sind nicht zeitgem\u00e4\u00df.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-33636\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/33636\" title=\"Haibike setzt ebenso wie ...\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/_9JFXsHEi0PQwemadcadMAsYtkc=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33636-60bckgkd4egb-3739_e7efs2kkdi9q_1_ehf7986_original-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Rw4l-SQjpnSq3mZ_hd-3U6zSOaE=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33636-60bckgkd4egb-3739_e7efs2kkdi9q_1_ehf7986_original-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/DXvzyHIv72T6VcxlFRooMbQjhao=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33636-60bckgkd4egb-3739_e7efs2kkdi9q_1_ehf7986_original-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/8lPO7D-jtZk9fHPQxVT4_B5mcA4=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33636-60bckgkd4egb-3739_e7efs2kkdi9q_1_ehf7986_original-original.jpg 980w, https:\/\/images.mtb-news.de\/gvu6RzzIT5SCNZTwWLzQxEtOjU0=\/490x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33636-60bckgkd4egb-3739_e7efs2kkdi9q_1_ehf7986_original-original.jpg 490w, https:\/\/images.mtb-news.de\/NQrxKoYKmqd1pLiBU9lW-NM5yHQ=\/740x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33636-60bckgkd4egb-3739_e7efs2kkdi9q_1_ehf7986_original-original.jpg 740w, https:\/\/images.mtb-news.de\/CIk_NF4XKZBM1m1eDnT23BpuMsY=\/370x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33636-60bckgkd4egb-3739_e7efs2kkdi9q_1_ehf7986_original-original.jpg 370w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ED0g3WX7nA_wukxeZcVpWa_gsXo=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33636-60bckgkd4egb-3739_e7efs2kkdi9q_1_ehf7986_original-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/1hnKyPUNez2_nF8-tNwKC-w-CIU=\/160x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33636-60bckgkd4egb-3739_e7efs2kkdi9q_1_ehf7986_original-original.jpg 160w\"\n                    sizes=\"auto, (min-width: 980px) 480px, (min-width: 768px) 370px, (min-width: 480px) 480px, 100vw\"\n                    loading=\"lazy\"\n                    alt=\"Haibike setzt ebenso wie ...\"\n                    title=\"Haibike setzt ebenso wie ...\"\n                    data-photo-id=\"33636\"\n                    height=\"367\"\n                    width=\"550\"\n                \/>\n            <\/a>\n            <figcaption>\n                <a href=\"#fa-photo-33636\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Haibike setzt ebenso wie ...<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-33637\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/33637\" title=\"... Giant auf Motoren von Yamaha\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/K7y6uYu_O4Bc8DiMyGbkdyYERuQ=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33637-sosidwqz8beh-31492_awneq2xbh05i_gianttranceedsc_4368_original-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/b6QBApLaW_RdSNbNvf-unZ13TnE=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33637-sosidwqz8beh-31492_awneq2xbh05i_gianttranceedsc_4368_original-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/p_jwNpkyFUGszAV8QxjSkD13Dwk=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33637-sosidwqz8beh-31492_awneq2xbh05i_gianttranceedsc_4368_original-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/EgNTo8puMmRijZi3UJHXefy4WxA=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33637-sosidwqz8beh-31492_awneq2xbh05i_gianttranceedsc_4368_original-original.jpg 980w, https:\/\/images.mtb-news.de\/qEr0ANHIh3I_xoQNVek-y-NLWzo=\/490x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33637-sosidwqz8beh-31492_awneq2xbh05i_gianttranceedsc_4368_original-original.jpg 490w, https:\/\/images.mtb-news.de\/VdUXJql-mpUhmi0uLHGvhuyrpVE=\/740x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33637-sosidwqz8beh-31492_awneq2xbh05i_gianttranceedsc_4368_original-original.jpg 740w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Eg-3mY7jnyUONtBM20KVl7SvJTw=\/370x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33637-sosidwqz8beh-31492_awneq2xbh05i_gianttranceedsc_4368_original-original.jpg 370w, https:\/\/images.mtb-news.de\/qKWtmutJjbFMVpfKyvNkxnhqJVI=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33637-sosidwqz8beh-31492_awneq2xbh05i_gianttranceedsc_4368_original-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/X2LaijH2anHhldcKHAYIRzjOfSA=\/160x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33637-sosidwqz8beh-31492_awneq2xbh05i_gianttranceedsc_4368_original-original.jpg 160w\"\n                    sizes=\"auto, (min-width: 980px) 480px, (min-width: 768px) 370px, (min-width: 480px) 480px, 100vw\"\n                    loading=\"lazy\"\n                    alt=\"... Giant auf Motoren von Yamaha\"\n                    title=\"... Giant auf Motoren von Yamaha\"\n                    data-photo-id=\"33637\"\n                    height=\"367\"\n                    width=\"550\"\n                \/>\n            <\/a>\n            <figcaption>\n                <a href=\"#fa-photo-33637\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>... Giant auf Motoren von Yamaha<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<p>Giant und Haibike sind zwei Marken, die sich f\u00fcr Yamaha-Antriebe entschieden haben. Dabei werden die Yamaha-Motoren insbesondere bei Giant stark an die Kund*innen angepasst.<\/p>\n<p>Hier findest du Tests und Neuheiten von <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/e-mountainbikes\/?fwp_motor=yamaha\">E-Bikes mit Yamaha-Antrieb<\/a>.<\/p>\n<hr \/>\n<h2>Fazua \u2013 smarter Minimalist<\/h2>\n<h3 id=\"Fazua_Ride_60\" class=\"ez-toc-section\">Fazua Ride 60<\/h3>\n<p>Wie der Name bereits vermuten l\u00e4sst, leistet der Fazua-Motor, welcher im April 2022 vorgestellt wurde, ein maximales Drehmoment von 60 Nm \u2013 und spielt damit in der gleichen Liga wie der\u00a0Shimano EP8 RS. Bei der Spannung setzt Fazua beim Ride 60 Motorsystem auf 43 V. Neu ist die Art der Konstruktion, denn der Motor vom Fazua Ride 60-Motorsystem wird nun fest im Rahmen verbaut und kann nicht mehr entnommen werden. Mit etwas unter 2 Kilogramm (1,96 kg laut Hersteller) wiegt der Fazua Ride 60-Motor in etwa so viel wie ein\u00a0Specialized SL 1.0 \u2013 leistet aber 25 Nm mehr Drehmoment \u2013 und geh\u00f6rt somit zu den st\u00e4rksten leichten Mittelmotoren am Markt.