{"id":34054,"date":"2022-03-29T00:39:38","date_gmt":"2022-03-28T22:39:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=34054"},"modified":"2023-03-17T14:26:26","modified_gmt":"2023-03-17T13:26:26","slug":"alternative-auto-lastenrad-cd1-cargo-nicolai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/alternative-auto-lastenrad-cd1-cargo-nicolai\/","title":{"rendered":"Kann ein Cargobike das Auto ersetzen?: Ein Selbsttest mit dem HNF CD1 Cargo Lastenrad"},"content":{"rendered":"

Wer mit offenen Augen das Stadtbild betrachtet, wird erkannt haben, dass selbst E-Mountainbikes Teil des urbanen Dschungels geworden sind. Dicke Reifen bringen Sicherheit und Komfort. Das haben auch viele Hersteller erkannt und bieten entsprechende Ausstattungsvarianten an. Allerdings sind gegen\u00fcber dem Auto Grenzen gesetzt. Wer seinen Verbrenner durch ein elektrisch angetriebenes Zweirad ersetzen m\u00f6chte, sollte seine Lebensplanung etwas umgestalten. HNF Nicolai ist die urbane Sparte von Nicolai Mountainbikes und bietet spannende L\u00f6sungen an f\u00fcr eine neue Mobilit\u00e4t in der Stadt. Wir haben den Test mit dem dreir\u00e4drigen \u00a0CD1 Cargo von Nicolai Heisenberg gemacht. Bosch-Motor, Automatiknabe, Neigungstechnik, reichlich optionales Zubeh\u00f6r und ein zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht von 280 kg machten uns mehr als neugierig. Nachfolgend die Eckdaten und f\u00fcnf Dinge, die wir im Alltagseinsatz mit dem CD1 Cargo gelernt haben.<\/strong><\/p>\n

[toc]<\/p>\n

Heisenberg \u2013 die Idee<\/h2>\n

Vollmundig beschreibt der Hersteller HNF Nicolai den elektrifizierten, dreir\u00e4drigen Lastenschlepper:<\/p>\n

Das wendige und kraftvolle CD1 bietet revolution\u00e4res Design und Fahrverhalten. Es vereint die Zuladungsm\u00f6glichkeiten eines kleinen KFZ mit der Wendigkeit und Flexibilit\u00e4t eines Fahrrades. Die Verarbeitungsqualit\u00e4t ist auf h\u00f6chstem Niveau und wie gewohnt werden ausschlie\u00dflich hochwertige Komponenten verbaut. Sein kraftvoller Bosch-Antrieb ist vollst\u00e4ndig in die aufwendige Aluminium-Rahmenstruktur integriert.<\/p>\n

Dank der patentierten Neigetechnik bietet das CD1 eine Fahrstabilit\u00e4t, die in dieser Klasse ihresgleichen sucht. Das Fahrwerk erinnert eher an die Aufh\u00e4ngung eines Sportwagens oder Motorrades als an die eines Bikes.<\/p><\/blockquote>\n

