{"id":34044,"date":"2022-03-29T08:59:21","date_gmt":"2022-03-29T06:59:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/?p=34044"},"modified":"2022-10-18T12:24:38","modified_gmt":"2022-10-18T10:24:38","slug":"kompakte-cargobikes-berlin-hausbesuch-sblocs-lastenraeder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nimms-rad.de\/news\/kompakte-cargobikes-berlin-hausbesuch-sblocs-lastenraeder\/","title":{"rendered":"Kompakte Lastenr\u00e4der Made in Berlin: Zu Besuch bei Sblocs Cargobikes"},"content":{"rendered":"

Wer sagt eigentlich, dass ein Lastenrad immer gleich ein weit ausladender Kahn sein muss? Geht das nicht auch etwas kompakter, man\u00f6vrierf\u00e4higer und einfacher? Genau dieser Frage stellte sich auch Marcus Dittberner, Gr\u00fcnder von Sblocs Bikes, als ihm die Idee f\u00fcr sein besonderes Cargobikekonzept kam. Okay, zugegeben: Bei „einfach“ blieb es dann doch nicht ganz. In den anderen Punkten aber hat er die Frage mit einem deutlichen Ja beantworten k\u00f6nnen. Wir haben die Berliner Jungs in ihrer Manufaktur im Goerzwerk in Berlin Zehlendorf besucht, um noch weiteren Fragen auf den Grund zu gehen und nat\u00fcrlich, um Lastenr\u00e4der zu fahren. \u00c4u\u00dferst kompakte Lastenr\u00e4der, um genau zu sein. Was die Sblocs Cargobikes so besonders macht, in welches Etablissement die erste Testfahrt des Teams ging und was die kompakten Cargobikes aus Berlin mit Graub\u00fcnden zu tun haben, erf\u00e4hrst du in unserem Hausbesuch.<\/strong><\/p>\n

[toc]<\/p>\n

Bereits beim ersten Anblick des Goerzwerk-Komplexes im Berliner Nordwesten beschleicht mich das Gef\u00fchl, dass hier eine innovative Marke auf mich wartet. Gerade aus dem Bus ausgestiegen, werde ich schon am Zaun des umstrukturierten Industriegel\u00e4ndes mit Informationen \u00fcber die im Campus beheimateten Unternehmen versorgt: Eine bunte Mischung aus Agenturen, Studios und Start-ups jeglicher Art \u2013 ein Laufradbauer ist auch dabei! Das Plakat zu den speziellen Lastenr\u00e4dern muss allerdings weiter vorne am Zaun gehangen haben. Nicht schlimm, sollte ich doch wenig sp\u00e4ter alle Facts zu Sblocs aus erster Hand bekommen. Am Tor angekommen noch ein kurzer Schnack mit dem Pf\u00f6rtner und uff jehts!<\/span><\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Goerzwerk ist ein zum Innovations-Campus umstrukturierter, ehemaliger Industriekomplex in Berlin-Steglitz.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das 1915 in Stahlskelett-Bauweise errichtete Geb\u00e4ude steht heute unter Denkmalschutz und beherbergt etliche Start-ups, Studios, B\u00fcros und unter anderem auch die eigene Kantine.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\nDiashow: Kompakte Lastenr\u00e4der Made in Berlin: Zu Besuch bei Sblocs Cargobikes\n<\/div>\n
\n
\n\"Jeder\n<\/figure>\n
\n\"Durch\n<\/figure>\n
\n\"Das\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n
\n\"Innovative\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Unscheinbar\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Unscheinbar liegt es da: Das Hauptquartier von Sblocs ist im ehemaligen Wasseraufbereitungswerk des Goerzwerk-Komplexes untergebracht.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Nachhaltigkeit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Nachhaltigkeit trifft auf Innovation \u2013 so k\u00f6nnte man Look & Feel von Bikes und Marke beschreiben.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Teufel steckt im Detail - hier sind Rad-Enthusiasten am Werk!<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Von der Langstrecke zur Lastenrad-Manufaktur<\/h2>\n