<\/p>\n<p>Fazua bietet beim Ride 60 drei Unterst\u00fctzungsstufen:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Breeze<\/strong>\u00a0Sanfter und konstanter R\u00fcckenwind auch bei geringer Tretleistung.<\/li>\n<li><strong>River<\/strong>\u00a0Progressiver und sehr sportlicher Modus. Die St\u00e4rke der Unterst\u00fctzung folgt pr\u00e4zise der Tretleistung: je kr\u00e4ftiger der Tritt, desto st\u00e4rker die Unterst\u00fctzung des Motors.<\/li>\n<li><strong>Rocket<\/strong>\u00a0Kraftvolle Unterst\u00fctzung, die auch bei moderater Tretleistung hilft, die steilsten Anstiege zu bew\u00e4ltigen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Mit der Boost-Funktion kann die Unterst\u00fctzung kurzfristig auf 450 Watt erh\u00f6ht werden, unabh\u00e4ngig davon in welchem Modus man f\u00e4hrt. Selbstverst\u00e4ndlich lassen sich beim\u00a0<a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/fazua-ride-60-test\/\">Fazua Ride 60 \u2013 Test<\/a>\u00a0gibt\u2019s hier \u2013 die Unterst\u00fctzungsstufen via App an die eigenen Vorlieben anpassen.<\/p>\n<p><strong>Fazua Ride 60 in Zahlen:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Drehmoment<\/strong>\u00a060 Nm<\/li>\n<li><strong>Maximale Leistung<\/strong>\u00a0450 W<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong>\u00a01,96 kg<\/li>\n<li><strong>Schnittstellen<\/strong>\u00a0ANT+ \/ Bluetooth (BLE) \/ USB-C<\/li>\n<li><strong>Konnektivit\u00e4t<\/strong>\u00a0FAZUA App<\/li>\n<li><strong>Fahrmodi<\/strong>\u00a03<\/li>\n<li><strong>Schiebehilfe<\/strong>\u00a0Ja<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-43838\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/43838\" title=\"Der neue Fazua Ride 60-Motor wird fix im Rahmen verbaut.\">\n            <img 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Je nach Einsatz kann dieser fest im Unterrohr verbaut oder entnehmbar gestaltet werden. Anders als bisher, beispielsweise beim <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/nox-helium-2022-test-neuheit\/\">Nox Helium<\/a>, bleibt jedoch der Motor im E-Bike, wenn der Akku entnommen wird.<\/p>\n<p>Der neue Fazua Energy 430-Akku besitzt eine schlanke Bauform und ein sicheres Aluminium-Geh\u00e4use. Mittels Ladebuchse am Akku und am E-Bike kann der Akku sowohl im eingebauten, als auch im ausgebauten Zustand aufgeladen werden. Der Akku wiegt \u2013 je nach Modell \u2013 2,2 oder 2,3 Kilogramm und ist mit dem 3A-Charger kompatibel.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Gewicht Akku (entnehmbar)<\/strong> 2,3 kg<\/li>\n<li><strong>Gewicht Akku (fest verbaut)<\/strong> 2,2 kg<\/li>\n<li><strong>Akkukapazit\u00e4t<\/strong> 430 Wh<\/li>\n<li><strong>Spannung<\/strong> 43 V<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Hier findest du die <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/fazua-ride-60-test\/#Fazua_Ride_60_Reichweite\">Reichweite mit dem Fazua Ride 60 und 430-Wh-Akku<\/a>.<\/strong><\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-43821\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/43821\" title=\"Der neue Fazua Energy 430-Akku ist schlank, hat eine Kapazit\u00e4t von 430 Wh und kann aus dem Rahmen entnommen werden.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                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In Form und Funktion erinnert sie an die Twister-Schalthebel des Schweizer Unternehmens <a href=\"https:\/\/www.zirbel.ch\/de\/\">Zirbel Bike<\/a>, kommen aber als Remote-Einheit in dieser Art erstmalig zum Einsatz. Hier verzichtet man auf Taster, sondern w\u00e4hlt die Unterst\u00fctzungsmodi mit einem Ring, der mit dem Daumen nach oben oder unten bewegt wird.\u00a0Die Schiebehilfe und das Licht lassen sich auch \u00fcber die Ring-Control Remote-Einheit aktivieren.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-43825\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/43825\" title=\"Vollkommen neu konstruierte und h\u00f6chst innovativ: Fazua Ring-Control.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/oihZxrJU_1q_i5cC2OGPseX15Ek=\/320x180\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F43%2F43825-m6ywxtc2wo0f-fazuaride60ring_control_handlebar_5760x3240_0101-original.png\"\n                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Hier informiert sie mittels f\u00fcnf farbiger LEDs \u00fcber den Ladezustand des Akkus und zeigt die gew\u00e4hlte Unterst\u00fctzungsstufe an.<br \/>\nDank ANT+- und Bluetooth-Schnittstelle l\u00e4sst sich ein E-Bike mit Fazua Ride 60 und LED-Hub auch mit dem Smartphone verbinden. \u00dcber den integrierten USB-C-Anschluss lassen sich Updates aufspielen oder, w\u00e4hrend der Fahrt, Handys aufladen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-43833\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/43833\" title=\"Eine weitere Neuheit beim Fazua Ride 60-Motorsystem: LED-Hub.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/g7DdgzKi56lPTSzcIPkB6HPmb1s=\/320x320\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F43%2F43833-rwepq06abelf-fazuaride60led_hub_5760x5760_0101-original.png\"\n                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Hier ist eine LED-Anzeige direkt an der Ring-Control Remote-Einheit integriert und zeigt dort, mittels farbiger LEDs, die gew\u00e4hlte Unterst\u00fctzungsstufe und den Akku-Ladezustand an.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-43845\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/43845\" title=\"Ist keine LED-Hub verbaut, kann die Control-Hub zum Einsatz kommen.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/DQZP1yLwApnlS5vzkbQddpuhbAE=\/320x180\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F43%2F43845-kx7ipva67cle-fazuaride60control_hub_handlebar_5760x3240_0101-original.png\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ZdEvy77l_3aGDN9Re4Xd2XRXdo8=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F43%2F43845-kx7ipva67cle-fazuaride60control_hub_handlebar_5760x3240_0101-original.png 2400w, 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Dank diverser Updates wurde aus dem bekannten <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/motor_modell\/fazua-evation-1-0\/\">Fazua Evation 1.0-Motorsystem<\/a> das neue Fazua Ride 50, welches es in einer Trail- und Street-Version gibt. Die schlanke Motor-Unit bekam gr\u00f6\u00dfere K\u00fchlrippen am unteren Ende und neue anwendungsspezifische Radiatoren an den jeweiligen Drivepacks, bleibt aber der schlanken Bauform treu.