Dass hier beim Aussehen nicht zuviel versprochen wird, wird einem sp\u00e4testens bei der ersten Ausfahrt mit dem gut 2,5 m langen Cargobike klar. Blicke beim Vorbeifahren und Gespr\u00e4che im Stand sind einem sicher. Nichts also f\u00fcr sch\u00fcchterne Gem\u00fcter. Besonders die h\u00f6lzerne Ladefl\u00e4che, der offen gezeigte Neigemechanismus und die futuristischen Lampen sind ein echter Hingucker. Im Sitzbereich geht es mit Tiefeinstieg und zweckm\u00e4\u00dfigen Formen dann eher n\u00fcchtern zu.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"HNF\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n HNF CD1 Cargo<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>
\n
\n
\nDiashow: Kann ein Cargobike das Auto ersetzen?: Ein Selbsttest mit dem HNF CD1 Cargo Lastenrad\n<\/div>\n
\n
\n\"Ein\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n
\n\"Reflektorstreifen\n<\/figure>\n
\n\"Parkplatznutzung\"\n<\/figure>\n
\n\"Ged\u00e4mpft\"\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div><\/p>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Besonders\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Besonders die Front wirkt futuristisch.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Auf\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auf der Ladefl\u00e4che finden unterschiedliche Module Platz.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Nicht\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Nicht nur optisch spannend<\/strong> \u2013 Mit dem blockierbaren Neigemechanismus bringt HNF Dynamik in den Dreispurer.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Verstellbar\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Verstellbar je nach Vorliebe<\/strong> \u2013 Die Lenkzentrale l\u00e4sst sich \u00fcber einen variablen Vorbau nach pers\u00f6nlicher Vorliebe anpassen.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Bosch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Bosch CX-Motor und 500-Wh-Akku im Hauptrahmen<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Verz\u00f6gerung\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Verz\u00f6gerung erreicht man \u00fcber insgesamt drei Tektro-Bremsen<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Technische Spezifikationen<\/h2>\n

Motor:<\/strong> Bosch CX mit 75 Nm Drehmoment
\nUnterst\u00fctzung:<\/strong> Bis zu 300 %
\nAkku:<\/strong> Powerpack 500
\nDisplay:<\/strong> Bosch Purion (getestet) \u2013 Optionen auf Cobi.Bike Sport, Bosch Intuvia, Bosch Kiox
\nBremsen:<\/strong> Tektro mit Blockierfunktion zur sicheren Abstellung
\nAntrieb:<\/strong> Gates Carbon Drive-Riemenantrieb
\nSchaltung:<\/strong> Enviolo Automatic
\nBeleuchtung:<\/strong> Supernova E3<\/p>\n

Preis: <\/strong> ab 5.843,87 \u20ac | Bikemarkt: HNF CD1 Cargo kaufen<\/a><\/p>\n

Bei der Grundausstattung legte man bei HNF gro\u00dfen Wert auf Unkompliziertheit. Aufsitzen, anschalten, losfahren, das ist die Devise. Nat\u00fcrlich hat man wie gewohnt noch die Wahl zwischen unterschiedlich starker Unterst\u00fctzung und man sollte nat\u00fcrlich nicht vergessen, die „Handbremse“ zu l\u00f6sen. \u00dcber einen kleinen Hebel lassen sich die Scheibenbremsen feststellen, wodurch das Bike sicher vorm etwaigen Wegrollen gesichert wird.<\/p>\n

Wer schon mal ein dreispuriges Bike gefahren ist, kennt das Kurvenverhalten. Schwungvoll m\u00f6chte man damit eigentlich keinen Richtungswechsel vollf\u00fchren. Hier setzt das HNF CD1 Cargo mit seinem cleveren Neigemechanismus an. Ein Daumenhebel entriegelt den Mechanismus und nach aufgenommener Fahrt l\u00e4sst sich das starre Chassis so in ein dynamisches System verwandeln. Doch dazu sp\u00e4ter noch mehr.<\/p>\n