Marcus begr\u00fc\u00dft mich bereits aus der Ferne, als ich mich dem Firmengeb\u00e4ude \u2013 einem vorgelagerten, frei stehenden Geb\u00e4ude, welches zu der fr\u00fchen Uhrzeit noch im Schatten des gro\u00dfen Hauptgeb\u00e4udes liegt \u2013 n\u00e4here. Er befindet sich noch im Gespr\u00e4ch mit einem Campus-Nachbarn, also nutze ich die Gelegenheit, einige Fotos zu schie\u00dfen, um wenig sp\u00e4ter mit ihm gemeinsam in das ehemalige Wasseraufbereitungswerk einzutreten. Marcus erkl\u00e4rt mir dann, dass man auf dem Campus immer noch dabei sei, sich untereinander kennenzulernen und zu vernetzen, denn die Marke hat erst Ende letzten Jahres ihr Hauptquartier aus der Innenstadt auf das Goerzwerk-Gel\u00e4nde in Berlin Zehlendorf verlegt und die Liste der dort untergebrachten Unternehmen ist nicht gerade kurz. Erst vorgestern habe man sich mit der, f\u00fcr ein solches Umfeld scheinbar obligatorischen, Kaffeer\u00f6sterei „vernetzt“, erz\u00e4hlt mir Marcus weiter. Die Priorit\u00e4tensetzung stimmt hier schon mal, denke ich mir daraufhin.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Alles\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Alles unter einem Dach: In der Sblocs-Manufaktur, wie sie Marcus Dittberner gerne bezeichnet, befindet sich B\u00fcro, also Einkauf, Verkauf sowie Marketing, R&D, Montage und der Bau der Vorderachsen in einer anderhaltbst\u00f6ckigen Halle.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Wir nehmen am gro\u00dfen Konferenztisch Platz, der dem durch Regale abgetrennten B\u00fcrobereich gleich gegen\u00fcberliegt. Im hallenartigen Geb\u00e4ude, welches B\u00fcrotrakt, Konferenzraum, Montagehalle, Werkstatt, Rahmenpr\u00fcfstand, K\u00fcche und Pausen-Plateau (Erkl\u00e4rung siehe Fotos) auf 1,5 Etagen in offener Bauweise beherbergt, herrscht eine angenehme, durch den unbesch\u00f6nigten Industrielook inspirierte Atmosph\u00e4re. Der perfekte Ort, um urbane Mobilit\u00e4t neu zu denken, so scheint es mir.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Hauptquartier der Marke ist auch gleichzeitig der Ort, an dem potentielle Kund*innen ihre zuk\u00fcnftigen Lastenr\u00e4der Probefahren und kaufen k\u00f6nnen sowie Werkstatt f\u00fcr diejenigen, die bereits ein Sblocs-Cargobike besitzen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Kein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kein Sblocs, aber sicher nicht weniger wendig: Dieses Moulton-Faltrad mit Sammlerwert soll noch zum ultimativen Renn-Commuter werden. Ohne Pandemie w\u00e4re der Antrieb auch sicher schon komplett ...<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Sch\u00f6nes\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sch\u00f6nes Ritual: Eine Mona S. habe ich bei Sblocs zwar nicht kennengelernt, aber der gute Wille z\u00e4hlt ja bekanntlich.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Nach einer kurzen Begr\u00fc\u00dfung steigen wir auch gleich in unser Gespr\u00e4ch \u00fcber Sblocs ein, denn es gibt viel zu erz\u00e4hlen! Auf die Frage nach dem Anfang muss Marcus nicht lange nach einer Antwort kramen, denn so lange gibt es die Fahrrad-Manufaktur, die sich auf kompakte Lastenr\u00e4der spezialisiert, noch gar nicht. Genaugenommen erst seit f\u00fcnf Jahren. Um aber zu erkl\u00e4ren, wie es \u00fcberhaupt zur Gr\u00fcndung einer Cargobike-Firma durch ihn kam, muss Marcus dann doch etwas weiter ausholen. Seine Beziehung zum Fahrrad erfuhr n\u00e4mlich eine fundamentale wie schicksalshafte Bekr\u00e4ftigung, als der gelernte Grafikdesigner 2007 ein Sabbatjahr nahm, um mit einem auf seine speziellen Anforderungen angepassten Idworx-Mountainbike eine Radreise durch Europa zu unternehmen. Neben den vielen wertvollen Dingen, die einem w\u00e4hrend einer solchen erkenntnisreichen Auszeit bewusst werden, wusste der passionierte Langstrecken-Fahrer danach vor allem auch eines: Zuk\u00fcnftig sollte auch sein berufliches Leben von seiner Leidenschaft f\u00fcrs Fahrrad bestimmt sein.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Puristisches\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Puristisches Pausen-Plateau im Penthouse-Stil l\u00e4dt zum Plaudern ein.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Obligatorisch:\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Obligatorisch: Auch bei Sblocs darf der eigene 3D-Drucker nicht fehlen. Hier werden gerade ein paar kleine Stopfen gedruckt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Kr\u00e4fte, die in der Praxis auf ein Lastenrad wirken, k\u00f6nnen enorm sein. Ob ihnen standgehalten werden kann, wird bei Sblocs selbstverst\u00e4ndlich vorab gepr\u00fcft.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Ein Commuterbike mit Kofferraum<\/h2>\n