\u00a0Fazua hat die Leistung ein wenig erh\u00f6ht, denn das Motorsystem Fazua Ride 50 Trail \/ Street leistet nun 58 Nm maximales Drehmoment. Dazu kommt eine verbesserte Motoreffizienz bei gleichzeitiger Gewichtsreduktion von 6% gegen\u00fcber dem bew\u00e4hrten Fazua Ride 50 Evation. Dazu stellt ein neuer Freilauf mit 67% mehr Z\u00e4hnen sp\u00fcrbar schneller einen Kraftschluss her.<\/p>\n<p><strong>Einsatzzweck der Fazua Ride Motorsysteme:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Fazua Ride 50 Trail ist f\u00fcr E-Bikes der Offroad-Kategorie bestimmt<\/li>\n<li>Fazua Ride 50 Street ist f\u00fcr E-Bikes der Road- und Urban Kategorie geeignet<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-38355\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/38355\" title=\"Fazua Ride 50 Trail \u2013 gut zu sehen, sind die massiven K\u00fchlrippen am unteren Ende des Drivepacks.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Osn45t5BwidozjxQ8qDoXGje5Ks=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F38%2F38355-i717ckgcp99f-fazua_drivepack_0025_trail_5760x4320_0102-original.png\"\n                    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ber\u00fccksichtigt. Der Fazua Ride 50 Trail arbeitet mit K\u00fchlung durch W\u00e4rmestrahlung (Radiant Cooling), die f\u00fcr das Bergauffahren in rauem Terrain geeignet ist.<br \/>\nF\u00fcr die schnelleren Geschwindigkeiten auf befestigten Stra\u00dfen, wird der Fazua Ride 50 Street durch vorbeistr\u00f6mende Luft (Airflow Cooling) gek\u00fchlt.<\/p>\n<p>Dar\u00fcber hinaus ist der Fazua Ride 50 extrem leise und bietet das nat\u00fcrliche Fahrgef\u00fchl, das die Fazua Ride Systeme auszeichnet. Es erm\u00f6glicht Fahrradherstellern, leichte, agile und \u00e4sthetische E-Bikes zu bauen, die wie ein normales Fahrrad aussehen und sich auch so anf\u00fchlen, nur mit mehr Energie.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-38357\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/38357\" title=\"Fazua Ride 50 Trail\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/pdZf2i6dKLit1f1oRHywJfH37aw=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F38%2F38357-igm45km0r7g7-fazua_drivepack_trail_1760x5760_0102-original.png\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/pXSgR_Ac9HP-9yR4CtuecV7i97Y=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F38%2F38357-igm45km0r7g7-fazua_drivepack_trail_1760x5760_0102-original.png 1180w, 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Drehmoment<\/strong> 58 Nm<\/li>\n<li><strong>Max. Leistung<\/strong> 300W \/\/ 350W kurzfristig in Attack-Funktion<\/li>\n<li><strong>Spannung<\/strong> 36 V<\/li>\n<li><strong>Akkukapazit\u00e4t<\/strong> 252 Wh<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Fazua Evation<\/h3>\n<p>Das kompakte Fazua Evation 1.0-Motorsystem wiegt knappe 4,6 kg (Tretlagergetriebe 1,31 kg, Drivepack 1,92 kg, 252-Wh-Akku 1,38 kg) und kann durch seine schlanke Bauform sehr gut im Unterrohr integriert werden. Der 252-Wh-Akku bildet bei diesem System zusammen mit dem Motor eine zylindrische Einheit, die sich \u2013 wenn man dies m\u00f6chte \u2013 auch vollkommen aus dem E-Bike entfernen l\u00e4sst. Anders als bei den Newtonmeter-strotzenden Mitbewerbern leistet der Fazua-Motor nominell nur 55 Nm, f\u00fchlt sich dank <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/fazua-black-pepper-performance-update\/\">Black-Pepper-Update<\/a> jetzt auch so an. Die Unterst\u00fctzung f\u00e4llt sehr gleichm\u00e4\u00dfig aus \u2013 das System arbeitet absolut ger\u00e4uschlos und hat eine sehr zur\u00fcckhaltende Charakteristik. Sportliche Fahrer*innen werden diese Art von Support lieben, denn nie hat sich E-Biken so nat\u00fcrlich angef\u00fchlt. Auch jenseits der 25 km\/h macht dieser Motor Spa\u00df, denn er l\u00e4sst sich vollkommen widerstandslos pedalieren. Mit 252 Wh besitzt der Akku eine sehr begrenzte Kapazit\u00e4t, wiegt aber nur 1,38 kg. Dadurch ist es durchaus m\u00f6glich, einen Ersatzakku im <a href=\"\/news?p=11464\">Rucksack<\/a>\u00a0mit sich zu f\u00fchren.<\/p>\n<p>Die Remote-Einheit am Lenker ist einfach zu bedienen und informiert farblich \u00fcber die gew\u00e4hlte Unterst\u00fctzungsstufe: Gr\u00fcn \u2013 niedrige Unterst\u00fctzungsstufe (75 % \/ 125 W), Blau \u2013 mittlere Unterst\u00fctzungsstufe (150 % \/ 250 W), Rosa \u2013 h\u00f6chste Unterst\u00fctzungsstufe (240 % \/ 400 W), Wei\u00df \u2013 keine Unterst\u00fctzung.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-33598\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/33598\" title=\"Lapierre setzt im E-Zesty auf den kleinen Motor von Fazua\">\n            <img decoding=\"async\"\n                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      <figure>\n            <a id=\"fa-photo-33599\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/33599\" title=\"Der Motor f\u00e4llt im Rahmen beinah nicht auf\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ku7q03nQqmYOMEhXscS0NzLXzeA=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33599-1trz4cu9z9pw-16969_9cgdmyfgim7x_lapierree_zestydsc_6358_original-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/r7n93fxU1Jf-k2egOXcZBxLGsDE=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33599-1trz4cu9z9pw-16969_9cgdmyfgim7x_lapierree_zestydsc_6358_original-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/WYpbIn3EUGj07Aiw_MHNhnAiuTk=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33599-1trz4cu9z9pw-16969_9cgdmyfgim7x_lapierree_zestydsc_6358_original-original.jpg 590w, 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             <strong>Der Motor f\u00e4llt im Rahmen beinah nicht auf<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-33600\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/33600\" title=\"Die Remote-Einheit von Fazua ist eigenwillig und wirkt nicht sehr haltbar\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/hMqYajvVImElkrxlKFHylWrsPmI=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33600-myp3lsi7533r-16975_cl8iprcsr6qi_lapierree_zestydsc_6399_original-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/sI0Q4dK8hXaOeuc5w0fc7IsbKrE=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F33%2F33600-myp3lsi7533r-16975_cl8iprcsr6qi_lapierree_zestydsc_6399_original-original.jpg 1180w, 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Dieser Motor wird beispielsweise beim <a href=\"\/news?p=13846\">Lapierre E-Zesty<\/a> verbaut. Am E-Mountainbike reicht die Motorleistung oftmals nicht, um sehr steile Rampen hinaufzufahren, und die Akkukapazit\u00e4t von 252 Wh macht keinen Dauerl\u00e4ufer daraus. Wer sich meistens mit motorlosen Mountainbiker<em>innen auf dem Trail tummelt, f\u00fcr den ist das Fazua-System perfekt, wer allerdings nur mit motorisierten E-Biker<\/em>innen unterwegs ist, der d\u00fcrfte schnell an seine physischen Grenzen kommen, denn andere Motor-Systeme fahren einem E-MTB mit Fazua-Motor im Uphill einfach davon.