Angetrieben wird der dreir\u00e4drige Hingucker mit einem Bosch-Motor der CX-Klasse mit 75 Nm Drehmoment und bis zu 300 % Unterst\u00fctzung. Das ist auch notwendig, denn auch ohne Zuladung bringt das Bike fast 50 kg auf die Waage. Anfahren und \u00fcberwinden von mehr als nur ein paar H\u00f6henmetern ohne Motorunterst\u00fctzung ben\u00f6tigt fordert schon ordentlich Druck in den Beinen. Mit Motor erleichtert man sich dies nat\u00fcrlich und der wird f\u00fcr insgesamt 500 Wattstunden gespeist.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Saubere\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Saubere Sache<\/strong> \u2013 Der Riemen spart nicht nur Gewicht, sondern ist auch fettfrei und bietet so auch keinen Schmutzfang an. Von Abus stammt das Felgenschloss.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Ladbar\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ladbar am Bike oder im Wohnzimmer<\/strong> \u2013 Der Akku ist leicht entnehmbar und nat\u00fcrlich abschlie\u00dfbar.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Simples\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Simples Display<\/strong> \u2013 Mehr als das Purion von Bosch braucht es nicht.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Eine Schaltung sucht man am Riemenantrieb vergeblich. Alle G\u00e4nge sind sauber in der wartungsfreien Enviolo Automatic-Hinterradnabe gekapselt. Bedient werden sie \u00fcber einen Drehgriff am Lenker. Hier hat man zus\u00e4tzlich die Option zwischen Kadenz und stufenloser Gangwahl. In der Praxis stellt man so die gew\u00fcnschte Tretfrequenz ein und der passende Gang dazu wird automatisch gew\u00e4hlt. Los f\u00e4hrt man immer im leichtesten Gang.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Automatiknabe\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Automatiknabe f\u00fcr sorglose \u00dcbersetzungs\u00e4nderung<\/strong> \u2013 Unkompliziert und unanf\u00e4lliger als eine Kettenschaltung ist die Harmony-Nabe.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Gangwahl\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Gangwahl<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Kadenzwahl\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kadenzwahl<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Wer nicht jede Ladung auf der niedrigen Ladefl\u00e4che verzurren m\u00f6chte, hat diverse Optionen mit simplem Korb, abschlie\u00dfbarer Kiste, Sortimo-Handwerkerkit oder Thule-Kindertransporter. Alle Varianten finden dabei Halt \u00fcber das standardisierte Schienensystem.<\/p>\n

Wer optisch schon abgesch\u00e4tzt hat, ob vielleicht sogar eine Europalette passen w\u00fcrde, der wird auch bei der gro\u00dfen Version des CD1 an Grenzen sto\u00dfen. Immerhin 680 x 650 mm Grundfl\u00e4che stehen zur Verf\u00fcgung, und wer kreativ nach vorne hinausstapelt, kann die Kapazit\u00e4t noch etwas ausreizen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"HNF\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n HNF Nicolai CD1 CARGO-Abmessungen<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