Nach anf\u00e4nglichen \u00dcberlegungen in die Richtung multifunktionaler Radbekleidung wurde Marcus \u2013 damals noch hauptberuflich Creative Director und Inhaber der eigenen Designagentur \u2013 aber klar, dass er die Hardware anpacken will. Hier sah er gr\u00f6\u00dfere Entfaltungsm\u00f6glichkeiten und die Chance, durch seine Ideen etwas zu ver\u00e4ndern. Es folgten einige Jahre der Ideenschmiede und Familiengr\u00fcndung. Bei seiner Designagentur DasGelbeTrikot war der Name bereits Programm – oder andersherum? Doch dann sollte auch bald die z\u00fcndende Fahrrad-Gesch\u00e4ftsidee um die Ecke fahren: Lastenr\u00e4der begegneten ihm auf seinen Fahrten durch das dicke B immer h\u00e4ufiger und wurden l\u00e4ngst nicht mehr nur von Kurierdiensten genutzt. Er selbst nutzte am liebsten sein agiles Rennrad, um sich in der Stadt fortzubewegen und will diese Beweglichkeit bis heute nicht missen. F\u00fcr den Kindertransport hatte er einen Anh\u00e4nger. So richtig das Wahre war das aber nicht. Zu indirekt der Kontakt zu Kind oder Ladung und zu lang und unbeweglich das Gespann. \u00dcberhaupt schien es doch eher ein rollender Kompromiss als eine wirkliche Alternative zum Auto zu sein. Und genau hier setzte die Gr\u00fcndungsidee von Sblocs an: Es brauchte ein kompaktes Cargobike, das sich dynamisch fahren l\u00e4sst, M\u00f6glichkeit zur Kindsbef\u00f6rderung bietet und diese mit einer abschlie\u00dfbaren, regendichten Transportbox kombiniert. Ein Commuterbike mit Kofferraum. Ein Lastenrad, mit dem man auch mal leer fahren darf, und welches dabei die Freude am agilen Fahrradfahren nicht vermissen l\u00e4sst \u2013 das Prinzip Auto auf das Fahrrad \u00fcbertragen eben.<\/p>\n

Wir wollten ein Commuterbike mit Kofferraum bauen, das auch einen hohen Nutzen hat, wenn man es mal leer bewegt. Also quasi wie ein Auto, nur viel besser! Marcus Dittberner, Gr\u00fcnder Sblocs<\/span><\/p><\/blockquote>\n