<\/p>\n<p>Interessant ist die <a href=\"https:\/\/fazua.com\/de\/drive-system\/software\/toolbox-software\/\">Toolbox-Software<\/a>, die es erm\u00f6glicht, die Motorcharakteristik am Computer anzupassen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-32185\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/32185\" title=\"Fazua bietet die Toolbox-Software auf ihrer Webseite an\">\n            <img decoding=\"async\"\n                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Toolbox-Software auf ihrer Webseite an\"\n                data-photo-id=\"32185\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-32185\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Fazua bietet die Toolbox-Software auf ihrer Webseite an<\/strong>  \u2013 nach dem Download hat man die M\u00f6glichkeit, die Charakteristik der Unterst\u00fctzungsstufen zu individualisieren\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-15456\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/15456\" title=\"Dank der kompakt-schlanken Bauform l\u00e4sst sich das Fazua-System gut im Rahmen integrieren\">\n            <img decoding=\"async\"\n                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title=\"Dank der kompakt-schlanken Bauform l\u00e4sst sich das Fazua-System gut im Rahmen integrieren\"\n                data-photo-id=\"15456\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-15456\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Dank der kompakt-schlanken Bauform l\u00e4sst sich das Fazua-System gut im Rahmen integrieren<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-15459\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/15459\" title=\"Das Tretlager Fazua evation 1.0 ist minimalistisch gestaltet\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    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Fazua evation 1.0 ist minimalistisch gestaltet\"\n                    data-photo-id=\"15459\"\n                    height=\"367\"\n                    width=\"550\"\n                \/>\n            <\/a>\n            <figcaption>\n                <a href=\"#fa-photo-15459\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Das Tretlager Fazua evation 1.0 ist minimalistisch gestaltet<\/strong>  \u2013 und hat einen Q-Faktor von schmalen 135 mm\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-15460\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/15460\" title=\"Am Akku befindet sich die Ladebuchse, ein On-\/Off-Button und die Ladestands-Anzeige\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/NdCQGlvmVzb5S3QccdssjyLRYSY=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F15%2F15460-nqz330k7mx7a-cube_agree_ehf_2857-original.jpg\"\n                    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Motor mit der Akkuaufnahme<\/strong>  \u2013 beides vereint ergibt das Herzst\u00fcck des smarten Fazua evation 1.0-Antriebskonzeptes\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-15463\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/15463\" title=\"Die Remote-Einheit des Fazua evation 1.0 informiert mittels farblich unterschiedliche LEDs \u00fcber die angew\u00e4hlte Unterst\u00fctzungsstufe\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/QbR3111kJJDXJQqH04LgQ3wqx7g=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F15%2F15463-wix27vhvc7px-cube_agree_ehf_2841-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/8HnN6zCe3tWwUtmwmrOvOtDgOUo=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F15%2F15463-wix27vhvc7px-cube_agree_ehf_2841-original.jpg 2400w, 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<figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-15463\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Die Remote-Einheit des Fazua evation 1.0 informiert mittels farblich unterschiedliche LEDs \u00fcber die angew\u00e4hlte Unterst\u00fctzungsstufe<\/strong>  \u2013 Gr\u00fcn - niedrige Unterst\u00fctzungsstufe (75% \/ 125 W), Blau - mittlere Unterst\u00fctzungsstufe (150% \/ 250 W), Rosa - h\u00f6chste Unterst\u00fctzungsstufe (240% \/ 400 W), Wei\u00df - keine Unterst\u00fctzung\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p><strong>Technische Daten<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>H\u00f6chstgeschwindigkeit im Gel\u00e4nde betr\u00e4gt 25 km\/h<\/li>\n<li>Motor mit 2 kg sehr leicht<\/li>\n<li>Akkukapazit\u00e4t 252 Wh<\/li>\n<li>Max. Drehmoment: 55 Nm<\/li>\n<li>Nenndauerleistung: 250 W<\/li>\n<\/ul>\n<p>Der smarte Motor von Fazua unterst\u00fctzt w\u00e4hrend der Fahrt. Im Vergleich zu den Mitbewerbern f\u00e4llt die gef\u00fchlte Unterst\u00fctzung aber deutlich geringer aus. In unseren Augen d\u00fcrfte die gelieferte Power an sportiven E-Mountainbikes nur bedingt ausreichen. Wir sehen dieses Antriebs-Konzept eher am E-Roadbike, E-Gravelbike, sowie bei E-Trekking- oder E-Cityr\u00e4dern.<\/p>\n<p>Dazu gibt es von Fazua noch eine App f\u00fcr das Smartphone, die Fazua Rider-App.<\/p>\n<ul>\n<li>Download im <a href=\"https:\/\/itunes.apple.com\/app\/fazua-app\/id1439549613?mt=8\">App Store<\/a><\/li>\n<li>Download bei <a href=\"https:\/\/play.google.com\/store\/apps\/details?id=com.comodule.fazua\">Google Play<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Einsatz des Fazua evation 1.0-Systems unter realen Bedingungen<\/strong><\/p>\n<p>Smart ist das Fazua evation 1.0 Motor-System, aber leider auch sehr speziell. Am E-Mountainbike reicht die Motorleistung oftmals nicht, um steile Rampen hinaufzufahren und die Akkukapazit\u00e4t von 252 Wh macht keinen Dauerl\u00e4ufer aus diesem Motor. Am E-Roadbike sieht die Sache hingegen schon anders aus. Hier reicht das maximale Drehmoment von 60 Nm absolut aus, um auf einer steil ansteigenden Passstra\u00dfe ausreichend supportet zu werden und der Akku f\u00e4llt hierbei auch weniger ins Gewicht, denn auf den d\u00fcnnen Reifen f\u00e4hrt man fast immer \u00fcber den unterst\u00fctzten 25 km\/h.