5 Punkte \u00fcber das CD1 Cargo<\/h2>\n

Punkt #1: Fahreigenschaft eines Lastenrades mit Neigetechnik<\/h3>\n

Wer das erste Mal auf einem Lastenrad unterwegs ist, wird \u00fcberrascht sein, dass das dann doch sehr viel Fahrrad ist. Vergleichbar ist das vielleicht am besten mit der ersten Fahrt in einem Lieferwagen, nachdem man seinen F\u00fchrerschein gerade erst gemacht hat. Vorteil am Lastenrad: Die Rundumsicht ist deutlich besser. Die Eingew\u00f6hnung am HNF CD1 Cargo wird einem ge\u00fcbten Radler aber leicht gemacht. Im Stand ist der Neigemechanismus zuerst gesperrt. Man kann mit beiden F\u00fc\u00dfen auf den Pedalen stehen und das Lastenrad kann dennoch nicht umkippen. Besonders eher zaghaften Zeitgenossen macht dieses System den Einstieg leichter.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Entspannt\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Entspannt in der Startposition<\/strong> \u2013 Mit blockiertem Neigemechanismus kann man mit den F\u00fc\u00dfen auf den Pedalen auf Gr\u00fcn warten.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Sperre\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sperre ausschalten nicht vergessen!<\/strong> \u2013 Wer ohne aktive Neigungstechnik schwungvoll in die Kurve f\u00e4hrt, sollte etwas Radbeherrschung mitbringen. Dann kann man auch auf zwei R\u00e4dern Spa\u00df haben.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Neigetechnik\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Neigetechnik f\u00fcr regul\u00e4res Zweiradgef\u00fchl auf drei R\u00e4dern<\/strong> \u2013 Ab einer gewissen Grundgeschwindigkeit aktiviert man die Neigetechnik und profitiert so von einem sehr angenehmen und agilen Fahrverhalten. Mit und ohne Ladung.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Hat man ein paar Pedalumdrehungen und Meter hinter sich gebracht, bet\u00e4tigt man auf der linken Seite des Lenkers einen Daumenhebel und mit einem lauten KLONK<\/em> wird aus einem starren \u2013 in Kurven st\u00f6rrischen \u2013 Dreirad ein sehr dynamisches System. Einlenken bedeutet dabei nicht zwangsl\u00e4ufig eine Neigung des Lastenrades. L\u00f6st man sich von der Vorstellung, ein 2,5 Meter langes Lastenrad zu fahren und nutzt den K\u00f6rper wie auf einem regul\u00e4ren Fahrrad, um sich in die Kurve zu legen, so folgt das CD1 Cargo wie von Geisterhand in einer fl\u00fcssigen Bewegung.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Hebel\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Hebel zur Aktivierung der Neigetechnik \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026 und die Fu\u00dfraste zur Deaktivierung<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Maximale\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Maximale Auslenkung<\/strong> \u2013 Bevor die Ladefl\u00e4che den Boden ber\u00fchrt, ist der Endanschlag der Neigung erreicht.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein Seilzug bet\u00e4tigt den Neigemechanismus.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Blick unter die Haube offenbart die Technik.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Wir haben den Test gemacht und verschiedenste Charaktere das System ausprobieren lassen. Es zeigte sich, dass eher \u00e4ngstliche und vorsichtige Zeitgenossen besser erstmal auf einem gro\u00dfen (und leeren) Parkplatz \u00fcben sollten. Je mehr Dynamik und Geschwindigkeit dazukommt, desto leichter l\u00e4sst sich das System navigieren. Verlangsamt man die Fahrt, so kann man das Neigesystem blockieren, um beim n\u00e4chsten Losfahren \u2013 zum Beispiel an einer Ampel \u2013 weniger Stabilisierungsaufwand zu haben. Hierf\u00fcr muss man mindestens einen Fu\u00df vom Pedal nehmen und eine Fu\u00dfraste unterhalb des Einstiegs nach unten dr\u00fccken. Eine Feder wird vorgespannt und sobald das CD1 (auch w\u00e4hrend der Fahrt) vertikal \u00a0ausgerichtet ist, rastet der Neigemechanismus ein.<\/p>\n

Klingt in der Theorie abschreckend? Wer sonst ein ge\u00fcbter Fahrradfahrer mit guter Balance ist, wird sich schnell an den Ablauf gew\u00f6hnen. F\u00fcr Neueinsteiger war eine gewisse Zeit notwendig, um das Timing beim Umschalten einzu\u00fcben.<\/p>\n

Punkt #2: T\u00e4glicher Stra\u00dfenverkehr<\/h3>\n

Regelm\u00e4\u00dfige Pendler per Velo kennen die Situation auf der Stra\u00dfe. Wo der Ausbau von Fahrrad-Infrastruktur fehlt, ist leider immer noch der Konkurrenzkampf um den Platz auf dem Asphalt sp\u00fcrbar. Hier braucht es ein etwas dickeres Fell, um sich nicht von den auffahrenden Autos aus der Ruhe bringen zu lassen. In der Ebene l\u00e4sst sich das CD1 Cargo souver\u00e4n an die 30 km\/h bewegen, auch wenn der Motor nach 25 km\/h die Unterst\u00fctzung zur\u00fcckf\u00e4hrt. Gilt es, bergauf \u2013 vielleicht auch mit Zuladung \u2013 H\u00f6henmeter zu gewinnen, kann die Geschwindigkeit schnell unter 20 km\/h fallen. Brenzlige Situationen mit r\u00fcpeligen Zeitgenossen, die beim \u00dcberholen den Sicherheitsabstand von 1,5 Meter nicht einhalten, kann man nat\u00fcrlich nicht dem Lastenrad ankreiden.<\/p>\n