Als Mitstreiter war Marcus‘ Neffe Matti schnell gefunden, der schon immer den Radenthusiasmus des Onkels teilte. Mit ihm zusammen entwickelte Marcus Dittberner die Eckpfeiler der Sblocs-Idee: Ein agiles Lastenrad, das nicht l\u00e4nger als ein konventionelles Fahrrad und nicht breiter als ein Mountainbikelenker ist. Diese Ma\u00dfgabe ergab sich aus gemeinsamen Beobachtungen des Marktes, der zu der Zeit noch von Long Johns und Christiania-Cargobikes dominiert wurde. Denn zwischen den weit ausladenden Long Johns und den zwar kompakten, aber in ihrer Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit eingeschr\u00e4nkten Christianias klaffte eine L\u00fccke \u2013 ihre L\u00fccke. Um diese bestm\u00f6glich zu f\u00fcllen, galt es, sich das Vorhandene nicht nur anzueignen, sondern weiterzuentwickeln und nat\u00fcrlich auch Kompromisse einzugehen.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Multiplexplatten, aus denen die Kofferraumboxen und Tragfl\u00e4chen der Sblocs-Lastenr\u00e4der bestehen, werden von einem Dienstleister zugeschnitten. Zusammengesetzt und montiert werden sie vor Ort.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Vorliebe des Gr\u00fcnders f\u00fcr Rennr\u00e4der sieht man Rahmen und Finish an.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Die Boxen der Long Johns waren in ihrer Bauform bereits erprobt und ein gutes Vorbild f\u00fcr die eigene abschlie\u00dfbare Transportbox. Allerdings war auch sofort klar, dass man nicht \u2013 wie der lange Lastenradklassiker \u2013 einspurig bleiben kann, sondern auf eine doppelspurige Vorderachse \u2013 \u00e4hnlich dem Christiania-Bike \u2013 gehen muss, um mittels links- und rechtsseitig neben der Box positionierter R\u00e4der die gew\u00fcnschte Maximall\u00e4nge gew\u00e4hrleisten zu k\u00f6nnen. Da sich die dreir\u00e4drigen Cargobikes allerdings eher nur gem\u00fctlich fahren lassen und Marcus den Versuch, sie sportlich und \u00fcber weite Strecken zu fahren, gerne schmunzelnd mit der Teilnahme an einem Schubkarrenrennen vergleicht, musste hier eine weitergehende Auseinandersetzung mit dem Thema Lenkung her. Diese funktioniert bei Lastenr\u00e4dern der Christiania-Bauart n\u00e4mlich wie bei einem klassischen Ochsenkarren, und zwar nach dem Drehschemelprinzip. Hierbei h\u00e4lt man eine fixe Lenkstange in den H\u00e4nden und ein Dr\u00fccken nach links oder rechts resultiert in einer sofortigen, Drehung der Vorderachse in die jeweilige Richtung. Dies hat zwar eine direkte Lenkung zur Folge, erfordert jedoch auch \u2013 sobald etwas schwungvoller um die Kurve gefahren wird \u2013 die \u00dcberwindung gef\u00e4hrlicher Fliehkr\u00e4fte von Fahrer*in und Ladung.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Keine\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Keine gew\u00f6hnliche Kiste: Die Kofferraumkisten von Sblocs sind ausget\u00fcftelt bis ins Detail.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der abschlie\u00dfbare Kofferraumdeckel kann mit einem Handgriff zur R\u00fcckenlehne umfunktioniert werden. Hier im Bild nicht zu sehen, sind die Sicherheitsgurte f\u00fcr den Kindertransport.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Das Herzst\u00fcck<\/h2>\n