<\/p>\n<ul>\n<li>Der sehr leise Motor unterst\u00fctzt smooth und hat eine sehr zur\u00fcckhaltende Charakteristik<\/li>\n<li>Die kompakte Bauform l\u00e4sst E-Bikes mit normaler Geometrie zu<\/li>\n<li>Gewichtstechnisch sind die einzelnen Bestandteile des Fazua evation 1.0 Motor-Systems sehr leicht<\/li>\n<li>Vision\u00e4res Konzept und Impulsgeber f\u00fcr eine ganze Branche<\/li>\n<li>Kleiner Akku mit 252 Wh, daf\u00fcr aber mit ca. 1,5 kg Gewicht sehr leicht<\/li>\n<li>Dank der schlanken Bauform l\u00e4sst dieses Konzept moderne Rohrdimensionen zu<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>TQ-Systems\u00a0 \u2013 kompaktes Kraftpaket aus Oberbayern<\/h2>\n<h3>TQ-HPR50<\/h3>\n<p>Der TQ-HPR50 ist nach dem HPR120 der zweite E-Bike-Antrieb aus dem Hause TQ-Systems und feierte im Sommer 2022 im E-Mountainbike <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/trek-fuel-exe-2023\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Trek Fuel EXe<\/a> seine Premiere. Mittlerweile sind etliche urbane E-Bikes, etwa das <a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/simplon-silkcarbon-tq-2023\/\">Simplon Silkcarbon T<\/a>, oder <a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/scott-solace-erster-test-gravel-e-bike-commuter\/\">E-Rennr\u00e4der<\/a> mit dem kompakten Kraftpaket ausgestattet. Das Aggregat ist \u2013 genau wie der TQ120S \u2013 konzentrisch um die Tretlagerwelle herum gebaut, aber nochmals deutlich kleiner, im Betrieb fl\u00fcsterleise und mit seinen maximal 50 Nm Drehmoment im Genre der Light-Support-Motoren angesiedelt. Das kleine Raumwunder bringt nur 1850 Gramm auf die Waage und ist zudem so kompakt, dass es sich komplett hinter dem Kettenblatt und im Fahrradrahmen verstecken kann. Anders als der TQ120S kommt der HPR50 mit eigener Lenker-Remote, einem Intube-OLED-Display, passender App und einem ebenfalls von TQ-Systems gefertigten 360 Wh-Akku sowie einem optionalen 160 Wh Range-Extender f\u00fcr den Flaschenhalter.<br \/>\n<strong>Technische Daten<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li>H\u00f6chstgeschwindigkeit im Gel\u00e4nde: 25 km\/h<\/li>\n<li>TQ Harmonic Pin Ring-Getriebe<\/li>\n<li>Rotationssymmetrische Bauform<\/li>\n<li>Interne Untersetzung: 1:17,5<\/li>\n<li>Integrierter Drehmomentsensor<\/li>\n<li>Q-Faktor: 135 mm<\/li>\n<li>Max. Drehmoment: 50 Nm<\/li>\n<li>Nennspitzenleistung: 300 W<\/li>\n<li>Gewicht: 1.850 g<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Der TQ-HPR50 unter realen Bedingungen<\/strong><\/p>\n<p>Pr\u00e4zise, leise, effektiv und integriert: Der kleine TQ scheint Vertreter einer neuen Generation von E-Bike-Antrieben zu sein. Mit seiner Fertigung in Deutschland ist der TQ sicher nicht der billigste Antrieb auf dem Markt, aber in puncto Nachhaltigkeit und kurze Lieferketten bringt das dicke Pluspunkte und unser ausdr\u00fcckliches Lob!<\/p>\n<hr \/>\n<h2>Mahle X20<\/h2>\n<p>Der Mahle X20 Heckmotor gilt als das leichteste Antriebssystem f\u00fcr E-Bikes auf dem Markt. Gerade einmal 3,2 kg bringt das System auf die Waage \u2013 und das inklusive des Akkus. Damit setzt die E-Bike-Sparte des Stuttgarter Automobilzulieferers einen neuen Branchen-Benchmark beim Gewichts-\/ Leistungsverh\u00e4ltnis von E-Bike-Antrieben. Auch optisch punktet das X20, denn es ist unsichtbar in Rahmen und Nabe verbaut. Zudem erm\u00f6glicht eine k\u00fcnstliche Intelligenz ein auf den Fahrer oder die Fahrerin abgestimmtes, individualisierbares Fahrerlebnis. Der Motor liefert mehr als 23 Newtonmeter Drehmoment am Hinterrad. Das entspricht 55 Newtonmeter bei Mittelmotoren. Er kommt vor allem bei Urban E-Bikes und E-Gravel beziehungsweise E-Rennr\u00e4dern zum Einsatz.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-4298\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/4298\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/pjq5-wpdJAx3IpLuJV4LdSM-Ybs=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F4%2F4298-5mbujrsgy14f-stevens_hh_02_11_2022_te_6144_1400_604d17c6-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/L0HyjT9bmlEy9hz-QzWUOr-qEns=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F4%2F4298-5mbujrsgy14f-stevens_hh_02_11_2022_te_6144_1400_604d17c6-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/uyxjtNN47eW-xIDUO6HCQOxLcaA=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F4%2F4298-5mbujrsgy14f-stevens_hh_02_11_2022_te_6144_1400_604d17c6-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/m6NgCKYZ-esRS7hCRl8CRp8vPyY=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F4%2F4298-5mbujrsgy14f-stevens_hh_02_11_2022_te_6144_1400_604d17c6-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/awRlEdeMs-7jhsoBWes28roS9rE=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F4%2F4298-5mbujrsgy14f-stevens_hh_02_11_2022_te_6144_1400_604d17c6-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/KcekxqJUsTVAPtqP6r9SzNNVJSY=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F4%2F4298-5mbujrsgy14f-stevens_hh_02_11_2022_te_6144_1400_604d17c6-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/H8QPLIlYUqbbVliWzk0nmK12ppU=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F4%2F4298-5mbujrsgy14f-stevens_hh_02_11_2022_te_6144_1400_604d17c6-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/I6KFH8mtFXIY3Jjcvqz3EZGYiqc=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F4%2F4298-5mbujrsgy14f-stevens_hh_02_11_2022_te_6144_1400_604d17c6-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_tNxGsxnjgOUgmZw3rmn8dzKm2w=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F4%2F4298-5mbujrsgy14f-stevens_hh_02_11_2022_te_6144_1400_604d17c6-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"4298\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-4298\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<ul>\n<li>Hecknabenmotor dessen Akku und Sensoren von au\u00dfen nicht sichtbar sind<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong> 3,2 kg (inklusive Akku)<\/li>\n<li><strong>Akku<\/strong> 236 Wh; kann durch Range Extender e185 um weitere 171 Wh erg\u00e4nzt werden<\/li>\n<li><strong>Max. Drehmoment<\/strong> 23 Nm<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<h2>Sachs \u2013 Hersteller mit Historie<\/h2>\n<p>Bei Sachs hat man im Auto- und Rallye-Bereich viel Erfahrung mit Eins\u00e4tzen im Offroad-Rennsport. Das K\u00fcrzel \u201eRS\u201c steht bei Sachs sinnbildlich f\u00fcr h\u00f6chste Performance und den Anspruch f\u00fcr besten Support, denn Rallye-Sport wird nicht nur bei Sachs als das h\u00e4rteste Testfeld gesehen. Die Ingenieur<em>innen, die sich in diesem Umfeld tummeln, wissen, wenn hier ein Bauteil h\u00e4lt, dann k\u00f6nnen sich die Kund<\/em>innen darauf verlassen.