Wir haben im Testzeitraum sehr viel Zeit mit der Diskussion der aktuellen Gesetzeslage zu Unterst\u00fctzung und Leistung von E-Bikes und Pedelecs verbracht. W\u00fcnschenswert w\u00e4re deutlich mehr erlaubte Power f\u00fcr die Kategorie Lastenrad, um zumindest in 30er Zonen besser mit dem Verkehr mitflie\u00dfen zu k\u00f6nnen, ohne dabei von Radwegen ausgesperrt zu werden.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Flotter\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Flotter als das Auto in der City<\/strong> \u2013 Mit entsprechendem Radweg flie\u00dft man zumeist schneller als der regul\u00e4re Autoverkehr durch die Stadt.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Platzbedarf\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Platzbedarf und Gegenverkehr<\/strong> \u2013 Geteilte Fu\u00df- und Radwege sollte man am besten nicht zu Sto\u00dfzeiten nutzen. Wenn hier viel Verkehr ist, kann es eng werden.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Fahrradstra\u00dfe?\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Fahrradstra\u00dfe? Gerne!<\/strong> \u2013 Jede Infrastruktur, die Fahrr\u00e4dern Raum und Vorfahrt verschafft, begr\u00fc\u00dft man mit dem Lastenrad. Es ist letztendlich weniger agil als ein normales Fahrrad.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Nicht\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Nicht abger\u00e4umt werden<\/strong> \u2013 Wer \u00dcberlandfahrten mit dem Lastenrad machen m\u00f6chte, ist, wie auch mit dem normalen Rad, froh \u00fcber eine Option ohne Autos, die einen mit 100 km\/h \u00fcberholen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Punkt #3: Transportm\u00f6glichkeiten<\/h3>\n

Neben der abschlie\u00dfbaren Metallbox aus dem Hause Sortimo, haben wir das CD1 Cargo auch mit dem Transportkorb und mit blanker Ladefl\u00e4che in Kombination mit Zurrgurten verwendet. Je nach Art der prim\u00e4ren Anwendung sollte man sich im Vorfeld Gedanken machen, wie man das Lastenrad einsetzen m\u00f6chte. Alle drei Varianten bieten dabei spezifische Vor- und Nachteile. Ein Umbau ist zwar relativ zeitunaufw\u00e4ndig, aber im Alltag dann doch etwas weniger praktikabel.<\/p>\n

Korb mit Abdeckung<\/strong>
\nWir begannen unsere Testwochen mit dem simplen Korbaufsatz. Dieser wird \u00fcber das seitlich auf der Ladefl\u00e4che eingelassene Schienensystem und eine Klemmkammer mit dem CD1 Cargo verbunden. Leicht, wind- und wasserdurchl\u00e4ssig stellt er, neben Eigenbauten, die g\u00fcnstigste Variante dar, um schnell und einfach Eink\u00e4ufe oder sonstiges Transportgut zu verstauen. Wer etwas mehr Schutz vor den Elementen oder neugierigen Blicken auf den Inhalt haben m\u00f6chte, kann auf die spezielle PVC-Plane zur\u00fcckgreifen. Auff\u00e4llig blau, mit Reflektorstreifen und Rei\u00dfverschl\u00fcssen versehen, erh\u00f6ht sie nicht nur die Sichtbarkeit des Vehikels im Stra\u00dfenverkehr: Regen und Spritzwasser blieb trotz der zur Ladefl\u00e4che offenen Konstruktion selbst bei gr\u00f6bstem Sauwetter zuverl\u00e4ssig drau\u00dfen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Wasserdichter\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Wasserdichter \u00dcberzug f\u00fcr den Korb<\/strong> \u2013 Alles, was man unter die dicke Plane packt, bleibt trocken. Seitlich von unten kommt auch bei gro\u00dfen Pf\u00fctzen kaum Wasser in den Laderaum.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Wir\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Wir testeten unter anderem die simple Korboption am CD1 Cargo.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein Schienensystem bietet eine sichere Montagem\u00f6glichkeit.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Plane trotzt der Witterung.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Reflektorstreifen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Reflektorstreifen und kr\u00e4ftiges Blau erh\u00f6hen die Sichtbarkeit.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Die Lade\u00f6ffnung des Covers f\u00e4llt etwas schmaler aus als die Gesamtbreite des Korbs. Wer also \u00fcberstehende oder lange Objekte transportieren m\u00f6chte, muss gegebenenfalls das Cover entfernen. Wegen seiner genauen Passform (655 x 666 x 486 mm) sitzt es, durch einen Rei\u00dfverschluss gesichert, sauber und fest auf dem Korb und kann dennoch leicht und schnell entfernt beziehungsweise angebracht werden. Einen Diebstahlschutz f\u00fcr den Korbinhalt bietet es nur nach dem Prinzip der Unsichtbarkeit. Wer das Rad dennoch au\u00dfer Sichtweite mit Korbinhalt stehen lassen m\u00f6chte, kann mit kleinen Schl\u00f6ssern, wie sie f\u00fcr Reisekoffer Verwendung finden, zumindest den Zugriff auf den Inhalt erschweren.<\/p>\n