Und so entstand die Idee zur eigens entwickelten Pendel- und Neigeachse, dem heutigen Herzst\u00fcck der Sblocs-Cargobikes. Sie sollte nach der Vorstellung der beiden Gr\u00fcnder Marcus und Matti die Drehschemelachse mit einer Neigetechnik kombinieren und dabei m\u00f6glichst simpel gehalten sein. Eine Kombination dieser zwei Techniken sollte den Fliehkr\u00e4ften entgegenwirken, w\u00e4hrend die Lenkung weiterhin direkt bleiben und dar\u00fcber hinaus noch nat\u00fcrlicher werden sollte.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Pendel- und Neigeachse von Sblocs wird zum einen vom Lenker angesteuert und reagiert zum anderen auf die Neigung des Bikes durch den*die Fahrer*in.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Den\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Den Anschlag f\u00fcr die maximale Neigung bilden die im Bild gut sichtbaren Elastomere, die jeweils links und rechts auf der oberen Strebe der Achse montiert sind.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Durch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Durch das gleichzeitige Lenken und Neigen werden Fliehkr\u00e4fte, die bei h\u00f6herem Tempo auftreten, deutlich verringert.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Soweit die Theorie, aber wie sollten sie das jetzt umsetzen? Es musste ein Mensch vom Fach her und wie es der Zufall so wollte, war dieser mit einem Bekannten auch gleich gefunden: Harald ist Ingenieur, selbst Fahrrad-Freak und hat unter anderem an der MIT in Boston geforscht. Klingt nach dem richtigen Mann f\u00fcr den Job! Er machte sich dann daran, die bislang noch aus Papier bestehenden Modelle von Marcus und Matti, Wirklichkeit werden zu lass. Die eigene Pendel- und Neigetechnologie von Sblocs war geboren, welche bis heute im Berliner Hauptquartier gefertigt und montiert wird.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Einzigartig:\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Einzigartig: Eine solche Vorderachse wird aktuell nur in den Lastenr\u00e4dern von Sblocs verbaut.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Ganz\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ganz sch\u00f6n viel los, unter so einem Lastenrad!<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Vorderachse ist komplett Marke Eigenbau und wird vor Ort von den eigenen Monteuren gebaut.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Mit dem Prototyp in den Getr\u00e4nkemarkt<\/h2>\n

Pl\u00f6tzlich deutet Marcus mit der Hand \u00fcber unsere K\u00f6pfe und ich erblicke ein \u2013 gelinde ausgedr\u00fcckt \u2013 kurios anmutendes Lastenrad, welches oberhalb vom Konferenztisch an der Wand h\u00e4ngt. Grob zusammengeschwei\u00dft und an ein Frankenstein-Bike aus den Untiefen des Internets erinnernd h\u00e4ngt dort ein dreir\u00e4driges Lastenrad bestehend aus einem lilafarbenen Retro-Mountainbikerahmen, einer Menge Schwei\u00dfn\u00e4hten und der eigenen Pendel- und Neigeachse.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"H\u00e4tte\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n H\u00e4tte Dr. Frankenstein ein Lastenrad besessen, dann dieses.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Mithilfe dieses ersten Prototyps war es endlich m\u00f6glich, zum einen die Lenkung in der Praxis zu testen und zu anderem ein weiteres wichtiges Thema auf Praktikabilit\u00e4t und Machbarkeit zu \u00fcberpr\u00fcfen: W\u00e4hrend in der Gr\u00fcndungsphase um das Jahr 2016 die meisten Lastenr\u00e4der auf eine maximale Zuladung von 100 kg setzten, rechneten Marcus und Matti von Beginn an in etwas kleineren Ma\u00dfst\u00e4ben. Ihnen war es in erster Linie wichtig, dass das Fahrrad ein Kind und nat\u00fcrlich entsprechend dem Prinzip eines Kofferraums auch gr\u00f6\u00dfere Eink\u00e4ufe und sonstige Ladung sicher und vor Witterungseinfl\u00fcssen gesch\u00fctzt transportieren kann. Orientiert an dieser Mindestanforderung und der Tatsache, dass man herausgefunden hatte, dass der durchschnittliche Supermarkteinkauf in Deutschland 6,5 kg wiegt, hat man die Box des Prototyps vorerst nur f\u00fcr 40 kg ausgelegt. Ein Punkt, in dem sich die drei wahrlich nicht sicher waren, gab es diesbez\u00fcglich doch viele Zweifel von au\u00dfen und auch bei ihnen selbst: W\u00fcrde die Kapazit\u00e4t der Box ausreichen und im voll beladenen Zustand die gew\u00fcnschten Fahreigenschaften des kompakten Cargobikes nicht beeintr\u00e4chtigen? So gro\u00df die Zweifel waren, so gro\u00df war auch die Freude, nachdem die erste Testfahrt des Prototyps zum \u00f6rtlichen Getr\u00e4nkemarkt sowie auch alle weiteren Testszenarien erfolgreich absolviert werden konnten.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Dank\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Dank dieses kreativen Prototyps konnten die Gr\u00fcnder von Sblocs ihr Projekt auf die n\u00e4chste Stufe pushen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Unter\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Unter Lastenr\u00e4dern.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Fertigung & Montage<\/h2>\n