<\/p>\n<p>Auch ein <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/sachs-rs-eurobike-2018\/#Sachs_ABS_mehr_Sicherheit_am_E-Bike\">ABS f\u00fcrs E-Bike<\/a> hat Sachs bereits entwickelt. Dieses zeichnet sich durch die schlanke und kompakte Rohrform aus, die es erm\u00f6glicht, dieses System unsichtbar in Rahmen und Gabel zu verbauen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-13633\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/13633\" title=\"Das serienreife Sachs ABS ist kompakt\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/HHtfaajwBQkZImpyXRVXymZR2lk=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13633-pwt9hopz5mx0-sachsabs_dsf6223-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Zg4giCH1X6Ve-K5wlg3DF45YSAo=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13633-pwt9hopz5mx0-sachsabs_dsf6223-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/E06Ds6u0-aWxgYS3-z00u7uAHHc=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13633-pwt9hopz5mx0-sachsabs_dsf6223-original.jpg 1200w, 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<a id=\"fa-photo-13636\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/13636\" title=\"Hier wird das Know-how der Partner sichtbar: Bremsen von Magura ...\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/DT5rOARbq1CxBCQt27WysUylXoQ=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13636-0dl54hkcet0m-sachsabs_dsf6221-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/q3MXKsYMcIZ6HWcygQF7zv_I_fw=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13636-0dl54hkcet0m-sachsabs_dsf6221-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ahk0BN23f2GXaA0UlcBx6eUF9c8=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13636-0dl54hkcet0m-sachsabs_dsf6221-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_siNj8JHslLjcTo6PGIbPmE-Mw0=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F13%2F13636-0dl54hkcet0m-sachsabs_dsf6221-original.jpg 980w, 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Damals in Sachen Software und Modulation noch nicht ganz final, konnte das Kraftpaket \u00fcberzeugen. Unsere Meinung nach den ersten Kilometern:<\/p>\n        <section class=\"\n            -mx-4 mt-4 mb-10\n            md:mx-0 md:mt-8 md:mb-12\n        \">\n            \n            \n        \n                        <\/section>\n                \n<p>Im Sommer 2020 hatten wir dann die M\u00f6glichkeit, ein <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/nox-hybrid-7-1-enduro-pro-test-sachs-rs\/\" rel=\"noopener\">Nox Hybrid Enduro<\/a> ausgiebig zu testen und hierbei auch dem Serienmotor genau auf den Zahn zu f\u00fchlen. Mit 112 Nm max. Drehmoment geh\u00f6rt dieser Motor zu den st\u00e4rksten am Markt und macht aus dem E-Bike, in dem er verbaut ist, ein Power-E-MTB.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Hohes Drehmoment<\/strong> schon ab 60 U\/min, bis 112 Nm<\/li>\n<li><strong>Einsatzbereich:<\/strong> E-Mountainbike, Urban-, Trekking- und Cargo-E-Bikes<\/li>\n<li><strong>Intelligentes K\u00fchlsystem<\/strong> erm\u00f6glicht lange Uphills und ausdauernde Kraftentfaltung<\/li>\n<li><strong>Geringer Q-Faktor<\/strong> von 178 mm<\/li>\n<li><strong>ISIS-Kurbelaufnahme<\/strong><\/li>\n<li><strong>Zwei Freil\u00e4ufe im Inneren<\/strong> sorgen f\u00fcr ein sehr nat\u00fcrliches Fahrgef\u00fchl<\/li>\n<li><strong>Vier Unterst\u00fctzungs-Modi<\/strong><\/li>\n<li><strong>Gewicht:<\/strong> 3.650 g<\/li>\n<li><strong>Leistung:<\/strong>\u00a0bis zu 700 Watt<\/li>\n<li><strong>Nennspannung:<\/strong> 48 Volt<\/li>\n<li><strong>F\u00fcr 25 \u202fkm\/h und 45 \u202fkm\/h<\/strong> verf\u00fcgbar<\/li>\n<\/ul>\n<p>112 Nm in der Spitze, diese Leistung muss passend moduliert sein, damit die Fahrfreude nicht abhandenkommt. In unserem Testmodell f\u00fchlte sich der Motor leider nicht ganz optimal an. In den Spitzen war er ruppig und kantig, hier w\u00fcrden wir uns eine harmonischere Modulation mit einer gegl\u00e4tteten Leistungskurve w\u00fcnschen. Auch das \u201eAussegeln\u201c ab 25 km\/h k\u00f6nnten wir uns weniger abrupt und schleichender vorstellen.<\/p>\n<p>Auf Nachfrage direkt bei Sachs sagte man uns, dass hier weiter an der Software gearbeitet wird und man f\u00fcr unseren Input dankbar ist. Man verfolgt hier das Ziel, die Modulation im Bereich um 25 km\/h noch weiter zu verbessern und zu verfeinern.<\/p>\n<p>Unter Last kann der Sachs RS eine deutlich h\u00f6rbare Ger\u00e4uschkulisse entwickeln und ist teilweise lauter als ein Shimano Steps E8000-Motor, der in Sachen Lautst\u00e4rke bekanntlich h\u00f6rbarer als die aktuellen Motoren von Bosch und Brose ist.<\/p>\n<p>Der Sachs RS wurde bereits 2019 vorgestellt und konnte in den ersten Testfahrten \u00fcberzeugen. Satte 112 Nm maximales Drehmoment leistet der 3,5 kg schwere Motor und er h\u00e4lt seinen Peak von 700 W \u00fcber 3 Minuten aufrecht \u2013 das schafft aktuell kein anderer Mittelmotor an E-Bikes. Interessant ist, dass der Motor sein max. Drehmoment von 112 Nm schon bei einer niedrigen Trittfrequenz von 40 bis 60 Pedalumdrehungen abliefert. Damit k\u00f6nnte dieser Motor auch Fahrer*innen mit einer sehr niedrigen Trittfrequenz gefallen. Die 48-Volt-Technologie macht das System sparsam und effizient. Bei einer unserer Reichweitenfahrten (<a href=\"https:\/\/www.strava.com\/activities\/2359688082\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\">hier gibt&#8217;s die genauen Tour-Daten<\/a>) fuhren wir mit einem 651-Wh-Akku 46,2 Kilometer und 1047 H\u00f6henmeter rauf und hatten fast 2 Stunden Strom.