Cargo-Unit Toploader<\/strong>
\nWer die Eink\u00e4ufe oder die transportierten Waren auch sicher wissen m\u00f6chte, wenn man mal nicht in der N\u00e4he des Lastenrades ist, kann \u00fcber eine abschlie\u00dfbare Box nachdenken. Die Kiste aus Metall bietet aber nicht nur Schutz vor Langfingern, sondern auch souver\u00e4nen Schutz vor Regen, Schnee und Spritzwasser. Beladen wird \u2013 wie der Name schon sagt \u2013 direkt von oben, wobei der Deckel durch Gasdruckfedern offen gehalten wird. Wer nur Kleinigkeiten oder eine Einkaufst\u00fcte verstauen m\u00f6chte, sollte das Transportgut am besten fixieren. In der Kiste selbst k\u00f6nnte es sonst bei schneller Kurvenfahrt verrutschen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Abschlie\u00dfbarer\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Abschlie\u00dfbarer Stauraum<\/strong> \u2013 Knapp 15 kg addiert die gro\u00dfvolumige Kiste zum Gesamtgewicht des CD1.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Gef\u00fcllt\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Gef\u00fcllt<\/strong> \u2013 Die Ladung sollte nicht verrutschen, sonst klappert's in der Kiste.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Ged\u00e4mpft\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ged\u00e4mpft<\/strong> \u2013 Gasdruckfedern halten den Deckel oben und machen das Beladen einfach.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Sicher\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sicher ist sicher<\/strong> \u2013 Wer das Bike beladen in der Stadt stehen lassen m\u00f6chte, kommt vermutlich nicht um eine Abschlie\u00dfm\u00f6glichkeit des \"Kofferraums\" herum. Der optional erh\u00e4ltliche Toploader kommt mit Schloss und zwei Schl\u00fcsseln.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Kollision\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kollision je nach Einstellung und Stra\u00dfenqualit\u00e4t<\/strong> \u2013 Wer gerne etwas weniger aufrecht sitzen m\u00f6chte, kommt dem Deckel der Kiste ins Gehege. Gleichzeitig schl\u00e4gt die Kiste im geschlossenen Zustand bei schlechten Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen gerne mal an das Steuerrohr. Hier sollte man einen Puffer aufkleben.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Bieten die Stadt und die Region, in der das CD1 Cargo bewegt wird, fortschrittliche Infrastruktur, so lassen sich fast alle Besorgungen des t\u00e4glichen Lebens erledigen. Um hier die Grenzen auszuloten, nahm das Dreirad von HNF auch an einem Umzug teil. Bilder sagen mehr als tausend Worte. Es war durchaus beeindruckend.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Versucht\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Versucht mal, das in einem Smart zu transportieren<\/strong> \u2013 Ein neuer Ofen, eine Elektro- und eine Gasherdplatte fanden auf der Ladefl\u00e4che Platz und konnten ohne Probleme nach Hause transportiert werden.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Wanne\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Wanne und Spanngurt<\/strong> \u2013 Die Ladefl\u00e4che l\u00e4sst sich simpel und variabel gestalten.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Long\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Long vehicle<\/strong> \u2013 Bitte entschuldigt das fehlende rote F\u00e4hnchen.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Zugmaschine\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Zugmaschine<\/strong> \u2013 Ein Kinderanh\u00e4nger kann nat\u00fcrlich auch noch zus\u00e4tzlich angebracht werden.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Punkt #4: Reicht die Reichweite?<\/h3>\n