Von diesem Punkt an hie\u00df es, sich in der Cargobike-Szene zu positionieren und zu behaupten. Kontakte mussten gekn\u00fcpft und Lieferketten erschlossen werden. Hierbei sei die angespannte Pandemiesituation der letzten Jahre nicht gerade hilfreich gewesen, erkl\u00e4rt mir Marcus. Dennoch hat man es inzwischen auf ein solides Level geschafft, bezieht die Rahmen f\u00fcr die Bikes nun aus einer Schwei\u00dferei in Polen, nachdem die erste Kooperation mit einer Schwei\u00dferei aus dem Berliner Raum gescheitert war, da man gegen\u00fcber den Auftraggeber*innen aus der Automobilindustrie st\u00e4ndig den K\u00fcrzeren zog. Der Bau der Vorderachsen und Kisten sowie die Endmontage der Bikes findet aber im Headquarter im Goerzwerk statt. Hier setzen sie auch individuelle Anfragen zum Beispiel f\u00fcr gewerbliche Kund*innen um und nutzen so ihre M\u00f6glichkeiten als Manufaktur, um auch auf speziellere Kund*innenw\u00fcnsche eingehen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Montage eines Bikes dauert inklusive der Arbeiten an der Vorderachse und den Bremse etwa einen Arbeitstag.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Dieses\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Dieses schmucke calderas_gravel wird zuk\u00fcnftig das Dienstfahrzeug einer Hebamme sein. Keine schlechte Idee, wenn man bedenkt, dass die Fahrt mit dem Fahrrad wesentlich besser planbar und p\u00fcnktlicher ist, als die mit dem Auto.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die kompakten Cargobikes werden von den Monteuren bei Sblocs mit gro\u00dfer Sorgfalt montiert und im Vieraugenprinzip gegengecheckt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Diese\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Diese schicken Rahmen warten auf ihre Montage.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"In\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n In seinem ersten Leben war dieses Ausstellungsst\u00fcck ein Prototyp f\u00fcr den Rahmenpr\u00fcfstand.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Firmen-Orange findet sich immer wieder in Details wieder, so auch am Kurbeladapter f\u00fcr die Nutzung eines Sblocs ohne Motor.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Jeder\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Jeder Quadratmeter wird ausgenutzt: In zwei kleinen Kellerr\u00e4umen befinden sich ein Ersatzteillager und eine kleine Werkstatt als Erg\u00e4nzung zur gro\u00dfen Werkstatt in der Halle.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Magura\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Magura hat eine spezielle Bremse f\u00fcr die Fahrr\u00e4der der Bot*innen der Deutschen Post entwickelt, die ebenfalls an Sblocs-Cargobikes zum Einsatz kommen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Diese\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Diese werden in Einzelteilen angeliefert und werden im HQ nach den eigenen speziellen Anforderungen zusammengebaut.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"So\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n So sieht der Adapter aus, der verbaut wird, wenn ein Sblocs ohne Motor ausgestattet ist. Zieht der*die Besitzer*in vom Flachland ins Mittelgebirge, ist ein Motor jederzeit nachr\u00fcstbar.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Die Geburtstunde des Sblocs calderas_2k<\/h2>\n