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-27444\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/27444\" title=\"Der Sachs RS-Motor im schematischen Schnitt\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ghyXh6_4AvXi6aDy4Fc8cSY-Dkk=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F27%2F27444-rp1omgwyypay-sachsrsschnitt1-original.jpg\"\n                    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\u2013 aus Sicht der Ketten-Seite\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<p>Ein eigenes Display hat Sachs nicht im Programm. Hier haben die Hersteller die Option, ein Standard-Display, beispielsweise von Bloks, zu verwenden.<\/p>\n<hr \/>\n<h3>Sachs GT 525<\/h3>\n<p>Leicht und kompakt \u2013 das trifft auf den neuen <a href=\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/sachs-neuheiten-2020-gt-525-abs\/#Sachs_GT_525_28_kg_leicht_und_sehr_leise\">Sachs GT 525<\/a> zu. Der kleine Motor wiegt nur 2,8 kg und hat in der aktuellen Version ein max. Drehmoment von 55 Nm. Laut Sachs k\u00f6nnte der Motor mehr leisten, wird aber aktuell bei 55 Nm abgeriegelt. Damit passt er hervorragend in E-Cityr\u00e4der und eignet sich gut f\u00fcr den Einsatz im urbanen Raum. Aber auch ein E-Gravelbike oder ein E-MTB-Hardtail k\u00f6nnte mit diesem Motor best\u00fcckt werden.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Max. Drehmoment<\/strong> 55 Nm<\/li>\n<li><strong>Unterst\u00fctzungsfaktor<\/strong> 320 %<\/li>\n<li><strong>Spannung<\/strong>\u00a048 V<\/li>\n<li><strong>Leistung<\/strong>\u00a0max. 250 Watt<\/li>\n<li><strong>Spitzenleistung<\/strong>\u00a0600 W<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong>\u00a02,8 kg<\/li>\n<li><strong>Display<\/strong>\u00a0Kompatibel mit diversen Displays (Marquardt, Bloks, Sigma, Metz, \u2026)<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-22057\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/22057\" title=\"Sachs GT 525 \u2013 kompakt und 2,8 Kilogramm leicht \u2013 ideal f\u00fcr E-Hardtails oder alle E-Bikes f\u00fcr die City\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/QEDYaD-fnbKJ-yTrQ0tdiZ0a8yU=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F22%2F22057-vr5ufrg3oo2q-sachsgt525motordsc_0726-original.jpg\"\n                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\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-22055\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.emtb-news.de\/p\/22055\" title=\"Im Testrad hatte Sachs den GT 525 noch mit einer Folie beklebt, damit man Form und Details nicht erkennen kann\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/LOz997sTb3kIkNlQandKYStERlA=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F22%2F22055-2ab0eevdio3z-sachsgt525motordsc_0731-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/u9Krsv8qgTcLTNXfFUKIyASWdAo=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F22%2F22055-2ab0eevdio3z-sachsgt525motordsc_0731-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/mvioR9t8PrjyVui4dIpEoam7jPY=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffstatic1.emtb-news.de%2Fv3%2F0%2F22%2F22055-2ab0eevdio3z-sachsgt525motordsc_0731-original.jpg 1200w, 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<\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Nach einer kurzen Probefahrt machte dieser Motor auf uns folgenden Eindruck:<\/p>\n        <section class=\"\n            -mx-4 mt-4 mb-10\n            md:mx-0 md:mt-8 md:mb-12\n        \">\n            \n            \n        \n                        <\/section>\n                \n<hr \/>\n<h2>Nachr\u00fcstmotoren<\/h2>\n<p>Im Bereich der Alltagsmobilit\u00e4t ergibt es unter Umst\u00e4nden durchaus Sinn, konventionelle Fahrr\u00e4der mit E-Motoren zu E-Bikes aufzur\u00fcsten, um Geld und Ressourcen zu sparen. Dabei sollte man jedoch unbedingt auf Herkunft und Qualit\u00e4t der Systeme achten, da auf Online-Marktpl\u00e4tzen auch allerlei unsichere, in Deutschland nicht zugelassene Systeme herumschwirren. Bew\u00e4hrte und sichere E-Motoren zum Nachr\u00fcsten sind etwa der <a href=\"https:\/\/pendix.de\/produkte\/produkt\/pendix-edrive300\">Pendix eDrive 300<\/a> oder der <a href=\"https:\/\/www.e-bafang.com\/de\/bafang-bbs01\/\">Bafang BBS01<\/a>. Noch spannender sind allerdings einfachere Systeme, die einen geringeren Eingriff in den Aufbau des Fahrrades bed\u00fcrfen und teils auch schnell reversibel sind, wie etwa der <a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/swytch-bike-motor-e-bike\/\">Swytch Bike E-Bike-Nachr\u00fcstmotor<\/a>, der <a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/skarper-e-bike-motor-nachruesten\/\">Skarper E-Bike-Motor<\/a> oder der <a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/livall-pikaboost-e-bike-motor\/\">Livall PikaBoost<\/a>. Allerdings befinden sich diese Systeme teils noch in der Entwicklungsphase oder haben gerade erst ihren Marktstart hingelegt, hier gilt es also sich vorab genau zu informieren und up to date zu bleiben.<\/p>\n<h3>Swytch Bike<\/h3>\n<p>Mit dem Swytch-Kit l\u00e4sst sich fast jedes Fahrrad in ein E-Bike verwandeln. Anders als beim <a href=\"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/livall-pikaboost-e-bike-motor\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Livall PikaBoost Nachr\u00fcstmotor<\/a>, der durch Reibung am Hinterreifen Vortrieb erzeugen soll, kommt hierbei ein motorisiertes Vorderrad mit einer Leistung von 250 Watt zum Einsatz, welches das bisherige Vorderrad ersetzt. Das Vorderrad gibt es in allen g\u00e4ngigen Gr\u00f6\u00dfen, damit es an jedes Fahrrad passt. Der Akku wird \u00fcber eine Halterung am Lenker befestigt und mit wenigen Handgriffen mit den Pedalsensoren und dem Motor verbunden. Da das System mit wenigen Bauteilen auskommt, sollen die meisten Nutzerinnen und Nutzer den Umbau auch ohne die Hilfe eines Fachh\u00e4ndlers selbst erledigen k\u00f6nnen.