Die Reichweite von Fahrr\u00e4dern mit Elektromotor ist ein hei\u00df diskutiertes Thema. Denn nicht nur die Unterst\u00fctzung und die aufgestiegenenen H\u00f6henmeter, sondern auch das Fahrergewicht und die Kadenz spielen eine wichtige Rolle f\u00fcr die letztendliche Gesamtfahrleistung. Beim Lastenrad wird diese Rechnung nochmal komplexer, denn die Zuladung wird zum zus\u00e4tzlichen Faktor. Ein Gesamtgewicht von insgesamt 280 kg am HNF CD1 macht es zum echten (Schwer-)Lasttr\u00e4ger unter den Cargobikes.<\/p>\n

500 Wattstunden wurden bei einem kombinierten (unbeladenen) Bike- und Fahrergewicht von knapp 150 kg im Stop- und Go-Verkehr der City und h\u00fcgeliger Landschaft im Testbetrieb etwas knapp. Wer t\u00e4glich mehrere Fahrten erledigen m\u00f6chte und dabei keine Zwischen-Akkuladungen einplanen kann, der sollte sich einen zweiten 500-Wh-Speicher anschaffen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein offizieller Radweg in der Region Schw\u00e4bische Alb entlang einer der Steigen<\/strong> \u2013 Solche Wege fordern nicht nur das Material, sondern auch den Lastenrad-Fahrer. Hier ist aber nicht der Hersteller, sondern eher die Politik gefragt. Wenn wir alternative Mobilit\u00e4t voranbringen m\u00f6chten, m\u00fcssen wir auch eine entsprechende Infrastruktur entwickeln, die f\u00fcr alle K\u00f6nnerstufen und bei jeder Witterung nutzbar sind.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Punkt #5: Auto versus Cargobike<\/h3>\n

Ein VW Up ist verglichen mit unserem Testbike mit der gro\u00dfen Ladefl\u00e4che gut einen Meter l\u00e4nger und mehr als doppelt so breit. Der Smart ForTwo ist nur gut 20 cm l\u00e4nger, aber auch doppelt so breit. Soweit die Gegen\u00fcberstellung zu zwei kleinen Kraftfahrzeugen. Ein HNF CD1-Lastenrad ist also deutlich platzsparender als ein Auto. Dennoch braucht es einen Abstellplatz am Fahrradst\u00e4nder oder in einer Garage. Trageaktionen in die Wohnung oder das Kellerabteil, wie mit einem leichten City-Renner, sind nat\u00fcrlich nicht ohne weiteres machbar. Wer zur Miete wohnt und\/oder keine Abstellm\u00f6glichkeit auf dem eigenen Grundst\u00fcck hat, sollte dies bedenken. Schutz findet das CD1 im freien unter eine optionalen Abdeckplane.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Parkplatznutzung\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Parkplatznutzung<\/strong> \u2013 Einkauf im Baumarkt? Durchaus machbar. Man sollte sich auch fragen, wie voll man den Kofferaum oder H\u00e4nger mit dem Auto wirklich macht oder reicht vielleicht doch die Kapazit\u00e4t eines Cargobikes?\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Das ist uns aufgefallen<\/h2>\n