Auch wenn sie neben Mitbewerbern wie Chike<\/a>, Muli<\/a> oder Tern<\/a> inzwischen nicht mehr allein im Segment der kompakten Cargobikes sind, erfreuen sich die wendigen Bikes aus Berlin wachsender Beliebtheit. So ist es in Zeiten gest\u00f6rter Lieferketten fast eher ein Grund zur Sorge als zur Freude, wenn etwa der Spiegel auf die eigene Innovation aufmerksam wird und durch einen einzigen Beitrag <\/a>f\u00fcr gl\u00fchende Leitungen sorgt. Eine weitere Herausforderung konfrontierte die Sblocs-Macher, als ihre ersten Kund*innen ihr zweites Kind bekamen, aber nicht von ihrem geliebten Mobil abr\u00fccken wollten. Der Ruf nach einem kompakten Lastenrad, welches auch ein zweites Kind bef\u00f6rdern kann, wurde lauter und Sblocs handelte: Das calderas_2k erm\u00f6glicht es, zwei kleinere Kinder oder ein gr\u00f6\u00dferes Kind in der Transportbox zu bef\u00f6rdern und soll sich dabei genauso dynamisch fahren lassen wie das calderas_one. Ob dieses Versprechen eingehalten werden kann, soll ich wenig sp\u00e4ter herausfinden.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das calderas_2k ist das erste kompakte Cargobike von Sblocs, in dem zwei Kinder Platz finden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das calderas_2k wird durch einen Brose Drive T-Motor mit 250 W extra Schub und einem Drehmoment von 70 Nm angetrieben. Es ist sowohl mit Trapez- als auch mit Diamantrahmen erh\u00e4ltlich.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Herzst\u00fcck eines jeden Sblocs-Lastenrades: Die Pendel- und Neigeachse, welche f\u00fcr eine nat\u00fcrliche Lenkung sorgen und Fliehkr\u00e4fte bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten verringern soll.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Meinen ausf\u00fchrlichen Fahreindruck und alle Details und Fakten zum calderas_2k von Sblocs findest du in unserem Portr\u00e4t zum Bike.<\/a><\/p>\n

Kompakte Lastenr\u00e4der von Sblocs Bikes<\/h2>\n

Commuter-Linie<\/h3>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Sport-Commuter \u2013 Sblocs calderas_one mit abschlie\u00dfbarem Deckel, Kleinteilablage und 120 l Transportvolumen - Preis: Ab 6.295 EUR<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Komfort-Pendler \u2013 Sblocs calderas_one mit Vorbauerh\u00f6hrung und Gep\u00e4cktr\u00e4ger - Preis: Ab 6.495 EUR<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Arbeitsger\u00e4t \u2013 Sblocs calderas_m ohne Motor daf\u00fcr mit schlanken 24,6 kg Gesamtgewicht und praktischer Bodenplatte passend f\u00fcr Zarges-Boxen oder Eurostapelkisten - Preis: 4.595 EUR<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Sportwagen \u2013 Das Sblocs calderas_s mit sportlicher Geo, Rohloff Speedhub und edlem Finish eignet sich ebenfalls zum schnellen Commuten - Preis: 8.475 EUR<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Cruise-Linie<\/h3>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die S\u00e4nfte \u2013 Sblocs calderas_cruise mit entspannter Geometrie f\u00fcr eine aufrechte Sitzposition, langer Kofferraumbox und Gep\u00e4cktr\u00e4ger - Preis: Ab 6.125,00 EUR<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der City Cruiser \u2013 Sblocs calderas_cruise mit kurzer Box samt Hundeklappe - Preis: Ab 5.995,00 EUR<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Family-Linie<\/h3>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Elternmobil I \u2013 Sblocs calderas_2k mit Box f\u00fcr 2 Kids und Diamantrahmen - Preis: Ab 6.595 EUR<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Elternmobil II \u2013 Sblocs calderas_2k mit Box f\u00fcr 2 Kids und Trapezrahmen - Preis: Ab 6.595 EUR<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Sport-Linie<\/h3>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Sportwagen \u2013 Sblocs calderas_s mit sportlicher Geo, Rohloff Speedhub und edlem Finish - Preis: 8.475 EUR<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Gravelgrinder \u2013 Sblocs calderas_gravel mit Stollenreifen, edler Sportbox und Renngeometrie - Preis: Ab 6.395 EUR<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Und so geht es weiter<\/h2>\n