<\/p>\n<ul>\n<li>Nachr\u00fcstmotor f\u00fcrs Vorderrad mit kompaktem Akku zur Lenkermontage<\/li>\n<li><strong>Besonderheiten<\/strong> Kompatibel mit Scheibenbremsen; \u201eAirplane friendly\u201c<\/li>\n<li><strong>Laufradgr\u00f6\u00dfen<\/strong> 16&#8243;, 20&#8243;, 26&#8243;, 28&#8243; und 29&#8243;<\/li>\n<li><strong>Motor<\/strong> Frontnabenmotor mit 250 W Leistung<\/li>\n<li><strong>Akkugr\u00f6\u00dfen<\/strong> 90 Wh (AIR) \/ 180 Wh (MAX)<\/li>\n<li><strong>Reichweite<\/strong> bis zu 30 km mit MAX-Akku<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong> 700 g (AIR) \/ 1100 g (MAX)<\/li>\n<li><strong>Ma\u00dfe<\/strong> 25 mm x 100 mm x 212 mm (AIR) \/ 35.5 mm x 100 mm x 228 mm (MAX)<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.swytchbike.com\/\">www.swytchbike.com<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Preis Swytch AIR:<\/strong> 1.199,00 Euro (UVP)<br \/>\n<strong>Preis Swytch AIR: <\/strong>1.599,00 Euro (UVP)<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-4115\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/4115\" title=\"Das Swytch Nachr\u00fcst-Kit besteht aus einem neuen Vorderrad samt 250 W starkem Nabenmotor, dem Akku und der Akkuhalterung.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/sCrUe7IFIGzSCXPXg8-78ZYarAs=\/320x236\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F4%2F4115-5w1lp7ykfq9c-swytchkomponenten-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/rbRSdVZ2lSxJtoTq5zZPxVMhK4g=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F4%2F4115-5w1lp7ykfq9c-swytchkomponenten-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/5NmsMkO9RRJeGzLnRqZKXh5OWbI=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F4%2F4115-5w1lp7ykfq9c-swytchkomponenten-original.jpg 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Akkuhalterung.<\/strong>  \u2013 Nicht abgebildet sind Ladegr&auml;t, Kabel und Trittfrequenz-Sensor, die ebenfalls im Angebotsumfang enthalten sind.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<hr \/>\n<h3>Skarper<\/h3>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li><strong>Antriebstyp<\/strong> DiskDriveTM (firmeneigene Skarper Technologie)<\/li>\n<li><strong>Drehmoment<\/strong> 50Nm<\/li>\n<li><strong>Motorleistung<\/strong> 250 W<\/li>\n<li><strong>Leistungs-Modi<\/strong> Eco, Standard und Turbo<\/li>\n<li><strong>Batterieleistung<\/strong> 202 Wh<\/li>\n<li><strong>Ladedauer<\/strong>\u00a0 2,5 Stunden<\/li>\n<li><strong>Reichweite<\/strong> bis zu 60 km<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong> ca. 3 kg + 300 g f\u00fcr DiskDrive Scheibe<\/li>\n<li><strong>Konnektivit\u00e4t <\/strong>Bluetooth<\/li>\n<li><strong>Bedienung<\/strong> Intelligente Tasten und Lichter am Ger\u00e4t erm\u00f6glichen es dem<br \/>\nBenutzer, Modi auszuw\u00e4hlen, den Batteriestand und die Bluetooth-<br \/>\nKonnektivit\u00e4t zu \u00fcberpr\u00fcfen<\/li>\n<li><strong>Mehr Infos<\/strong> <a title=\"Skarper E-Bike-Motor\" href=\"http:\/\/www.skarper.com\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">www.skarper.com<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-1465\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/1465\" title=\"Der neue Nachr\u00fcst-Motor von Skarper kommt mit 50 Nm Drehmoment, 250 Watt Leistung und erstaunlich kompakten Ma\u00dfen.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/gjxQuepu5e_0F6k6dSnfwtQIjew=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F1%2F1465-1nz303lboh2n-skarper_lifestyle_pr_33-original.jpg\"\n                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PikaBoost<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Besonderheiten <\/strong>Bluetooth-Konnektivit\u00e4t, Rekuperation, integriertes R\u00fccklicht, USB-Ladebuchse, wasserdicht, Sturzdetektor<\/li>\n<li><strong>Ma\u00dfe<\/strong> 6,6 cm (L) x 33,8 cm (B) x 13 cm (H)<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong> 3 kg<\/li>\n<li><strong>Akku<\/strong> 234 Wh, 3,7 v, 3 Studen Ladezeit<\/li>\n<li><strong>Leistung<\/strong> 250W<\/li>\n<li><strong>Reichweite<\/strong> 30 km<\/li>\n<li><strong>Preis Livall PikaBoost<\/strong> 299 $ Kickstarter-Angebot<\/li>\n<li><a title=\"Livall PikaBoost Nachr\u00fcst-Motor\" href=\"https:\/\/www.livall-pikaboost.com\/pikaboost\/index.html\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">www.livall-pikaboost.com<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-2233\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.nimms-rad.de\/p\/2233\" title=\"Der PikaBoost von Livall verf\u00fcgt \u00fcber eine Dynamo-Funktion und soll so unendliche Reichweite bieten.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/BVnl99pWY-NCM1zTgBwPzxwAciM=\/320x282\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F2%2F2233-0ixev9xfk5qh-pikaboost7_1-large.png\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/U67FxkpgM56eoz84MiLeHyLi4V0=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F2%2F2233-0ixev9xfk5qh-pikaboost7_1-large.png 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/MWLOp-6wY_ha5SMcKA4wlaAKYW0=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F2%2F2233-0ixev9xfk5qh-pikaboost7_1-large.png 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/YB2A898yMI0x4CgNaVEbX7djlp8=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F2%2F2233-0ixev9xfk5qh-pikaboost7_1-large.png 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/fsBSA5U6i76OZtfUejBKqwES0_Y=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.nimms-rad.de%2Ff3%2F0%2F2%2F2233-0ixev9xfk5qh-pikaboost7_1-large.png 1000w, 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die M\u00f6glichkeit, jeden Motor ausgiebig zu testen und die Vor- und Nachteile aus den jeweiligen Aggregaten herauszukitzeln. Mit diesem \u00dcbersichtsartikel wollen wir euch die wichtigsten Motoren am Markt vorstellen.<\/p>\n<p>Welcher Motor ist denn nun der beste? Diese Frage h\u00f6ren wir sehr oft. Ein klares \u201eNa ist doch logisch, der XYZ ist nat\u00fcrlich der beste.\u201c gibt es hier allerdings nicht. Zu verschieden sind die Anforderungen, jeweiligen Fahrweisen, die Topografie, Vorlieben und, und, und ... <\/p>\n<p>Unser Tipp f\u00fcr alle, die sich f\u00fcr E-Bikes interessieren: Fahrt die Dinger im Fachhandel Probe und w\u00e4hlt den Motor, der zu eurer bevorzugten Topografie passt!<\/p>            <\/div>\n            \n        \n                        <\/section>\n                \n<p><em><strong>Welchen Motor habt ihr in eurem E-Bike? Welcher Motor ist f\u00fcr euch der beste? Postet doch eure Erfahrungen in die Kommentare.<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Liste an guten E-Bike-Motoren ist lang. 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