Wenn auch so vieles aktuell nicht sicher ist, ist doch eines ziemlich sicher: Sblocs ist bereit durchzustarten. Das Interesse an Lastenr\u00e4dern im Allgemeinen, aber auch besonders an kompakten L\u00f6sungen ist gro\u00df und die praktischen Mobile f\u00fcgen sich mehr und mehr ins Statbild ein. Aktuell kann man die Cargobikes von Sblocs nicht nur in der Berliner Manufaktur oder in ihrem Online-Shop erwerben, sondern auch bei etwa 10 weiteren Fachh\u00e4ndler*innen in Deutschland \u2013 und dabei allein soll es nicht bleiben. F\u00fcr das Jahr 2022 plant man den Verkauf von etwa 300 Lastenr\u00e4dern. Zuk\u00fcnftig sollen 50 % der R\u00e4der \u00fcber Direktvertrieb, online und station\u00e4r, und 50 % \u00fcber den Fachhandel den*die Besitzer*in wechseln. Ein Problem dabei, \u00fcber welches wir noch kurz sprechen, ist die noch geringe Servicedichte f\u00fcr Lastenr\u00e4der. Hier w\u00e4re etwa ein mobiler Werkstattservice eine smarte L\u00f6sung, wie es ihn in den Niederlanden bereits gibt, um jeden Lastenrad-Besitzer zu erreichen.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Spannend:\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Spannend: Der Blick in den R\u00fcckspiegel der jungen Firmenhistorie von Sblocs war ebenso aufschlussreich wie verhei\u00dfungsvoll.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Innovative\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Innovative L\u00f6sungen, wie die von Sblocs, sind es, die dazu inspirieren, in der Mobilit\u00e4t im Alltag neue Wege zu nehmen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Und woher kommt der Name?<\/h2>\n

Bleibt zum Schluss nur noch eine Frage zu kl\u00e4ren, die mir bereits seit Langem auf den Lippen brannte: Wie kam es eigentlich zu dem nicht gerade gew\u00f6hnlich klingenden Name Sblocs? Marcus‘ L\u00e4cheln bedeutet mir direkt, dass es einen emotionalen Bezug zum Namen geben muss \u2013 und so ist es auch: Der Markenname Sblocs (ausgesprochen Esblocks) wird eigentlich Schblocks ausgesprochen und stammt aus dem R\u00e4toromanischen. Einer besonderen Sprache, die in einigen wenigen abgelegenen Orten in den Schweizer Alpen gesprochen wird. So zum Beispiel in Graub\u00fcnden, einem pers\u00f6nlichen Sehnsuchtsort und beliebtem Reiseziel von Marcus.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Chefmobil \u2013 an Marcus pers\u00f6nlichem calderas_s wird Neues meist als erstes getestet. So hat er aktuell zum Beispiel an der Vorderachse umgebaute 4-Kolbenbremsen von Magura montiert, die es bislang noch nicht in einer gespiegelten Version gibt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Nach meinem Vormittag bei Sblocs bin ich vom Konzept der R\u00e4der und von Marcus‘ f\u00fcnfk\u00f6pfigem Team \u00fcberzeugt und bin mir sehr sicher, dass wir hier schon bald die Erfolgsstory von Sblocs weiterschreiben k\u00f6nnen. Und wen der Besuch und meine Fahreindr\u00fccke neugierig gemacht hat, der kann sich entweder auf der Website des Herstellers \u00fcber eine Probefahrt informieren<\/a> oder unsere Website im Auge behalten, denn hier wird es bald einen ausf\u00fchrlichen Test zu einem der kompakten Sblocs Cargobikes zu lesen geben.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wer sagt eigentlich, dass ein Lastenrad immer gleich ein weit ausladender Kahn sein muss? Geht das nicht auch etwas kompakter, man\u00f6vrierf\u00e4higer und einfacher? Genau dieser Frage stellte sich auch Marcus Dittberner, Gr\u00fcnder von Sblocs Bikes, als ihm die Idee f\u00fcr sein besonderes Cargobikekonzept kam. Okay, zugegeben: Bei „einfach“ blieb es dann doch nicht ganz. In […]<\/p>\n","protected":false},"author":40,"featured_media":37619,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2419,2461],"tags":[2468,2619],"marke":[2462],"class_list":["post-34044","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lastenrad-cargobike","category-hausbesuch","tag-kompakte-lastenraeder","tag-magazin_feature","marke-sblocs"],"acf":[],"yoast_head":"Kompakte Lastenr\u00e4der Made in Berlin: Zu Besuch bei Sblocs Cargobikes<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Wir haben die Macher von Sblocs Compact Cargobikes in ihrem Werk in Berlin besucht, um mehr \u00fcber ihre kompakten Lastenr\u00e4der zu erfahren.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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